Vardar

50 perce, zotya975 írta:

A kerékcsapágy menet közben morog. Először csak akkor ha kanyarodsz, a vége felé már egyenesben is. Persze függ attól hogy melyik kerék, első vagy hátsó. De ez jellemzően nagy sebességnél hallatszik inkább, és nem szűnik meg. Ha egyszer elkezd szólni akkor hangoskodik addig amig ki nem cseréleik. Zúgó-morgó hang, majdnem mint a terepgumi aszfalton. 

Hát ez nem illik a problémára. Fékdob új, pofa novemberi, de az miért csak szakaszosan szólna? Mi más van még hátul? Hídszilent :/

On 2020. 05. 23. at 11:02, Vardar írta:

Nem, csak időnként, elinduláskor jön elő. Nem szoktam gyújtás után egyből indulni, várok 5-10 másodpercet, tehát van ideje a rendszernek bemelegedni. A szervó kicsit fogyasztja az olajat, alul könnyezik, de utántöltöm, egyébként elég hangos, hallani amikor dolgozik.

Megint előjött, féket elengedtem, gurult hátra vagy 5 centit az autó, kormánnyal semmit se csináltam, utána amikor elindultam, megint hallottam. Párom jobb hátulról hallotta, a kocsi a mellett állt. Kerékcsapágy? Mi annak még a tünete?

15 órája, Zsoltee75 írta:

Sziasztok!

 

A segítségeteket kérném!
Van egy 2004.-es G Astrám, első tulaja vagyok. Nem jártam sokat vele, 90000 Km van benne. Márciusban volt műszakin. Hazajövetelkor menet közben világítani kezdett a kézifék-visszajelző lámpa, menet közben. Természetesen a kézifék rendesen ki volt engedve. Rá is próbáltam párszor, de semmi reakció, továbbra is világít a lámpa. Aztán menet közben holt elaludt, hol megint felvillant, világított egy ideig, aztán megint elaludt. Általában fékezéskor mindig világítani kezdett, aztán amikor elindultam, akkor vagy elaludt, vagy nem. Kátyúsabb, rosszabb minőségű utakon elaludt a lámpa.
 Olvastam több helyen, miután hazaértem, hogy ez a hiba nem csak a kézifék-oldott állapotátt visszajelentő kapcsoló hibája lehet, hanem hogy a fékolaj-szint a minimum alá csökkent. Nos megnéztem, nekem a fékolaj szintem a minimum felett van 6-7 mm.-el, ha lecsavarom a tartály sapkáját épp, hogy lehet látni az olajat is benne. Műszaki előtt volt nagy szerviz, a bal hátsó keréknél volt egy fékfolyadék-vezeték csere, mert korrodálásnak indult a régi, és egyúttal a fékfolyadékot is cserélték természetesen. Fékhatás rendben lévő volt ezeddig, az autó befékeződve sincs.

Mi lehet a baj? Mit tegyek?

 

Köszönöm!

Én feltölteném maximumig a fékfolyadékot. Megnézheted elöl és hátul a dobnál/tárcsánál, hogy látsz-e nedvességet a légtelenítőknél, a nyereg-cső, dob-cső találkozási pontoknál folyást, amúgy se árt leellenőrizni a munkájukat. Ellenőrizheted a kézifékhuzalok, kar mozgását, hogy szabadon mozognak-e.

2 órája, zotya975 írta:

Folyamatos a hang? Kormányszervó nem lehet a bűnös? 

Nem, csak időnként, elinduláskor jön elő. Nem szoktam gyújtás után egyből indulni, várok 5-10 másodpercet, tehát van ideje a rendszernek bemelegedni. A szervó kicsit fogyasztja az olajat, alul könnyezik, de utántöltöm, egyébként elég hangos, hallani amikor dolgozik.

Sziasztok!
Sajnos a kicsikém nem értékeli, hogy folyamatosan újra cserélek rajta valamit, produkál magától is hibajelenséget.

