nyolc8

4 órája, tgabika76 írta:

Amennyire tudom, multis légzsákátvezető (az a szürke gyűrű a kormánykerék mögött, kis vezetékkel) kell hozzá, az másmilyen a multikormányosokon meg a sima kormányosokon. Meg persze a multis kormánykerék, bár állítólag magukat a gombokat be tudod faragni a sima kormánykerékbe is, csak ki kell vágni a helyüket hozzá a középrész két oldalán, a légzsák alatt.

Szalagkábelt azt tudom, csak onnan a radióig mindben benne van? Ha a rádió hátulján ott az az egy (SWC jelölés a rádión) vezeték akkor csak szalagkábel és kormány kell ugye?

Az összes G Astra fogadja a multis kormányt ha teszek szalag kábelt hozzá? Vagy van amelyikben a szalagkábel és a rádió közt sincs vezeték? Vennék multi kormányt és nem tudom tuti jó lehet e. És ha lehet nem bontanám meg kétszer. Egyébként nem classic a kérdéses autó. 

4 órája, Caltron írta:

Van egy G Astra kombim és tegnap olyan tárgyat vittem, ami túl lógott és le kellett kötni az ajtót.E közben a zárnyelv bepattant, később kipattintottam majd becsuktam az ajtót. azóta nem nyílik. A közp.zár dolgozik.Kérdésem, belülről hogyan lehet kinyitni az ajtót?

 

Kulccsal csuktad esetleg? Vagy csináltál valamit a kulccsal ott? Mert a kulccsal be lehet állítani hogy a központi zár vigye vagy ne vigye a csomagtartó ajtót. Így meg nem mondom hogy is kell, de valami fura 45-fokos szögbe kell tekerni a kulcsot asszem. A kézikönyvben le van írva hogy lehet. De mikor kipróbáltam, én is szenvedtem vele mire vissza tudtam állítani hogy vigye a központi zár, szóval kicsit érthetetlen mit is kell ott csinálni.

15 órája, tgabika76 írta:

Ez a kép melyik évjáratot ábrázolja? mert amit én tudok, az egy 2005-ös GSi képe, abban a nálunk is megszokott kormánykerék található, ellenben van más érdekesség, például a külön dedikált nyomógomb a tempomathoz a váltókar és a hamutartó közötti részen, ahová az európai piacos autóknál az ülésfűtés és a TC kapcsolóit teszik:

 

Annyit tudok hogy 2010-ben tuti ilyen volt már, 2008-ban meg még a régi Opel-es külön dudagombos kormány volt.

49 perce, zotya975 írta:

Meg lehet mosni mosószeres vízben, majd kiöblíteni, és csipesszel megfogatni hogy ne menjen vissza amig ki nem szárad rendesen. Még nem próbáltam ( majd nyáron, mert nekem is van ilyen gondom) de állítólag elég sokat segít a problémán. 

Gondolom ezt úgy értve hogy kiszerelni az övet az autóból és úgy megmosni, ugye? Tehát mindenféleképpen le kell bontani az egészet.

Érdekesség: A Chevrolet ugyebár gyártotta a g astra-t Chevrolet Astra néven, ez annyira nem újdonság, de számomra egy érdekes apróság bukkant fel, mégpedig az hogy pár év után saját duda megoldást alakítottak ki a meglévő régi kormányon, és az egész légzsák nyomható duda lett, mint minden modern autóban:

A duda ikon is középre került.

Kérdés vajon hogy oldották meg, és honnan lehetne ilyesmit szerezni (tudom sehonnan kb) 

3 perce, Janó32 írta:

Tudtommal a kis lemezkék deformálódnak el. Tehát azon nem hinném hogy a spray segít, vissza kell egyengetni őket de ez sem olyan egyszerű (a szétszedése sem). ellenben van aki tudja javítani, illetve még megoldás hogy egy másik bontott rádióból kerül át a még jó állapotú gomb. Nekem is már kezd bohóckodni, mindösszesen annyival vagyok bentebb hogy van egy pót rádió amiből majd átrakatom a gombot illetve én a kormányról tudom a hangerőt vezérelni. 

