freddy_

On ‎2019‎.‎05‎.‎31‎. at 18:44, Stofl írta:

Kéziféknél nem kell állítani semmit. A dobon belül van amit írok, és a kerékcsavar lyukon bevilágítva láthatod. Keresek képet....
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=663IMG_20181020_092024.jpg
A munkahenger a tetején van. Ott nyomja szét kétirányba a pofákat. Extrém esetben max a porvédőkben tehet kárt, de ha ennyire gatya az egész, tényleg ne használd.
Áztasd meg pl wd40-el a kerékagy és dob felfekvő részét. majd kocogtasd lefelé a dobot. Ha elvált a kerékagytól néhány mm-t, azután jöhet amit írtam, a betétek összébb tekerése, hogy lejöjjön. Elékpzelhető, hogy cserélheted is a betéteket, dobot, rugó készletet, ha régi a cucc. Viszont ekkor már érdemes lenne szerelőre bízni, ha nem vagy benne biztos. De persze nem olyanra mint a gumis volt....

Nagyon köszönöm a leírást! Sajnos a fékdob levételére (megfelelő helyen, nyugodt körülmények között) nem maradt idő. A lakóhelyemen szerelésre nem igazán van lehetőség, ezért a fékdob levételét szerelőre bízom. Addig is kellene műszaki, hogy az autóval a szerelőig közlekedni lehessen. Három kerékcsavarral nem fog átmenni műszakin. Az agyban a menet külső 35-40%-a sérült. A sérült részeket eltávolítva valószínűleg tartása nem sok lesz, de a csavar megállna benne és nem lenne feltűnő. Próbáljak meg egy új csavart ki-be tekerni, amíg a sérült részen át lehet forgatni vagy mindenképpen menetvágóval kellene átmenni rajta? Ha átmegyek rajta egy menetvágóval (úgy forgatva az agyat, hogy fék alkatrészek ne essenek a lyuk mögé), a dobba esetlegesen behulló kis fémtörmelék nagy kárt nem tehet a fékben, vagy tévedek?

59 perce, Stofl írta:

Mindkét hátsó kerék legyen a levegőben, autó felbakolva. Kézi féket természetesen ki kell engedni. Kis csavart kiszedni, ahogy már meg is tetted. Ekkor a kerékcsavar furatán van a legtöbb helyed, tovább ügyködni ha magától nem jön le. Ez azért lehet, mert a pofa belekopott már a dobba, és pereme van. (érdemes néhány évente levenni, megköszörülni de ez most nem tartozik ide). Nézz meg egy képet eg dobfék belsejéről, és akkor látod mit írok. Az után állító kis lemezkét kell az utánállító csavarról leakasztani, és lapos csavarhúzóval vissza tudod tekerni a csavart, hogy a pofák össze menjenek. Ezután lehet lehúzni a dobot a kerékagyról. És akkor már körbe tudod nézni hány menet sérült, milyen vastag még. SKF talán még mindig jobb mint más. De ezt nem tudom. Én TRW-t vagy SKF-t vennék, ha kell. 

Szerk.: Ahogy nézem a Cromax-ot: FAG 31e, SKF 26e,  Én e kettőből választanék ezt a kínálatot figyelembe véve.

Köszönöm. Értem, amit írsz és el tudom képzelni, hogy peremesre kopott. De lehet ez az oka, hogy még egy tizedet sem mozdul a dob? A kerékcsavarok furatán át nekem úgy tűnik totálisan össze van gyógyulva az aggyal. Minden egyes kocogtatás után súrlódó hangja volt (először fékpor is hullott ki alul), ami 5-10 körbefordulás után elmúlt. Felkavartam a fékport és koszt benne rendesen. Plusz belehullott a fémpor az elnyalt csavarból. Ha rajtahagyom és így megyek vele durván 600-800 km-t, amíg eljut a szerelőig, lehet abból baj a fék szempontjából? A munkahenger be tudja dolhozni a fémport?

Ha mégis le akarnám venni a dobot, az utánállító lemez a kéziféknél van?

