freddy_

A TID (kijelző) testpontja pontosan hol található? Elvileg az A oszlopon. A motorháztető nyitókarja alatti burkolat alatt van?

41 perce, Zig írta:

Teszter mutatta a sebességet ha mentünk vele, óra mutatóját is tudta mozgatni vele. Azt mondta a vezérlőig van jel, kimérte. Szivem szerint hagynám már  a pi....ba, de az asszony nem szeret fordulat után számolgatni :D Köszi a linket !

Az ABS egyébként működik? Próbáltál olyat fékezni, hogy aktiválódjon? Anélkül műszakit sem biztos, hogy kapna.

19 perce, Zig írta:

Hali.

Nemrég cseréltünk első csapágyat mert km óra nem ment (csak megjegyzem :ABS nem világított). Km óra ugyanúgy nem műkszik, elektromos szaki azt mondta ABS vezérlőig van jel, km óra jó. Ma megpróbálok kiszerelni egy bontásban lévő gépből egy ABS vezérlőt, ehhez kérnék némi infót, kell-e egyezen valami szám? Az is 1.6, évjáratot nem tudom.

Bármilyen más észrevételt, tippet a probléma megoldására szivesen fogadok.

Honnan tudja, hogy az óra jó? Én a helyedben nem cserélném vakon az ABS vezérlőt (a csapágyat sem cseréltem volna). Diagnosztikai eszközre kötném (op-c.m vagy tech2) és élőadatot néznék. Akkor látod, hogy életképes-e és látja-e a jeladó jelét. A gyári számokat katalógusból lehet kinézni, pl. 7zap.com.

7 perce, Janó32 írta:

Tehát van tárolt hibakód. egy közepes felszereltségű szervizben 5000Ft-ért kiolvassák és kiütik (visszajön-e a hibajelzés, néha nem ha az oka megszűnik), de mivel fővárosban laksz szerintem 24órán belül tudsz keríteni egy ELM327-et (kb egy kiolvasás áráért de olcsóbban is találsz), okos-telefonra Scanmyopel progi ingyenes vagy a Torque és már olvashatod is mi a probléma (hozzávetőlegesen, mert sok minden nincs szenzorozva, tehát nem biztos hogy amire a hibát írja az a ludas, de mutatja milyen irányba lehet a gond), ill ha olyan jellegű akkor törölheted is, később is jó lehet és nem csak Opel-hez jó természetesen. 

Nálam (Z14XEP motornál) amikor volt tárolt hibakód, akkor gyújtás ráadása után világított a lámpa és a fenti procedúrával ki is villogta. Ha nem villogta ki, akkor a kiolvasó sem látta és meg kellett várnom, amíg újra előjött (tapasztalat). Emiatt nem sok értelmét láttam (magam részéről) egy kiolvasónak. Több értelmét látnám egy .p-c.m-nak, amivel élőadatot is lehet nézni.

3 órája, Ricko7 írta:

 

Csak annyit tennék az előttem szólóhoz, hogy ha világít a motorhiba-jelző ikon, akkor érdemesebb kivillogtatni a hibakódot és esetleg a hibakód nyomán is elindulni (leírás). Ha ez nem segít, akkor próbálj meg valakit találni, akinek van .p-c.m-ja a közelben és nézzetek élőadatot (vagy Tech2, az csak szerviznek lesz).

On ‎2019‎.‎04‎.‎21‎. at 20:09, Janó32 írta:

https://cromax.hu/autofelszerelestartozek/kulso_felszereles/antenna/antenna_tetore_m5_menet_360_mm_hosszu_opel_36233

Rendeld az eredeti Opel-t... 

A 36cm-es rövid neki. Katalógusban csak OPC-hez ír 405mm-es antennát és már az sem kapható (360mm-es van helyette). Például itt találtam 40cm-est, ennek a minősége valószínűleg gagyi (írják, hogy rozsdásodik). Keresőbe beírva válogathat. Németül "Antenne", angolul "aerial" vagy "antenna".

