11sid28

Akkor elvileg trafó+modul kilőve, hall jeladó kilőve mert a benzint nyomja. Ha ez így tényleg mind rendben, akkor csak vezeték/kontakt hiba marad mert más nincs ami a szikra meglétébe beleszólhatna.

13 perce, kimi1012 írta:

Köszönöm. Nem az a baj. Trafoig se jut el az áram 

Szia! Cseréltétek a trafót meg a modult is? Ez a rész nem sűrűn szokott kontakhibás lenni, de meglehet. Biztos, hogy nincs szikra a trafónál?

15 perce, tuskes írta:

Attila utcait találtad? Van még Csepelen is ha nem jársz sikerrel, de ha erre mozogsz, megnézek neked még 1-2 helyet. 

Írj rám privátban ha gondolod, cserélünk telefonszámot, és még lehet a karosszériásommal is össze tudok hozni egy találkozót, és mond valamit javítási költségre. Én egyébként is itt lakom a szomszédos kerületben, ( Csepel XXI ) úgyhogy nem gond. 

Hunyadi utcában. Úgy tűnik megint bebizonyosodott, hogy kicsi a világ, én is csepeli vagyok.:D Köszönöm a segítséget Írok privit.

1 perc, tuskes írta:

Én anno a ROZSDAMENTES jobb hátsó negyedet 15-ért vettem. A 33 e még mindig sok.  Ennek van 1,5 éve. Bontóban jót is ki lehet fogni. Küszöb 4000/db szóval az anyag nem vészes. 

Unixos ár után én már annak is örültem. Most találtam pesterzsébeten egy bontót, ahol elvileg van, ma már bezártak, holnap felhívom őket. Ha sikerül megcsípnem egy bontottat akkor az anyag megvan olcsóból.. eddig sajnos az volt a tapasztalatom, hogy mivel öreg autó már nem annyira foglalkoznak vele a bontók. De vannak még csodák. A végén még amilyen kilátástalannak tűnt a helyzet, olyan jól jövök ki belőle:) Kérdés be tudom e tuszkolni a vágott negyedet hátra :D

18 órája, tuskes írta:

Kérdés mi a drága, mi nem az? Én most az autó elejét cseréltettem, mert megtörtem sajnos. Ez volt 80 e. Minden alkatrészt én vittem, bontottam másik autóról. Mit szeretnél megcsináltatni? 

Igazából jobb hátul a szokásos tanklyuk lemez, de nem lesz elég a javítóelem, kell vennem egy komplett negyedet (unixnál 67 ropi...most sikerült találnom fele ennyiért, egy fokkal jobb a helyzet) meg a 2 küszöb 1000 helyen volt foltozva, egybe cserélni kellene és akkor lehet rendesen üregvédőzni, belső küszöbön minimális javítanivalókat láttam.(közben lehet hogy sikerül lakatost találnom, a napokban beszélek vele)

Üdv mindenkinek! Keresem a lehetetlen: budapesten/ pest megyében vagy ezektől nem túl messze keresek munkájára igényes nem aranyárban dolgozó karosszéria lakatost. Esetleg tudtok valakit ajánlani? Ezt sajnos nem tudom megcsinálni magamnak, viszont nem bíznám rá akárkire sok rosszat hallottam (rossz minőség jó drágán leginkább) Köszönöm előre is!

17 perce, Stevy írta:

Ha hidrotőke tisztítás lenne a cél, és vezérműtengely bontás nélkül akarná kiszedni az ember, akkor valami szerszámot gyártva lenyomom a szelepet, és kijátszom a himbát, ami után már kijön a tőke is, viszont az a kérdésem, hogy a képen lévő 12-es alkatrész feszíti be a szelepvégét gondolom, viszont a 13-as nem tudom mi célt szolgál, ez a fellazítás során kimozdulhat, és vigyázni kell be ne essen az olajjáratokba ? Egyébként így egyszerűbb, és idő takarékosabb, vagy ha vezérműtengelyt is kiszedi az ember ?

