georgee

Sziasztok!

Opcomhoz létezik olyan frissítés ami a 2015 utáni autókat is kezeli? Illetve ami a chevrolet-hez is jó (1.6 Cruze ecotec)? Találtam külföldi oldalon Chevy-hez opcom kiegészítőt, de sajnos nem tudom letölteni. 

Sziasztok!

Adott egy navi600-as fejegység, amin témát szeretnék változtatni. Ezt hogy tudom megtenni? Illetve POI-ket honnan tudok letölteni (fix traffi)?

10 órája, Vardar írta:

Előfordul olyan is, különben nem írnék. Aknánk sincsen, ezért végig se tudjuk nézni a bowdent, hogy fizikailag mit látunk rajta. Tisztíthatóak ezek, vagy csak a komplett csere segít? Ilyen bowden beragadással kinek mi a tapasztalata?

Beragadással 37km autópályán. nem volt vészes, nem húzta félre az autót nem lassította érezhetően, de elég volt ahhoz hogy leégesse a fékpofát. Amikor lejöttem a pályáról,  az első piros lámpánál éreztem, hogy valami nagyon nem oké és égett szag jött be. Komplett csere segített. Bowden és fékpofa csere.

9 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok! 

Rendeltem a autodoc oldalon lengéscsillapítót Sajnos nem az enyémhez való. Vissza adják talán a pénzt de nekem kell kifizetni a postaköltséget, ami alsó hangon 10 E pénz. De nekem az már kicsit sokk! Szerinetek melyi évjárathoz való? (Astra g ) 14-e menet van a tetején. Nekem meg 12-es kell.  Az ABS kábel tartó is nekem nem zárt szögletes, hanem nyitott. Csak kibontottam, látván a nagy átmérőjü menetet. ZSíR Új!

Esetleg valakit Érdekel?

Keress rá a cikkszámra, és akkor könnyebb megállapítani mihez is való. Ha megfelelőt rendeltél esetleg és ők tévesen küldték le, akkor illő lenne legalább felajánlani a cserét. Én az egyik netes autós boltban vásároltam és tévedésből Astra helyett Saab pollenszűrőt küldtek. Szóltam nekik mi a helyzet, a számlán astra cikkszáma van, tehát jót is rendeltem. Elismerték, hogy hibáztak, így elküldték azt ami nekem kell cserébe vissza kellett küldenem a hibás terméket. Természetesen az oda vissza utat ők állták. Más futárszolgálattal nem lehet elküldeni? 14 napon belül szó nélkül el lehet állni az interneten vásárolt terméktől, ha valamiért nem megfelelő. 

On 2019. 11. 22. at 17:41, AstryG írta:

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra itt. Múlt hét vasárnap töltöttem az akksit. Ma indítottam volna az autót és egy katt aztán csá. 5 nap alatt álltó helyében lemerült és nem tudott indítani az autó akkor annak annyi? Töltőre tettem 12.5V mutatott, 5 perc Töltés után be is indult a motor probléma nélkül. Aztán a faluban egy pár km és leállítás után is rögtön indult. Otthon újra töltőre tettem és hamar fel is ment maxra, gondolom a generátor is hogy töltött rá valamennyit. Viszont az óracsoport bezavarodott a km/h mutató pár miliméteren csak vibrált a fordulat, vízhőfok meg az üzemanyag jelző mutató meg se moccant. Sarukat levettem kb fél órára és újra működik az óracsoport. Még nincs 3 éves az akksi, de lehet meggyengítettem azért is lehet vele már probléma 

Valószínűleg kuka. Ha van valakinek deszulfátor elektronikája kölcsönkéred. Akksit mélykisülésbe ~9.4V lemeríteni, majd 70-100A körüli tüskékkel megbombázni (ez eltart pár napig mert nem mezei töltő, más a működési elve). Ez a szekunder szulfátosodást "letöri" a cellákról. A kapacitás már nem lesz akkora, mint új korában, de pár hónappal ki lehet tolni az akku élettartamát. Nekem még bő fél évet kapott az akksi (így karácsony előtt megmentett egy fölösleges kiadástól). Ha nyitható az akksi akkor akuvit adalékot bele.  Érdemes rámérni azért a töltésre is. Töltsd fel teljesen az akksit, és hagyd állni 24 órát. Utána mérd meg a nyugalmi feszültséget. Az is árulkodik az akku állapotáról. 

