freddy_

On ‎2019‎.‎08‎.‎03‎. at 11:26, tgabika76 írta:

Nem kell sem szétszedni a blokkot, sem a gombokat leszedni róla ahhoz hogy a hátulján a bowden kijöjjön a vezetőhüvelyből. Sajnos a kesztyűtartó felől nem fogsz látni semmit, pont ezért mert ha minden jól van összerakva, elég rövidek azok a bowdenek ahhoz hogy feszesen álljanak. Keresnék képet róla, de a Google csak Delphi panelről talál fotókat...

Úgy emlékszem, a középkonzol visszaszerelésénél kijött valami a helyéről, de visszatettem, tehát minden a helyén volt. Hacsak nem mozdult el a középkonzol bepattintásakor, akkor a helyén kell lennie (ettől függetlenül a következő tervezett középkonzol kivételnél megnézem a bowdent). A bowden által mozgatott hideg-meleg levegő beáramlást kiválasztó mechanizmusnál nem lehet elkoszolódás vagy akadály? Ahhoz hogyan férek hozzá?

3 órája, tgabika76 írta:

Létezik. Ha volt már szétszedve a középkonzolod (konkrétan a fűtés tekerőgombjai voltak-e kiszedve, arra gondolok), akkor elképzelhető hogy úgy rakták vissza hogy a hideg-meleg állító bowdenje nincs rendesen a helyén (van egy vezetőhüvely ahova be kell pattintani), és akkor pedig hiába tekered le teljesen hideg felé, a bowdent nem húzza meg teljesen. Mivel az újabb G Astrákban már nincsen fűtéscsap, így a fűtőradiátorban állandóan kering a meleg víz, ha pedig nem húz meg teljesen a bowden, simán elképzelhető hogy akkor is fűtesz, amikor nem áll szándékodban. Szét kell szedni a középkonzolt, kivenni a fűtés szabályzó egységét a tekerőgombokkal, és megnézni hogy hogyan van elvezetve a hátulján a bowden.

A középkonzol többször is ki volt szedve és abból a fűtésgombokat tartalmazó blokk kivéve (négy fémkapcs fogja). A blokk maga sosem volt szétszedve, sem a gombok arról lehúzva. Elmozdulhat a bowden szétszedés nélkül is? Nem láttam semmi rendelleneset a visszapattintásnál.
(A hátam közepére sem hiányzik a középkonzolt mégegyszer kivenni, csak ha végképp nincs más mód a probléma orvoslására.)

A kesztyűtartót nem elég kivenni, onnan nem látok rá kellően a bowdenre? A Bowden másik végén nem lehet probléma?

Manuális Behr klímás autónál a hideg-meleg szabályozót teljesen hidegre állítva fújhat enyhén langyos levegőt?

Hűvös garázsból elindulva, borult időben, 26°C körüli hőmérsékleten közlekedtem. A hőmérséklet 38°C-ig felment a beltérben. Le kellett kapcsolni a ventillátort és lehúzni az ablakokat. Létezik, hogy nem zár le rendesen a hideg-meleg "kiválasztó" és a fűtésről belekeveredik a meleg levegő? Típushiba esetleg?

18 órája, astra 1 írta:

Addig ne cseréld még ne lesz hangja a láncnak,és csak gyárit az után gyártott sz@rt se bír.Most a csergőnél  https://csergowebshop.hu/alkatresz?csn=6606022 ATS&cat=

Megfogadom a tanácsot, nem engedek nem gyárit belerakni (bár a szerelő szerint ugyanazt rakná bele, csak a logó nincs benne - effelől a megközelítés felől mindig is kétségeim voltak). A szerelő messze van, a vezérlés lebontása időben húzós (munkadíjban mindenképpen sok), ezért gondoltam, hogy érdemes lenne egyben megoldani. Ha 130 ezer kilométer 70%-ban városi használattal nem számít soknak, akkor még hagyom.

18 órája, zolinho írta:

Üdv márkatársak!

Mostanában Valvoline SynPower MST C3 5W-30-as olajat használtam, 10 e km alatt most már 2 liter olaj fogy. Maradjak még a 5w 30- nál, vagy jöhet az 5w 40? Köszi!