A kerékcsavar furataiba nyúlva megsérülhet a felfekvő felület. Ha ennyire összegyógyult, más kíméletes mód nincs a levételre?

Köszönöm előre is.

24 perce, L.Fazakas írta:

Miért is kellene egyből kerékagyat cserélni?
Tudtommal a kerékdob az nem a teljes kerék-agyat jelenti, csupán azt, ami rajta van - egy nagy kerek öntöttvas szarság. Én inkább szakmai nyelven hátsó fékdobnak nevezném. Lehet vagy úgy 8-10 kiló, de a furatokon kívül szinte semmi sincsen benne.
Ha nagyon nem akarna lejönni, esetleg lehet valamilyen lehúzó szerszámmal próbálkozni, bár én úgy tudom, maga a tengelye még csak nem is igazán kónuszos, és ék (+ ékpálya vagy ricni) sincsen benne sehol. Miután az nem igazán hajtókerék, az csak úgy forog ... és "utánfut". 
Magát a kerékagyat (aminél a féklapon a fékes cucc és maga a tengely csapágya van), azt inkább hagyd a francba!
Annak semmi baja sem lett, ha a kerékdobban kissé félrement egy csavar. Használt kerékdobot egy Opel bontóban (vagy MÉH telepen) szinte már-már kilóra vehetsz! Csak azt az egyet nézd meg, ne legyen túl rozsdás, s még meglegyen a fékfelület falvastagsága /magyarul - nem valami ezeréves agyonkopott vasdarab!/

Tévedsz, a kerékcsavarok anyamenetei a kerékagyban vannak. A fékdobban nincs menet. Az agy cserés, és csak azt kérdeztem konkrétan mire érdemes cserélni.

A fékdobot tisztítás céljából venném le. Mnden irányból, oldalról is kocogtattam gumikalapáccsal és fával is, illetve fán keresztül rendes kalapáccsal. Meg sem mozdul. Egyéb ötlet? Nagyon sürgős lenne!

3 órája, DarthVödör írta:

Nem volt náluk csiszolóvászon? Ilyenkor tetszik vagy nem, de le kell csiszolni a vastag festékréteget. Arra nem gondoltál, hogy majd egyszer le is kell venni? Nemrég cseréltem le a téli gumikat. A gyári lemezfelni is rá tud rohadni az agyra! Próbáld egy jó nagy csapágy lehúzóval. 3x120° a kerékagyra meg tegyél valamit, azt ne rongálja meg. (de ne kérdezd meg hogy mit, legyél már önálló!)

A gumis szúrta el. Hiába mondtam, hogy csiszolja meg, azt mondta nem kell/nem akarja. Az agyba beleszakított egy menetet... Megemlítettem az új agyak árait. Felelősség (13 év után): "nem tud mit csinálni".

A megoldás az lett, hogy a felninek és guminak támasztott vastag puhafán keresztül nagykalapáccsal vertem le hátulról. Nagyon nehezen és lassan jött le, forgatva a kereket. Az óriás gumikalapács nem ért semmit. Az autót előtte a kereszttartónál alábakoltam. Lehet, hogy a felni festésén meglátszik, de máshogyan nem tudtam leszedni. A többit is így próbálom. Reménykedem, hogy az első futóművet és a kerékcsapágyakat nem vágom gallyra.

15 órája, Stofl írta:

Ha egyszer lejön a kerék a dobot semennyiből nem tart levenni, és megnézni, kitakarítani. Én cserélnék agyat, ha a menet sérült....

Hogyan tudom levenni a fékdobot sérülés nélkül? Kitekertem a kis torx csavart. Nem mozdul. Fán keresztül kocogtattam a dob felületét és az agy tengelyét, ezek nem segítettek. Pontosan mit kellene megkocogtatni és hogyan? Egyéb trükk van rá?

A kereket le kellett kalapálni... Az agycsere rendben, de milyen agyra? A gyári (abs-es, dobfékes) 105 körül van a cromaxban. Az SKF állítólag már nem olyan mint régen. Az utángyártottakról rosszakat olvasok.

