Steve01

17 órája, Stofl írta:

Első körben én is arra gondolnék mint Zotya. A teljes km távot vedd figyelembe, ne a terhelés utánit. Csak ez után jöhet következő körben lehuzó gyűrű pl.

Szokatlan ez az olajfogyasztás az F Astra után. Olyan jó hallani, olvasni,  1.4 xep tulajokat, akiknek nem fogyaszt olajat az autójuk.

4 órája, zotya975 írta:

Az normális jelenség, hogy nagyobb terhelésnél hirtelen megnő az olajfogyás, mert a sok rövidtávnál amikor nem tud rendesen felmelegedni az olaj, a kartergáztól ( vagyis a benne található trutyitól, kondenzvíz, elégetetlen üanyag stb) az olaj hígul. Ha ezután jön egy nagyobb táv nagyobb terheléstől, amikor rendesen átmelegszik az olaj, ez eltűnik belőle, így az ember azt látja hogy a szint az  hirtelen csökken. Egy rublika...ha jól tudom a pálca jelzés alja és a teteje között 1 liter az eltérés tehát akkor ez mondjuk 2 deci? Ez még szerintem az elviselhető alatt van. Főleg ha nem állandó jelenség. 

Nekem ez olyan furcsa. Tizenegy évig volt egy 1.6 szr F astrám, amit ugyan ilyen körülmények között használtam. Annál soha semmit nem mozdult az olajszint, se le, se fel. Újkorától kezdve 10w 40-es olajat kapott.

Sziasztok.

Van egy 103ezer km-t futott 1.4 xep G Astrám.  Azt vettem észre hogy ha pályán megyek, vagy utánfutót húzok, akkor fogy az olaj. Normál város, autóút használatakor nem veszek észre olajfogyást. Ezt a jelenséget tavaly is észrevettem, akkor Eneos 5w-30 dexos2 olaj volt benne. Ezért ezt Aral 5w-40 dexos 2-re cseréltem, hátha lesz változás, de sajnos így is fennáll az olajfogyás. Mivel nincs változás, a lánc miatt vissza fogok térni az 5w-40 dexos 2-re. Utánfutó húzáskor, kb 60km egy nap alatt, ez 2 forduló, egy rublikát csökkent az olajszint. Vagy egy autópályás Pesti út, 500km/nap akkor is lemegy egy rublikát.  Ha egy év alatt csak normál használatba van, nincs utánfutó, autópálya,  (kb 10ezer km-et megyek/ év) akkor megy le maximról a minimumra. A kipufogó vége nem olajos, füstölést nem látok, mi lehet a probléma?  (Én dugattyúgyűrű kokszosodásra gondolok)

4 perce, Kukacka írta:

Gyári GM olajat ezer meg egy helyen lehet kapni. Cromaxban 11k, 2-3 másik megbízható boltban meg 6.5k. De ezen az olajváltás aligha fog változtatni.

Szerintem most sem olajat evett az a motor. Csak az eddig beledúsított benzint égette el.

Akkor maradok az Eneos - nál. Remélem igazad van. De a beledúsított benzin miatt, emelkedni kellene az olajszintnek a városban, ilyenkor pályán meg vissza állni az eredeti állapotban. Vagy rosszul gondolom? 

1 óra, Kukacka írta:

Ha marha sokat van röviden használva gusztustalanul sok benzint képes az olajba bekeverni. Pályán jól kivereted és egyből el is tűnik 1 csík. Tapasztalat, hogy ez így megy.

Sokat megy városba, ez volt az első pályás utam vele. Ugyan így használtam az F Astrám, annál nem volt ilyen gond. Olajat milyet ajánlatok bele, esetleg a gyári GM jobb lenne, van Cromax bolt a közelben ott lehet kapni. Akkor 1000-2000km-en, pályán mennyi olajat enne meg vajon? 

1 óra, Maverick087 írta:

Olajszivárgás valahol? Milyen olajat használsz? Kipufogógáz színe? 

Nincs semmi szivárgás. Eneos Prémium Hyper 5w30, (előtte a tulaj úgy emlékszik,10w40-et rakott bele a szerelő) Nincs olajnyom a pufón, se fekete, se fehér füst nincs. Nem láttam semmi rendellenességet, de megnézetem szerelővel. 

Sziasztok. 

Tavaly vettem egy 1.4es, twinportos G Astrát, amivel 8000km-t mentünk. Olajfogyasztást nem tapasztaltam eddig, csak városban és országúton használtam. De most volt egy 550 km-es aútópályás út, ahol a nivó pálca szerint kb másfél rublika olajat megevett. Mennyire gáz ez az olaj fogyasztás? (Az F Astrám nem csinált ilyet, abból nem tünt egy deci sem). Az autóban most van 90ezer km, magyar, első gazdától vettem, le is lett kérdezve. 