Valvoline 5W30 teljesen szintetikus motorolajat használok az autó új korától számított második olajcsere óta, 12 éve. Ez "csak" a gyári előírás szerinti GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 minősítésekkel bír. Érdekelne, hogy a Dexos 2 minősítés miatt használod az MST C3-at és nem a sima, teljesen szintetikus változatot?

A helyedben kipróbálnék más 5W30-as olajakat is mielőtt viszkozitást emelnék.

Nincs szivárgás? Nálam 100 ezer kilométer felett kezdett fogyni az olaj, de valószínűleg szivárgás miatt, nem a motor eszi meg.

5 órája, Snus írta:

A két szélső féklámpám nem világít 3 napja csak a felső-középső. Vettem izzókat, de azok nincsenek kiégve és tegnap észrevettem, hogy kesztyűtartóvilágítás, valamint az utastérvilágítás sem működik. Tudna valaki segíteni abban, hogy melyik biztosítékot kell kicserélnem?  A szerízfüzet által a féklámpához írt két oda illőt (37 és 38. számú) ellenőriztem azok jók.

Esetleg ellenőrizzem le az összeset vagy keressek fel egy villamossági szerelőt?

Tudomásom szerint kétféle biztosítéktábla létezik. Mivel nem írtál autótípust így az általam ismert típusúból indulok ki. Aszerint az F3.38-as biztosíték a felelős (gondolom ezt értetted a 38. számú alatt). Ha ez nem lenne jó, akkor a középső féklámpa sem világítana, mert az is ugyanerről a biztiről megy (a szélsőkkel együtt). Érintkezési- vagy vezetékhibát lenne érdemes keresni, esetleg beázást. A vezeték a középső és a két hátsó féklámpa felé az X1-es csatlakozó (a vezetőoldali küszöb vagy az előtte lévő "háromszög" alakú burkolat alatt található, 80 éritkezős, talán zöld színű) 25-ös és 31-es lábán keresztül ágazik le a két hátsó féklámpa felé (ezek a pozitív szálak). Az egy-egy fekete-sárga színű 0.75mm2 keresztmetszetű vezeték egyenesen az izzókhoz megy, majd onnan a 6-os számú testpontra (barna 1.5mm2, majd 4mm2 keresztmetszetű vezetékeken). A középső lámpa is ugyanezen a testponton található. A testpont elvileg a bal oldali hátsó lámpa közelében kell legyen, belülről a lámpa mögötti részen, valószínűleg a kárpit alatt. Azt kell megnézni a barna vezeték hova megy. Azt lenne érdemes megnézni, hogy nincs-e valahol érintkezési hiba.

26 perce, kovsan91 írta:

Sziasztok!!!

Olyan problémám lenne,hogy most este elment csak a kilóméteróra világításom.MInden működik index,távolsági.világít a km számlálóm is ,minden mutató működik.régebben néha kontakt hibám lehetett mivel ha meg kopogtattam akkor visszajött a világításom.1 állandó hibakódom mindig van ami  valami olyami hogy alacsony feszültség a hibakód visszajelzőnél vagy valami hasonló.a középkonzol reagál a fényerőszabályzóra normálisan.Csatoltom a képet hogy mit mutat sötétben.MI lehet a probláma?Hogyan tudnám orvosolni a dolgot? vagy szakembert kell felkeresnem?
A válaszokat és segítségeket előre is köszönöm!!!

Szia! A világításért három izzó felelős. Valószínűtlen, hogy mind a három egyszerre égjen ki. A világításkapcsolón van egy fényerő szabályozó poti. Azt nézném meg, hogy ez jó helyre van-e állítva (nincs-e letekerve), a műszerfal többi részének és (úgy emlékszem a gyári kijelzőnek is) a háttérvilágítása működik-e, illetve változik-e, amikor a potit állítod. Ha a többi sem működik, akkor világításkapcsoló hiba. Ha minden más működik, akkor szóba jöhet még a multitimer (a világításkapcsoló ezzel van összekötve, erről megy a műszerfalvilágítás) és az óracsoport maga, illetve annak a csatlakozójánál fennálló kontakthiba. Az óracsoportnál könnyű eltörni a csatlakozóban a lezáró pöcköt, ha valaki nem szakszerűen kezeli. Utána nincs, ami a helyén tartsa. Ezt csak az óracsoport kivételével tudod megállapítani.

