freddy_

4 órája, kingblue írta:

Szia.Igen ezen az EGR-en keresztül folyik a hűtővíz.Ezért is nem lehet lefalazni.Be van kötve a hűtőkörbe.

Köszönöm a választ. Azt esetleg nem tudod mennyi hűtőfolyadékot kell leengedni, hogy az EGR alá menjen a szint és van-e leeresztőcsavar, ha igen, hol található?

Sziasztok!

Adott egy 2006-os H Astra Z14XEP motorral. Le lett szerelve az EGR. Normális, hogy a leszerelt EGR helyén folyik a hűtővíz? Rá van kötve a hűtőkörre az EGR?

Esetleg csatlakozó lábkiosztása lenne valakinek? Hogyan lehet leszerelt állapotban tesztelni?

Előre is köszönöm a segítséget.

A tartáyban lévő fékfolyadékot le szeretném cserélni. Ha egy néhány milliméter átmérőjű szilikoncsővel benyúlok a tartályba és leszívom a teljes leszívható folyadékmennyiséget, fellevegősödhet a fék? A tartály alatti csőben marad elég folyadék vagy inkább hagyjak az alján keveset? Tűhegynyi a tartály alatti nyílás? Előre is köszönöm a segítségeteket.

On 2021. 09. 22. at 8:28, Béla írta:

Neked is letörtek a műanyagról a kis hornyok?

Én is nagyon rühellem a fém kapcsokat, de csak megerősíteni tudom az előttem szólót. Ha lapos csavarhúzóval óvatosan alányúlsz, különösebb erőlködés nélkül kipattan és nem koptatja el a műanyagot. Nem kell feszegetni, simán ki kell pattanjon a megfelelő szögben, csak rá kell érezni. Úgy emlékszem, oldalról szoktam alányúlni, de talán szemből is megy, átemelve a kapcsot azon a részen, amit szeret elkoptatni, ha rosszul veszed ki. Ki kell próbálni. Nálam egy pöcöknél kopott el a műanyag egy kicsit, mert még nagyon az elején erőltetve, rosszul vettem ki. Ez nem okozott gondot a későbbiekben. Úgy emlékszem, a pöckök "oldható" része a látható oldalra kell essen.

Úgy emlékszem, a márkaszervizek kontárkodásai miatt egy fémkapcsom hiányzott. Néhányat én erőltettem meg, amíg rájöttem hogyan pattan ki finoman. Vettem egy szett új fémkapcsot (bár semmivel sem lett jobb, mint az eredeti "megerőltetett").

Ha nagyon sérült a fedél és kifolyik a kondenzvíz vagy falsot szív, szerintem szerezz egy szép állapotú bontottat. A fedelet néhány torx csavar tartja, én a legutóbbi szűrőcserénél le is vettem tisztítás céljából. Ha a ház sérült, szerintem azt sem lehet túl bonyolult kibontani egy autóból.

13 perce, kingblue írta:

Szia.A kézikönyv ajánlást felejtsd el.30-ezres csereperiódus a halála a motornak.15 ezernél pont csereérett az olaj.Volt már erről szó igen.Egyöntetű vélemény hogy 12-15 ezernél ajánlott cserélni.

Köszönöm. Közben olvastam és ugyanerre jutottam. A teljesen ideális az olajnak a megállások és gyorsítások nélküli, egyenletes haladás lenne. Erre vonatkozna elvileg a hosszú csereperiódus. A gyakorlatban ilyen nem nagyon létezik. Nem beszélve az üzemanyag minőségéről. Meggyőztél, nem megyek 15 ezernél többet egy olajjal, mint eddig sem.

Olajcserét követően, két hónap alatt közel 15000 km-t autóztam főleg országúton, autópályán, napi 50-1000km között. A kézikönyvem szerint az olaj csereperiódusa 2 év vagy 30 ezer kilométer. Egyéb forrásokból az ajánlás általában 1 év vagy 15000 km. Talán volt már erről szó korábban, de nem találom. Érdemes lenne 2-3 hónap után, 15000 km-nél olajat cserélnem vagy a rövid eltelt idő miatt nehetek többet is ezzel az olajjal? Mélybarna színű az olaj.