Már többedjére tapasztalom, hogy amikor parkolás után elindulok, kifordulok a parkolóhelyről, egy magas, fémes, sivító hangot hallok. Mire egyenesbe teszem, elmúlik, független attól, hogy jobbra vagy balra tekerem. Magasabb sebességnél nem hallom, most 30-40-nél megrángattam kicsit, semmi. Nincs teljesen alászedve, amikor kiadja a hangot. Volt idén és tavaly is futóműállítás, idénre nem mozdult el semmi tavalyhoz képest, határértéken belül volt.

Amire én gyanakszom az kormányösszekötő valahol, mert idén is azért vittem futóművet állíttatni, mert ha a kormány teljesen vízszintes, akkor jobbra megy a kocsit (tavaly ferde kormánnyal állították, mert egész évben ilyen volt, idénre lett elegem), most állítás után két hónappal megint azt érzem, hogy mintha jobbra húzna, de elég lejtősek az utak nálunk, nehéz kitapasztalni, hogy tényleg így van-e. A másik gyanúsított a bal hátsó hídszilent, aknában láttam, hogy a széle már fehér poros, morzsalékos, az alumínium háza rozsdásodik. Itt most nem tudok jól aláfeküdni, mert elég rossz a talaj, de valakinek van tippje arra, hogy mi lehet a bűnös?

55 perce, zotya975 írta:

Egyszerűen valaki így döntött. A hengerfej csavaroknál sincs előnye a külső torxnak a hatlapfejhez képest hiszen mindegyiket gond nélkül meg lehet húzni a szükséges nyomatékra, de mégis átálltak. 

Szerelős videókban mondták már többször, hogy ez mennyivel jobb konstrukció, de igazából csak a baj van vele. Édesapám egy életet leélt kb. torxok nélkül, pedig volt otthon Lada, VW, Kia és ezeken kívül is szerelt a ház körül, de az én Astrám volt az, ami miatt bővíteni kellett a készletet. Csak emiatt kell majd megint Opelt vennem, hogy ne tűnjön pénzkidobásnak a készlet.

23 órája, zotya975 írta:

Azt én is mindíg elnyaltam az F-en aztán gyorsan vettem a helyi boltba egyet, de persze itt csak sima "normál csavarhúzós" volt, aztán sose került arra sor hogy mondjuk egy imbuszfejjel vegyek, amit könnyebb kitekerni. 

Nálunk csak az Astra miatt kellett torx, imbusz készletet venni mert nem volt. A külső torx az egész korrekt, tényleg megindulnak, de amilyen csavarok vannak a kocsiban, már nem egy belső torxosat nyaltam el, nem érzem a technológiai felsőbbrendűségét a konstrukciónak.

5 órája, Béla írta:

Nekem is cserélni kellett az olajleeresztő csavart, mert a torx kulcs csak forgott benne. Opelhez általában 5L -es kiszerelést érdemes venni olajból. Sőt az 1,6 hoz kettőt, mert mire eljön az olajcsere ideje megeszi a másik 5 L-est:)

Egy kis segítséget kérnék. Ma elmentem a klímáshoz, aki közölte, hogy alig van benne egy pici gáz. Valahol elmehetett, de a nyomás meg nem csökken ennyi idő alatt, azaz lassú a folyamat. Meg kell tölteni "festett" gázzal és később UV-val megvilágítva kiderüljön, hol szivároghat. Nyomáspróba sajna, vagy hála, de nem mutatja ki. Közölte, hogy a hűtő előtt lévő ventilátror, amit egyrészt a hűtőgomba, másrészt a klíma nyomáskapcsolója működtet 1-es fokozatban nem megy. Valami előtét ellenállás baja lehet. Csak a gyorsabb fokozat, azaz a kettesben kapcsol. Kérdés a következő: hol keressem ezt az előtét ellenállást, vagy mi lehet a hibája, amiért nem megy a lassabb fokozata a radiátor hűtőnek?? Köszi.

Nekem is hasonló probléma van, Kovácstól rendeltem előtét ellenállást egy másik Opeles kolléga tanácsára, még nem tudtam kipróbálni, mert közben elszökött a gáz a rendszerből. Erről van szó.

