Vardar

Sziasztok!

A jobb első féknyereg egyik vezetőcsapjának menete megadta magát, jelenleg 6 kilotonna menetrögzítő meg némi maradék menet tartja a helyén. Most szülőknél vagyok, kellene menni ~150 km-t, holnap pedig menetrögzítősnél első dolgom lesz időpontot foglalni. Merjek elindulni vagy nagyon rizikós így? A másik csap tartja magát rendesen.

On 2020. 08. 18. at 23:04, gedikart írta:

Köszi szépen! Az ellenállásodon látszódott valami hiba/szakadás? A klíma szárítószűrőről tudsz eseleg küldeni cikkszámot, amit rendeltél? Nekem az alábbi gyári hűtőm van:

Komo 13 192 901 EF2, GM G2778

Semmi nem látszott, ki akartuk volna mérni édesapám munkahelyén, de elkotortuk valahova. Nem tudom, hogy milyen klÍma hűtőm van, valami utángyártott, mert frissnek tűnik és feltételezem, hogy valamikor meg lett nyomva úgy az eleje, hogy a két hűtő megadta magát, mert a vízhűtő se gyári. Viszont ezt rendeltem hozzá és passzolt.

4 órája, gedikart írta:

Köszi! Beruházok egy ilyenre is, hátha csak ennyi baja van, és nem az ellenállás van megszakadva. 10A-esből a 128 C fokos passzol hozzá? (korábbi hozzászólásnál 192 C fokosat olvastam).

Szia!

Csak most olvasom a sztorid, ne haragudj. Z14XE, 2004 februári, dettó ugyanez. Ellenállásból én is a Kovács Autónál kapható ERA-t vettem meg, üzemel normálisan.

Alul megy egy hőellenző fóliával szigetelt vezeték a ventinél, annak a gyorskötöző bilincseit kell elvágni, amúgy talán csak 2 sín meg 2 csavar tartja a ventit. Az ellenállást megint csak 2 csavar tartja. Forrasztani kell majd az új ellenállást.

Klímahűtő nekem is ott eresztett, NEM vettem új hűtőt. Ha a Kovácstól rendelsz, találsz ott klímahűtő szárítót. Ahhoz jár az új dugó, seeger gyűrű, 2 O gyűrű a dugón. Nagy nehézségek árán, de ki lehet feszegetni a régi dugót, a helyét kicsit fel kell csiszolni, vazelin és mehet be az új szárító, az új dugóval. Ez is talán 6000 forint. Azóta is hibátlan, szószerint okádja a hideget a klíma.

39 perce, kingblue írta:

Hali.Járó motornál 13.5-14V körül kellene lenni.

Tudom, azért érdeklődtem már az árakról. Holnap valami autóvillamosságishoz elvisszük. Felújított generátor mennyibe kerül kb. ki- és beszereléssel együtt? Ha már javítják, akkor érdemes szénkefét, csapágyat is cseréltetnem, vagy ha csak a feszszabályzó halt meg, akkor csak azt?

Sziasztok!

Vasárnap vettem észre, hogy nehezen indul a kocsi, kicsit sokat teker az önindító. Gondoltam kiveszem az akkut, feltöltöm. Töltés megvolt vagy fél napon keresztül, kocsiba vissza, indult mint régen. Mentem vele városban kb. 10-15 kilométert meg összesen vagy 1 órát, menet közben kigyulladt a töltésjelző lámpa. Gondoltam meghalt az akku, most betettem az újat, továbbra is ég a töltésjelző. Mi lehet a hiba? Megtörtem volna a kábeleket? Generátor fesz szabályozó, szénkefe? Valamilyen biztosíték? Generátor nem állt be, a tárcsája forog. Multimétert talán tudok szerezni most estére, milyen pontokon mérjek rá? Ha már csak kb. okalizálni tudnám a hibát, az is jó lenne. Legelső alkalommal, amikor leszedtem, előbb szedtem le a pozitív, mint a negatív sarut, ez lehet esetleg gond?

Szerk: Járó motornál 12,1 V a töltés. Mennyit kérhet kb. egy autóvillamossági felújításért, szerelésért?