Szulfátosodást még úgy tudod elkerülni, ha sokat rövidtávozol, akkor rá töltesz néhanapján az akkura. Az így keletkező szekunder szulfát képződésnek kevesebb az esélye. Megjegyzem nekem is 3 évente csinál ki egy akkumulátort. Még esetleg érdemes lenne egy nyugalmi áramfelvételt mérni. Lehet valahol elszivárog az áram.

15 órája, zotya975 írta:

Akkor lehet hogy G-ben és Zafirában tényleg nincs ?  Igazából eddig csak a motorkódra kerestem rá és nem a típusra feltételezve hogy ugyanaz a motorkód mindíg ugyanazt a motort jelenti járműtől függetlenül. 

 

Talán a holland fórumon írta a tag, hogy G astrában is van meg a corsában. Itthon talán az index fórumon volt ez téma.

12 órája, tgabika76 írta:

Khm... valaki mutasson már egy olyat amin van, mert még a gyári katalógus (EPC) sem hoz EGR szelepet a Z18XE-hez...

 

Zotya előttem már megírta. Lengyeleknél pl van EGR-el szerelt verzió, sőt itthon is találtam hozzá EGR-t bontottan. Utólag belátom a van rajta erős túlzás, de a helye megvan.

https://racingbazar.hu/adatlap/alkatresz/belsoegesu-motor-alkatreszei-egr-szelep/opel-z18xe-x18xe1-agr-szelep-18503159

https://www.astra-g.pl/viewtopic.php?f=8&t=45989

https://opel-forum.nl/forums/topic/z18xe-egr-klep/page/2/ Ez a téma a hollandoknál is (ott írja is a srác hogy neki is van benne)

https://www.motor-talk.de/blogs/-tbmod/agr-stilllegung-t2305838.html Német oldal is hozza. 

https://vectra-online.de/index.php?thread/45737-diverse-probleme-und-fragen-u-a-ruckeln-und-temperatur/

https://www.proxyparts.com/car-parts-stock/information/engine-code/z18xe/part/egr-valve/partid/6042756/

Külföldi oldalakon még emulátort is találtam Z16XE-Z18XE hez

Valamelyik könyvben olvastam az opellal kapcsolatban hogy van olyan ország ahol nem is kerül bele EGR.

10 órája, kingblue írta:

Z 14xep motorban nincs alapjárati motor. A z14xe motorban sincs.Elektronika vezérli a folytószelep /pillangószelep/ állását.Alapjáraton résnyire nyit a szelep.Persze itt is nyilván kis elektro motor fogaskerék áttétellel mozgatja a szelepet de a klasszikus kúpos alapjárati motor nincs csak a bowdenos gázpedálnál.

Valahol félreértettük egymást mert ugyanezt írtam le szabályozást írtam nem motort.  "Kell lennie alapjárati szabályozásnak.... Elektromos szabályozású a pillangószeleppel egybe van."

12 órája, kingblue írta:

Szia.Alapjárati motor hol van? Szerintem nincs.

EGR-szelepet érdemes volna kiszedni kipucolni.

Kell lennie alapjárati szabályozásnak. Elektromos szabályozású a pillangószeleppel egybe van. Bizonyos szériáknál pl X16XEL külön van A Z14XE esetében meg a folytószeleppel egyben. Ott a pillangószelepet mozgatja.

On 2019. 11. 18. at 19:13, tgabika76 írta:

Z18XE-ről van szó, abban meg nincsen EGR, úgyhogy ez a hibalehetőség kiesett.

Közbe átlapoztam Z18XE eladó motorokat, van rajta EGR. Valószínűleg a tiéden le lett falazva a szelep helye és azért nem látni.

12 órája, rusi95 írta:

Sziasztok.