Ha hibakódot említesz, kérlek az általad gyanított jelentése helyett inkább az eredeti hibakódot add meg (esetleg az eredeti angol/német szöveggel).

Ha mindenképpen le lesz bontva a vezérlés burkolata (olajszivárgás megszüntetése végett), érdemes akkor is vezérműláncot cserélni, ha egyébként még nem lenne indokolt? Fogalmam sincs mennyit bír a lánc. 128 ezer kilométer van az autóban, 70%-ban városi használattal ment bele. Talán mégegyszerennyit belerakok, amíg az autó nálam lesz. GM logó nélküli, de annak megfelelő minőségű vezérműláncot ajánlottak. Ragaszkodjak a GM-hez? Gyakorlatilag (ekkora összeget tekintve) nincs árkülönbség. Számomra nem lenne kérdés, de nem én csinálom, hanem a szerelő. A mutatvány 100 felett lenne anyaggal-munkadíjjal. Nem sok ez?

8 órája, astra 1 írta:

https://kepkuldes.com/image/HvXDxj

Szuper, nagyon köszönöm!

Az általam látottak és itt kapott megerősítések alapján biztos voltam benne, hogy a klímakompresszorból szivárog az aranysárga színű olaj. Ma volt az autó műszakin. A vizsgabiztos szerint a motorolaj szivárog, de a szivárgás pontos helyét nem tudta megállapítani (ahogyan én sem). Szerinte ha a klímakompresszorból ekkora mennyiségű olaj eltávozott volna, akkor már rég nem működne (tökéletesen működik). Szerintem csak bontással (burkolatok, szíjtárcsák levételével) lehetne meglátni az olajszivárgás pontos helyét, ezért innentől találgatás helyett szerelőre bízom és igyekszem a megfelelő témában megírni a tanulságot.

2 órája, DarthVödör írta:

Először is gondolkodj mielőtt kérdezel.

Másodszor Google a barátod, csak jól kell feltenni a kérdést. 

Sztem ne nyúlj hozzá, csak ha van felszerelésed. R134a gázt lefelyteni, kompresszort szétszedni, tömítést kicserélni, PAO68 olajjal feltölteni, visszaszerelni, nyomáspróba és szivárgás vizsgálat, majd R134a gázt az előírt mennyiséget visszatölteni.

Igen, klíma nélküli autót is lehet használni...

Lehetőleg próbálom megoldani úgy, hogy másnak minél kevesebbet kelljen hozzányúlni. Nyilván nincs gépem, mert ha lenne, akkor ezzel foglalkoznék és nem kérdeznék. Talán az járható, hogy elviszem klímáshoz lefejtetni a gázt és feljegyzem a mennyiséget, majd a művelet után újra elviszem feltöltetni. PAO68 olaj van benne gyárilag is? Ha a gyári olaj nem pont ilyen és a (kiöntés utáni) maradék olaj keveredik ezzel, nem okoz gondot? (Az utolsó cseppig nyilván nem fogom tudni kiönteni.) Hol találok infót az olaj feltöltési mennyiségről?

46 perce, zotya975 írta:

Hát ugye a motorolaj barna,( hacsak nem most cserélted)  a váltóolaj gyárilag piros, tudtommal aranysárga színe egyiknek sincs. Ha a kompresszortól folyik más nem lehet. A szimering cserét nem tudom, találgatni meg nem akarok. Alapból kiszerelve szokták felújítani, nem tudom hogy a helyén lehet-e. 

A gyári leírás nem említi a kiszerelést, de satuba fogva (amennyire kivehető a rossz minőségű rajzokból) ábrázolja a klímakompresszort. Az olaj is logikus, ezekben egyetértünk. Az olajtípust és a feltöltési mennyiséget Behr-hez (Ident NX) esetleg tudja valaki?  (Nem találom a gyári leírásban.) Ki és visszaszerelés után újra fel kell tölteni a rendszert? Ha igen, addig klíma nélkül használható az autó?

2 órája, zotya975 írta:

Hát gondolom minimum van egy szimering ahol a tengely bemegy a kompresszorba, meg ugye össze is rakták ott meg tömítés. Valamelyiknél ereszt. 

