freddy_

2 órája, tgabika76 írta:

Ez attól függ hogy kivel csináltatod. A gyári vonóhorogra vonatkozóan a beszerelési méretek benne vannak a kézikönyvben 3-4-5 ajtós és Caravan karosszériaváltozathoz is. Tkp. csak fúrni kell és csavarozni, meg bekötni a villamosság részét, de jó eséllyel ahhoz is benne van a csatlakozó. A kézikönyv a márkaszervizt tanácsolja beszerelő partnernek, innentől a teljes költség meg nagyrészt az ő rezsióradíjuk függvénye, de mivel elég sok minden adott hozzá, barkácslelkű emberek otthon is meg tudják csinálni ha kell. Fontos viszont hogy a vonóhorog felszerelése után új műszaki és új forgalmi fog kelleni (a vontatási adatok bejegyzése miatt), úgyhogy ez mindenképp hozzájön még a beszerelés költségeihez.

Köszönöm. A webshopban ezt hozta fel a kereső komplett vonóhorog készletre. A cikkszám nem stimmel, elvileg 9162896 6736089 a két helyes cikkszám (vagy részkód és résszám). Újban szerintem nem éri meg. Bontottat ebből érdemes lehet, szól valami ellene? Lehet találni szép állapotút bontottban?

Lazán kapcsolódik a témához: Utánfutó árakkal képben vagytok? Mennyiért lehet hozzájutni egy elfogadható állapotúhoz? Ha nem túl olcsón, akkor az egész téma ugrott. Költözés miatt kellene. A nagy távolság miatt nem érné meg kölcsönözni, visszahozni a kölcsönzőbe.

Tudja valaki, hogy vonóhorgot mekkora összegből lehetne igényesen (gyári állapottal megegyező módon) feltenni és mivel jár?

9 órája, L.Fazakas írta:

Annyira mélyen benn lenne a hengerfejben a gyertya, hogy ilyesmire szükség van? Nekem régen (még a "14-es" gyertyák idejében) egy gumigyűrű a gyertyakulcsban bőven elég volt, de kilazítás után a gyertyavégi csatlakozócsavar megfogásával akár szabad kézzel simán ki lehetett húzni. Ezt Opelnél még sose figyeltem, mert nekem többnyire szervízben cserélik.

Ahhoz elég mélyen van, hogy egy gyertyakulcs fejjel, toldószár nélkül nem lehet hozzáférni. Ehelyett szeretnék egybekulcsot. Valaki esetleg cserélt mostanában gyertyát? 215 mm hosszú kulcs leérne toldás nélkül? A gyári szerszám (KM-194-E) hosszúságáról nem találok infót sehol.

A méretektől függetlenül a gyertyát meg kell tartsa a kulcs (a gyertya véletlen kipottyanásából károk keletkezhetnek). A fenti képen a  kerámiát rugós karmok fogják, de létezik gumis és mágneses gyertyakulcs is.

4 órája, tgabika76 írta:

Egyszer én is megjártam a sümegi Dorka-Carral ilyen ügyben: szintén színazonos makulátlan sárvédőt kerestem, éppen azért hogy ne kelljen fényezni, de nem kell valami extrára gondolni, fehér színű Corsa C elem kellett volna. Felhívtam a bontót, mondtam hogy mit szeretnék, direkt kihangsúlyozva hogy makulátlant. Biztosított róla hogy van, 8e-et kért érte, amit én finoman szólva sokallottam egy bontott sárvédőért, de mondom ha tényleg olyan amilyennek mondta, akkor megadok érte ennyit. Így hát elautóztam 50km-t, és elém rakott egy gyári fehér sárvédőt, a kerékív felett egy kb. 20 centis alapozóig hatoló karccal, amiről látszik hogy a helytelen tárolás miatt került oda.  Amikor meg számon kértem rajta hogy nem ezt ígérte, akkor még neki állt feljebb, mondta hogy ez náluk nem hiba, ettől ez a sárvédő még makulátlan, mert nincs rajta rozsda és nem is horpadt. Persze nem vettem meg, de azt kívántam az embernek hogy bár találná egyszer ő is ilyen karcokkal az autóját a parkolóban, biztos nem aggódni, hiszen attól ez még makulátlan...