3 órája, Vergilius76 írta:

Igen, a kisautó világít. Ahhoz, hogy felgyulladjon az ikon, meg kell melegednie a motornak. De ha nem alapjáraton zötyög, akkor nem gyullad ki, illetve ha elindulok, elalszik.
Egy sima OBD-2 -esem van, az nem jelez semmit az élő adatokban sem. Illetve nem igaz: a test result  az EGR rendszernél: incomplet.

Az OBD-2 nem tudom az miben más, esetleg kevesebbet lát-e, mint mondjuk egy Op-Com. A teljes palettányi élőadatot megjeleníteni képes kütyüvel kellene összehasonlítani az állapotokat, amikor nincs hiba és amikor van. Az említett dolgot nem tudom kommentálni, évek alatt csak néhányszor néztem élőadatot, de konkrétan ilyesmire nem emlékszem. Ha úgy látod, hogy nem normális, azon a nyomon is érdemes lehet elindulni. Nekem az a furcsa, hogy a hiba mértéke nem kicsi, ha az ECU lekorlátozza a motor teljesítményét, mégsincs hibakód és nagyítóval kell keresni a hiba okát.

12 perce, Vergilius76 írta:

Villogtatni még nem próbáltam, de tárolt hibakód nincsen.

A kisautó a kulcsokkal világít? Tárolt hibakód akkor van, ha a gyújtás ráadása után az említett ikon nem alszik ki. Ha nincs tárolt hibakód, az nagyon furcsa. Ebben az esetben, élőadatokat kellene nézni, hogy több derüljön ki. Ahhoz kell egy Op-Com vagy Tech2.

19 órája, Vergilius76 írta:

Sziasztok!
segítségeteket szeretném kérni a következő dologban:
Astra  kombi 2.0 DTI Y20DTH motoros az autóm. Nemrég jelentkezett a hiba, azóta egyre gyakoribbá vált, mára folyamatos a következő jelenség: meleg motornál a service lámpa kigyullad, amikor a motor alapjáraton jár (mondjuk piros lámpánál). Ha elindulok, és a fordulat 1200 fölé megy, néhány másodperc után a lámpa elalszik és megy az autó rendesen (mert ha a lámpa világít, a turbót az ECU letiltja).

Ha nagyon kell az erő indulásnál (mondjuk mert a városban kóválygok), be szoktam kapcsolni a klímát. Ez leterheli kicsit a motort, emeli az alapjáratot annyira, hogy nem nagyon szokott a lámpa felgyulladni.
Tehát a kérdésem a következő lenne: Véletlenül nem tudjátok, mi lehet a gond?

 

Köszönöm a válaszokat!

Zoli

Tárolt hibakód nincs esetleg? Próbáltad kivillogtatni?

Sziasztok! Az Eneos Premium Hyper 5W-30 még mindig a leginkább ajánlott motorolaj vagy esetleg azóta tudtok jobbat? Azelőtt Valvoline 5W30-as olajat használtam, nem Dexos2, de a kézikönyv szerinti GM minősítései megvannak. Hosszabb távú használat során nem érzékelek nagy különbségeket a két olaj között. Mintha az Eneos lassabban barnulna be, mint a Valvoline.

On 2021. 08. 21. at 8:39, zotya975 írta:

Nekem az a két fékcső kellene ami a rajzon látható 23-as borítás alatt fut, de azt nem találok seholsem.

https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/16-1/

 

Visszatérve erre, miért nem találod a fékcső cikkszámát? Nem szerepel a rajzon? Ha tudsz alvázszámot küldeni (privátban), megpróbálok másik EPC-ben utána keresni.

Más: olajcserekor úgy töltöttem be az olajat, hogy pont 5 rovátka (maximum szint) legyen a nívópálcán. Aztán otthon úgy láttam, minimálisan túllépi a maximumot. Mentem vele  többször is 600-1000 kilométeres utakat, utána az ötödik rovátka már csak félig volt. Most mentem vele majdnem 1000km-t, megint 5 rovátkányi a szint (de már sokkal sötétebb az olaj). A hűtővíz szintje hideg motorral a minimum alatt van 1-2mm-el, mint az 1000km-es út előtt. Az olajbetöltő kupaknál is minden normálisnak néz ki. Lehetséges, hogy a nívópálca nem annyira pontos, hogy négy és fél vagy öt mindig és jól elkülönüljön vagy mi lehet az oka, hogy most magasabb szintet látok?