Az aranysárgás színe alapján biztos, hogy a klímakompresszorból jön? (Más nem lehet?)

A szimmerig cseréjéhez le kell venni a klímakompresszort vagy a helyén is megoldható? Úgy értve, ha vízszintes helyzetben történik a csere, nem folyik el az olaj belőle? A KM 6178 (gyári ajánlás szerinti) szimmeringkihúzó és felrakó célszerszámok helyettesíthetőek valamivel vagy meg kell venni? (Mivel a tengely a helyén marad, a célszerszámon kívül mással szerintem nem igazán lehet a tömítőfelületekben történő károkozás nélkül a tengely és a szimmering közé nyúlni.) Az olaj pótlásához (vagyis a meglévő mennyiség kiöntéséhez, kiméréséhez - gyári leírás alapján) le kell venni a kompresszort? Ha levételre kerül a kompresszor, mit kell utánatölteni?

A klímakompresszor alja teljesen tele volt aranysárgához hasonló színű olajjal, amely lecsurgott a motorblokk alján. Csináltam egy motormosást és újra megjelent a kompresszor alján és a kompresszor szíjtárcsája mögötti (alatti) részen. Motorolajnak gondoltam, de az már a motormosásnál is erősen sötétbarna színű volt. Magából a klímakompresszorból jöhet? Mit lenne érdemes csinálni vele?

1 órával ezelőtt, Janó32 írta:

Én biztosan nem takarnám le huzamosabb ideig. Szüleim sajnos a garázsba ki-be állásokat megspórolandó vettek húzós áron kimondottan méretpontos autótakaró(kat), mindegyik csak kárt okozott. A port alákeveri a szél, a pára megköti, a szél pedig mozgatja rajta, nagyjából a csiszolópapír effektus. Ott ahol a ponyva fel tud feküdni a fényezésre, tele lett mikrókarcokkal, ennyit az új autóról-fényezéséről... 

Elméletben pont azt gyanítottam, amit leírtál. Letakarni csak garázsban (szélvédett helyen), teljesen tiszta autót szabadna. Ha a takarón van kosz vagy autón por, akkor az karcol a felrakás és levétel közben is. A szerelő is azt javasolta, hogy inkább ne. Köszönöm a megerősítést.

On ‎2019‎.‎06‎.‎10‎. at 23:22, AstryG írta:

Nem azért írtam mert, hogy Swag hanem mert GM logo-s kerékcsavar!

Igazad van. A Febi is GM logós. A Febi és a SWAG a bilstein group-hoz tartozik, emiatt akár ugyanaz is lehet a kettő két különböző áron.

Sajnos a 10db vásárolt csavarból 6db enyhén menetsérült (a menet éle ki van nyalva, némelyiken több egymás melletti). Nem értem, hogy ezeket így gyártják vagy ennyire nem szakszerűen kezelik (biztosan nem a hozzám való szállításban sérült meg, atombiztos csomagolásban jött).

Az autóm szerelőnél, udvaron el fog tölteni egy huzamosabb időt. Mostanában nem gyenge viharok és jégesők voltak. Fekete-metál fényezésem van, gyárihoz közeli állapotú. Ponyvával gondoltam letakarni, de a szabadban attól tartok, hogy felrakáskor és levételkor vagy szeles időben/viharban (ahogyan a szél folyamatosan tépkedi, mozgatja) az alatta lévő porral teljesen összekaristolhatja a lakkréteget. Kinek mi a tapasztalata: érdemes letakarni vagy több kárt okoz, mint hasznot?

4 órája, Misli Bali írta:

Nyári melegben az autó nehezen indul. Aztán ha elindult, az alapjárat kb 2 percig rettenetes.

Részletesen mi történik, mit látsz vagy hallasz? Gyertyák lettek cserélve? Másik trafóval próbáltad? Az üzemanyagellátás meg lett nézve?

6 órája, L.Fazakas írta:

Lehetséges, hogy valóban az, de akkor bármiféle olajfesték megteszi. Avagy - "megkaristolod" a menetét fűrészlappal, mint pl. a vízszerelők szokták kócozás előtt a colos menetet ....