A 13-as egy kis "koptató sapka" hogy a himba ne a rugótányért meg a szelepszárat nyomja. Simán le lehet emelni róla, az is megesik hogy leesik :D Mielőtt elkezded szétbontani, a visszavezető olajjáratokat egy ronggyal tömködd be, mert be tud esni. Nekem egyszer beesett az egyik, de még nem volt olaj a karterba, levettem és egy hegesztőpálcával le tudtam piszkálni:) Úgyhogy csak ügyesen:D

On 2019. 04. 22. at 16:33, zotya975 írta:

Idegesített így megint levettem a kereket, semmi különös nem látszik a szimering-ház között. 

 

Jobban nem tudtam kitalálni lemostam higítóval és kentem rá Loctite 5910-et ,nem szép, de legalább úgysem látszik. Hát majd kiderül. ha még most is szivárog akkor nincs több ötletem. A jobb oldali csavarnál ( el van repedve a műanyag azért másik a csavar nagy lemez alátéttel) elég sok olaj látszik, de nem tudom hogy a forgásirány miatt csapódik oda, vagy esetleg ott lehet valami repedés? Egyenlőre meglátom mi lesz. 

Én olyat hallottam, hogy az öreg szimering, ahol a tengellyel összeér képes kikoptatni a tengelyt (nyilván max tizedmilliméres nagyságrendű "bemaródás") és utánna már hiába az új szimering, jobb lesz vele de nem tud miatta tökéletesen tömíteni. Elvileg amikor van rá mód azt szokták csinálni hogy kicsit kevesbé vagy túlütik a szimeringet hogy a bemaródás előtt vagy mögött tömítsen. Nemtudom néztél/láttál e ilyesmi nyomokat a tengelyen de akár ez is lehet.

4 órája, wookie írta:

Nem, erre van szabály. Ha nincs motorszam, ilyen vagy olyan okból, kérni kell egy szemlét, ahol a "szakember" megallapitja a motor kódot, majd ezután kiallitanak egy műszaki adatlapot, ezzel lehet menni az ocsmanyirodaba és kérni az új forgalmit, amiben már csak a Motorkód szerepel. 

De nekem pl nem is firtatjak mert hott rozsda a. Blokk, ez viszont tényleg viszgahely függő. 

Igen ezt is említették, csak ezzel meg az a bajom, hogy ha meg akarnak szivatni, és azt mondják, nem az idő ette meg a számot akkor nézelődhet az ember. Ehhez pedig nem kell más mint egy rosszindulatú szemlés tag. Aztán bizonygathatom hogy 25 év mit tud tenni a vassal. Én még agyalok hogy menjek ezzel biztosra:D

Többször is tettünk már fel hengerfejet síkolás nélkül, tudom nem a legszebb megoldás de 1 évnél mind többet bírt. Nem derült ki mennyit futottak végül így de a lényeg hogy legalább annyit mint a tiéd síkolva. Bár nem gyakori hogy a blokk "másszon el" de nekem is az volt az első ötletem, hogy megérne egy blokksíkolást a dolog, ha még maradt benned erre motiváció. Hiszen hengerfej sík, tömítés új, csavarok újak, ott már csak a blokk maradt ami szívathat.

Ez a motorszámos dolog jól hangzik de pl nekem sincs szám a blokkon és ismerős kellett a műszakihoz. Az első próbálkozásnál mikor mondtam hogy nincs, kivitték a vizsgasorról és azt mondták nem vállalják a dolgot. Szóval nem tudom mi a jelenlegi eljárási mód de nekem belekötöttek. Aztán meg mikor megkaptam a műszaki vizsgalapot néztem hogy nincs is rajta csak az alvázszám. Így nem is lett motorkódos a forgalmim, bár ennek így nem sok jelentősége van. Szerintem ahány vizsgahely, annyi hozzáállás.