15 órája, Vardar írta:

Nincs szerelő itt Debrecenben, akire rábíznám ezt. Egy Opel szerviz pedig egy kisebb vagyon, gondolom. De az se garancia a minőségre. Meg van lőve az ember az ilyen dolgokkal, amiket otthon nem tud kivitelezni.

10 évig márkaszervizekbe hordtam az autómat. Kis (fél órás) munkáknál az árak nem megfizethetetlenek, de nagyon vegyesek a tapasztalataim, leginkább csúnyán megjártam velük. Négy márkaszervizből egynél a munkával teljesen elégedett voltam, de más jellegű gondok voltak. Egynél nagy összegű károkat okoztak. Körülbelül olyan volt az egész, mint amikor egy nem szakmabeli kalapáccsal, fogóval, csavarhúzóval és feszítővassal (ez minden szerszámkészletük, de mégha lenne célszerszámuk sem használnák) agyatlanul feszeget, üt, mindenen ütés és berágódás nyomokat hagyva és látszólag szándékosan nulla lelkiismeretességgel és igényességgel végzi a dolgát, amiben csak lehet (esztétikai) károkat téve. (Mert alul van fizetve, a fizetése nem jön meg időben, hülyére dolgoztatják, stb.) Nehéz ezt elképzelni, de nem túlzom, le tudom írni részletesen, csak hosszú, illetve korábban sokmindent leírtam már ebből a történetből a fórumon. Én szúrtam el, hogy nem állítottam le és vittem el az autót azonnal, mielőtt mégnagyobb lett a kár. A maradék két szervizben is többször csináltattam olajcseréket és egyéb rutin dolgokat. A látottak alapján egyik helyre sem szívesen vinném az autómat mégegyszer, csak ha nagyon rá lennék kényszerülve (akkor sem motorbontásra).

Nem azon múlik, hogy jó vagy rossz-e egy szerviz, hogy márka vagy nem márkaszerviz. Gyanítom bármilyen sarki szerelő igényesebben és lelkiismeretesebben dolgozik a leírtaktól, de nyilván belőlük is van kevésbé jó. Addig kerestem, amíg találtam szerelőt, ahova el mertem vinni vezérlés és egyéb bontások miatt, jó lett minden, de nem kívánatos dolgok is lettek mellé. Nehéz jó szerelőt találni, próbálj meg érdeklődni és leinformálni, mielőtt elviszed hozzá.

On 2021. 08. 08. at 7:49, zotya975 írta:

Hát ezt nem tudom, én ugyan fent vagyok FB-n de nem használom ilyen célra. Van egy másik fórum amin jelen vagyok, de az inkább baráti társaság így ott inkább olyan jellegű csevej folyik mint autószerelés. Esetleg próbáld meg az opelműhely.com-ot, ott szerintem inkább szerelnek. 

Az opelmuhely.com jó tipp, de sajnos csak "kérdések" almenüpontot találtam, amelyben a feltett kérdésekre válaszokat lehet adni, ilyen jellegű fórumot nem. Ha FB-ra való hivatkozással szűnik meg ez a fórum, nem látom át hogyan helyettesíti ezt a fórumot, már annak aki használja a FB-ot. Szerintem ennek a fórumnak FB mellett nagyon is meglenne a létjogosultsága.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

A kerekekhez láttam, de a kocsi alá még nem találtam sehol. Szerintem a gyári inkább acél fékcső bevonattal, ha a bevonat megsérül akkor kezd rozsdásodni. 

Eddig még nem láttam olyan alkatrészt, aminek ne lenne cikkszáma. Magán a csövön nem látható semmi vagy már annyira rossz állapotú, hogyha lenne sem látszana? Próbálom én is megnézni katalógusban, de nem tudom mikor jutok el odáig. Bontott nem jöhet szóba vagy ezeket levétel után már nem szokás visszarakni?