5 órája, Stofl írta:

A kéziféknél csak a bovden feszességét szabad beállítani, nem a fogást. A fogás erösségét az utánállitó szabályozza. Ha az nem jó, vagy a féknek egyéb baja van, akkor csak a dobon belüli kar fog felfeküdni, és nem lesz elég fég. Ha a bovden feszes, de nem fog a fék, akkor jó eséllyel az üzemi fék sem fog. Első körben le kell szedni a dobot, ellenőrizni a mechanikát, rugókat, után állítót. Ezután jöhet a bovden feszesség beállitása, hogy hány kattanásnál fogjon. Gyakrabban van baj a fék kopásával és utánállítóval mint hogy után kelljen állitani a karnál. Persze új kötél felrakásakor párszor után kell tekerni.

Nálam átlag 2-3 évente állítottak rajta után márkaszervizben a kézifékkarnál és közben nézték a kerekeket hátul. A fékdobokat sosem vették le, pedig forszíroztam, hogy nézzék át amennyire lehet és cseréljék ki, amit ki kell. Gondoltam, hogy a "A kézifékkar alatt lévő csavar állítgatásával érdemes próbálkozni?" alatt a feszességét értette Vardar fórumtárs. Elsőre kicsit félreértettek. Nálam megint aktuális egy állítás, viszont pár hete volt fékpadon és tökéletesek a fékek. A saját példámból azt feltételeztem, hogy a fórumtársnál is ez lehet a helyzet. Ettől még nem árthat belenézni a dobba (amit én is megemlítettem pár hozzászólással feljebb). Köszönöm én is a hasznos infót.

5 órája, Vardar írta:

1: Bontóból vásárlásnál mire kell figyelni, szedessem szét velük?

2: Azt hittem ezek önállítósak, de akkor szétszedem hétvégén, az nem nagy dolog.

Az autótípushoz megfelelő agy kell (katalógusban meg tudod nézni, pl. 7zap.com). A jeladó és a kábele/csatlakozója ne legyen sérült, mert az csak agycserével orvosolható. A csapágyat nem tudom mennyire lehet cserélni vagy kézben fogva megnézni, ebben nem tudok tanácsot adni. Az általános állapotát úgyis látod, ha lelakott ne vedd meg (és ne szedesd szét). Esetleg nézz körül neten máshol is, vagy adj fel egy hirdetést.

Csak a kézifékkarnál állíts, ahogyan írtad is. Kiengedett kézifékkel a két keréknek szabadon forognia hátul (ha nem forog, vissza kell lazítani). Behúzott állapotban egyszerre is kell fogniuk nagyjból.

13 perce, Vardar írta:

Akkor viszont csapágy ügyében ki, mit ajánl, milyet érdemes venni?

Bontott eredetit (ha tudsz szerezni jó állapotút) vagy talán SKF-et érdemes venni újban.

2: Fékpadon eldől, hogy a hátsó fék üzemi állapota milyen. A fékdob levétele (nem túl bonyolult) is sok mindent elárulhat. Ha megemeled az autó hátulját, a hátsó kerekeknek szabadon kell forogniuk (nem foghat be a fék). Ha a bowden elfogadható állapotú (annak állapotát fejből nem tudom hogyan tudod megnézni), akkor mindenképpen érdemes az állítócsavar állításával próbálkozni. Nekem többször lett már állítva.

3: Úgy érted magára a karra a cserélhető lapátot? Gyárilag nincs csavar.

1 perc, DarthVödör írta:

Bízd a szervízre. Vagy vegyél T12, és T14 inverzTorx kulcsot, mert ezzel van szerelve.

Nem szokott nagyon berohadni az a két csavar? A videó szerint (1:00 és 1:48-nál) E18 és E20-as E-Torx bitek kellenek. Meg tudnád vagy valaki meg tudná erősíteni?

A kétféle gyári csavar (M12x1.5x75 és M14x1.5x65) kereskedelmi forgalomban, más néven (méretazonosan) nem szerezhető be?