Sziasztok! Kijátszottuk magunkat a vezérléssel. Hoztunk mindenből másikat (bontottat), kicseréltük a feszítőgörgőt egy SKF-re az én szíjammal, nem lehetett jelre tenni ezt a görgőt se, bár ennek hosszabb a "rugóútja", ez legalább megmozdult, összeraktuk a hozott GYÁRI GM! szíjjal(ami amúgy szintén gates gyártmány), szintén nem tudtuk jelre feszíteni, összehasonlítottuk a két szíjat ugyanaz volt, összehasonlítottuk a két vízpumpát ugyanaz volt. Szóval minden alkatrész stimmel és nem megy  jelre.

A görgő amit hoztunk és bent is hagytunk most, ugyanígy néz ki mint a képen, a jel pedig kb félúton van az alsó bevágás felső széle és a megfelelő feszesség jele között, ennél jobb állapotot nem tudtunk összehozni sokszori próbálkozásra sem.(A sok próbálkozás közt elmaradt hogy fotózzam sajnos) A szíjat most egyáltalán nem mondanám már lazának, csak nincs jelen a feszítő. Értelmét nem látom még 3 gyártótól való alkatrészekkel próbálkozni, pláne hogy drága is lenne, ha veszek egy vadi új vezérlést az sem oldja meg a helyzetet. Két dolog van: vagy elfogadom hogy ez ilyen, de működik -nincs annyi lógása a szíjnak hogy át tudjon ugrani - vagy veszek rövidebb szíjat és az megy fel. Azon bosszankodtunk közben, hogy ez a beállítás alapvetően nem egy hosszú mutatvány és mégis kínlódunk vele ketten is. Azon kívül hogy síkolás és vékonyabb hengerfej tömítés miatt közelebb kerültek egymáshoz a kerekek, nem találtunk logikus magyarázatot. Úgy tűnik ez  a hozzá való alkatrészekkel sosem lesz jó, nem is mi bénázunk, haver nemrég cserélt vezérlést az övén, nem kínlódott vele. Úgyhogy itt valami megint meg**szta a fizikát.

2 perce, nyemi írta:

A képet amit beraktál  azon még én is látni vélnék feszítésre lehetőséget, ahogy zotya975 is mondja .  De a szivattyúval szerkezet méretével  nincs gond szerintem. A szíj meg ha több fogszámú az a cserekor úgy is kiderül . Kíváncsian várom, hogy ki volt a hunyó

Még egy keveset biztos lehet, legutóbb már úgy próbálkoztam, hogy a pumpa feletti részen rátettem az ujjam hogy érezzem mikor a legfeszesebb, de hiába mert a jel csak nem mozdult sehogy, szóval ha még tekerek is rajta egy kicsit, az önmagában nem lesz elég :\ Így is már erősen gondolkodok hogy ki kéne venni majd a pumpát tömítést cserélni annyit tekergettem. Remélem megtaláljuk a hibát, lassan már rémálmaim lesznek ettől annyit agyaltam mi cseszhet ki velem. Örülök hogy kiderült, hogy gond van mielőtt átugrott volna és szétveri magát, de azért erre nem számítottam. Ha valami fejlemény van írok, ha bárkinek eszébe jut még valami azt szívesen veszem, bár kb szinte minden lehetőséget átvettünk azon kívül hogy kimosták a motort és összement :D Idáig is köszönöm mindenkinek aki részt vett szenvedéstörténetem alakulásában :D

33 perce, nyemi írta:

Micsoda, hogy még új korában is játszani kellet , hogy feszes legyen(?). Én amikor a vezérlést cseréltem , úgy állítottam be hogy teljesen megfeszítettem a görgőt , majd átforgatások közepette szépen lazítottam a vízpumpán, és amikor jó lett  a csavarokat meghúztam. Ott valami nem kerek. Biztos hogy 111 fogas az a szíj ? Az ne tévesszen meg hogy az van ráírva , mert selejt is van a  világon. Amúgy a Gates-nek van szíja 113-114-117x17-es méretben is. A pontos típus a C14NZ-X14NZ-hez Gates Powergrip®  timing belt  5310XS 111x17-es, nekem is ilyen van benne.