8 órája, zotya975 írta:

Hát eléggé, amit le kellett vennem a kipufogó cseréhez az is letört hiába próbáltam szépen csavarlazítózva óvatosan letekerni. Én úgy láttam hogy egyáltalán nem férek hozzá, esetleg annyi hogy csak az egyik oldalon tekerem ki a csavarokat és akkor le tudom hajtani a hővédőt.  De legyen igazad, és ne kelljen leszedni. http://

Nekem Z14XE, méretben a dobok mennyire térnek el, azt nem tudom, ha nagyobb a középső dobod, akkor lehet nem fér be felé a kezed. A pajzsok a csavarok körül nálam is ilyenek, alátéttel orvosoltuk, de a csavarok kijöttek illedelmesen. Sok sikert hozzá!

6 órája, zotya975 írta:

 

Mindkettő helyes.

De már látom hogy cumi lesz a vége, mert a kézifékem is rohadt felemásan fog. Megrendeltem a kötelet is, de először lecserélem csak a betétet-tárcsát, hátha " megjavul" a kézi is. Ha nem, akkor cumi van, mert a középdob hőpajzs felett csatlakozik a kötél a kézifék karon található rövid szakaszhoz, és a hőpajzs 6 tőcsavarja tuti le fog törni.  Ha átfúrom a  bódét, ha új tőcsavart hegesztek fel, mindegyikhez ki kell pakolni a belteret. Lehetséges amúgy hogy 240 ezer kilóméterrel még az eredeti hátsó fékem van? Nem úgy tűnik mintha lett volna itt sokat matatva. 

Annyira szarul néznek ki a csavarok? Amikor mi vettük ki a középső bowdent, lejöttek szépen. Ha kis keze van az embernek, akkor pont van annyi hely, hogy meg lehessen oldani minden műveletet a középdob felett, a kipufogó leszerelése nélkül.

On 2020. 07. 26. at 17:10, Stofl írta:

A venti első fokozata hideg hűtővíznél klíma gáz nyomásra kapcsol be. Talán 13-nál indul és 10-nél áll le. Ha a víz közben eléri a 98-100 fokot akkor is indul a venti. Obd-vel könnyű lenne ellenőrizni a venti fokozatokat és a klíma nyomást is. Alapból a ventinek nem kell mennie. Csak hőmérséklet és nyomás miatt megy.

Közben már kiderült, hogy minden rendben. Az első két fokozat annyira halk, hogy nem hallom járó motor mellett, felhajtott motorháztetővel kellett ellenőriznem. :D

17 órája, zotya975 írta:

Igen, ugye fém-szilikon ( vagy gumi) kombináció, és a fém gyűrű része elég passzentos a váltóba. Ha a gumiharang alól jönne a zsír akkor sugárirányba mindent beteríteni maga körül. Elég csúnya világot tud rendezni. 

Nekem is szivárog sajna a szimering ráadásul a másik oldalon a hosszú féltengelynél. 

Azt az oldalt meg se néztem még. Az mennyivel bonyolultabban szerelhető?

34 perce, zotya975 írta:

Elvileg pirosnak de ha kosszal keveredik már nem biztos hogy látod a színét főleg ha régen volt ( vagy még soha) cserélve az olaj. Van hozzá spéci szerszám, ( pölö https://www.ebay.co.uk/p/2226138317) de szerelővassal is ki lehet ugrasztani illetve kirántani, csak ne essen le. Ki lehet billenteni a régit, és mehet a helyére az új óvatosan bekocogatva. Olyan könnyen azért nem jön ki. 

 

 

Féktisztítóval megpróbálom lemosni, megnézem, hogy lejön-e és újratermelődik-e. Amire gondoltam még, hogy a féltengely gumiharangja csapta ki maga alól a zsírt, de gyanús nekem, hogy csak a szimering lesz. Kibillentés alatt a szimeringre gondolsz?

Féknyerget festettem a hétvégén, és láttam, hogy a váltó oldalán csúnya olajsár leledzik. Ha a szimering volt kedves elhalálozni, akkor pirosasnak kellene lennie az olajsárnak? Ha túltöltöttem a váltóolajat, az okozhat ilyet? De a szimeringnek akkor is bírnia kellene, nem?? Mennyire macerás cserélni ezt? Lebontok mindent, mintha kerékcsapágyat cserélnék, és onnantól? Ki lehet rántani a féltengelyt a váltóból is könnyen, mint a kerékcsapágyból vagy az már más tészta?