Cseréltetek már hátsó lengéscsillapítót és mit tapasztalatatok, mennyire könnyen vagy nehezen jön ki a két-két csavar? (Elsősorban én szeretném megoldani, de ha biztosan berohadt, megmozdíthatatlan csavarokra lehet számítani, inkább szervizbe vinném.) Érdemes venni új csavarokat a művelet előtt vagy nem szoktak annyira elrozsdásodni?

On ‎2019‎.‎04‎.‎07‎. at 12:16, zotya975 írta:

Mindenképpen agyat akarsz cserélni? A HELICOIL menetjavítót nagyon dícsérik, a javított menet egyenértékű az eredetivel, vagy akár jobb. 

Használtam már Baercoil-t. Ez és társai (Helicoil, stb) csak akkor működnek, ha a kiinduló állapot az eredeti "sérült" menet. Ha kitágították a furatot (mint írta, "nagyobb menetet vágtak"), akkor már nem valószínű, hogy javítható. A megnövelt, sérült menet talán javítható lenne ugyanarra a méretre, de akkor nem tudja az eredeti méretű csavarokat használni.

7 perce, tgabika76 írta:

Arra gondoltam hogy mire annyira átrozsdásodna hogy az a működését befolyásolná, addigra a lengéscsillapító amúgyis elhasználódik/tönkremegy a jó magyar utakon. És mivel nem célja a gyártónak hogy egy kopó-fogyó alkatrész annak teljes élettartama alatt újszerű kinézetű legyen, ebből gondoltam hogy a kérdés főleg esztétikai.

Peace. 

A GM (az olajfolyás miatti garanciális cserétől számítva) durván 10 évet és 100 ezer kilométert bírt. Ezt elvárnám bármelyiktől, amelyiket megemlítettem. Ausztriában nem az útminőséggel van probléma, hanem az agyatlan sózással (ami állítólag nem só, mégis mar - sajnos meglátszik az autó alján). De igaz, elég át-át járni vele, az otthoni utakon megkapja a magáét. Egy (azon az úton sokadik) útfelújításnál nem fékeztem időben, az agyatlan (inkább aljas) módon kitett lassítón négy felni és két új gumi kuka lett.

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Egyetértek.

Ne vedd a szívedre @freddy_ de néha az az érzésem túl sokat vársz el bizonyos autóval kapcsolatos dolgokban, legyen ez autóalkatrész vagy szerelő. Egy lengéscsillapítónál véleményem szerint nem kulcskérdés az esztétika, szóval amennyiben a működést nem befolyásolja, én nem reklamálnék amiatt hogy a két burkolat összeér.

Kinek jó a kínai gyártás, nekünk vevőknek? Mese. Kínában azt gyártanak, amit a megrendelő kér. Ott is sokba kerül minőséget gyártani, arra még rámegy a szállítási és vámköltség.
Ha a burkolat ledörzsöli a szárról a festéket és ott elkezd rohadni, az nem esztétikai probléma. Lényegrelen, csak egy kérdés volt.
Egy egyszerű tömítéscserével 300 ezres kárt csináltak a motorban. Nem szeretném néhány hasonlóan szakszerű "szerelés" után roncstelepre vinni az autót vagy a fél autó árát javításra kifizetni. Ez még a jobbik eset (gondatlanságból okozott rongálás), a rosszabbik amikor kiszerelik a jó alkatrészeket az autóból (megtörtént ez is szűk ismerettségi körömben). Az itteni szervizek ismeretének hiányában kár ezen vitatkozni. Továbbra is keresek megbízható szerelőt (Soprontól elérhető távolságban).

A Sachs nem jött meg időben...

Bilstein B4-et tudtam szerezni gyorsan. A gyártás helye valószínűleg Kína. Mindkettő burkolata excentrikusan áll, az egyik beleér a szárba (a képen nem látszik, de beleér). Igazítani nem lehet rajta, nem mozdul. Valószínűleg le fogja dörzsölni a porfestést. Véleményezést kérnék, hogy elfogadható-e így vagy sem?

15 órája, nzozz írta:

Ezt a kínai részt nem igazán értem. Valahol le van írva, hogy ők garantálják, hogy például csak Németországban gyártanak alkatrészt? Mert ha nem, akkor nem látom hogy lehetne ez panasz tárgya. Ha le van írva, az már más. 