Remélem ezt nem gondoltad komolyan. Az olajfestéktől megváltozhat a meghúzási és kilazulási nyomaték a nem kívánt irányban (nehezebb meghúzni, könnyebben kilazul). Ha még nincs is így, rajtad kívül ki bízik az olajfestékben? A Zotya által alánlott, sokak által kipróbált Loctite 243 tökéletesen erre való.

A megkaristolás vízvezetékszerelésnél azért kell, hogy a kóc a helyén (a menetben) maradjon a csavar betekerése közben. Attól, hogy megkaristolja a menetet, semmivel sem fog nehezebben kilazulni. Legfeljebb tönkreteszi azt és tönkremegy tőle a menet az alkatrészben is. Esetleg tegyen bele kenderkócot is?

A kérdező egyébként a meghúzási nyomatékot szerette volna tudni.

On ‎2019‎.‎06‎.‎14‎. at 21:49, Maverick087 írta:

Azt hittem felismeritek  Ez a bordás ékszíj feszítőjének görgője

Próbáltam megkeresni, de ennek a nyomatékát pont nem találom. Esetleg (angol nyelvű) katalóguslapot tudnál linkelni? Mi annak a görgőnek az angol neve?

A Loctite 243 teljesen jó. Kézi szerszámokkal oldható marad a csavar (bizonyos híresztelésekkel ellentétben). Ettől függetlenül (vagy emellett) a helyes nyomatékkal kellene meghúzni.

4 perce, Maverick087 írta:

Sziasztok,

Nem tudjátok véletlenül mekkora nyomatékkal kell meghúzni a 21-es számú csavart? Sehol sem találom...

Ha elárulod, hogy ez hol van pontosan, akkor van rá esély.

3 perce, AstryG írta:

Dehogy kell érte adni 1300at, gyári csavar darabja valami 480. Kauffer-ről rendeltem ez az https://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page=catalog2&op=10&manuf=561&model=3878&model=3878&motor=b-1598&typid=9984&level1=10113&level2=10313&last=2070&artid=99 90 7066&brand=SWAG

Jó újra látni a fórumon! Sajnos az sem gyári, hanem SWAG. A SWAG lett volna a másik tippem a Febi mellett, ez a kettő képek alapján a gyárival azonos módon néz ki. A Febi-t tudom beszerezni könnyebben, ezért kérdeztem azt. Az említett üzlettel nem voltak jó tapasztalataim, a magyarországi beszerzés egyébként is körülményes lenne, de azért köszönöm a fáradozásod.

A gumis tönkretett egy kerékagyam a kerékcsavarokkal együtt (egy csavaron félig nincs menet, a többit megnyúzta), illetve a jobb oldalon rozsda miatt jobb lenne az összes kerékcsavart cserélni. A gyári kerékcsavar durván 1300, a Febi 300 forintba kerül a Cromax-nál. Az otthról beszerzés nekem nagyon macerás és nem gazdaságos. Helyben csak Febi-t találtam (2 EUR / darab áron). A Febi - kép alapján ugyanúgy néz ki, mint a gyári - megfelel gyárinak vagy vállalható minőségű?

13 órája, L.Fazakas írta:

Ez szinte csaknem olyan megoldás lehet, mint a már általam megemlített "felperselyezés".

Ha ilyesmire (link) gondolsz,

ennek elég sok hátránya van. A perem kötelező (anélkül kitekeredne a persely a menetből), az nem mindenhol fér el, a legtöbb helyen egyenesen ellehetetleníti a használatát. Például: ha ez egy gyertyamenet javításra lenne használva, akkor a gyertyát megemelné. A kerékagy és fékdob közé nem kerülhet a perem, az agy belsejében valószínűleg a fékalkatrészek miatt nem férne el. A másik próbéma vele, hogy az eredeti menetet nagy mértékben ki kell tágítani, mert magának a perselynek anyagvastagságának kell lennie. Ha a munkadarabban az eredeti menet körül nincs elég anyag a furat ilyen mértékű tágítására, akkor nem használható, mert meggyengítené az eredeti alkatrészt. Ha mégis mindezek ellenére elférne, akkor két-két felület (menet) között lépnek fel erőhatások, illetve a perem és a munkadarab között.