12 órája, nzozz írta:

Sziasztok!

Létezik már valami használható ecat24 online vagy offline alternatíva? Ez a 7zap.com egy hulladék, de egyelőre nem találtam mást. Bepakolják százszor ugyanazt az ábrát, de nincs minden tételszám feltüntetve a "darabjegyzékben", még azokban az "almenükben" (pl. brake servo unit vacuum pipe) sem ahova tartozik az, amit keresek és most már két eltérő Astra -hoz is kell keresnem néha.

Nem olyan gáz ez. Mindig csak az a cikkszám van feltüntetve, ami az adott almenühöz tartozik. Tehát ha a Z14XE meg a Z16XE más légszűrőházzal dolgozik, akkor lesz ugyanaz az ábra, csak egy külön Z14XE meg Z16XE almenü. Vagy alváz típustól függ, hogy F35 vagy F48. Ami igazán irritáló benne, hogy amikor van egy 60 almenüs oldal, megnyitok egyet, látom, hogy nem az enyém, visszalépek, akkor kereshetem meg megint a 60-ból, hogy melyiket nyitottam meg.

On 2020. 07. 15. at 20:19, BoMa írta:

Sziasztok!

Jóideje már, hogy a váltót hátramenetből nem dobja vissza magától a rugó, és arra gondoltam ránézek. Hogyan jön le a váltógomb? Mi okozhat ilyen problémát? Érdemes egyáltalán leerőszakolnom? Nincs csere váltógombom szóval valahogy úgy szeretném leszedni, hogy újra használható legyen... :D

Ahogy zotya írta, húzni kell és csavarni, mindegy, hogy melyik irányba, nincs rajta menet. Miután egyszer leszeded, utána többedjére már sokkal egyszerűbben lejön. Én vagy fél-háromnegyed éve szedtem le, de vezetés közben eddig csak egyszer gondolta úgy, hogy megmozdul, szóval nem kell aggódni. Magát a rudat kell szilikonzsírral sz*rrá kenni, nekem ez bevált. Érdemes szerintem úgy, hogy egy nap megcsinálod, megjáratod állóhelyzetben, aztán pár nappal később, miután már forgalomban használtad valamennyit, megint átkened. Nekem is csak második átkenésre lett tökéletes.

5 órája, zotya975 írta:

Amikor megvettem az autót az eladó szólt hogy nem ugrik vissza az egyik irányból az irányjelző, mivel opelék nem kapkodtak a váltással, van egy csomó pótalkatrészem az F astrából, ami ide is passzol .( az irányjelző ha jól tudom Kadet-Vectra-Corsa és végül a G astra -A zafirához, a H Astrához és a B zafirához már nem) Egy kis műanyag pöcök ugrik ki a kapcsolóból, azt húzza vissza az elforduló kormányrúd ellendarabja. Kiszedett állapotban is ki lehet próbálni a kapcsolót. Sajna mivel lusta is vagyok, még nem jutottam el odáig hogy ki is cserélem a kapcsolót, vagy megnézzem hogy pontosan mi is az az ellendarab. De úgy rémlik hogy ez maga fizikailag a kormányrúd és nem cserélhető, de ez nem 100%. 

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=219IMG_20200713_075535.jpg

Mivel ez a második kapcsoló, és az előzőt amikor visszavittem a Bárdiba, csak nézett rám mindenki, mint a hülye, mert próbálgatták, nekik visszaugrott szépen, ezért csak a kormánymű problémájára tudok gondolni. Hétvégén szétszedem, csak alig látni rögzített kormánynál, de én is úgy láttam, hogy magán a kormányon van egy fémgyűrű aminek egy bevágásába akad bele ez a pöcök.

Irányjelző kapcsolóval van problémám. Már a második kerül bele, a probléma ugyanaz. Kb. 1 hét használat után, ha balra kanyarodok, akkor nem mindig ugrik vissza alulról középre a kapcsoló, illetve kattan egyet, kettőt de nem bír vissza menni. Nem mindig produkálja, gondolom kanyarja válogatja. Mivel már a második kapcsoló van bent, kétlem, hogy az lenne a baja, hanem inkább a kormányműnek van valami kínja. Ezzel kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Hogy működik ez a rendszer, mit lehetne tenni, hogy megjavítsam?