Tanulság hogy a bontósoknak egészen más fogalmaik vannak a hibátlan alkatrészekről, mint ahogy mi azt elképzeljük...

Én is hasonlóan jártam "szép állapotú" bontott óracsoportokkal 10 ezer forintért, de szerencsére csak városon belül furikáztam feleslegesen. Az egyiken le volt törve a csatlakozóban lévő fogaslécben a lezáró pöcök (ami nálam is le volt törve, azért kerestem donort). Szerintem kivételkor a kar kioldása helyett mégjobban rázárták a kart (zárásirányban a végálláson túl volt befeszítve és nem lehetett megmozdítani), úgy téphették ki a műszerfalból. A plexi is nagyon karcos volt mind a kettőn. A külsejük szennyezett és lelakott volt, még alkatrésznek sem szedtem volna szét.

Ellenben van egy másik bontó, ahol karcmentes óracsoport miatt többször is próbálkoztam, a végén azt írtam hajszálkarcos lehet a plexi, de mindannyiszor elhajtottak, hogy bontott alkatrészben náluk olyan nincs.

Érdemes lenne képet kérni hosszabb út előtt. Bontója válogatja, hogy hajlandóak-e küldeni.

3 órája, kobraCode írta:

Valaki aki mostanában kereket cserél, vagy esetleg amúgy is tudja, megtudná nekem mondani milyen csavar kell a hátsó dobfékhez? Maga a dobféket rögzíti 1db torx süllyesztett fejű M? csavar. Ennek kéne az átmérője, hossza. Most vettem észre hogy a bal oldali hiányzik... Persze tolómérő nincs a közelemben hogy a jobb oldalit kivéve megtudjam mérni. Köszi!

Ecat szerint M6x14. Csavarboltban nem tudom mennyire fordul elő, de szerintem hosszabból le lehet vágni. Itt találtam készen.

23 perce, zotya975 írta:

Azok a karmok nem csak a gyertya végére rátekert biszbaszba pattannak bele? Úgy lenne logikus. 

Nem, azok a kerámiát fogják. Ha lenne elhasznált gyertyám, kipróbáltam volna, az újon nem akarom. Nem tetszik ez a felfogás.

Korábban volt szó gyertyakulcsokról. Úgy tűnt a BGS 2405 az egyetlen "Made in Germany" minőségű, 3/8"-os, hosszított kulcs. Belepróbáltam a gyertyát, a kerámiával megálltam a karmok előtt. Attól tartok, hogy a karmok leginkább kihúzáskor felsérthetik a kerámia részt, a kerámia törmelék a motorban landolhat.

Laser 6698, gumibetétes kulcsot vennék ehelyett. Ez egy kimondott Ford motorhoz való, de megnéztem, teljesen ugyanolyan formájú gyertya való bele, mint az Astra G gyertyája. A 215mm elegendő hosszúságú lenne hosszabbítás nélkül?

45 perce, koopal írta:

Egyszer nálam is történt ilyesmi, amikor rövid időre történő beindítások után (ki kellett állni a garázsból valamiért, majd vissza) a következő indulásnál háromhengerezett, de ha jól emlékszem, egy gázfröccs "meggyógyította", és utána rendben működött. Aztán máskor menet közben fordult elő, hogy ledadogott a motor, leállítás és újraindítás után semmi probléma. Ezek időben távol estek egymástól, és már évek óta nem volt semmi ilyesmi. Bár nem csúcstechnika, de elég bonyolult rendszer, simán előfordulhat, hogy csak az ECU pillanatnyi elmezavaráról van szó, ahogy egy számítógép is "döccenhet" olykor-olykor, anélkül, hogy egyébként bármi baja lenne.

Nem azt mondom, hogy biztosan a te eseted is az enyémhez hasonló, csak azért írtam le, hogy tudjál róla, ilyesmi előfordulhat valódi probléma nélkül is, nem kell feltétlenül a legrosszabbtól tartani.