 

Z14XEP motorral ellátott g astram van. A problémám már több hete fenn áll sajnos. Hideg állapotban a motor alacsony fordulaton  dadog. Miután bemelegszik a motor kevésbé vagy egyáltalán nem érzékelhető a motor dadogása. Gáz adásra alacsony fordulaton nem reagál azonnal, kb 3másodperc múlva ugrik egyet a kocsi. A napokban hideg indításnál elkapta a gyújtást a motor majd beremegett egy nagyot utána leállt. Ezt kb még 3-szor eljátszottam, utána elindult. Alapjárati motor már át lett pucolva. Gyertyák cserélve lettek. Műszerfal nem jelez vissza. Illetve hibakód sincsen tárolva. Milyen jellegű probléma lehet? Milyen alkatrészeket érdemes átnézni?

 

Válaszokat előre is köszönöm!

Pár oldallal ezelőtt leírtam mit érdemes megnézni ha dadog az autó.  Nagy vonalakban először ha van lehetőség, akkor élő adat. EGR alapjárati motor takarítása. Karter visszavezető is szeret eltömődni, az is megér egy takarítást. Esetleg fals levegőt szív valahol a rendszer. Ha még mindig dadog erőtlen, akkor érdemes EGR-t majd a lambdát lehúzni és gy indítani. Ha elmúlik, akkor érdemes azon a körön elindulni, ahol abbahagyta. (Hibát fog dobni ha lehúzod)

12 órája, leyattila írta:

Helló, 

Sajnos nekem is a testvérmárkája, SWAG van most benne, és ami az előző volt a gyári után és 2 évet bírt az is SWAG vagy Febi volt..... most direkt jeleztem a szerelőnek, hogy egy drágább, jobb minőségűt akarok, Wahlerre esett a választás, azt ajánlották. Hazaérve szomorúan tapasztaltam, hogy ez bizony ugyanúgy egy gyengébb minőség... de ebbe ne is menjünk bele. A héten vissza fogom vinni, és kicseréltetem a szerelővel egy Wahlerre, mert úgy is érzem, hogy az árát meg is fizettem.... Nézni akarok élő adatot is, de ezt a 80 egynéhány fokot nem akarom annyiban hagyni. 

Kérj meg valakit, hogy vezessen, vagy ültesd magad mellé laptoppal. hideg motorral indulj, és azt nézd milyen gyorsan melegszik a víz. Ha ugrás szerűen nő, majd lelassul 80 fok alatt a melegedés, akkor hamarabb nyit, mint kéne. Ha ugrásszerűen felmegy 80-90ig és onnantól menet közben leesik, és ha megállsz vissza melegszik, majd menet közben leesik megint, akkor nyitva marad. Utóbbi városban jól érzékelhető. Én Debrecenből hazafelé vettem észre, hogy a FEBI-vel valami nem oké. A városban szüttyögve megvolt a hőfokom, viszont ahogy elhagytam a várost és felgyorsítottam utazó tempóra két perc alatt lement a hőfok mutató alsó állásba. Nyáron nem jelentett gondot, mert tudta tartani a hőfokot, viszont ez egy késő októberi estén történt. Kellően hideg volt, hogy a felakadt termosztát miatt kellőképpen vissza tudja hűteni a folyadékot. Amikor megálltam, akkor viszont álló helyzetben a víz hamar visszamászott üzemi hőfokra. Ekkor jött a másik Febi. Ugyanezt játszotta  a következő ősszel. Erre jött a topran (soha többet ilyen "márkát"). Ami meg még rosszabb volt, mert ő már hamarabb nyitott(mint előzőekben említettem is). Dolgozott ahogy kell, csak hamarabb érte el a teljes nyitást, így lényegében hasonló volt a helyzet mint a másiknál. Rosszabb napokon kellett neki 20km-is az üzemi hőfokhoz, így a hűtőt sokszor takarni kellett. A gyári bontott 5 km-alatt éri el az üzemi hőfokot, a jelenlegi 2 fok külső hőmérséklet mellett is és a magy mínuszokban is tudja tartani.