On 2020. 07. 09. at 10:37, spityeg írta:

Sziasztok

Az lenne a kérdésem hogy 2005-ös G Astrán cseréltek billenésgátlókat, az alsót és az elsőt is. Mikor kihoztam a műhelyből remegett az egész autó, úgyhogy 300 km után visszavittem. Az alsót kicserélték Febi-re, az első maradt a cserélt (Meyle vagy Optima). Lényegesen javult a helyzet de én még mindig érzek alapjáraton egy kis remegést az autón, pl  a kormányon.

Okozhatja az első nem megfelelő minősége, vagy szakszerűtlen beszerelése? Azt hallottam az alsót nem is nagyon szokták cserélni...

 

Első helyre kell venni egy gyárit vagy Lemfördert, állítólag az a gyári beszállító. Nekem Ruville került az első helyre, mert a gyári elszakadt, de még jobban ráz, mint előtte :/

Nagy nehezen sikerült a klímám szivárgását elhárítani, fel is lett töltve, az új ventilátor ellenállást próbálnám, és mivel olvastam mindenhol mindent egy végső bölcsességet kérnék tőletek:
 

Mikor kell a klíma bekapcsolása esetén a ventilátornak is bekapcsolnia? A: mindig, azonnal B: adott nyomás esetén

(OpCom nincs, nem tudok élő nyomás adatot nézni, Z14XE két hűtő 1 venti, ma a klímás azt mondta, hogy 10-12 a nyomás benne, nem megy feljebb mert hűvös van és nem is ment átvétel után se a ventilátor)

1 órával ezelőtt, Rival írta:

Hú, lehet, nem voltam egyértelmű, elnézést, de gázos üzemben is jelentkezik, ám talán nem olyan mértékben (érdekes módon, mert eddig bármi nyűgöm volt, gázos üzemben jobban megfigyelhető volt). A benzinszűrőt kb. 12 évig nem cseréltem, mert marhára elfelejtődött (mea culpa). Ennek ellenére nem volt gond vele a cserekor sem, és egy tök más okból kifolyólag lett cserélve, hogy hátha az... de nem az volt, és már nem is emlékszem, hogy akkor épp mi volt... ja, megvan, ott végül szelephézag állítás történt, mert magas fordulaton tűntek el hirtelen a lovak (ez is egy érdekes történet, amikor mindenki azt mondta, hogy hidrotőkés, és csak a gázosok oldották meg, ők egyből mondták, hogy nem, ez nem hidrotőkés).

Az eltömődött benzinszűrő valószínűsítem, hogy a gázos üzemre az semmilyen hatással nincs, de ezt azért erősítsétek meg! A tankban lévő nyomásszabályozóból érkező infó befolyásolhatja a motor működését? (Gondolok itt arra, ha nincs meg a megfelelő nyomás, akkor az előgyújtást kezdi el csesztetni? Ez így számomra elsőre hülyeségnek tűnik, bár "az a gyanús, ami nem gyanús", így én már bármit el tudok képzelni.)

Egyelőre az az infó volt a legtöbb okosság, hogy az előgyújtásom túl kicsi.

Nem nagy összeg, van készleten bárhol, semmit se vesztesz vele, ha beteszed, (nagy szenvedéssel) szerszám nélkül is cserélhető, holnap estére ki tudnál lőni egy lehetséges hibát.

Gyertyák márkája, típusa? LPG-s Bosch? Gyújtástrafó milyen lett belepróbálva, Delphi? (Z14XE-mnek ezek az eredeti gyári beszállítói, itt a fórumban írták már többen, hogy Denso, NGK gyertyákkal voltak bajok, a Z16XEP-et nem tudom, hogy mi a gyárija, de gondolom Bosch. Meg ha jól tudom, akkor mióta a PSA megvette az Opel, már a gyári GM gyertya nem Opel, hanem Champion, de javítsatok ki, ha valamit rosszul tudok.)

5 órája, Rival írta:

Sziasztok G-sek!