Új korában túl tudtam egy kicsivel feszíteni a jelen, de nem koppanásig. A szíj volt az első amire rákerestünk, típus alapján hozzá való. A fogakat érthető okból nem kezdtem el megszámolni. :D Havernak van egy x14nz motorja, lehet hogy a héten kimegyünk, levesszük róla a görgőt meg a szíjat, talán a pumpát is, rápróbáljuk azokat, így remélhetőleg kiderül mi szivat meg.

11 órája, nyemi írta:

Sziasztok . Így reggel gyors szétszedtem egy feszítőt és arra megállapításra jutottam hogy körbe 2mm anyagvastagság van a csapágy alatt (alumíniumból), és  hogy ez felhasadjon tényleg nagyon nagy erőhatásnak kell hogy kialakuljon . Ráadásul teljes megfeszített állapotban, és ha ez be is következne akkor is a rögzítő fül  elhajlása valószínűbb. Ezért más nem lévén a rendszerben a szíj nyúlására lehet még gondolni.  De ugye egy  kérdés  vet fel : hogy ennyire megtudna nyúlni egy szíj  szakadás nélkül ? Az akkor nagyon "gagyi" kell hogy legyen . Nem?

Tüske a helyén van, túlfeszítve nem volt a szíj ez biztos. Nagyon minimálisat nyilván tud nyúlni, de ennyit nem lenne szabad, plusz akkor nem illeszkedne a tárcsákra. Ráadásul gates szíj ami elvileg a legjobbak egyike, ilyenen sosem spóroltam. Új vezérléssel is kellett vele azért játszani hogy jelen legyen, mikor már majdnem megfeszült finoman kellett vele bánni mert ha egy kicsivel többet fordítottam már lazult is vissza, nemtudom ez mindig ilyen vagy csak nálam. Most aligha több mint 10000 van a rendszerben és ez lett a szitu. Ahoz drága egy új vezérlés szett hogy próbálkozásból újat vegyek, de ha megoldja a problémát akkor nem akkora gond, bár azért csessze meg hogy ennyit bírt. Nagyon úgy tűnik nincs más esélyem mint alkatrész cserékkel próbálkozni, csak idő mire megszerzem, nem tudom használni se addig :/ Vagy marad a rövidebb szíj, de próbálnék a gyári megoldásnál maradni.

43 perce, nyemi írta:

Mert a rögzítő csavar a  törést összenyomja , így úgy tűnhet, hogy még egybe van, de már elfordult egymástól. Avagy a feszítő görgőd feszített helyzete, alaphelyzetté "avanzsált". De a nyíl jól mutatja hogy rúgóerő már nincs rajta.

Ezt el tudom fogadni. De le is vettem a görgőt és kézben tartva is ellentart, erőt kell kifejteni hogy a két lyuk egyhelyre kerüljön és "ki tudd akasztani" a görgőt (mint mikor le akarod venni a szíjat). Bár ez a feszített helyzet lett az alaphelyzet dolog logikus lenne.

Update: A tüske a helyén van, szerintem máshogy fel sem megy, de azt is direkt megnéztem. Szerzek egy biztosan működő görgőt kipróbálni, mielőtt újat vennék.

Túlfeszítve biztosan nem lett, ha tényleg szétment a görgőbe valami nemtudom mitől lehet, talán gyári hiba.