Köszi, van esetleg erről a potméterről valahol a neten akár egy kép? Én egyszerűen nem találok semmit róla. Ha látnám mégis mire számítsak, akkor könnyebb lenne eldönteni hogy nekiálljak e szétszedni. És gondolom valami speciális potméter, hogy még véletlen se lehessen magában megvenni ebay-en vagy ilyesmi...

Siemens VDO CDR500 hangerő szabályzó kérdés: Olvastam hogy ha a hangerő összevissza kezd működni akkor cserélni kell a potmétert, de egy külföldi fórumon ma azt olvastam hogy ha az ember szétszedi a rádiót, és befújja közvetlen a potmétert, segíthet rajta egy időre. A kérdés az hogy van arra esély hogy valóban segítsen/javítson rajta bármit is egy kontakt spray, vagy wd40?

Nekem már az is jó ha csak kicsivel jobb lesz, sajnos már bármerre akarom tekerni, összevissza ugrál a hangerő.

Vannak erről tapasztalatok hogy mennyit segít a spray ha segít?

Sziasztok, a két első biztonsági övem csak nagyon lassan megy vissza a helyére, mintha a visszahúzó nem lenne elég erős, vagy túlságosan súrlódna az öv és emiatt nem pörög vissza a helyére. Van erre valami trükk cserén kívül?

Mit tudtok arról hogy elvileg létezik 3 "opció" ami ország specifikus de egyszerűen bekapcsolható szoftver szinten? Egy német g astra fórumon láttam hogy az alábbi 3 (számomra új) funkció létezik:

1.: gyújtás ráadásakor 3mp-ig villogó biztonsági öv visszajelző lámpa (öv becsatolt állapotától függetlenül, tehát csak egy emlékeztető fény hogy ne felejtsd el becsatolni) - Gyárilag bekapcsolva Japánban

2.: az autó csak kuplung pedált nyomva indítható be - Gyárilag bekapcsolva Mexikóban

3.: 120km/h felett hangjelzés - Gyárilag bekapcsolva -ha jól láttam- Szaud Arábiában

Tud erről valaki mondani valamit? Esetleg Tech2-vel ezek engedélyezhetőek?

2 órája, g.peter23 írta:

Sziasztok!

Hétvégén felmerült egy kis gond az autóval!

Mentem városba, minimális gyorsítás, egyszer csak megtorpant, rántott egyet az autó (olyan mint mikor lefullad az ember), visszaesett alapjáratra, ott folyamatosan ingázott kicsit. A gázpedál behalt, hiába nyomtam semmi. Ezek a tünetek! Megáll, leállít, majd indítás után megy tovább, amíg újra elő nem jön a hiba!
1500-as hiba kód - Fojtószelep vezérlés hiba. Más hiba nincs, nem gépről olvastam, villogtattam.

Amúgy röff-pöcc indul, alapjárat is jó,hiba nélkül, üresbe, nagyobb gázadáskor se jön elő a probléma. 2/3-részt hosszútávon megyek vele.

Egy takarítás segít rajta? A gázpedálos dolog rendbe van? 

Köszönöm!

Nem vagyok autószakértő, de ha a gázpedálra nem reagál olyankor, akkor szerintem hiába takarítod a fojtószelepet, hisz már azt sem mozgatja a pedál. De lehet hülyeséget mondok.

16 órája, tgabika76 írta:

Az hogy a hátsó dobod kívül már barnul a rozsdától, ne aggasszon különösebben, hacsak nem bántja az esztétikai érzékedet. A G Astra hátsó dobok gyárilag két rétegűek, és a belső rozsdamentes acél, azon van kívülről egy második, immár nem rozsdamentes réteg zajcsillapítás céljából. Ezt a külső réteget simán levághatod róla, ettől még a dob nem lesz lyukas.