Most már látom, hogy a kerékagyból kihúzta a csavar az utolsó 2-3 menetet. A behulló fémpor a fékben tud kárt okozni? Vegyem le a fékdobot?

Egyelőre a kerék sem jön le, fogja a friss, vastagra sikerült porfestés (úgy húzta/erőltette rá a gumis a csavarokkal). Belülről ütöttem a gumit kézzel, amennyire bírtam. Meg sem mozdul... A gumis szerint méteres puhafával kellene bazi nagyot rácsapni belülről a felni belsejére, akkor leugrik (olyanom nincs, szerintem a friss porfestést is leverném). Egyéb ötlet?

A hátsó keréknél az egyik kerékcsavar alig jött ki. A meglazítás után megszorult és ferdén, kacsázva jött ki. A csavar végén lévő menet teljesen elnyalódott. A kerékben lévő menet tele fémtörmelékkel. Jobban nem tudom megnézni, mert a kerék sem jön le. A felni porfestve volt, alig ment fel az agyra, mert a porfestés túl vastag lett. A kerékcsavarok húzták be. A becsavarásnál szúrták el a menetet vagy attól elmehet, hogy csuklós karral enyhe szögben tekertem ki? Mit kell kicserélni a kerékben? Mekkora költségre számíthatok? 3 csavarral 400km-es utat meg tudok tenni?

Sziasztok! Gyors segítségre lenne szükségem. Porfestve lettek a felnik. Túl vastag lett a festés. A gumis rakta fel a kerekeket. Alig mentek fel az agyra középen (az agy letolta a festés egy részét), a kerékcsavarok húzták be. Otthon próbálom leszedni, de előbb rángatom le az emelőről az autót, mielőtt lejön. A gumis azt mondta méteres puhafával üssem meg belülről a felni peremét, jó erősen. Nincs olyanom. Ököllel verve a gumit meg sem mozdul. Nagyon sürgős. Egyéb ötlet?

2 órája, gedikart írta:

Üdv. A vonóhorog visszajelző (gyújtás ráadásakor) ugyanúgy világít (világítania kell), mint a többi műszerfali visszajelzőnek, vagy csak akkor, ha rákötik az utánfutót - zárul az áramkör?

Úgy tűnik, az utánfutóval összekapcsolva az irányjelzővel együtt villog: https://www.youtube.com/watch?v=ImAbFKzP0xU

Márkaszervizben a vezérlésház-fedélnek támasztott pajszereken keresztüli agyatlan módon kalapálták le az ékszíjtárcsám. Az ékszíjtárcsa tönkrement (durván kacsázott), ki kellett cserélni. Az új ékszíjtárcsát nem szakszerűen rakták fel. Ebből vagy más okból kifolyólag az új szíjtárcsának is minimális kacsázása van. Ma megtudtam egy szerelőtől: ez nem normális dolog. Kérdés: El tudták görbíteni a főtengelyt bármilyen kis mértékben vagy kizárt? A főtengelycsapágyazás a tengelyirányú ütések miatt károsodhatott?

On ‎2019‎.‎05‎.‎20‎. at 21:23, nyolc8 írta:

Sziasztok! A fojtó szelepnek lehet holtjátéka? Zárva nem, de bármi más pozícióba nyomva van egy kis lötyögése a tengelye körül. Azért kérdezem mert van időnként gáz adására és gáz elvetélre is fura érzékenysége ami egybe függne a dologgal.

Tisztítás közben úgy emlékszem nekem is feltűnt egyfajta holtjáték. Ha jól emlékszem, nem sugárirányban, hanem vagy az el-visszafordulás irányában vagy a tengely oldalirányában volt. (Nem emlékszem rá 100%-ig biztosan.) Hibakód nincs?

7 órája, takika7 írta:

Üdv. Segítséget szeretnék kérni. 66 kw-os opel Astra g kombim van 19 éves. Mostanában megtartott gázpedál állásnál rángat a gép főleg hidegen, de üzem meleg állapotban is előjön.x14xe. Hiba jelet nem ad, gázadásra azonnal reagál, akkor nem csinálja. Gyertyák szépek, EGR tiszta. Mi lehet a baj?