12 év után ismét tanácsot kérek itt a fórumon, mert elakadtam. Az autó ugyanaz (Astra G Caravan Classic II, Z16XEP). Tavaly nyár vége óta küzdök egy problémával.

A kérdés röviden: mi okozhat nagyon alacsony előgyújtást?

A jelenség hosszan:
Alacsony (értsd 1500-2500) fordulatszámon erőtlenség, apró pici rángatásokkal, amely magas (értsd 3000-tól felfelé) fordulatszámon megszűnik. A rángatás olyan tipikus keverékkel szórakozós rángatás, enyhe, de számomra érezhető formában. Valószínűleg más nem érezné, de én össze vagyok nőve az autóval, így minden kis rezdülést megérzek. Az erőtlenség viszont érzékelhető: olyan emelkedőn (mondjuk Kiscelli utca a III. kerületben), amin eddig kettesben felmentem, most csak egyesben megy. Ha felhajtok az autópályára Érden, a Shell kútnál Budapest felé, ahol emelkedős szakaszban kell gyorsítani, kínkeservesen tudom csak felvenni a tempót.
Mihez hasonlíthatnám ezt az erőtlenséget? Tipikus turbós erőtlenség, mint amikor a turbó még nem pörög, de te már gyorsulnál. Gázadás után, jön egy hosszabb (~1-2 mp) szünet, amikor érzed a bizonytalanságot a motoron, hogy most mi legyen, aztán magasabb fordulaton elkapja, és mintha mi sem történt volna, gyorsul.

Fontos, hogy az autó LPG-s, de ez a probléma benzines üzemben inkább meglévő jelenség. LPG-vel ez a jelenség talán egy kissé elmosódik, pedig általában pont fordítva szokott lenni. Most májusban, a legutóbbi vizsga alkalmával a gázosokkal rámérettem a motorra, hátha tudnak valami okosságot mondani. Lassan gurulva, negyediket kapcsolva, alacsony fordulatszámról padlózva a srác azt derítette ki, hogy az előgyújtás nagyon alacsony, átmegy mínuszba is.

A történet előzménye (ha egyáltalán van összefüggés a kettő között):
Tavaly nyár végén a bolgár-román határon egy hipermarket parkolójában nem tudtam elindulni benzinnel. Ha akkor nincs gáz az autóban, ott maradunk, de gázzal pöcc-röff elindult. A hiba oka a kilyukadt benzincső volt a tankban, az AC pumpa után. Ezt én magam kicseréltem Erdélyben egy szar, 500 Ft-os kínai, benzincsőnek nevezett objektumra. Nem tartott sokat, csak egy-két hetet: felpüffedt, ellágyult az egész, de legalább arra jó volt, hogy hazáig ne legyen probléma vele. Itthon ezt kicseréltem gyárira.

Ezen eset óta azonban valami nem stimmel, mert a fent leírt problémával élek. Okozhat-e ilyen problémát mondjuk az üzemanyag rendszerben jelentkező nyomáscsökkenés? Na de ha valamiért kisebb a nyomás, akkor miért pörög rendesen magas fordulatszámon?

Fogyasztásom nem emelkedett (legalábbis nem érzékelek jelentős változást). Az alapjárat normál fordulatszámú, egyenletes. Üresjáratban gázt tartva nem ingadozik, egyenletes a fordulatszám. Menet közben nincs "háromhengerezés". Jelenleg 100-as benzint tankolok, és próbálom nem hagyni fél tank alá menni, hogy nehezebben tudjon felmelegedni a visszatérő ág miatt.

Amit megfigyeltem, de csak rövid ideig volt alkalmam: téli reggelen, hidegben elindulva, álló helyzetben, nagyon kicsi gázfröccsöt adva, dízeles kerepelést hallottam, ami pár perc után eltűnt. Korábban ilyen soha nem volt. Azóta természetesen ilyet nem tudok megfigyelni, mert nincs hideg.  

Ezek lettek cserélve azóta: gyertyák. Próbaképpen: a hátsó ülés alatti tankzáró fedél (a szeleppel együtt), beömlő levegő hőmérséklet szenzor, gyújtástrafó. Régebben, az eset előtt: üzemanyagszűrő. Megmérve: hengereken nincs veszteség, szelepek zárnak, nem ott szökik el az erő.