Köszönöm, megnyugtató. A holnapi 300 kilométeres út után tervezek gyertyát cserélni. Remélem megoldja. Nem biztos, hogy érdemes kivárni a 60 ezret a cserével.

4 órája, L.Fazakas írta:

Az mit jelent, hogy "más skálázású"?
Egy amerikai kocsiban még elképzelem, hogy a sebességmérő mérföld/óra skálázású - a klasszikus európai km/órához képest, de!
A fordulatszám a világon mindenütt csak egyféle fordulat/perc (v. 1/min) szokott lenni. Szerintem tök mindegy, hogy mosógépben, kismotorban, vagy épp autóban van
(diesel avagy benzines).

A dízel 6000-ig, a benzines 7000-ig van skálázva (más a megengedett fordulatszám). Részemről csak annyi a probléma a dízeles számlappal, hogy nem tehetem be a sajátom helyére. Csalna a kijelzés és egyébként sem illene egy benzinesbe.

4 órája, L.Fazakas írta:

Hát ebben egyetértünk én sem vagyok az az "autóval odaugrom" tipus.
Egyszer a faluban az egyik rokon meghívott minket AMC edénybemutatóra (ebéddel egybekötve). Mi is, meg a sógoromék is tudtuk, hogy mindez persze ivással is jár, így eszünkbe se jutott odaautókázni, simán átsétáltunk tehát a falu tulsó végébe.
A rokon  még meghívott valami más rokonát is, aki tőle úgy nagyjából a harmadik-negyedik házban lakott (kb. 40-50 méter).
Ő bezzeg - a kis piros Hondájával - csak lazán oda virított.   Mi meg persze néztünk ... ez hülye?

Amikor a nagymamát, aki nem tud menni, el kell vinni az orvoshoz, utána hazahozni, akkor hiába árt az autónak, muszáj... Most már sokkal inkább zavar, hogy egy henger nem ment és hibakódjaim vannak. Első körben gyertyát cserélek. (Szombat délelőtt még talán kapnék gyertyakulcsot, ha nagyon gyors vagyok. Már úton van a profi kulcs, ha kibírja a 300 kilométeres utat, akkor ott kicserélem a gyertyát.) Ha nem gyertya, akkor még mi lehet?

Most vettem észre, hogy két hibakódom is van: P0300 - különböző hengerek felismert gyújtáskimaradás. P0302 - 2. henger felismert gyújtáskimaradás.

Jól hallottam, hogy egy henger nem ment. Két rövid hidegindítástól lehet vagy valami szórakozik? Kárt tehet a motorban egy ilyen hiba? 118000 km van benne. 120000 km-nél akartam gyertyát cserélni. Mivel még nincs gyertyakulcs, ezért ha akarnám sem tudnám most kicserélni. 300 kilométeres útra készülök. Neki merjek így vágni?

11 perce, Janó32 írta:

Amikor egyedül megyek a kocsival (tehát párom nem ül az autóban) akkor nálam van a pót kulcs, kocsi ketyeg üresben a pót kulccsal bezárom és nyugiban bezárom a kaput. Tehát nem tud beugrani senki, kerék padka felé állítva a biztonság kedvéért. A takarítást mindig úgy ütemezem, hogy előtte megyek -mennem kell- valahova a kocsival majd hazaérve nem állok be a garázsba, kitakarítom meg egyebek és még szinte langyos motort indítok újra és beállok a garázsba. Tehát a "felesleges" hideg indítások száma ésszerűen optimalizálva... 