52 perce, tgabika76 írta:

De igen, gyártási hiba volt, ezek az alvázszámok érintettek (az alsó sor fontos, abból kiderül hogy nem csak a Z14XEP s hibás, hanem a többi Twinport is, amennyire emlékszem az összes ilyen motor ami Aspern-ben, Ausztriában készült egy bizonyos időintervallumban): 

Modell Gyár Alvázszámtól Alvázszámig
 

Astra H Bochum 5 2 127191 5 2 243170
Astra H Antwerpen 5 5104564 5 5 256209
Astra H Ellesmere Port 5 8 076219 5 8 173158
Agila Gliwice 5 G 068130 5 G 115860
Astra G Gliwice 5 G 066872 5 G 115858
Meriva A Zaragoza 5 4 211396 5 4 395995
Combo C Azambuja 5 3 033004 5 3 071565
Corsa C Zaragoza 5 4 206462 5 4 395998
Corsa C Eisenach 5 6 068545 5 6 121411
Tigra B Heuliez 5 E 000001 5 E 042126

Csak az alvázszám-listán szereplő, Z10XEP (RPO kód LJ4), Z12XEP (RPO kód LB4), Z14XEP (RPO kód LJ2) vagy Z14XEL (RPO kód LKA) motorral felszerelt járműveket kell átszerelni.

Nekem W0L0TGF-elkezdődik, erről lehet tudni valamit hogy hol készült?  ( 2006-os 1.4XEP)

6 órája, Steve01 írta:

Ma reggel indítottam, és egyből felált az olaj nyomás. Mi a franc lehet vele? 

Reggel óta most indítottam be, és kellett 3másodperc neki mire felált az olajnyomás. Lehet hülyén hangzik, de hidegen, első indításnál nem csinálja. Csak most ebben a melegebb időben, ha áll egy órát már idő kell neki mire felál az olajnyomás. De 15perc állás után, semmi gond. (mintha sűrübb olaj kellene neki, de persze ez hülyeség) 

8 órája, Steve01 írta:

Nekem ma csinálta először, (kétszeri hidegindítás) két alkalommal, egyszer kb 4 órát állt, utána 1,5 órát. De 15-20perces állás után semmi gond nincs. Én is a lánc zörrenésére figyeltem fel, és akkor látom hogy nem aludt ki a kis piros lámpa. Lehet olajat, meg szűrőt kéne cserélnem, és megoldódna a probléma?  Ha nem, akkor olajnyomás mérés, a szűrőkosár ki lett pucolva (nem volt lerakódás) 5000km el ezelőtt.

Ma reggel indítottam, és egyből felált az olaj nyomás. Mi a franc lehet vele? 

3 perce, nzozz írta:

Nekem is van egy kis késedelem (1-2 sec), addig jól hallhatóan csörömpöl is egy kicsit. Gyakran csinálja, de nem mindig. Már 100 éve ellenőrizni akarom az olajnyomást, mert lehet ott se stimmel minden nálam. Ha rendben lenne az olajnyomás, elég lenne csak a visszacsapót cserélni, ha nincs rendben, akkor a nyomáshatárolót is cserélni kéne (és remélhetőleg maga a szivattyút rendben). Ha jól emlékszem, nem annyira könnyen hozzáférhető az a 2 furat, ahova ezeket be kell építeni, ha bontani kell körülötte, jó lenne egybe elintézni (de lehet probléma nélkül szerelhető, már régen néztem, nem vagyok benne biztos).

Nekem ma csinálta először, (kétszeri hidegindítás) két alkalommal, egyszer kb 4 órát állt, utána 1,5 órát. De 15-20perces állás után semmi gond nincs. Én is a lánc zörrenésére figyeltem fel, és akkor látom hogy nem aludt ki a kis piros lámpa. Lehet olajat, meg szűrőt kéne cserélnem, és megoldódna a probléma?  Ha nem, akkor olajnyomás mérés, a szűrőkosár ki lett pucolva (nem volt lerakódás) 5000km el ezelőtt.

Sziasztok!

Nektek hidegen, hány másodperc mire fel áll az olajnyomás?  Eddig nekem szinte azonnal elaludt a kis olajlámpa, de most kell neki 2 másodperc hidegen. Eneos 5w-30as van benne, kb 5000km-ert ment, és mann filter.  A motor 1.4 xep (láncos).

Akkor rendelek egy szettet a Janitól én is.

23 órája, tgabika76 írta:

Ő a Kiss Jani amúgy, és abban a megtiszteltetésben részesülhetek hogy személyesen ismerhetem  

Már többször vettem tőle váltószoknyát, a mostani autómban is az övé van, sőt a kormányomat is ő bőrözte. Jut is eszembe, holnap fel kell hívnom hogy mire jutott a robogóm nyergével... 