Nekem is ajánlottak Wahlert-t. De már nem mertem játszani vele, ha az se jön be akkor az lett volna az 5.ik termosztát 5 év alatt. És az egész történet a műanyag légtelenítő letörésével indult. Illetve azzal, hogy nem lehet olyan csövet kapni (mint kiderült lehet, csak a szerelőnek nem érte volna meg csak azt cserélni).

11 órája, tgabika76 írta:

Z18XE-ről van szó, abban meg nincsen EGR, úgyhogy ez a hibalehetőség kiesett.

Akkor szerintem érdemes még a lambdára is ránézni, ha volt cserélve és után gyártott akkor főleg. Nekem az ebay-es (és megint panaszkodok egy sort :D)  szonda zavrta meg a motort. Lényegében 500-2500 közötti alapjárattal szenvedett a motor és nem volt stabil alapjárat. Azóta egy Bosch (skodából bontott) szonda van benne.  Két éve gond nélkül megyek vele. Csak a csatit kellett átcserélnem.  Az utángyártott cuccokkal nagyon nem vagyok megelégedve. Sokszor csak újabb hiba forrásai lehetnek, amit a szerelő nem tud/nem akar már megoldani. Nekem az EGR-volt ami miatt a szerelő már ECU-t is akart cserélni. Meg lambdát. 

11 órája, Maverick087 írta:

Sziasztok, 

Nem megfelelő magasságba világítanak a fényszóróim, ezt a szemből jövők távolságival szokták is jelezni. 
Utána olvastam mi a helyes "otthoni" kivitelezés, mi a véleményetek? 

- Kocsi megtankolva, keréknyomás ell., plusz teher ki, vízszinten talaj
- Közel állsz függőleges falhoz, megjelölöd a fénykéve közepét mindkét oldali fényszórónál a falon - az a pont ahol a vízszintes fénysáv és a 15 fokban jobbra felfelé mutató fénysáv találkozik
- Hátramész a kocsival 5 métert, kézikönyv - lejtésarány 1,2% ami 5 méteren 6 cm-t jelent, tehát 6 cm-rel az eredeti két jelölés alá is kell 1-1 jelölés és ez az a pont ahova kell világítania
a fényszóróknak, odatekered 

Nagy vonalakban? 

Másik oldalról linkelek (pokolra fogok jutni) https://ndsmondeo.hu/spark/hlight_ka/hlight_ka.htm Itt le van írva a beállítás. Én is innen lestem el a technikát. Nem ördögtől való a dolog. De ha nagyon nem megy, akkor sem a 10ezres kategória a beállítás.  Ha jól rémlik felénk valami 3000 forintból megvan

10 órája, Csabesz400 írta:

Sziasztok! 

Segítséget szeretnék kérni első lengéscsillapító márka ügyében. Sajnos az egyik megadta magát. Ami nem megy tönkre 1 éven belül, és nem horror összeg be kerül. Blisteint néztem, meg monroe-t. de a gázos nem tudom megéri? Természetesen párban akarom cserélni.Válaszokat előre is köszönöm.

Monroe-t vettem. Árban elfogadható, egy hónapja cseréltem otthon. Eddig nincs gondom vele. Ismerősömnek másfél éve tettük be a monroe-t, mai napig hibátlan.  https://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2012/12/25/gazos_es_olajos_gatlot_vegyesen/  Itt olvashatsz erről a gázos olajos dologról bővebben. Ha már szétszedted, érdemes a toronycsapágyat újrazsírozni. Párban cseréld mindenképpen. 