Amit ajánlottam (Helicoil, Baercoil, stb), tulajdonképpen egy persely, de nem lóg ki egyik irányban sem, teljesen a menetbe ül. Emiatt mindenhol elfér. Rugalmas anyag, belekapaszkodni látszik a menetbe és nem mozdul el onnan. A furat minimális tágítását igényli, mivel maga az anyag vastagsága is minimális (spirálrugó szerű).

17 órája, L.Fazakas írta:

És ha benne a menet szar lett, akkor AZT VALÓBAN KI KELL cserélni.
Lehetséges megoldás-ként felvetül persze a megfelelő menetfúróval "utánvágni", de én abban nem igazán bíznék!
Sőőt - kissé "Mekk Elekes megoldásként" elmegy még a hegesztőanyaggal való kitöltése, majd újrafúrása, menetelése (de olyankor hőkezelés miatt simán kilágyulhat az egész)
         - vagy egy nagyobb lyukkal való felfúrása, majd "perselyezése",
de én egyiket sem igazán ajánlom. (valaha a Zaporozsec hengerfejeknél mindez a gyertyafurattal megcsinálva még elment)

Menetfúrót csak azért szeretnék áttekerni az eredeti meneten, hogy leszedje a sorját és a műszaki vizsgára (látszatra) bele lehessen tekerni egy csavart. A menet több, mint 50%-a ép, ami arra elég, hogy a csavar megálljon benne. Utána egyből megy a szerelőhöz (fordítva nem megy, műszaki nélkül nem tudok vele országhatáron át a szerelőig közlekedni).

Menetjavításra szakszerű megoldás lehet a Helicoil (vagy más gyártó termékeként Baercoil és egyéb neveken is kapható hasonló). Egyszer használtam alumíniumban. Nem autón, de terhelésnek és folyamatos rázkódásnak kitett helyen. Minimum egyenértékű lett az eredmény a gyárival. Gyertyamenetre és alumínium alkatrészre bátran merem ajánlani és szerintem a kerékagyhoz is megoldás lenne.

18 órája, tibcso626 írta:

Szia! Sikerült megoldani az olajfolyás problémát? Sajnos én is ugyanebben a cipőben járok! Sokat segítenél ha leírnád nekem! Köszi

Június második felében tudja a szerelő megnézni és remélhetőleg megjavítani. Ha sikerül megoldani, megírom mi lett a vége.

1 órával ezelőtt, Stofl írta:

Egyértelműen kerékagy csere. Fél menettel én nem hagynám meg. Csavarral is csak tovább roncsolnád, menetvágó kellene, h ideiglenesen berakj egy csavart oda. Ha már lent van a dob, akkor mindjárt lehetne cserélni az agyat is, és a féken is el lehetne gondolkodni, attól függ mekkora a perem. Azt viszont párban kell. (Pofák, dobok, rugók) Fék leszedése után a kerékagy már csak 4 csavar. Ha már a szerelő úgy is felemeli és neki áll, bízd rá, csak vállaljon rá garanciát. 

Nem írtam, mert nem tartozik ide: a szerelőhöz (külföldre, Magyarországra) nem mehetek át lejárt műszakival (belföldön még türelmi időben vagyok). Műszakin csak azt nézik meg, hogy van-e csavar vagy nincs. Veszek egy menetfúrót, de szerintem a kereket sem fogom levenni. A dob levételére (miután a kocogtatás minden formáját kipróbáltam) csak egyetlen megoldást látok: a kerékcsavaroknak meghagyott nyílásnál kellene ügyködni. Roncsolás nélkül szerintem nem menne. Inkább a szerelőre hagyom.

Néhány utángyártott agy - mások tapasztalatából kiindulva - még tized vagy századannyit sem bír, mint a gyári bontott (vagy ami most éppen rajta van). 105 ezerért nem akarok gyári agyat venni. Felmerült egy alternatív megoldás: Helicoil és társai. Elvileg erősebb lesz a menet, mint az eredeti. Annyira szerintem nincs elszúrva a menet, simán javítható lenne. Egyben nem vagyok biztos, hogy kézi fúrógéppel a helyén átfúrható-e (a Helicoil-hez adott fúróval), ami csak a belekapásnál veszélyes, utána vezeti a furat a fúrószárat. Vagy le kell venni az agyat és jobb oszlopos fúrógépen kifúrni. Ha a szerelő nem vállalja úgy, akkor elhozom az agyat, mert szerintem javítható.