Bár túl sok tapasztalatom nincs, de korábbi utánajárásom, meg egyéni szimpátiám alapján én mindenképp Bilstein B4 (a gyárival megegyező) lengéscsillapítót fogok venni, ha egyszer arra kerül a sor, talán arról olvastam a legkevesebb panaszt.

Nincs leírva, de számomra sokkoló. Kizártnak tartom, hogy a kínai ugyanaz a minőség. Megy vissza a boltnak.

Bilstein B4 hátsó lengéscsillapítóból csak egy szemeset látok, ami nem jó az autóhoz. Nem az elsőre gondoltál?

Sachs 230586 lesz, ha időben megjön.

Sajnos GM-ből sérült lengéscsillapítókat kaptam (csere esélytelen). Monroe 376094SP (nem sport, normál kasznihoz való) prémium lengéscsillapítókat rendeltem, helyette 23908 Kínában gyártott lengéscsillapítókat küldtek. Érdemes ezt felhasználni vagy jobb ha visszaküldöm az eladónak?

On ‎2019‎.‎03‎.‎18‎. at 19:16, freddy_ írta:

Nem kapott műszakit az autóm, amelynek az egyik oka a feltehetően vezérműházfedéltől jövő olajfolyás. (Az olaj tényleg fogy a motorból - egészséges keretek között -, de egyetlen csepp olajat sem láttam az autó alatt, szerintem határeset.) Egy motormosással és a műszaki előtt történő törölgetéssel talán átlökdösöm, de végleges megoldás kellene.
Sajnos az egyik magyar Opel márkaszerviz 2017-ben a főtengelyszimmering cseréje miatt kalapáccsal és a vezérműházfedélnek támasztott feszítővasakkal kalapálta le az éjkszíjtárcsám. Azóta egyre jobban szivárog az olaj, amíg eljutott eddig az állapotig. El lehet úgy deformálni a vezérműházfedelet, hogy új tömítés sem tömíti el, tehát vezérműházfedél csere is szükségessé válik?

Házilag, akna nélkül (emelő, esetleg rámpa használatával) megoldható a vezérműházfedél levétele, tömítés cseréje vagy felejtsem el? Ha szervizzel csináltatom, attól tartok összekapkodják, a rárohadt tárcsákat szétkalapálják, mert a legtöbb helyen már nincs idő ésszel nekiállni és az alapvető lehúzószerszámokat sem veszik meg.

Senkinek sincs ötlete? Elvinném szerelőhöz akár több száz kilométterre (Budapestre), ha lenne egy megbízható ember...

A kérdés azzal lezárult, hogy a szerviz aki csinálná Sachs-ot vagy Monroe-t ajánlott, sokkal drágábban, mint a GM fent említett beszerzési ára. GM-et rendeltem.

Más: Magyarország északnyugati részén a vezérlés megbontására (olajfolyás megszüntetésére) tudnátok ajánlani teljesen megbízható, lelkiismeretes specialistát vagy szervizt? Esetleg Budapesten?

Valószínűleg a soproni márkaszerviznek köszönhetem az olajfolyást, akik a vezérlés fedelének támasztott feszítővasakon keresztül kalapálták le az ékszíjtárcsám. Sopronban minden általam ismert szerviznek nagyon rossz híre van.

On ‎2019‎.‎03‎.‎18‎. at 18:08, tgabika76 írta:

 

Egy sokak által favorizált webshop nem ajánlja a Blistein B6-ot hátsó lengéscsillapítónak alapfelszereltségű autóhoz. Szerintük szétrázná a futóművet és a komfortot jelentősen negatív irányba befolyásolná. Én sem szívesen változtatnék a komfortérzeten.

A Monroe-t ajánlották. Valakinek tapasztalata ezzel? A Sachs-ot én említettem meg, de akkor már inkább a gyárit ajánlották (nincs nagy különbség árban).

