istyy

7 órája, csaba66 írta:

Van tobb toltesi taktika, lehet pl. nagy aramot nyomatni akar 15-16V mellett is, de ilyenkor nagyon figyelni kell (pl. savsuruseg meressel), hogy ne tortenjen tultoltes.

A buvos 14.4V onnan jon, hogy ez a feszultseg tartosan is rajta maradhat az akkun, nem lesz mellette olyan szintu gazkepzodes, ami bajt okozhatna.

Amikor az akku toltottnek tekintheto, nyugodtan vissza lehet menni akar 13 voltra is, az akkuba alig fog aram folyni, a generator lat el mindent. Persze ez csak kozelitoleg igaz, mert az egyeniranyitas utan a diodakon hullamos feszultseg jelenik meg, amit az akku simit, illetve hirtelen belepo terhelesnel is besegit, amig a feszultsegszabalyzo noveli a generator altal leadott aramot.

De ettol az akku nem fog lemerulni, illetve egybol visszatolt, igy nem lesz gond. Viszont ha allas kozben nagyon lemerult az akku, vagy sok starterezes kellett az inditashoz, akkor egy rovid uton kisebb feszultseg mellett nem fog tudni visszatoltodni, tehat ezert erdemes legalabb eleinte a 14.4V kozelebe vinni a feszultseget.

Azt nem tudom, a H Astra feszultsegszabalyzoja (plane egy cserelt generatoron) pontosan milyen taktikat kovet, igy azt is nehez eldonteni, hogy jo-e.
 

Köszönöm válaszod. Spéci elektromos szerelőhöz kellett volna vinni, de már bejelentkeztem máshoz más gond miatt. Valószínűleg feleslegesen cserélték a régit, amit már nem fogok megtudni.

On 2018. 04. 07. at 22:10, csaba66 írta:

Toltes akkor van, amikor aram folyik az akkuba, de a nagyobb feszultseg nem okvetlenul jelenti azt, hogy kulonosebben nagy lesz az aram. Egy teljesen toltott, es jo akku 14.4 volton 0.3A koruli aramot vesz fel, igy ennek a feszultsegnek a forszirozasa csak az izzok elettartamat roviditi. Tehat a szabalyzo siman leviheti a feszultseget, abbol meg nem okvetlenul lesz baj.

Tehat ha akku merulesen a kisebb toltesi feszultseget erted, akkor az nem az. 

A melegedes nem jo, de a merteke kerdeses. Ahol aram folyik, ott ho is keletkezik, ezzel nincs mit tenni. A plusz testvezetek folosleges, a sarut kell rendbetenni, ha abnormalis a melegedes. Ha pedig minden rendben mukodik, akkor nem kell mericskelni...

Szia Csaba! Köszönöm a válaszod. A generátor töltését úgy képzeltem hogy a töltő feszültség állandó és a felvett teljesítmény az áramerősség változtatásával változik. A válaszodban is írod hogy egy teljesen töltött akku is vesz fel töltést 14.4volton. Na ezt a 14.4V-ot hiányoltam. De akkor ez az Opelnél szerinted is normális hogy a töltő feszültség ugrál az akku fesz+ 0.3V között.

Sziasztok!  A hozzáértéktől kérdezném. A töltésem 13.0-13.3V /reggeli mérés/ között ugrál, a generátor új, az akku új 12.8V-os. A szerelő szerint "intelligens" töltés van, akkor és annyit tölt amikor és amennyire szükség van. Mondjuk van benne logika, de eddig mindenhol azt olvastam, hogy 14.5V körül kell lennie a töltésnek, ezért a kétség. Z13DTH 120amperes generátor. A negatív melegszik a kb 10 perc méricskélés alatt is érezhetően melegebb lett. Műszerrel mérve egyébként 0.2V-al több a töltés, a régi generátornál megegyezett a kocsi és a műszer által mutatott fesz. Most este mikor mértem 13.5-13.6V volt a fedélzeti és 13.7-13.8 V volt a mért érték. Kaptam már ötleteket máshol, a negatív sarú cseréje illetve a negatívnak egy plusz testvezetéket adni. Az bosszant hogy a régi generátoron is ugyan ezek a fesz értékek voltak csak dobta a generátor vezérlő áramkör hibakódot, de az akku nem merült. Lehet hogy feleslegesen cserélte a szerelő? A kérdés tulajdonképen az lenne, hogy ha az akku fullon van akkor a töltés így ugrálhat az akku fesz + pár tized volt között?