Csere menete: a ventilátort egy vezetékhez odafogja néhány gyorskötöző, azokat el kell vágni, nekem kioldani nem sikerült. Egyébként van talán 2-4 csavar ami tartja, a ventilátort így ki lehet szerencsétlenkedni a helyéről. A bal alsó részében lesz az ellenállás, pár csavar tartja. A vezetékeket kell kivarázsolni meg visszavarázsolni a ventilátor közepéből, az az érdekesebb. Fél-1 óra kb. De majd én is viszem megint nyomáspróbázni, töltetni a kocsit, meglátom, hogy kijavította-e az ellenállás a problémát.

9 órája, zotya975 írta:

Megvolt az olajcsere is, az olajleeresztő úgy megvolt húzva alig tudtam megindítani. Minek tépek meg annyira alu teknőben?! Az olajszűrő kézzel megindult, szerencse mert alig férni hozzá. Azért jó az a két érzékelő alatta szépen végigcsorog rajtuk az olaj. Meg sem néztem előre a feltöltési mennyiséget, véletlenül rendeltem 5Litert mert a másikba elég szokott lenni, ebbe meg 4.3 Liter kell. 

Én lekopogom, Z14XE, de a 4 literből mindig marad legalább fél liter, meg a következő cseréig is megmarad pár deci. Én most a fékdob csavarját nyaltam el esztétikusan, venni kell majd egy újat.

On 2020. 05. 13. at 16:46, kingblue írta:

Hali.

Váltószoknya fel.Megzsíroz megjárat.Jellemző hiba.

Nem csak a gyűrűt, hanem alul a váltókar gömbjét is érdemes megzsírozni, mindezt legalább 2x, közben legyen használva.

Sziasztok!

Két kérdésem lenne, alkatrész költségeket terveznék előre.

Bölcsőszilent cserének van értelme? Javul valami lényegesen tőle?

Toronycsapágy cserénél, elég csak magát a csapágyat vagy a csapágy+felső ütközőt cserélni? Az ütközőhöz csak az anya fogja oda a csapágyat?

Sziasztok!
Klímahűtő tetején, a szárítószűrő dugójának kiszedésére vannak tippek? A fórumban olvastam visszafelé de a kiszedésre leírást nem találtam. Mivel érdemes tömíteni az új dugót?

Nem hagy nyugodni a gépsárkány, megint baja van.

Szóval a 4 napos hétvégén lecseréltem a bal, jobb és hátsó motortartóbakot, elöl pedig a gumifékcsöveket és a stabilizátor rúd szilentjeit. Párom használja napi szinten jelenleg a kocsit és arra panaszkodik, hogy ha egyesben felengedi a kuplungot és ekkor ugye beremeg a kocsi, akkor bal hátulról fémes hangot hall, mintha valami fém lógna és hozzáérne az aszfalthoz, elmondása szerint. Bal hátul annyit csináltam, hogy megnéztem a hátsó híd szilentet és konstatáltam, hogy elég rossz állapotban van. Láttam, hogy a bal szilent olyan, mintha só/kalcit kristályok lennének rajta, kicsit meg akartam piszkálni csavarhúzóval, hogy mégis mi lehet az, erre egy fekete fém/műanyaggyűrű ami kívülről rajta van, elengedett. Nem nagy erőt fejtettem ki rá, szóval gondolom, hogy a szentlélek tartotta egyben. Egyébként nem lógott, mozgott semmi, csak a szilent alumínium teste az gondolom, ami ilyen szépen korrodálódott. Most ez elképzelhető, hogy amiatt van ilyen fémes hang, mert elrepesztettem ezt a gyűrűt és egy kicsit megpiszkáltam a szilentet? Ha igen, munkadíja ennek mennyi kb, aki csináltatta már?

Esetleg lehet az, hogy párom rosszul hallja, és mondjuk elöl nem húztam meg eléggé a szilentek lefogató bilincsét és az ad ki ilyen hangot? Vagy a hátsó motortartóbak ha nem húztuk meg eléggé? (nota bene, behúzása közben eltört a kulcskészletből egy hosszabbító fej)

On 2020. 04. 11. at 12:09, zotya975 írta:

Ott elvileg egy nyúlvány van ha jól tudom, meg ugye a kerékjárat oldala.