A gyertyákat esetleg érdemes lenne kicserélni (nem egy nagy összeg). Gyújtótekercs vagy annak a csatlakozásai rendben vannak, tiszták? Ha van lehetőség kölcsönvenni, érdemes lenne másik gyújtótekerccsel megpróbálni.

1 órával ezelőtt, nzozz írta:

Az váltó olajcsere szükségességéhez én csak annyit tennék hozzá, hogy egy olyan szerkezetről van szó, amiben számos fogaskerék több ezeres fordulatszám mellett visz át teljesítményt, nyomatékot (nyilván nem egyszerre az összes), szintén számos csapágy és egyéb fém alkatrészek súrlódik benne, hűl-melegszik, főleg télen pára csapódik le benne. És ezek ellenére több 100 000 km után se kelljen olajat cserélni? Mert szerintem az egy tisztán teoretikus kijelentés, hogy a tribológiai paraméterei nem változnak az olajnak. De még ha így is lenne - de kizártnak tartom - hova lesz belőle a kopadék?

Rosszul írtam. Csereperiódusa nincs. Hosszú ideig gondolkodtam a cserén. Több megkérdezett "szakemberből" a legtöbb azt mondta, hogy nem érdemes lecserélni. A váltó állítólag 500 ezret kibírhat hozzányúlás nélkül (ésszerű használattal). Egyvalaki mondta, hogy azért cserélné le a váltóolajat, mert leengedésnél belemehet kosz (az én tömítésem csereérettségének kapcsán) és úgy nem rakná vissza. Ez (a most tárgyalt eset) egy jó ok lehet a cserére, de "csak úgy" én biztosan nem engedném le az olajat. Leeresztő csavar sincs. Ha megbontod az alját, akkor muszáj lesz a (hibátlan) tömítést kicserélni. Mi a garancia, hogy minden kopadékot el tudsz belőle távolítani? A fémdarabkákat a benne lévő két mágnes gyűjti, de nem tudom hogyan férhető hozzá. Az olaj egyik feladata a kopás megakadályozása, egy másik a szennyeződés lebegtetése. Ha a váltások tökéletesek (és a váltó kifogástalanul működik), akkor elvileg jelentéktelen a kopás. A csapágyak nem zsírzást igényelnek és zártak (legalábbis a váltóolajtól elzártak)?

1 órával ezelőtt, Vardar írta:

 

A váltóolajat nem szokás cserélni. Talán szűréssel még mindig jobban járnál (ha belekerül kosz), mint egy bizonytalan minőségű olajjal. Ha mégis vennél olajat, szerintem ne GM-et. Úgy tudom ég és föld a különbség a gyárilag belerakott és utólagosan GM-ként árult olaj között (motorolajnál biztosan, valószínűleg ebben is). Én kinéznék a gyárival paramétereiben megegyező, minőségi olajat. A 7zap.com-on ki lehet keresni a tömítés cikkszámát (ha F13-as váltód van, akkor itt a 21, 24, 39-es valószínűleg, attól függően melyik az a tömítés). A második cikkszámra keress rá a cromax keresőjében (előbb megadva az autótípust). Ez most már nem segít, de a klímát rövid időkre be szokás kapcsolni télen is a bajok megelőzése érdekében.

7 órája, Sadebilly írta:

Ha jól tudom a km óra mögött volt nekem igaz mid em van.

Az óracsoport mögötti a 4-es számú testpont, a multitimer és az óracsoport testpontja. Az A oszlop aljában található 3-as számú testpont a TID, MID, GID, CID testpontja is egyben. Néhány hozzászólással feljebb Darthvödör megírta a megoldást.

Kanyarodáskor (a kerék bizonyos pozíciójában) folyamatos a hang vagy csak a kormány tekerésének ideje alatt hallatszik? Egy oldalról jön? Nálam egyszer beszorult egy kő a tárcsa és a mögötte lévő védőlemez közé. Kanyarodáskor brutális hangja volt. Csak a kerék levételével látszott. Ha levételre kerül a kerék, érdemes lenne megnézni a fékbetétek és a tárcsák közötti távolságot, a féktárcsa állapotát, központos futását, nem-e lazult ki valami, stb. Ezzel valószínűleg eldönthető, hogy a fék csinálja-e.