(Ha tudod akkor nem szóltam, csak nemrég láttam olyat, hogy  hátsó féknél az egyik oldalon új volt a másik oldalon pedig fémig kopott. A kolléga nem volt tisztába vele, hogy
"páros szerv" a fék is)

On 2019. 11. 16. at 10:43, leyattila írta:

Sziasztok,

Vzhőfok problémával fordulnék hozzátok, hátha találkozott már más is hasonlóval. Jelenleg a problémám a következő:

A héten vízhűtőcserén estem át, mivel már egy ideje láttam, hogy az alsó sarkánál engedi el a vizet. Kb 2 hete vettem észre az autón, hogy valószínűleg megadta magát a termosztát, mert nem érte el az üzemi hőfokot az autó, gondoltam jó alkalom lesz, hogy a hűtőt is egy úttal kicseréltessem. Meg is történt a javítás, kapott egy új termosztátot is, azonban a probléma továbbra is fennáll. Kb 5-15 km kell, hogy egyáltalán felmelegedjen a víz, de akkor is csak 81-82 fokig, és akkor is visszaesik 77-78 fokra menet közben (talán inkább motorféknél). Fűtés van. Álló helyzetben is probáltam melegíteni az autót, garázsban állva elindítottam a hideg autót 6-8 percnyi ketyegés után még meg sem mozdult a mutató.

Mi lehet a hiba? Talán az új termosztát is hibás lehet, és folyamtosan nyitott állásban marad, vagy mire lehet még gyanakodni?

Előre is köszönöm a segítséget!

Hello, nekem anno febi került bele, majd mikor télen nem volt vizem febi került bele megint. Csderénél kiszedni is nehéz volt, tehát a csavarok kiszedése után a termosztátot a blokkból ki kellett kalapáccsal kocogtatni, mert passzos volt. Valószínűleg erre rájött a hőtágulás is ami miatt már nem tudott visszazárni rendesen. Felmelegedett a víz, a termosztát nyitott és úgy maradt. Két febi termosztát kuka. Jött a topran (ettől a névtől a hideg is ráz). Ezzel meg az volt a gond, hogy hamarabb nyitott mint kéne. Élő adatban néztem 72 fokig ugrásszerűen ment a víz hőmérséklete, onnantól meg ~20km kellett neki az üzemi hőfokig. A nagy mínuszokban takartam a hűtőt is. Tehát 72 foknál nyitott. Szomorúan de újabb termosztátot kellett vennem. Másfél év alatt ez volt a negyedik. Viszont őt bontóból vettem, gyári bontott. A képen jól látható, hogy a két termosztát között mekkora különbség van. A víz közel 90 fokos volt. Jobb oldali a topran. https://drive.google.com/open?id=1WFDDpt6xyuuUD4E33CwwhxK_PWJ7RfBj

Ha valamelyik "márka" a kettő közül, akkor lehet ott is a gond. Opcom élő adat sokat segítene. 

On 2019. 11. 15. at 9:26, Papszito írta:

[Astra G - Z18XE]
 

Sziasztok, az alábbi hibával kapcsolatban érdeklődnék, hatha valaki tud segíteni.

 

Az autó olyan hibajelenseget produkál, hogy indítás után az alapjárat nagyon elkezd ugrálni, kb 500-1500?között, aztán elkezd nagyon dadogni, rángatni, majd lefullad, gázadásra nem vagy alig reagál. Az autó átesett egy motorvezerlofekujitason, mert dobta a p0353-as hibát, a gyujtotrafo kilett mérve, tökéletesen teszi a dolgát, illetve kapott gyertyákat is. Egy napot tökéletesen ment és megint csinálja az emliettt hibát. A hibából fojtoszelepre lehetne következtetni, amiből kapott is egy bontottat, viszont ezzel sem jó, így már teljesen tétlenek vagyunk...Hibát nem jelez a műszerfalon, pedáltesztnél egymás után gyorsan villogó szervizlámpa van, de semmiképp nem elkülöníthető periódusokban villog, mint amikor hibakódot akar közölni (nemtudom, hogy ez normális e). Ami furcsa, hogy valamit csinálunk vele (pl. Fojtoszeleptisztitas, illetve üzemanyagszivattyú csere) utána egy ideig tünetmentes a motor, aztán kb. egy nap múlva megint csinálja ezt... Bízom benne, hogy valaki járt már így és sikerült megoldania. Előre is köszönöm.

 

 

EGR szelep tiszta? Érdemes lehúzni a lambda szondát és úgy indítani, illetve ezt eljátszani az EGR-el is. Hiba üzenet lesz, de ha így stabilan jár a motor akkor lehet lambda hiba is. Esetleg üzemanyagnyomás rendbe van? Hirtelen ez jut most eszembe. Élő adat sokat segítene.