No végeztem a munkálatoknak a féket érintő részével, egész korrektek a csövek, kis drótkefézés után kiderült, hogy több a sár mint a rozsda, a csúnyább részek meg kaptak rozsdamarót/passziválót. A hátsó fékcsővel jól megjártam, két végén csavaros gumi LPR fékcsövet kaptam, aztán kiderült, hogy az enyémben a fém-gumi találkozás valahogy egybe van sajtolva, nem csavarva...

Viszont ha már fék, hátul még mindig az eredeti dob van, a felülete nem épp a legjobb, elég egyenetlen. Nemrég lett a hidraulika/mechanika cserélve, átnézve, kézifék bowden is és Brembo pofákat kapott. Miközben lazítottam le a hátsó kereket, majdnem elgurult a kocsi, ahogy a pipakulccsal dolgoztam. Az öreg dob okozhat ilyet, ha a pofa új? Úgy raktuk be, hogy kicsit súrlódtak a pofák a dobhoz, ezt ajánlották, most mégis gyengének tűnik a fékhatás. Vagy a dobfék ennyit tud, együtt kell ezzel élni?

1 óra, zotya975 írta:

Én kézzel hajtogattam, igaz nem csináltam olyan kis íveket mint az acél fékcső ahogy volt, de ennek igazából csak esztétikai hátránya van a fékfolyadék eltalál benne.  Én 4 métert hajtogattam be az autó alá, itt először is pontosan le kellett mérnem a régit, aztán úgy hajtani az újat hogy "ne fogyjon el" és " ne legyen túl hosszú" se mire a főfékhengertől elérek a kocsi alá fékerő szabályzóig. De végülis sikerült. Itt látszik milyen volt a régi acél:

http://

A zafirán is látok rozsdás csövet hátul, de egyenlőre nem bántom. Amit levettem az F-ről elhajtogattam-törtem, és igazából még mindíg elég erős volt. 

Nagyon szépen köszöntem. Közben megtaláltam a fehér dobozt, gondolom ő az ABS kocka. De ahol átbújik a fékcső, ott rohad az alváz is, nem tudom milyen elem ez, ami alulról nyúlik fel a toronycsapágy irányába, de eleg cudarul fest.

17 perce, zotya975 írta:

Igen a formát én hajtottam meg, a karmantyú rajta volt, megnéztem az enyémen milyen van és direkt olyat kerestem. A főfékhenger-munkahenger..stb leírásában például egy webáruházban szerepel hogy milyen menetű hollandit lehet csatlakoztatni. Gondolom neked a felső vége az ABS-kockához, az alsó a gumi fékcsőhöz csatlakozik. 

ABS kocka nincs, de rézcső hajlítóm se nagyon, kézzel pedig nem tudom, hogy merjem-e hajtogatni :/

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Én az F-re univerzálisat vettem az Unixban, ugye a hossznak kell passzolnia meg a karmantyúnak menetátmérő és menetemelkedés szempontjából. Cseréltem először egy hátsót aztán egyet a kocsi alatt, mert nekem is rozsdás volt. 

http://

http://

Más járható út nem nagyon volt, itt Győrben nem tudok róla hogy valaki foglalkozna acél fékcsövekkel. A fővárosba találtam olyan céget akihez odmamész, kiveszik a sajátod legyártják róla az újat és be is szerelik. Ez a cég például az én autómról készült képpel hirdeti magát, pedig sohasem javíttattam náluk..mesés. http://autojavito.net/Fekcso-keszites-rezcsobol-angyalfoldon-a-13-keruletben-1033/ ( középső kép)

És akkor te hajlítottad formára? Karmantyúból pedig akkor volt többféle, vagy azt is neked kellett rátenned, peremezned?

Sziasztok!