On 2021. 08. 21. at 8:39, zotya975 írta:

Nekem ugye már nagyon rozsdás volt drótkefézni kellett volna festés előtt  a csövet azzal meg tovább gyengítem. 

Nekem az a két fékcső kellene ami a rajzon látható 23-as borítás alatt fut, de azt nem találok seholsem.

https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/16-1/

 

Nem lehet már kapni eredetit vagy csak utángyártottat keresel?

Fékfolyadékot tudnátok ajánlani (típus, márka)?

On 2021. 08. 08. at 7:57, zotya975 írta:

Hát elvileg 3 óra elég, ha nem jön közbe semmi fennakadás. Igen, az a rúd az ami összeköti a mozgató motort a negyed gömbbel. De lehet hogy ha lebontod a külső burkolatot kiveszed a kesztyűtartót, látni is fogod a zörgés okát, és nem kell tovább bontani. Le kell majd szedni egy keresztmerevítőt amit 4 csavar fog, az útban van pollenszűrő cserekor is. Legalábbis nálam ( Zafira) de úgy emlékszem amikor bontóztam a mozgató motort hogy nálatok is van, majd úgyis meglátod. 

Nálam egy lapátra teljesen felcsavarodott falevél okozta a zörgést. A ventilátor kivételéhez sajnos ki kellett venni a középkonzolra csatlakozó levegőkifújó csövet. Miután biztosítóit kihúztam és a vége szabadon mozgott, befelé, a ventilátor irányába és talán valamennyire felfelé is kitekerve vált el a középkonzolon lévő csatlakozási pontról, nagy nehezen. Visszafelé is hasonlóan játszottam vissza. Egyenesen nem lehetett lehúzni sem visszatenni.
Mindent elmostam vagy kitörölgettem amennyire csak lehetett, így egy napos munka. A ventilátor lapátjait kitörölgettem, tele volt korommal. Levettem a pollenszűrőt tartó burkolatot is teljesen, úgy sokkal könnyebben hozzáfértem a helyéhez kitakarítás céljából. Nálam a szűrőház mindig úgy néz ki, mintha nem is lenne ott a szűrő. A ventilátor házát is kitörölgettem és felette a rácson csücsülő falevelet és fűszálakat csipesszel kihúztam, nehogy megint a ventilátorba kerüljenek és kezdődjön elölről a zörgés.

On 2021. 08. 16. at 10:41, Vardar írta:

Kicseréltem a kézifék középső bowdenjét és a fékfolyadékot minden körben. A dobokat az utánállítóval beállítottam úgy, hogy a két oldal egyforma legyen, alap esetben egy picit fogjon és a kézifékkar behúzása esetén kezdjen el fogni. Mentem vele 2 napot, éreztem, hogy harapós lett a fék, hamarabb, erősen fog, elégedett voltam vele. Egy hétig használta párom a városban rövidtávokra, most vezettem megint, és megint tompának érzem az egészet, lassabb a fékreakció és a kézifék is gyengébb lett. 5 nap alatt elállítódhat ez ennyire? Megint állítsam be a dobokat? Az utánállító lenne rossz?

A kézifékkarnál lévő utánállítóra gondolsz? Nálam azt apránként tekerték (mert panaszkodtam, hogy nagyon fent fog), amíg teljesen féloldalasan fogott a kézifék és többször hajszál híján elgurult nagyobb emelkedőn. Egy szerelő visszaállította az eredeti helyzetébe és azt mondta ne foglalkozzak vele, hogy fent fog. Azóta egyformán fog a két oldalon és stabilan áll az autó ugyanott.

Fékfolyadékcsere gyanánt nem felelt volna meg csak a tartály tartalmát cserélni, bizonyos mértékű használat után néhányszor megismételni? Akkor nem levegősödhet fel. Milyen márkájú fékfolyadékot érdemes venni?