54 perce, birotom írta:

Az előzőekben írtam csak abbamaradt a beszélgetés, azért kérdeztem rá még egyszer. Szóval így vettem nemrég hogy az üzemanyag szintjelző 3/4 tankot mutatott, nem is tankoltam bele kb 80 km jöttünk vele haza, azt ki kell bírja, de az üzemanyag jelző világított végig. Mikor hazaérem volna elkezdett villogni, úgyhogy bementem tankolni de csak 5000 ért hogy nem e elfolyik valahol, erre a mutató full tele mutatta a szintet. Erre kaptam olyan választ hogy lehet összeszívta a tankot a üzemanyag szivattyú, de megnéztem nincs össze szívva. Itt maradt abba a beszélgetés. Az óracsoportot kivettem, hogy megnézzem mi a baj a kilométer számlálóval, mert nem látszódtak a számok, de az egyszerű égőcsere volt. Vigyáztam a visszarakásnál ne sérüljön semmi, és a burkolat felrakása előtt még egyszer ellenőriztem kézzel a csatlakozót nem csúszott e szét. Viszont mikor szétszedtem akkor vettem észre, hogy ami rögzítené a csatlakozót az törött. Ez okozhatja a hibát? Mást nem vettem észre hogy nem működne vagy hibásan a műszerfalon.

Készítettél képet a törött csatlakozóról? Esetleg segítene, ha feltennéd. Ha a törés miatt nem érintkezik rendesen a kérdéses érintkező a csatlakozóban, amiatt lehet ilyen hiba. Érdemes lehet megpróbálni, amit írtam. Ha a műszerfalon kívül kézzel rányomod a csatlakozót és rázárod a kart, addig teljes kontaktusnak kell lennie.
Az üzemanyagszint szenzor (egy változó értékű ellenállás) az óracsoport test felőli oldala felé van bekötve. Az ECU is onnan kapja meg az üzemanyagszint jelet. Ha sikerülne élőadatot nézni, akkor szétszedés nélkül el lehet dönteni, hogy a szenzor jó-e vagy sem.
Ha teljességgel kizható a kontakthiba a csatlakozónál és nincs szinkronban az üzemanyagszint jelző lámpa és a szintjelző óra (a lámpa világít, közben 3/4 szintet mutat), akkor valószínűleg az óracsoporton belül lehet a baj.

14 perce, birotom írta:

Sziasztok. Az üzemanyag szintjelzővel kapcsolatban tud segíteni valaki? Nincs összehorpadva a tank, a kilométer számláló meg csak egyszerű égőcsere volt. A szint mérő tönkre tud menni? Vagy esetleg a műszerfalban a jelző?

Hol volt égőcsere és mi a pontos hibajelenség? Kivetted az óracsoportot? Ha igen, rendesen visszament a helyére és rázártad a kart? Talán a visszarakásnál nem sikerült valami. Nehéz visszajátszani a helyére. A negatív akkusarut nem árt levenni a művelet előtt. Bár elvileg nem szükséges, de nálam egyszer az ECU az óracsoportra hibákat dobott, amikor nehezen ment vissza a helyére az óracsoport. Ha valóban kivetted, akkor javaslom, hogy vedd ki újra és nézd meg alaposan a csatlakozókat, hogy nem mozdultak-e el az érintkezők, esetleg nem koszosak-e. Megpróbálhatod összerakni a műszerfalon kívül is, a kábel elér a kormányon kívülre. Kézzel ne fogd meg az érintkezőket, csak levegővel, alkohollal, esetleg féktisztítóval tisztítsd. Ha így sem működik, akkor talán op-c.om-al meg lehetne nézni (próbálj meg a közeledben valakit keresni, akinek van), hogy az ECU milyen üzemanyagszintet lát. Abból eldönthető, hogy óracsoport vagy jeladó hiba.