8 órája, Logosz írta:

Üdv!

Nekem EGR szelep okozott rángatást, bár egy szerelő a fojtószepre tippelt... Mióta teljesen ledugóztam, eltűnt a rángatás, sokkal jobban megy az autó (nem csak alacsony fordulaton) és a hangja is szebb. Igaz nekem valami utángyártott vacak lehet bent, mert kb. a 4. ki-beszerelésnél vettem észre, hogy zárt állapotában sem zár rendesen, mert a mozgó dugattyújának kisebb az átmérője, mint a persely, amibe belemegy. Körben van egy néhány tized mm-es rés... No comment. Egyébként ezen kívül a visszajelző potmétere rossz, azért rángat. De nem cseréltem ki, erre nem akartam költeni. Most lezárva tökéletes, az ECU nem dob hibakódot, pedig már 1500 km-t biztos elmentem így vele. (Zafira Z16XE motor)

Nem tudom, hol áll a "projekt", de a kokszos gyertya nem jó előjel...
Lehet gyertya-probléma is, trafó is. De rosszabb esetben talán szelep-zárási probléma is (abban a hengerben 1 v. több szelep el van kokszolódva és nem zár rendesen). Itt a fórumon a "fagyizást" javasolják erre (benzinbe szeleptisztító adalék, majd kb. fél órán át 4-5000-es fordulaton menni az autóval, az leégeti a kokszot).

Fojtószelepre egy autódiagnosztikával foglalkozó ismerősöm azt mondta, hogy a legritkább esetben szokott azzal baj lenni, bár mindenki elsőre azt gondolja... Persze ha már ragad a pillangószelep az olajtól és nem tud rendesen mozogni, gondolom okozhat gondot...

 

Nekem amikor megállt az autó Topran nevű EGR került az autóba. 800km-t bírt ki. Ami "hihetetlen nagy távolság" a gyári minőségű jelzéshez. (Anno írtam erről egy hosszabb gondolatmenetet). Amit írtál rés van a szelep és a szelepfészek között, ami nekem volt a topran, abban kúpos volt a tömítő felület. A gond nem ezzel volt, mert továbbiakban érvényes az amit írtál. A szelep nem tömített, de azért, mert a szeleptámasztó rúgó annyira hihetetlen jó anyagból készült, hogy menet közben az üzemi hőmérséklettől kilágyult, így a motor felől érkező nyomás lazán kinyitotta a szelepet. Jött a huzavona, egy évig jártam a pénzemért, hogy ott a hiba. A szerelő szerint az ECU volt a ludas, amire tett 200ezres javítási ajánlatot. Nem mentem bele, mert az autó nem ér annyit. Bontóból kapott egy "új" gyári szelepet. Azon a rúgó még jó volt. Kettő között az volt a különbség, ha megráztam a gyárit nem kotyogott, az utángyártott viszont a rázástól is nyitott. A visszajelzést élőadattal meglehet nézni. Most nem tudom milyen néven kell keresni az értékeket, de a lényeg az hogy van egy kért állás, és egy valós állás. Tehát Az egyik érték amit az ECU akar a másik ahol a szelep áll. Ha ez az érték nagyon eltér, akkor az okozhat rángást. 

Szeleptisztító adalék.... Én vagy spurit vagy STP-t szoktam használni 1500-2000km-ként. Nem szoktam kihúzatni (bár ha sokáig nem kerülök fel a pályára, van amikor 4esben 90el megyek 4-6 kilométert) Érezhető a különbség, ha adalékot kap. Még amit érdemes megnézni a karter cső. Szeret benne az olajsár berakódni és akkor az átmérő lényegesen letud szűkülni. 

10 órája, zotya975 írta:

Nekem csak egyszer görbült meg a szelepem, amikor egy időben egy helyen volt a dugó és a szeleptányér. 

http://

Nyilván az alacsony fordulat is kínzás meg a szabályzásközeli tartós fordulat is, de a 4000 még közel sem az. 