De az egyik tartó rúdja/akasztója már konkrétan ketté rozsdásodott, úgy lett visszaheggesztve, a dob és a cső közül is jött a lecsapódott víz indításkor a hidegben (és a kipuffogó végén is, tehát eléggé lyukas gyanús),  és van egy lágy extra plumplumplum hangja. Ja és a középső kipuffogó szakasz vége is rozsdásodik szét (miközben maga a szakasz kb újnak tűnik) ott ahol csatlakozik ezzel a hátsó - rozsdás - szakasszal.

De a kérdés továbbra is adott, van különbség kipuffogóknál motoroknak megfelelően? Vagy ugyanaz a kipuffogó megy mindre?

Mennyire függ a kipuffogó a motor változattól? Van egyáltalán motorspecifikus kipuffogó ezekre, vagy csak a kasztnitól függ milyen és mindegyik motorosra ugyanazt tették? Gondolom azért a dízelnél csak más valami, de a benzinesek közt, pl az 1.4-1.6 motorokra ugyanaz a kipuffogó megy?

Azért vetődött fel bennem a kérdés mert a hátsó dobom már barna, és kb csoda hogy még nem esett le a helyéről, viszont lehet lenne ingyen egy féléves dob. Csak épp nem tudom milyen motorhoz való.

Úgy tűnik hogy szerencsém van és a jég kiolvadásával vissza húzódott a léc is, mire tegnap hazaértem, fele annyira állt csak el mint reggel, és ráadásul vissza is tudtam nyomkodni, most tényleg csak egészen pár-cmről nézve látszik egy hajszálnyi rés alatta (talán így is volt). Egyébként ahogy nyomkodtam, hallottam még egy pici jég recsegést is (miközben látszólag nem volt már a léc környékén sem jég).

25 perce, freddy_ írta:

Nem is olyan rég írtam, hogy javaslom a havat lekotorni onnan, mert megolvad és utána megfagyva felnyomhatja a lécet. Az enyémet mindkét oldalon felnyomta kb. 2 éve. Nem tudtam visszanyomni, meg sem mozdult. A két léc Németben kb. 60-65 ezer forint + szállítás. Plusz van egy csomó patent alatta, ezek sem olcsók. Kíváncsi lennék, hogy csak a patentet nyomta-e fel vagy maga a léc deformálódott.

Szerintem állj be vele valahova, ha más nem teremgarázsba, hogy minél előbb olvadjon le.

Sajnos most nem vagyok otthon hogy foglalkozhassak vele, de a múltkori fagy után is már láttam hogy kezd elállni, de akkor még max egy papír fért volna alá, ezért azt hittem ilyen is volt, sajnos most már nagyobb a rés alatta, akkor ezek szerint ha hó esik, azonnal le kell söpörni róla... bár félek hogy ekkora réssel már hiába söpröm a havat, befog fagyni alá.  

Sziasztok, a havas vizes fagyos időjárás után ma észrevettem reggel hogy a közepén kb 2mm-re eláll a szélvédő melletti fekete műanyag csík ("A" oszlopon) és alatta ott a jég. Ez a a műanyag az olvadás után vissza húzódik, vagy visszanyomható a helyére? Vagy mit lehet ezzel kezdeni hogy ne jöjjön fel egyre jobban? Ha esetleg egyre durvább lesz, könnyen cserélhető? Vagy ragasztva van a szélvédővel?

Letelt egy év az olajcsere óta, emlékeztet erre az InSp felirat... A gondomat az adja hogy ezalatt az egy év alatt még 5ezer km-t sem ment az autó. Van értelme cserélni az olajat? Azért gondolkodom mert lehet cserélnék ékszíjat (hideg motorral kicsit nyikorgós (de nem visítós) hangja van, de egyébként szemre olyan mintha új lenne), na meg a hátsó kipuffogó dobot se ártana kicserélni... és ha már felvan emelve akkor már olajat is lehetne cserélni... Csak nem tudom pazarlás lenne e az alig futott olajat cserélni. Egyébként nem extra rövid utakra használtam, hanem sajnos ennyire keveset.