A ránéztem ma a fékcsövekre, és a bal első fém, ahol a dob alatt átlép a motortérbe eléggé rozsdásnak tűnik.  A 7zap-on nem találom a megfelelő alkatrészt, de sehol se láttam még alkatrészt egy boltban se, ezeket a munkahenger-gumicső csöveket. Mit lehetne velük kezdeni? Lefesteni? Vagy csak felületi rozsda, nem kell miatta aggódni?

On 2020. 04. 04. at 21:49, Gman írta:

Igen, elképesztően sima lett ettől a váltás a fokozatok között. Egyébként nem kell akna hozzá, felülről simán be lehet kenni, főleg, ha az ember kibontja az akkut meg a tartótálcáját. Így annyi hely lesz, hogy még a régi dzsuvás zsírt is le lehet simán törölni. Ha valaki nem akarja ezt, akkor célszerű vagy egy hosszú csavarhúzóval bedugdosni a zsírt a megfelelő helyekre, vagy ami még jobb: egy vékony, de hosszú (50-60 centis) csővel vagy vékony szívószál segítségével a zsírsprayvel lefújni a megfelelő pontokra.

Erről valami videó van, hogy milyen pontok ezek pontosan? Motortartót úgyis cserélnék, ezért az akkutartó le lesz véve, illetve én magamtól, csak a váltószoknya alatti gömbfejet tudtam elérni.

2 órája, zotya975 írta:

Nem nagyon, csak néha láttam a piros cseppet a váltó alján-sarkán. Szerintem fent a kulisszánál több olaj kiment mint itt lent. 

Tömítést GM-et, vagy Hans Pries/Toprant tettél fel? Nem látok más gyártót.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Én sem tudtam feltenni szivárgás mentesen a papír tömítéssel. 

Mennyire szivárog? Akkor most töltögethetek rá folyamatosan, vagy félévente csavarjam ki az ellenőrző csavart? Vagy vegyek egy GM tömítést, tegyem fel megint? 

Én tavaly cseréltem váltóolajat, most, hogy első motortartóbakot cseréltem, láttam a váltóteknőt, és a papírtömítés a szélen szét volt... foszolva? Nem tudom papírra mit kell mondani, mindenesetre a papír egyes rétegei látszottak, ki volt bomolva meg maga a teknő is elég olajosnak látszott, akkor nem néztem meg. Esélyes, hogy túlságosan meghúztam és folyik ki az olaj? Ha így lenne, akkor a váltóolaj alja piros kell, hogy legyen, ugye? De fene se érti, tettem rá olajtömítőt is, nem csak a papír volt ott. Meg az eredeti is egy papír volt, most a Hans Pries papírja ennyivel gyengébb lenne mint a gyári Opel?

Egyébként amint lecseréltük, érezni lehetett, hogy simábban vált, könnyebben veszi a fokozatokat, főleg 1-est és a hátramenetet. A teknőalján pár mm-es nyálkás, fekete olajsár volt, attól biztos megszabadítottam a rendszert

9 órája, Stofl írta:

Ha megy a kompresszor, akkor nagy baj nem lehet. (relatív) Van valamennyi gáz/nyomás a rendszerben. Szenzoroknak van valamilyen jele.
A 3 leggyakoribb hiba talán, a gáz elszökése (neked maradt még benne), a mágnestekercs szakadása( ha indul a kompresszorod jó), és a venti előtét ellenállás szakadása (lehet nálad ez a baj, vagy az elégtelen nyomás (szörcsögő hang is utalhat erre akár) OP-COM-al ellenőrizhető). Messze is vagyunk egymástól, meg most amúgy sem jó össze ülni, így sajnos nem tudom megnézni neked.