Amíg itt laktam, akkor is így csináltam és nem volt gond belőle. Most hirtelen miért lett? Persze, ha lehet kerülöm a hidegindításokat hasonló trükkökkel, amit leírtál. Itt már alig fordulok elő éves szinten, akkor is ha lehet megkérek valakit, hogy nyissa-zárja a garázsajtót, hacsak nem ül mellettem valaki (egyébként jó trükk, legközelebb hozom a pótkulcsot). Más szempontok is vannak. Ma nem akartam összesározni a frissen wax-olt autót. Ha mosnám, forró motorháztetőt nem célszerű hideg vízzel locsolni. Késő délutánig idetűz a nap, az autó fekete, ráég az összes bogár és úgy felforrósodik, hogy utána nem lehet lemosni. Egyébként tíz percre sem lehet kint hagyni felügyelet nélkül. A macskakarmolások már talán polírral sem jönnek ki a motorháztető lakkjából, de van itt nyest, eszetlen kutya, stb... Vízszintes helyen simán tologatnám a garázsból ki-be, itt legfeljebb csörlőzni lehetne... A fenti hibára tud valaki valamit esetleg?

28 perce, Janó32 írta:

Én direkt nagyon kerülöm az ilyen elindítgatásokat, ez semmilyen autónak/motornak nem tesz jót (finoman szólva). Sosem értettem azokat, akik az utca végi trafikig is kocsival mennek, (tovább tart kinyitni, beülni, elindítani, leparkolni, leállítani, kiszállni és bezárni majd ezt vissza) mint addig elsétálni, de pont így vagyok azon kollégákkal is, akik pl egy automata 320d-t elindít azért hogy a 400m-re lévő étteremig elmenjen az irodától majd ezt vissza...

Elkerülhetetlen. Takarítani csak a garázs előtti, nagyon meredek feljárón tudom. Onnan valahogyan vissza kell állni a garázsba. A garázsból kiálláskor sem hagyhatom járva a motort, mert valaki beülhet és elmehet vele, amíg bezárom a garázst. Egyébként nem a "szomszédba is autóval menő" típus vagyok. 1-2 kilométer miatt én sem szívesen indítom be az autót.

Kicsit más. Legutoljára, mosás után egy percre indítottam be a motort. Két nap múlva (ma) nagyon darabos hangja volt, rendesen rázta az autót a motor. Mentem vele kicsit előre-hátra, adtam gázt, nem javult. Gázadáskor is fura hangja volt, mintha nem menne egy henger. Lehetséges ez hibakód nélkül? Leállítottam két percre, menni akartam vele egy kört, de a következő indításra megszűnt. Máskor is előfordult, hogy ingadozott az alapjárat egy perces beindítások után, de ez most másnak tűnik. Kell vele foglalkoznom?

15 perce, tgabika76 írta:

Igen. Az enyém is ugyanilyen, leszámítva hogy a fordulatszámmérő 7000-ig, a sebességmérő meg 240-ig van skálázva (utóbbi azért mert coupé)

Op-Com pl? Tökéletesen alkalmas erre (is) 

Köszönöm. Ha ennél a típusnál maradok, próbálok olyat találni, amiben minden stimmel, hátha jó lesz még donornak. Bár sajnos a krómkarikás ritka (főleg magánszemélynél), talán nem kellene válogatnom.
Valószínűleg az OPC óra is 240-ig van skálázva. Ez esetben helyes lenne a kijelzés vagy át kell programozni az ECU-t?

Nem nekem írtad, de egyébként tudom, hogy az op-com jó erre is. Félnék ilyet csinálni, mégha sima ügy is.

2 órája, Pesi írta:

Sajnos nem jártam sikerrel az arduinoval. Egy fél órát működött tökéletesen, aztán teljesen megbolondult. Bármit próbáltam, semmi sem segített. Így mérgemben beruháztam a Veramonra.

Eredeti arduino vagy klón? Klónból érdemes eleve kettőt-hármat rendelni, számolva egyfajta hibaaránnyal. Szerintem nem fogod bánni a Veramon-t.

10 órája, gezoli írta:

Ezt cáfolnám. Teljesen gyári kinézete van (legalább is az enyémnek).

De azért vedd meg az órát. Kérdésem: hogyan fogod beállítani az aktuális kilométeróra állást?

Feltételezem, hogy a második részét nekem szántad. Végül 3+postáért vettem egy sima órát, amiből kicserélem a törött elemeket a csatlakozómon. A krómkarikás órából is csak a fekete műanyag belsőt cseréltem volna át, nem az egész órát.