Másik kérdés: a nagy minuszban ami volt, észrevettem hogy reggel pár km-en át a váltás is ellenállóbb, mintha az is "megfagyott" volna, kicsit nehezebben mozgott a váltókar. Ez normális jelenség hogy a hidegben a váltónak is be kell "melegednie"? Vagy esetleg váltó olaj csere?

Nekem fura mód a lámpa búra felső kis része (az a felső perem ami síkban van a motorháztetővel) mattult be, mintha lepattogzott volna a lakk róla, mintha hámlana/ráncosodna vagy nem is tudom. A nagy első felülete a burának ahol világít a lámpa, nem matt. Na most a kérdés hogy ez vajon már polirozva van, és az akkori lakk jön le vagy gyárilag is volt rajta valami réteg? Funkcionalitásban nem gond egyébként csak az autó mellett állva (szemből nem látszik valamiért) furán néz ki a lámpatest, bizonyos szögből kb mintha a moha nőne a tetején egy foltban :D

NJoy (sötét hátteres) gyári GM-Hella lámpa amúgy, amire azt hallottam hogy kevésbé hajlamos mattulni. nem tudom ennek van e alapja.

Ha jól láttam neten, létezik megoldás a számlálás megakadás problémára, igaz nagyban át kéne alakítani a programot. "Arduino Protothreading" a dolog neve, lényegében többszálon tud futni a program, tehát a számláló "thread" (program szál) futhat totál külön és függetlenül a többi "thread"-től, tehát a számlálás közben bármi más futhat/történhet, nem akasztja meg és a számlálót. Dolgoztam már több szálon futó programmal, igaz az C++ volt azthiszem, ha hasonlót lehet Arduino-n akkor az lenne a legszebb megoldás.

44 perce, L.Fazakas írta:

Óóó, Made in France ...
És az Opel eredetileg milyen autó? Szerintem német!
És aztán - beszállít nekik Lengyelország, Magyarország, Ukrajna, Kína, Franciaország, stb. Az Astra F pl. a német gyártás mellett még magyar is volt (Szentgothárd),
de az Astra G-t már Lengyelország gyárja.
Bár én láttam már utcán Vauxhall néven angiliai gyártásúakat is.

Az alkatrész meg? Jön onnan, ahol épp a legolcsóbban "utángyártják".
Ha egyszer átadják s gyártásjogot (licencet), többnyire azért valamiféle gépsort is adnak hozzá, így még szép, ha az öntőformákban, (vagy "présbélyegekben") benne van a  GM embléma.

Astra G-t találhatsz Chevrolet Astra név alatt is, érdekességként pár kép róla és hogy mi különbözik:

https://www.netcarshow.com/Chevrolet-Astra_GSi_2.0_16V-2005-1600-08.jpg (rádió és kormányközép)

http://auto-database.com/image/chevrolet-astra-sedan-2002-280510.jpg (küszöb, csomagtér ajtó,hátsó lámpák, hátsó lökhárító)

https://www.netcarshow.com/Chevrolet-Astra_GSi_2.0_16V-2005-1600-03.jpg (motorháztető, lökhárító, lámpák, küszöb)

https://www.carsbase.com/photo/Chevrolet-Astra_mp15_pic_7607.jpg (küszöb, csomagtér ajtó,hátsó lámpák, hátsó lökhárító)

https://www.carsbase.com/photo/Chevrolet-Astra_mp15_pic_7595.jpg (motorháztető, lökhárító, lámpák) - ezen a képen egyébként jól látszik hogy nem egyforma a jobb és bal visszapillantó tükör (valahol itt a fórumon felmerült egyszer a dolog)

A motor pedig Chevrolet "FlexPower":
https://www.netcarshow.com/Chevrolet-Astra_2.0_Flexpower_Comfort-2005-1600-06.jpg (nem tudom hogy ez csak átcimkézett Opel motor e, vagy saját motort raktak e bele)

Egyébként ha jól tudom ez csak braziliában létezett, és akkortájt kezdték gyártani mikor az Opel már-már abbahagyta a Classic-ot is.