On 2021. 08. 06. at 18:22, zotya975 írta:

Hát lehet szakitől függ. Pölö ahogy nekem maszkolták mondjuk a szélvédő kédernél, és a kéder később elmozdult, ott látszott az eredeti és az utólagos közt a határ. 

Megkérdezek több műhelyt, jobb ötletem nincs. Sajnos itt visszajelezni már nem fogok tudni ha ebben a hónapban nem készül el az autó. Ha a FB nálam nem jöhet szóba, hol lehet ezentúl eszmecserét folytatni?

On 2021. 08. 06. at 8:16, zotya975 írta:

Nincs mit. Az első képen amit linkeltem ott van balra a faudi fejes pálca a mozgató motor már nincs rajta lent. Hát ugye mivel minden műanyag mindent óvatosan és csak annyira kell feszíteni amennyire szükséges. Szilikonnal picit be lehet fújni ami nehezen jön szét. 

Ha az eggyel korábbi képre gondolsz, azon látok egy szögletes formájú fekete rudat a motor helyétől balra. Mennyi időt vehet ez igénybe a szűrő cseréjével együtt? 3 óra? Hétfőn hosszabb útra indulok, nem tudom neki merjek-e még állni vagy inkább hagyjam az út utánra. Egyre jobban zörög és ha nálam csapágyas, lehet még rosszabb is a piszkálástól.

6 órája, zotya975 írta:

Hát szerintem csak a látszó felületeket szokták fényezni. Az F astrám is újra volt fényezne a kédereknél, látszott is hol kezdődik a régi és hol az eredeti fényezés. A bontóban valószinűleg azért szedik le előre az elemeket, mert sokan nem akarnak bontani, csak odaszólnak, ha van pölö ajtó elmennek érte és elhozzák. Szakit sajna nem tudok. 

Feltétlenül látszik az eredeti és a javítófényezés találkozása vagy ez is szakitól függ? Nem csak az ajtóról van szó, hanem arról az elemről, ami sérült és nem lesz kicserélve. Ott vagy csak a sérülést fújják vagy az egész elemet, de annak is lesz egy találkozása a gyári fényezéssel, ahol már nem férnek hozzá. Az ajtók belső fele is látszik. Ha rendszeresen porosan törölgették, akár be is mattulhat a hajszálkarcoktól. Minden mosásnál szivaccsal törölgetem ki és rendszeresen öblítem a szivacsot, cserélem a vizet. Utána törlöm szárazra szarvasbőrhöz hasonló, de attól jobb törlővel.

8 órája, zotya975 írta:

Hát lehet próbálkozni horpadás javító készlettel, ami nem bántja a fényezést, de szerintem ez él közelében nem fogja kihúzni.

https://www.vezess.hu/vezetunk/2020/08/17/ez-egy-filleres-modszer-a-horpadasok-eltavolitasara/

Van több ilyen termék. Na igen a bontott elemekkel többek között az a gond hogy a bontóban szépen leqrják a betonra, mondjuk az ajtót vagy a sárvédőt, és az alsó éle már ott sérül. Ha van olyan bontó a közelben ahol te veheted-vághatod le a szükséges elemet az azért már jobb dolog. 

 

Az elvet jól bemutatja, de az elsőnél a kihúzás helyén nem lett tökéletes. Gondolom ki lehet húzni az élet is, de szakértelem és gyakorlat kell hozzá. Olyan szakit esetleg tudtok ajánlani, akitől legalább szóbeli tanácsot lehet kérni, hogy milyen helyre érdemes elvinni?

Soha nem értettem miért jó letenni bármit is a betonra. Én is úgy gondoltam, hogy jobb ha előttem veszik le és a kezembe adják vagy én veszem le. A két enyhén sérült ajtóból színazonosat (Z 20R) keresek. Ha találok is, majdnem biztos, hogy fényezni kell (az autóm színe gyári). Valaki szerint elegendő külső felét fényezni. Fenntartásaim vannak, hogy az éleken szépen össze tudják dolgozni az eredeti belső fényezéssel. Ráadásul a külsején dupla vastag lesz a festékréteg. Egy másik helyen azt mondták mindegy milyen színű ajtót szerzek, le kell csiszolni fémig és teljesen újrafújni. Melyik a célszerűbb megoldás?