No, hát akkor elölről az egész:
Megvettem a kocsi '18 szeptemberében, fújta a hideget. Hát nem kellett, nem foglalkoztam vele, '19 tavaszán utastérben hallható szörcsögő hang kíséretében kicsit hideg levegő jön. Szerelőhöz elvisz, feltöltötte gázzal, mondta, hogy az előtét ellenállás nem jó, ezért álló helyzetben nem kapcsolja a ventit, felmegy a nyomás, elvileg akkor a rendszernek le kellene kapcsolnia, de inkább ne kísértsem a sorsot, csak 50 felett kapcsoljam. Rendben, így használtam, ez volt ugye májustól kezdve. Hát most ha jobban belegondolok, lehet, hogy csak két havonta volt használva a klíma így ősszel-télen, akkor se sok ideig. Legutóbb kb. 3 hete, fújta szépen a hideget. Közben, egy facebookos fórumon találtam egy kollégát, ugyanez a problémája, Z14XE, azt mondta, hogy a H Astrának az ellenállása jó bele,  meg is rendeltem. Múlt hétvégén nagy nehezen kiszereltük a ventit, új ellenállást betettük, klíma be, szörcsögés, hideg, de venti sehol. Most kimentem, beültem a kocsiba, A ScanMyOpel Lite az én OBD olvasómmal nem tudott kommunikálni, a Torque Lite nem ír semmit a klímáról, de most már szörcsögés sincs és hideget se fújt egyáltalán. (És azt se tudtam letesztelni még, hogy a motorvezérlő kapcsolja-e, nem-e rontottuk-e el azt is, mert kiment a fejemből, hogy járó motornál melegítsem) Az előző ellenállást még nem tudtuk kimérni, fizikai sérülést nem láttunk rajta. Most akkor 1 hét alatt elszökött belőle a gáz? Ha a venti szerelése közben valamit kilyukasztunk, kilazítunk, akkor az hirtelen elszelelt volna, nem? Próbáljak meg holnap elmenni egy klímáshoz, hogy töltsön bele?

1 perc, Stofl írta:

Az bőven elég az okosok szerint. Akkor szokott baj lenni, ha hónapokig nem megy. De ugye ha kevés a gáz, nem indul el a klíma, hiába "kapcsolja" be az ember, attól az még nem megy. A kompresszor kell, hogy elinduljon. De azt persze lehet érezni, hallani.

 

Kompresszor megy, hideget fúj, viszont szörcsögő hangja van, ami, ha jól tudom, az álmos könyv szerint nem sok jót jelent...

33 perce, Stofl írta:

 

Hidegben álló helyzetben is bekapcsol a klíma kompresszor, de ennek is vannak feltételei. Van hőmérséklet és nyomás feltétele is jól működő rendszer esetén. A ventillátorok nem a klíma kapcsolására indulnak, hanem a klíma rendszer nyomás hatására. Ezért lehet hogy 5 másodperc múlva indul/indulnak a ventik, lehet csak 2 perc múlva. Lehet olyan, hogy alsó határon van a gáz mennyiség. Ekkor még indul a kompresszor, de a venti alacsony külső hőmérsékletnél lehet 10 perc után sem kapcsol be.

Ezt monitorozni, és ellenőrozni OP-COM-al könnyen lehet. ELM327 és scanmy opel alkalmazással a venti relék állapotát és klíma gázt is lehet nézni. Tévedés hogy a klíma bekapcsolása indítja közvetlenül a ventiket. Alapvetően két féle rendszer van benzineseknél. (dízelt nem ismerem) 1 vagy 2 ventis. 2 ventis hűtés modulos stb....

A ventik indulása és a forgási fokozatok nagysága függ a klíma nyomástól és a hűtővíz hőmérséklettől is. Kár találgatni, dugj rá valamit, és egyből választ kapsz mindenre.
Ha keveset van használva egy klíma, akkor azért szökik el a gáz, ha tömítetlen a rendszer akkor azért. Több oka lehet mindennek.

1 ventilátoros esetén Kb 12-13 bárnál indul az első fokozat, és 10-nél leáll, ha a hűtővíz hőmérséklete kb 99 fok alatt van. Mert ha eléri a 99-et akkor elindul a nyomástól függetlenül. Amíg nem csökken kb 95-ig a víz hőfok. 

Nagyon szépen köszöntem, délután ránézek az alkalmazással okvetlenül!

Ritkán, az mit jelent? Télen milyen gyakran kellett volna bekapcsolnom? (Kb. havi 1-szer ment vagy 10 percet)