A gyárival az a bajom, hogy kicserélték garanciában az autó két éves korában olajfolyás miatt. A csere is eresztette az olajat, minden műszakin szóba került. Egyes szerelők szerint ez típushiba és nem érdemes GM-et belerakni. A másik oldalról nézve 10 évet és 100 ezer kilométert bírt.

Melyik (nem feltétlenül a felsoroltak közül) lenne a gyárinak leginkább megfelelő (nem sport, nem tuning), esetleg attól jobb minőségű? Vagy maradjak a gyárinál?

A Bilstein B6-ból a két hátsót 180 EUR körül látom. Nem szívesen fordítanék rá ekkora összeget. Esetleg egyéb javaslat? A GM párban 50 EUR körül megéri vagy felejtsem el? A gyári árát elnéztem, ~18000 Ft darabja, így már nem feltétlenül éri meg. Katalógus alapján a 26-os kell nekem?

A felfogató csavarokat ki kell cserélni vagy ha az eredetiek épek, használhatóak? A GM-hez valószínűleg jár csavar. Egy utángyártotthoz jár csavar vagy jobb ha beszerzek melléjük GM csavarokat külön?

Szerk.: Ha esetleg mégis a Bilstein B6 mellett döntenék, megbízható beszerzési forrást tudnál ajánlani?

Nem kapott műszakit az autóm, amelynek az egyik oka a feltehetően vezérműházfedéltől jövő olajfolyás. (Az olaj tényleg fogy a motorból - egészséges keretek között -, de egyetlen csepp olajat sem láttam az autó alatt, szerintem határeset.) Egy motormosással és a műszaki előtt történő törölgetéssel talán átlökdösöm, de végleges megoldás kellene.
Sajnos az egyik magyar Opel márkaszerviz 2017-ben a főtengelyszimmering cseréje miatt kalapáccsal és a vezérműházfedélnek támasztott feszítővasakkal kalapálta le az éjkszíjtárcsám. Azóta egyre jobban szivárog az olaj, amíg eljutott eddig az állapotig. El lehet úgy deformálni a vezérműházfedelet, hogy új tömítés sem tömíti el, tehát vezérműházfedél csere is szükségessé válik?

Házilag, akna nélkül (emelő, esetleg rámpa használatával) megoldható a vezérműházfedél levétele, tömítés cseréje vagy felejtsem el? Ha szervizzel csináltatom, attól tartok összekapkodják, a rárohadt tárcsákat szétkalapálják, mert a legtöbb helyen már nincs idő ésszel nekiállni és az alapvető lehúzószerszámokat sem veszik meg.

1 perc, tgabika76 írta:

Átlagos felhasználásra szinte bármelyik jó (én a Corsába Starline-t raktam ami egy olcsó márka, de arra az évente csak városban lefutott 5000km-re megfelel), de pl. a Bilstein B6 egy jó kompromisszum a sportosság és a kényelem között.

Köszönöm! 10% város, 90% országúti/autópályás használat és 10-30 ezer km/év van kilátásban. A hosszútávú megbízhatóság és szélsőséges terhelhetőség (néha üres az autó, néha dugig pakolt, maximum egy utasom van) lenne a fontos. Öregurasan vezetek. Így is ajánlanád a Bilstein B6-ot? Egy az egyben belemegy vagy az autóhoz való típus kell?

Műszakin megbukott az autóm a jobb oldali hátsó lengéscsillapító miatt (is). Eredeti GM van benne és állítólag felkoppan. Mire érdemes kicserélni, GM-re vagy másra? Ha másra, tudtok bevált típust ajánlani? Hosszú távra tervezem az autót. Előre is köszönöm!

21 órája, tgabika76 írta:

Teljesen más a felső része, ahol a kijelző van:

Mintha másik témában már lett volna róla szó. Mégsem gondoltam az egybként nem túl jó minőségű katalógusképek alapján. A jobb oldali képed a katalógus 8-as képére hasonlít. A 6-osban mintha magasított és egyben szélesebb kijelző lenne.

A kérdező szempontjából ehhez a kijelzőt is (feleslegesen) kellene cserélni. Famintás fóliát láttam élőben egy bontás alatt álló autóban. Rettenetesen igénytelenül nézett ki.