A keresgélés alatt több fehér számlapos (OPC) órát láttam piros és fekete mutatókkal. Ha találnék fekete mutatós, szép állapotút elfogadható áron, esetleg megvenném. Márkaszervizben programoztatnám át a kilométer állást. De szerintem nem ér annyit az egész.

5 perce, gezoli írta:

Ez nem jó? http://www.vatera.hu/opel-astra-g-zafira-a-krom-muszerfal-karika-2582637563.html

vagy ez

http://www.bcf.hu/opel_astra_g_zafira_a_krom_muszerfal_karika

 

Ha csak az árat nézem, külön óra és gyűrű, mindkettőre külön posta drágább, mint a komplett krómkarikás óra.

34 perce, tgabika76 írta:

Illene, nekem a coupé gyárilag ilyen konfigurációjú.

Azt tudni kell hogy gyárilag is kétféle fémhatású gyűrűvel lehetett rendelni a G Astrát, ami a linken is van az a matt króm (ilyen van nekem is), és van egy még ennél is kevésbé csillogóbb matt alumínium is, az viszont szerintem már tényleg nem megy a fényes króm kilincshez.

A DarthVödör által linkelt utángyártott krómkarikákkal meg az a baj hogy azok sztem bazárian fényesek, sokkal csillogóbbak a gyári matt krómnál is, sztem már zavaró mértékben, de hát ízlések és pofonok ugye...

 Hasznos információ. Inkább gyári krómkarikásat nézek akkor. A hirdetésben lévő órában a karikák gyárinak néznek ki?

52 perce, DarthVödör írta:

https://www.google.hu/search?q=astra+g+króm+karika&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjboYD6-vPbAhVhKpoKHVmHANUQ_AUICigB&biw=1440&bih=767

kb 4-5000 a króm karika. 

Van különbség azért diesel. Ha neked mindegy a km állás, vagy azt át tudod írni? Akkor most használni akarod, vagy csak donor? 

Köszönöm! Nem tudtam, hogy létezik külön is karika. 4-5 ezerért van legolcsóbban karika nélküli komplett, jó állapotú óra. Karikával 8 alatt nem találtam. Donornak kell, elsődlegesen kicserélni belőle a sérült csatlakozó elemeket. Teljesen megegyezőt szerettem volna, mert később még kellhet belőle más is alkatrésznek.

Ha már a javítás miatt kell egy donor, akkor gondoltam két legyet ütök egy csapásra. Az autómban a belső kilincsek króm hatásúak. Illene ehhez egy ilyen óra (csak a műanyag belsőt cserélném ki)? Képek alapján nem tudom megállapítani, mert élőben még sosem láttam ilyet. Sajnos dízel, a fordulatszámmérő számlapja más skálázású. Más különbség nincs egy benzines órához képest? 

2 órája, ktomika írta:

Üdv mindenkinek!

Lenne pár kérdésem és illetve hátha tudnátok nekem segíteni keresek központi kijelzőt a gyári ami benne volt az siemens WE jelzésű volt 24-pines ha minden igaz ha valaki tudna azt előre is megköszönömém illetve annyi lenne a gondom még h az előző tulaj kicserélte a index kart és az ablaktörlőt kart is és most szereztem bele bc-s kart de nem csinált semmit hiába nyomkodtam a gombokat ismerös szerint le van tiltva a bc benne engedélyeztetni kell egyéb ként 2002-es g astra y20dth motorkódú elegance kivitel előre is köszönöm válaszaitokat.

Veramon esetleg? Nem gyári, de szinte mindent tud és megfizethető. GM karokat lehet venni újonnan is (én kaptam tempomatos és BC gombos ablaktörlőkart nemrég). Akár megpróbálhatod itt a webshop-ban. Ebay-en néha van új, kicsit kedvezőbb áron. Esetleg utángyártott, új? Használtban ebay vagy egyéb internetes forrás vagy bontó, amit még tudok javasolni.

9 órája, gezoli írta:

Mi az a két hibás alkatrész?

A lezáró kar és a csatlakozó belsejében lévő fogasléc, amit tologat. A fogasléc kihúzható, amennyiben a panel teljesen le van bontva (fehér plexiből kivéve).