 

 

Ismerősömnek mániája a 4500as váltás mert "olyan vagány". Panaszok: nagyon sokat fogyaszt az autó. Illetve már emiatt volt egy motorgenerál neki. Azóta sem szokott le róla. Én városban 2-2200as fordulatnál váltok, pályán ahogy adja, de ritkán engedem ki a pályán is 4000ig. Most járok 300ezer kilométernél, olajat nem zabálja (kb 5-6dl/10000km) És lakott területen kívül durván 6.5litert szokott benyelni  100-on. Bent van a BC a gépbe, tankoláskor annyit szoktam visszatankolni (+-1dl) amit a computer kiír a kivett mennyiségre. Pályán a pillanatnyi fogyasztása 130 és 140 között már +0.7l. Szóval ha kicsit gyorsabban megyek már inkább csak a motor pörög, és többet eszik. Azt vettem észre, hogy anno a G astrát nem autópályára tervezték. Természetesen az alacsony fordulatot én sem szeretem. De lakott területen is ha minden engedi dinamikusabban haladok, így 55nél 5.-ik sebességbe szoktam menni. Eddig az évek alatt soha nem volt gondom vele.

A szelepszárra meg kicsit viccesen, de igaz a mondás. Akik egymásnak vannak ítélve, azok előbb vagy utóbb megtalálják egymást :D

On 2019. 11. 02. at 16:38, zotya975 írta:

Ha jól tudom műszert rádugva ( Tech 2) azt is kíírja hogy melyik légzsáknál van a gond, így lehet tudni hogy melyik csati hibás. De kicsit várj, majd jön valaki nálam okosabb és megerősít ( vagy megcáfol) .

Egyetértek az előttem szólókkal. Mivel Piros hibajelzés és életvédelemmel kapcsolatos, így ő addig fog világítani, amíg nincs törölve a hibakód.  Ha a hiba elvan hárítva a hibakód még aktív marad. Tech2 vagy opcommal is törölhető, illetve kiolvasható a hiba jellege. Nem vagyok benne biztos, hogy akkumulátor saru leszerelése után törlődik itt is a hiba, de egy próbát megér.

3 órája, astra 1 írta:

"így csináld " ott le van ír van pontosan mi a menete.

Néztem a könyvet, de a pozícióra nem tér ki. Csak annyit, hogy:  "toljuk a felső ütközőt a csillapítógyűrűt és a rúgótányért a lengéscsillapító dugattyújára." AutoDoc videókat nézve szintén nem mutatja. 

On 2019. 06. 25. at 0:24, Robee90 írta:

Sziasztok!

Tetszik ez az arduinos fedélzeti szerkezet. Szeretnék is beépíteni de nem sok tapasztalatom van ebben. Még régebben építettem 2x100w-os végfokot, de sosem épült meg teljesen és 1 kissebbet is, szóltak. De ez az autóban egy kicsit mégis más. Az alkatrészeket elkezdem beszerezni és elkezdem megépíteni a kis összefoglaló alapján.

Tapasztaltabbak és profik mit tanácsoltok első körben?

Kicsit régen tévedtem errefelé. Nos semmi extra nincs benne. Néha szeret lefagyni a kijelző. Ami nem árt, régebben beszéltük is, hogy az akkumulátorhoz a feszültségosztót érdemes módosítani. Illetve ezt a módosítást a firmware-be is átírni. így pontosabb a feszültségmérés. Érdemes egy USB kábelt elrejteni, ha esetleg frissíteni kell, akkor ne kelljen szétbombázni az autót. Nekem a rádió mögé van beépítve a modul és egy fél méteres USB kábel van az anyósülés felől a középkonzol mögé bedugva, így ha kell csak kihúzom és tudok is csatlakozni. Érdemes a kalibrálást is az alapszoftverben megtenni, majd visszatölteni a céleszközre. A téli nyári gumi nekem nem egyméretű, így némileg csal az ór a középkijelzőn. Ezt is szoktam frissíteni gumicsere után. A távolságmérés nem a legnyerőbb mert sokszor téved 40-60 kilométert is. De ezzel nem foglalkoztam. Az üzemanyag fogyasztás általában +-1 deci eltérés szokott lenni a computer és a töltőoszlop között. 