5 perce, nyemi írta:

Köszönöm a bizalmat.  A feszítőben van egy spiáter alkatrész amin van a nyíl,  a csapágy, és a rúgó is oda csatlakozik (excenteresen elfordul az alaplemez csapján).   A rúgó ez az alkatrész és és az acél alaplap között   feszít.  Neked ez a spiáter alkatrészed eltört a csapágy alatt  , ezért a nyíl lement alaphelyzetbe a csapágyad meg feszítés nélkül maradt.  Ez itt szerintem a probléma.

Ez idáig tiszta. De akkor miért feszít benne a rugó, és miért van az hogy ha a vízpumpa felett megnyomom a szíjat befele (mintha feszességet ellenőriznél) akkor elindul a jel a helyére.

49 perce, zotya975 írta:

Én még mindíg a pumpa helyzetén gondolkodom, nézd meg hogy a te képeden pont 5 fognyira van a feszítőtől.

A referencia képen meg még van ott majdnem fél fognyi hely ( sőt majdnem egy egész)a pumpánál:

Szerintem vedd ki azt a pumpát mégiscsak nézd meg nem lehet-e úgy visszatenni hogy tovább lehessen tekerni hogy messzebb jusson a feszítőtől. Én már jártam így.

Nyilván nem áll pont ugyanúgy, de mielőtt ez a kép készült, mindenhogy forgattam már a vízpumpát de a feszítőn a nyíl egyáltalán nem mozdul meg. Elég közel van a referencia képhez, itt már szerintem kéne annyit feszülnie hogy megmozduljon legalább. Utolsó idegszálaimat összeszedve megpróbálhatok holnap forgatni rajta még egy kicsit de órákon át forgattam, meghúztam, átforgattam a motort, nemjó, lelazít forgat átforgat a végtelenségig, én nem sikerül. Egy darabig feszülni kezd a szíj, de még a feszítő nem mozdul, érezhetően eléri azt a pontot ahol a legfeszesebb, majd ha tovább forgatom átbukik és ugye újra lazulni kezd anélkül hogy a feszítőn a jel megindulna.

1 órával ezelőtt, nyemi írta:

Sziasztok.Elnézést, hogy közbeszólok, de ilyen nincs ,hogy hosszú a vezérmű szíj, bármilyen hengerfej leszedésnél. C14nz-nél 111fogszámú 17mm széles  kell.    Ha ez hosszú akkor a vízpumpa nem belevaló. Esetleg ha egy képet felraknál a rendszerről , onnan több kideríthető lenne. Mennyi a vízpumpa fogszáma?  Jaj  már látom , Bocsánat . Szerintem a feszítő fordult el valahogy az alaplemezén  , azt kéne cserélni.

Szia, semmi baj minden segítséget megköszönök. 19 fogas ruville vízpumpa motorkód alapján, gates vezérmű szett (ugye szíj+görgő)szintén motorkód alapján, ha kell keresek cikkszámot is. Elfogytak az ötleteim, hátha neked van.

1 óra, zotya975 írta:

hengerfej, felújítás, blokk síkbaköszörülés is volt? Bár ott alapesetben csak tizedeket szednek le, de közelebb kerül a vezérműtengely a főtengelyhez és akkor már a gyári szíj túl hosszú lesz. Bár akkor meg lent fent nem lenne egyszerre mindegyik tengely jelen. Ezek amúgy rendesen jelre rakhatók? Bár ha ponbt egy egész fognyival jött közelebb egymáshoz a két tengely akkor simán passzolhat így is. 108-111-között az a 3 fog különbség majdnem két centi hossz, lehet az meg már túl rövid lenne. Ha tudnál valakitől szerezni egy használt 111 fogas szíjat, ezt el lehetne vágni és úgy megpróbálni ideiglenesen végtelenítve, hogy ezzel jelre rakható-e 108-foggal( nyilván beindítani nem lehet vele) és akkor nem adsz ki potyára pénzt. 