Szerk.: Képekben a lezáró (itt még nincs letörve a pöcök) és a törött fogasléc beszerelve, kiszerelve.

Az óracsoportom csatlakozójában két alkatrész megsínylette a LED beforrasztás miatti szétszedést. Esetleg tippetek lenne, hogy hol tudnék törött, hibás, hiányos, stb óracsoporthoz hozzájutni, amiből kinyerhetem a két szükséges alkatrészt? Bontók nem foglalkoznak hibással, a hibátlan húzós áron megy.

54 perce, vitya1978 írta:

Sziasztok,vezérmüszij cseréhez készülődök az Astran.Meg tudja valaki mondani hogy az ékszijtárcsa csavarját hány Nm-el kell meghúzni?Elvileg cserélni kéne a csavart minden megbontásnál,új csavarnál 95Nm+30+15 fok,mert nyúlik.A használt csavar már nem nyúlik,gondoltam meghúzom 100-120- ra + menetrögzitő.Mi a véleményetek?

Erre gondolsz? "Front axle body to body (all bolts) 90 + 45° + 15° 3), 3) Use new fastening bolt(s)" Nálam (márkaszerviz által történt rongálás miatt) a tárcsát cserélték (finoman szólva nem szakszerűen), a csavarokat nem. Menetrögzítőt sem használtak. Én nem húznám túl, kicserélném a csavart... Ezek után lehet, hogy az enyémen sem ártana.

3 órája, L.Fazakas írta:

Az lenne a kérdésem, vagy ha a Tisztelt Opel Astrás tagtársak itt jó tippet is tudnának rá adni.

Sajnálatos, de kissé megkopott a vezetőoldali üléshuzatom (azaz - az eredeti gyári kárpit kezdett szépen foszlani és lyukadozni). Nem nagy ügy, ámde engem eléggé irritál.
Hol lehetne CSAK a kárpitot (vagy hasonló kárpit-anyagot) megvenni vagy beszerezni - már magára az első ülésre,
mert én bizony azért nem veszek még bontóban se ugyanolyan huzatú komplett autóülést, merthogy ez már kissé "olyan" viseltes... (13 éves)
(Elvileg az Astra G széria lengyel gyártású)

Nálam csak egy szál húzódott ki az első üléspárnából. Képek alapján (elő tudom keresni a weboldalt) beazonosítottam a kárpitkódot és megtaláltam egy német webshopban újonnan. Csak az üléspárna 60 ezer forint körüli összeg. Ausztrál ebay-en volt 125 AUD-ért. Ennyiért még megvettem volna, de mégegyszer ennyiért küldi el. Annyira még nem rossz állapotú, hogy másik ülésre cseréljem, de talán nálad ez lenne a gazdaságosabb megoldás, ahogyan az előttem szóló is javasolta.

Egy kicsit más. Be szerettem volna forrasztani az óracsoportba a tempomat LED-et. DarthVödör és több fórumtárs segített, ellátott leírással, tanácsokkal. A mutatók leszedésénél elakadtam. Kézzel nem tudom lehúzni. A háztartásban található legvékonyabb villa nem fér be az alá a mutató alá, ami alatt gyárilag a legnagyobb a rés. Tépőzár puha feléből készítettem egy ilyen célszerszámot: (középen a nagyobb kivágás a tengely miatt van):

Így néz ki felrakva:

Többször megpróbáltam lehúzni jobbra tekerve (mivel csak erre fordul) olyan erővel, hogy ha megindul, kivágódna a kezem és elrepülhet a mutató is. Meg sem mozdul, ugyanúgy van, ahogyan gyárilag rajta volt. Nem szeretném erősebben húzni, mert szerintem valami el fog törni. Lehet, hogy ez már egy újabb típusú óra és ragasztva van? Hagyjam mielőtt eltörik vagy rosszul próbálom leszedni?

Szerk.: Balra kellett volna tekernem, túl a végponton. Alig kell húzni felfelé. A többit kézzel húztam le.