Esetleg valaki kitud segíteni egy rajzzal, hogy a toronycsapágyat, hogy kell rápozicionálni lengéscsillapítóra? Mert ahogy kiszedtem, úgy tettem fel az újra. De abban az állásban rág a bal oldal. nehezen fordul és szakaszosan. A bal oldalon a két nút kifelé mutat, a jobb oldalon hátra az anyósülés irányába. A jobb oldallal nincs gondom. Utoljára pár éve az autószerelő "cserélt" toronycsapágya, de mint kiderült csak papíron.

Üdv Uraim. 

A következő gond állt elő. Első lengéscsillapító csere után (más autóban már cseréltem) Összeszerelve a bal rúgó fekvőrendőrön és hasonló helyeken kattanó hangot ad, ahogy lehajtok, mintha befeszülne, beleérne a rúgó valamibe. Álló helyzetben, ha a kocsi elejét mozgatom semmi hang,  de ha a bal oldalnál kezdem el erősebben mozgatni a rúgótól hallható a hang.  Illetve az normális, hogy az új lengéscsillapítónál ennyire el van emelkedve a toronycsapágy felső része a kasztnitól (lsd link)? Valaki tapasztalt már hasonlót? Új monroe stabilizátor rúgó és lengéscsillapító ment bele.   https://drive.google.com/open?id=19rtbOzv3GiLmF3Kdzeogpq0Ts8TQrlBE

13 órája, BoMa írta:

Sziasztok! Stabilizátor rúdból melyik márkát javasoljátok? Ha jól sejtem az enyém rotty… Elég nagyokat puffant az utolsó használatkor. Z14XE motorkód.

74647569_988857841460934_4901826714427981824_n

Hello, Most cseréltem Monroe-ra. A ruville másfél évet húzott. Bár ezeken a jó magyar utakon.... Csoda ha ennyit kibír.

Üdv Tagok. Régebben volt egy kapcsolási rajz, ahol a belső keringetés végállásokat végállás kapcsolókkal oldották meg illetve diódákkal.  Esetleg valakinek meg van ez a rajz?

A következő hiba állt elő, amibe gyakorlati tanácsot kérek a tapasztaltaktól. Adott egy X14XE motor. Ami nem indul. Gyújtást (is) szeretnénk ellenőrizni. Kérdésem, mivel az OPCOM programban van tekercs teszt, ezt hogyan kéne kivitelezni? Gyújtóhíd ki, gyertyák be, majd testre tenni a gyertyákat és mehet az opcom test? Esetleg valakinek van tapasztalata?

On 2019. 08. 10. at 19:57, zotya975 írta:

Üdv..a váltókar kottyanására, ami itt jön elő, van megoldás? Több helyen láttam javító készletet, de egyiken sem látom hogy ide való lenne:

http://

Én 1-es lemezzel oldottam meg, a gömbcsukló és a ház közzé behajtogattam. Még így is kotyog, de már nincs akkora holtjátéka, mint a nagyharangnak.

1 órával ezelőtt, sziklaboci írta:

viszont negatív következménye a dolognak, hogy van egy folyamatos hibakódom, miszerint az ac pumpa tápfesz alacsony vagy valami ilyesmi, törlés után azonnal visszajön.

Műszaki vizsgán nem kötnek bele a hibakódba? Tudtommal nem világíthat a lámpa.

20 órája, panizzi írta:

EGR-t vettem újat, ugyanaz a hiba.

Milyen márkát vettél? Mert anno nekem az utángyártott (topran) 800km-t futott és onnantól állandó hibára hozta==> kuka. Bontóból hoztam gyárit, mai napig jól muzsikál. 

11 órája, DarthVödör írta:

 Ezt az ECU vezérli. Kivéve lehet tesztelni. 85-86 lábakra 12V, ha kattan akkor valószínűleg jó is. 

 

Ha van kéznél opcom akkor azzal is lehet tesztelni