10 órája, zotya975 írta:

Akkor olyan mint nekem, elöl csavarok tartják a motort, ezeket látni, hátul füleket kell kiakasztani ezeket lentről tükörrel látni, kiszedés után már jól látható hogy mit kell kiakasztani. A külső-belső szellőztetés zárózsaluját faudi fejes műanyag pálca mozgatja ezt óvatosan le kell pattintani a negyed gömbről ami záródik.

Nekem ott látszik a falevél ami zörgött. 

Köszönöm, nagyon hasznos leírás. A Faudi fejes műanyag pálca hol helyezkedik el? A motor kiszerelése előtt kell lepattintani vagy csak akkor férek hozzá, ha már le van szedve a motor? Mire vigyázzak, hogy ne törjön el?

On 2021. 08. 02. at 19:57, zotya975 írta:

Nem hi9szem hogy elkoszolódótt pollenszűrő miatt lehet hiszen hacsak nem szakad át, nem megy bele több kosz, inkább kevesebb levegőt kap. Igen, a kesztyűtartó mögött van, kétfajta rendszer van a Delphi és a behr. https://opeleseknek.hu/opel-blog/opel-astra-g-behr-es-delphi-futesrendszer-futoberendezes-ismertetese

Csak az alsó csapágyhoz fértem hozzá, mert nem jött le a lapát, és nem akartam feszegetni, oda csak olajat fújtam flakonból csővel.

Ha kiveszed a kesztyűtartót már látni fogod mit kell még lebontani, talán már a zaj forrását is meglátod. 

Köszönöm, nekem Behr típusú van. Esetleg valakinek van leírása a kiszereléséről? Vagy könnyen rá lehet jönni?

On 2021. 08. 03. at 6:45, zotya975 írta:

Kihúzásnál nem kell bent bontani, kivülről hegesztenek vagy ragasztanak fel elemeket azokat húzzák kifelé, aztán leszedik. A ragasztott verzió ott játszik ahol a fényezés nem sérült, és nem él van hanem viszonylag sík felület. A hegesztéshez ugye alapból le kell szedni a fényezést, azt ott alkalmazzák ahol úgyis fényezni kell, mert sérült,  és él van mert ott nagyobb húzóerő kell. 

Nem szakadt át a lemez, csak horpadt. Ha ráhegesztenek, akkor a hegesztés helyén könnyebben lép fel korrozió, azt el szeretném kerülni. Bontott, töretlen elemet is tudnék szerezni. Azzal az a gond, hogy általában elvágják a sérült elemet egy helyen (pl. az ajtók felett) és a hegesztésnél korrodálódhat később. Vagy ha egyben kicserélik az elemet és a gyári hegesztési pontokon rögzítik, akkor nem tudom van-e az a karosszériás, aki utána a lemezt a gyári technológiához hasonló módon kezeli, hogy a hegesztés helyén ne lépjen fel korrozió.

Ha valaki tud jó szakembert, legyen szíves jelezze, akár privátban is.
 

2 órája, zotya975 írta:

Nem férni hozzá akár nagyobb bontással hogy belülről lehessen kinyomni? Úgy talán nem sérülne még jobban a  fényezés. Tele van az út hülyékkel, sajnálom. 

A hátsó ajtó hátrafelé néző éle mögötti elem utastérbe ívelő élén van a horpadás az ajtó díszléc és a küszöbborítás között. Nem tudom ott hogyan férni hozzá belülről. A "kihúzós" technikához mindenképpen belülről is kell nyomni vagy megoldják teljesen kívülről, kárpitbontás nélkül? Hallottam mindkét verziót, de most legutóbb azt, hogy mindenképpen nyomni kell belülről is. A taknyolást szeretném elkerülni.

Én nem tudom megcsinálni és fényezni is kell, szakember kell mindenképpen. A fényezésem 3-4 éves nagyon megkímélt autónak megfelelő állapotban van (volt) és úgy szeretném megcsináltatni, hogy semmi ne látszódjon. Tudnál vagy tudnátok valakit ajánlani Pécstől elérhető távolságban?