Gázos srác szerint lambda jó, üzemanyagot kap, de nagyon alacsony előgyújtást állapított meg, és csak széttárta a karját a jelenséggel kapcsolatban. A kopogásszenzort tudta csak felhozni, mint ötlet. De megkérdezve két ismerős szerelőt, és egy ismerős Opel alkatrész boltot annyit derítettem ki, hogy soha a büdös életben nem kellett kopogásszenzort cserélni G Astrában. A motor hallhatóan nem csörög (tudom, annak idején az első Asconámnál megtanultam, milyen a csörgő motor, ha szar a benzin). Felmerült még esetleg a twinport szívósor hibája, de itt felvetődött bennem a kérdés, hogy ez okozhat-e ilyesfajta jelenséget?

Mindenféle ötletet, kérdést, bármit meghallgatok, és előre is köszi. (Na meg persze utólag is, ha idáig elolvastad.)

Biztos hülyeség, de én betennék egy új üzemanyagszűrőt, hátha segít valamit, kb 2-3000 forint egy Hengst.

Hát igen, csak ez abban az esetben bosszantó, ha csak alacsonyabb minőséget hoz a kereső. Jobban bízok egy INA görgőben, mint egy FEBI-ben. Lehetne még sorolni a példákat, pl a Bosch katalógusa kb. megszűnt, nem tudok gyertyák vagy érzékelők között válogatni.

De még mindig jobb a helyzet, mintha a családi Kiát venném át, ahhoz nem is lenne ennyiféle alkatrész és nem is ennyi gyártóval.

Nem egyszerű, én pl a hosszbordásfeszítő görgőjét szeretném keresni. (Mindig le szoktam ellenőrizni, hogy a kiszemelt gyártó katalógusában szerepel-e a keresett alkatrész.) Gyári cikkszám alapján egyedül Febi/Swag van, de a Cromax hoz SKF-et és INA-t is. Ha megnézem a Febi katalógusában, hogy mi még a más gyártóhoz tartozó cikkszáma, akkor egy Mercedes-Benz szám alapján kihozza az INA honlapja is, a méretben, formában egyező görgőt. Ugyanerre az MB számra az SKF katalógusa egy generátor görgőre mutat

5 órája, zotya975 írta:

Nekem is hozzáér, szerintem ezért távolodik el a betét fékezés után egy kicsit a tárcsától és nem marad ott. 

Megnézem legközelebb feltétlen, hogy használat után, hogy áll. Szétszedtem a nyerget, megkeféltem, megcsiszoltam, megzsíroztam, összeraktam és a könnyen, szabadon mozogna, HA a rugó nem érne bele....

Elméleti kérdés:
Az első féknyeregnél normális az, hogy a betét rögzítő rugó hozzáér a nyereghez, ezzel kicsit akadályozva a nyereg mozgását? A rugó van elhajolva, vegyek újat, vagy az egész nyereg deformált és emiatt ér bele a rugó?

On 2020. 05. 29. at 15:31, zotya975 írta:

Mert azt írtad hogy" kifordulok a parkolóhelyről, egy magas, fémes, sivító hangot hallok. Mire egyenesbe teszem, elmúlik,"

Ebből gondoltam rá. Nekem ha teljesen alá van szedve koppra, akkor hallom hogy talán erőlködik a klíma. Más autóknál vettem észre ( céges kölcsönkért..stb) ha kevés a szervóolaj, akkor végállásban sivítanak. Plusz akkor is, ha laza a szíj és csúszik ilyenkor. 

Cseréltem most szervóolajat, halkabb lett az egész rendszer, de amikor hallottam a hangot, akkor nem volt végállásban a kormány. Én a fékdobra tippelek, az új, a pofákat úgy állítottam be, hogy összeérjenek, hogy össze tudjanak kopni. De akkor miért csak az egyik oldalon? A kézifék ki van engedve mindig, amikor szorult a bowden, akkor csendes volt.

9 órája, zotya975 írta:

Igen a hidszilent van, de szerintem az nagyon ritkán hibásodik meg, hiszen jóval kisebb igénybevételnek van kitéve mint elöl a lengőkar szilentjei.

Ötletem sincs, alá nézek, de egyre gyakoribb a hang. Szervóra miért gyanakodtál? Olaj van benne, jelig.