Blokk nem, de hengerfej volt síkolva. Rendesen jelre rakható a motor, jelen marad átforgatva, hiszen az áttétel ugyanaz marad a két tengely közt akkor is ha 5 fog távolság van köztük meg akkor is ha mondjuk 50, csak a szíj fordul körbe többször ( ha jól gondolkodok).Ha benyomom a szíjat hogy jelen legyen a feszítő, még így hogy közel maximumra van feszítve a pumpával akkor is kb 1-1.5 foggal kevesebbel lenne jó (nagyjából), azt a maradék 1.5-2 fogat amivel rövidebb (legyen 1,5 centi) azt szerintem el lehet csalni azzal hogy kevésbé fordítom el a pumpát.Olvastam valahol hogy elvileg létezik valamelyik Roverhez 110 fogas szíj de nem találtam meg :/. Ott is az volt a sztori hogy a szerelő szerint sokat kellett levenni a hengerfejből és nem lehetett megfeszíteni a szíjat. Szóval bár kicsit misztikus de nem kizárható ez a gond. Lehet hogy tudok szerezni egy szíjat, az lenne a legtisztább ha ki lehetne próbálni rövidebb szíjjal. Próbáltam volna a gyári megoldásnál maradni de láthatóan nem akar összejönni, így ötletelni kell.

16 perce, zotya975 írta:

Ugye a pumpa excentere mozgású a blokk fészkének és a pumpa tengelye nem esik egybe, ezért közeledik-távolodik, ahogy tekergeted, ilyenkor mozdulnia kellene a feszítő mutatójának. Ha túl sokat kitekersz a pumpa csavarjain az sem jó, mert akkor kibillen és nem a valós értéket mutatja a feszítő. Meg időnként én körbe szoktam forgatni a motort vagy a főtengelyre rakott dugókulccsal, vagy a féltengely koronás anyájára rakok kulcsot és 5-be rakva a váltót forgatom. Ekkor is szokott még kicsit mászkálni-ingadozni a mutató amig rendesen beáll a szíj. Hát nem tudok mit mondani a képek alapján jól van összerakva. Megvannak a régi alkatrészek? Gondolom azzal jó volt, ki kellene venni ezeket összehasonlítani velük. 

Igen, excentrikus, elég jól észlelhető is hogy hol van az a pont, az a "púp" amin bármelyik irányba átfordul akkor már lazul a szíj. Ha túl lazítom is a pumpát akkor is kellene mozdulnia valamennyit a nyílnak, de próbáltam kicsit lazán, nagyon lazán, sehogy nem megy. Azt nem is említve hogy elvileg még túl is feszíthető ha olyan helyre tekerem a pumpát, de ugye még jel közelébe se tudom. Át is forgattam a motort minden próbálkozásnál de semmi.

Régi alkatrész semmi nincs, ez eleve nem az eredeti blokkja, ez fel lett újítva és 0-ról összerakva. (A régi nagyon kopott volt sajnos). Mikor összeraktuk összenéztem a másik blokkon lévőkkel, egyformának tűnt + motorkód alapján vettem ezeket.

Egy szintén astrás barátom is átjött ő is csak fogta a fejét hogy ez mi. Arra gondoltunk ha sehogy nem jön össze, fel kéne rakni egy kicsit rövidebb szíjat, (konkrétan egy 108 fogast találtam, aminek minden más paramétere( szélesség, fogtávolság, profil) ugyanaz. Nem sajnálnám venni egy komplett új vezérlést se de próbálkozni az kicsit drága dolog.

5 órája, zotya975 írta:

A vízpumpát be lehet tenni több pozícióban is a fészkébe, ugye 3 csavar fogja és 120Fokot elforgatva is fel lehet szerelni, ha nem megy el a mutató a jelig akkor ez szokott lenni, a baj. Ennek mondjuk már az első beszereléskor ki kellett volna derülnie. Ugye van ott egy rész ami kiemelkedik a peremén ez elakad amikor jelre forgatnád, ha rosszul van betéve. A szíjnak fogszáma van ami 111, nyilván nem tudod megszámolni, de ha találsz rajta feliratot az alapján rá tudsz keresni hogy tuti belevaló-e. 