Volt esetleg valaki aki nekiállt kipróbálgatni a prémium üzemanyagokat, hogy esetleg melyikkel milyen? Gondolok arra hogy pl van e a Shell V-power és mondjuk az OMV-nek a prémium benzinje közt bármi észrevehető különbség? Próbálok mindig prémiumot tölteni bele mert úgy tudom ezek jobban égnek és ez által elméletileg jobban is kiégetik a lerakódásokat.

Az általad leírtak alapján a gázbowden, beragad és úgy marad mintha nyomnád a gázpedált.

On 2018. 02. 02. at 21:45, zoli632 írta:

Már programoztam Arduinot, és valóban így kellene működnie, de valamiért a kódellenörzés így nem fut le. A következő hibaüzenetet adja:

converting to 'String' from initializer list would use explicit constructor 'String::String(int, unsigned char)'

A hiba üzenet szerint valami olyasmi a probléma (elvileg) hogy a változód értéke nem string (szöveg) típusú, hanem mondjuk int (szám), vagy egyéb. Ezzel van baja hogy ő stringbe (szöveggé) akarja konvertálni az értéket de nem stimmel valami. A megoldás az hogy mielőtt betolod a változót a "MyTid.display_message"-be, elötte átkonvertálod a változót "String"-re. Hogy arduino-ban ez hogy megy azt nem tudom. De pár karakteres dolog, ebben biztos vagyok.

Szerk: egy villámgyors google kacsintás után amit láttam, talán működik így:

MyTid.display_message(String(valtozo),4,2);

Ez elvileg így konvertálja string-é a változó értékét és akkor jó lesz talán.

Én zsírspray-t használtam (ahogy oxigént kap mikor kifújod, ilyen habos, szemre gépzsír állagú cucc lesz) mert a sima zsírt ott lekenni mélyre elég trükkös lehet kézzel, főleg ha így, keret nélkül csak a bőr van leszedve. Fújtam kicsit arra a gömb szerű részre alulra, meg oldalt az egymáson csúszó részekre. Én úgy csináltam hogy rakosgattam sorban a fokozatokba és akkor láttam hol mozognak a dolgok és oda fujkáltam kicsiket. De azért próbáltam arra figyelni hogy ne fújjak túl sokat, és én körbe takargattam az üléseket, műszerfalat, középrészt kézifék fele, hogy biztos ami biztos ne legyen minden tiszta zsír.

13 órája, Cs. Zoltán írta:

Sziasztok!

Váltókar-, kézifékszoknya cseréről tájékozódom. Írtátok páran korábban, hogy ki kell hozzá pattintani a kis műanyag elemeket körülötte.

Youtube-os videókon viszont csak simán a kerettel emelik ki a szoknyákat, mindenféle bontás nélkül. Linkelni most nem tudok, de ha rákerestek, többet ilyet is kiad. Ezek tükrében akkor hogy álljak neki? Nem szeretnék eltörni semmit!

A kéziféknél milyen ragasztóval lehet/érdemes a kerethez ragasztani a szoknyát? Pillanatragasztó? 

Kézifék szoknyát nem cseréltem, az bonyolultabbnak tűnik, de a váltó szoknyát már 2x is szedtem le (egyszer kulisszát zsíroztam mert nyikorgott, egyszer pedig cseréltem a szoknyát)

Egyszerűen megfogod a bőrt a kézifék felőli oldalon, és húzod felfele, nem kell tépni, de óvatosan egyre nagyobb erővel húzd felfelé. Látni fogod hogy elindul felfele az alja, ki a keretből. Miután kiemelkedett a kézifék felőli pereme, megfogod és kihúzod a kézifék fele (elöl a műszerfal felőli oldalon van két nagy fül, azokra vigyázz, azokat akasztod ki ezzel a mozdulattal) az egész bőrt a keretével együtt.