Akkor jó cuccokat csinál.  A Tóth János elvileg vékonyított bőrből csinálja, 2800+1000ft posta. Szerintetek tényleg bőr lehet 2800ft ért?

3 órája, zsotee írta:

Sziasztok

A váltóval kapcsolatban lenne egy kérdésem. Astra Classic II 1.4 twinportom van. A problémám nekem is az, hogy rükvercbe kapcsolás után nem ugrik vissza a helyére a gomb, amit fel kell húzni. Látom pár hozzászólással előbb is volt szó erről. Én is azt gondoltam egy kis olajozás segít, de sajna a probléma összetettebb. Én tegnap szétkaptam beolajoztam, vártam a csodát, de rohadtul nem ért semmit az olajozás. Végül rájöttem mi a gond....Próbálok fotót mellékelni. A váltókarra rá van húzva egy műanyag henger, melyen csúszik fel/le az a bizonyos gomb, amit az ember rükvercnél felhúzogat. Na most ez a műanyag henger megrepedt, ezáltal ugye az átmérője is pár mm-el nagyobb lett, így szorul rajta a rükverc gomb. A kérdésem az lenne, hogy lehet ezt valahogy cserélni? Ha igen mi lehet a neve az alkatrésznek? Vagy esetleg váltókarral cserélhető csak? 

Én csiszolóvászonnal szépen körbecsiszoltam,  de a kis nútot meghagytam mert az vezeti meg ,így csökkent a kerülete, zsíroztam és jó lett.  Még lehetne egy picit csiszolni rajta, meg a sima zsír helyett lehet a szilikonzsír jobb lenne.

köszi.

31 perce, Cs. Zoltán írta:

Én műbőrt vettem, az autó színével megegyező varrással. Tökéletes!

És mióta van meg, hogy bírja a strapát?   Milyen árban vetted?

Milyet érdemes venni, bőrt vagy műbőrt?

3 órája, Cs. Zoltán írta:

http://valtoszoknya.hu

Köszi, igen ő az egyik a G Astra csoportban aki váltószoknyát árul.

Váltószoknyát kitől szoktatok venni?   A Facebookon két Jani árul váltószoknyát, Tóth, és Kiss, melyiktől érdemes venni?

1 órával ezelőtt, Cs. Zoltán írta:

1.6-osban gyakoribbak... 

Én is 1.6-ost akartam, erősebb is, a szíj miatt csendesebb is, (állítólag jobb a szíjas vezérlés). De nagyon kevés van belőle, nehéz kifogni a jót. Az 1.4-ből nagyobb a választék, meg hogy kombit akartam, az még jobban  leszűkítette a kört.

2 órája, Cs. Zoltán írta:

206.000km-nél még bontatlan a motorom (vezérlés és hidrotőke csere volt) . Olajat nem eszi, ezt havi 2-3 dl vízfogyasztással kompenzálja.

Kényesebb, odafigyelést igénylő motorok ezek az xep-k, de azért nem olyan széthullós féle... 

Végre olvasok valami jót is. A H Astra fórumon, is vannak olajproblémák az xep motorokkal, sajnos.

Nekem 11évig F Astrám volt, nagyon meg voltam vele elégedve, szeptemberben pedig vettem egy 12éves 1.4xep G Astrát,  (még 2000km alatt nem tapasztaltam olaj fogyást). Elég sok motorikus problémát olvasok róluk, nyugtassatok meg, hogy nem kell minden G Astrát  150-200ezernél motor generálozni, (vagy csak ilyen kevés km-re tervezték őket). Mitől vannak ezek az a problémák, rossz illesztések, szimeringek, gyenge anyagok?   Van aki első gazda, rendszeres olajcsere, belevaló olajjal, nem füstöl, nem csepeg, és mégis zabálja az olajat, vagy együtt kell vele élni. Vagy olyan sok van ebből a típusból, hogy jobban előkerülnek ezek a problémák.

A G Astránál kb mennyi km után kezd el kopni a váltószoknya, kézifék műbőre?  Nekem az F Astránál 90-100ezer km után kezdett kopni, de G-nél mintha hamarabb kopna.

Levettem a küszöbökről a műanyag borítást, jól lemostam az oda gyűlt sarat. A küszöb végeinél volt egy kis felületi korrózió, azt kicsiszoltam, lealapoztam, és sima festékkel lekentem. Azzal szerintem nem lesz gond egy darabig, +kapott hátra műanyag dobbetétet. A kasztni alján nincs semmilyen korrózió, kivéve a futómű alkatrészeket, de tervezem azokat is lefesteni. Erről a levegőkeringető hibáról már olvastam, az enyémben Delphi van. Ez csak használatkor törik el, mert akkor nem használom, vagy amúgy is eltörhet.?