Én is erre kezdtem gyanakodni, ránézek ma hogy hogy lett berakva. Eszerint a talált kép szerint a vízpumpa tengelyének balra kell esnie, logikus is. A szíjara rákerestünk, hozzá való.

Update: megnéztem a vízpumpát ugyanígy van berakva most kb ugyanígy is áll mint a képen de hiába is forgatom mindenfelé továbbra sem mozdul meg a jel.

https://kepkuldes.com/image/6bbofY

Ez az enyém

30 perce, zotya975 írta:

A feszítőn a rugó nincs eltörve, ha ki akarod akasztani ma képen látható pozícióba, erőt kell kifejteni?

Nincs eltörve, kell nyomni felfelé hogy kiakasszam. Vízpumpa is volt cserélve, annak se lóg a bele, nem kotyog. Olyan mintha hosszú lenne a szíj de arra kicsi az esély. Ha a vízpumpa felett megnyomom a szíjat a blokk közepe felé (vagyis feszítem) akkor elindul a görgőn a nyíl a helyére, de vízpumpa tekeréssel ezt nem sikerül elérni.

Sziasztok! Kissé elakadtam, segítséget szeretnék kérni. Tegnap egyéb oknál fogva levettem a vezérműszíj burkolatot és azzal szembesültem, hogy laza a vezérműszíj, a feszítőgörgőn a kis nyíl véghelyzetben van. Kb 10000km van a vezérlésben, akkor kellően feszes volt jel szerint beállítva, bár az sem volt könnyű. Most viszont akárhogy forgatom a vízpumpát nem feszül meg a szíj kellőképpen, a feszítőn a nyíl szinte meg sem mozdul(C14NZ az alany). Mitől lehet ez? Köszönöm előre is!

On 2018. 04. 08. at 17:28, zotya975 írta:

Régóta nem volt már bekötve ide a légszűrőházba vezető cső, meg rezonált is mert ki van rohadva z 5 csavarból 3 így levettem a hőpajzsot.  Nem tud emiatt semmi túlmelegedni ugye? Gyertyapipák, kunkori vízcső..stb.

Nem ártana lefesteni valamivel, kályhaezüst vajon bírja? 

Nekem sincs rajta, eleve nem volt mikor hozzám került, nem olvaszt az meg szerintem ott semmit, nekem nem volt ilyen gondom. Tavaly nyáron ha már úgyis motorfelújítás volt lefújtam vagy két réteg hőálló festékkel (antracit szín, sokkal gusztusosabb vele) de igazából festheted kb bármivel előbb utóbb minden leég róla ahogy én tudom (sajnos).

3 órája, Kispotter írta:

Szerintem simán. Ha megrángatod, mozgatod a kábelt nem változik? Egyébként strobival nézve nekem ois ugrál a jel de csak akkor ha nem diag módban van nézve. Diag módban 2000 fordulatig egy helyben van. Indítási nehézségek és furcsaságok nincsenek indításkor hidegen? Nekem olyan volt mintha visszafele akarna elindulni vagy nem is tudom.. de az tuti nem időben volt szikra.. Gyertyakábelek jók? Nem repedtek nem régiek? Este érdemes spriccelni valami régi ablaktisztító spricnijével vízzel és nézni nem-e húz át. Hirtelen ennyi jutott eszembe..

Kábelt mozgatva nincs váltotás. Diag módban nekem is stabilabb.Nagy hidegben (értsd pl télen)  kicsit furcsán "nagyokat ránt" indításkor, nem tartom kizártnak hogy nem pont jó időben van szikra. Gyertyakábelek kb 1 évesek, rotor+fedél kb fél éves, mindenből újat vettem, hátha ezek valamelyike bajos illetve rájuk is fért de a hiba megmaradt.