36 perce, tgabika76 írta:

Valaki nem tudja véletlenül a G Astra hátsó lámpatest csatlakozójának a lábkiosztását? Igazából az a szál kéne nekem ami a tolatólámpának adja a feszültséget, tolatókamera bekötése céljából.

Csatlakozókiosztás:

A bal oldali blokk a bal, a jobb oldali a jobb lámpa. Mindkettőn a ".3" a tolatólámpa. Pont ennél és a testnél van variálás, de sajnos még a jelmagyarázatban sincs benne a "KW/LIF" jelentése. Talán valamilyen felszereltségre utal. Mindkettőnél fehér-fekete 0.75mm2-es vezetéknek kell lennie elvileg.

14 órája, meggy írta:

Sziasztok!

Megpróbáltam visszakeresni, de sajnos nem találtam választ. A motorszámot fizikailag hol kellene keresnem? A forgalmiban sajnos csak motorkód van, X16XEL.

Köszi előre is!

Nekem a magyar forgalmiban benne volt. A Car Pass tartalmazza. Eseteg nincs a motorháztető alatt található kis fémtáblán? EPC-ből lehetne még kikeresni alvázszám alapján. Márkaszervizben alapból kell lennie EPC-nek, de üzletekben is előfordul.

20 órája, Payphoner írta:

 

Ha egyszer elindul, rendesen megy? Nézte valaki, hogy az üzemanyag rendesen eljut-e az adagolóig? Üzemanyagszűrő lett cserélve? Az üzemanyagpumpa rendesen működik? Egy másik fórumon volt szó egy Y17DT motorkódú autóról, magától meg-meg állogatott. Annak az EDU-ja (adagolóvezérlője) hibásodott meg. Házi javítás nem sikerült, cserélni kellett. Ott volt hibakód. Nem biztos, hogy nálad is ez van, de hátha segít. Hibakód egyáltalán nincs? Esetleg általánosságban élőadatot kellene nézni op-c.m-al vagy Tech2-vel a hiba leszűkítésének érdekében.

16 perce, DarthVödör írta:

Min veszed észre? Nem világít, lenulláz? (TID) Menet közben villog? 

Abból, hogy a Veramon kezdettől fogva lekapcsolásnál (a gyújtáskapcsoló elfordítását követően) leállás helyett időnként lefagy, az ennek kivédésére hivatott (10-ről visszaszámolós) opció aktiválásával fals üzeneteket dobál (amelyek nyugtázásáig nem áll le), a több száz kilométerre számolt átlagfogyasztás a motor álló helyzetében (leállítás után, indítás előtt) véletlenszerűen deciliterekkel vagy literekkel megugrik (normál használattal lehetetlen előidézni), a belső (szintén tőlük származó) hőmérő időnként elveszíti a jelet. A Veramont és a hőmérőt is kicserélték, nem változott semmi. Egy éve megy velük a huzavona, de nem részletezném. Mielőtt még kitudja hányszor kell kiszednem a középkonzolt emiatt, jó lenne mindent ellenőrizni, aminek köze lehet a hibához. A rossz test pont olyan, ami érdekes dolgokat tud produkálni.

6 órája, zotya975 írta:

Igazából nem tudom, de F astrán az óracsoport mögött a kormánykonzolon van egy testpontja ennek a kábelkorbácsnak, logikus lenne ha nálatok is errefelé helyezték volna el .

Arról tudok, de ezt az A-oszlopra írja. A gyenge minőségű gyári rajzok alapján nem az óracsoport mögötti testpont, de megállapítani sem tudom a pontos helyét.

6 órája, DarthVödör írta:

Ha laza lenne, azt észrevennéd a működésén. Aminek nincs baja, azt ne bolygassuk feleslegesen, mert az ilyenekből vannak a "mű"hibák! 

Egy éve folyamatosan észreveszem valaminek a működésén és nem derült ki a hiba oka. Azért akarom megnézni. De még mindig nem tudom hol van a testpont az A-oszlopon...

Ellenőrizni szeretném testpontot (nincs-e kilazulva az anya, stb). Gondoltam megkérdezem, mielőtt feleslegesen bontok le burkolatokat.