Vardar

3 órája, Mikulás74 írta:

Valószínű bekoxolódott, és emiatt kézzel is összenyomható. Ha leszeded a szelepfedelet, akkor hozzáférsz a tőkékhez, és csavahúzóval meg tudod nyomkodni őket, amikor terheletlenül vannak. Ha összenyomható, akkor ott a hiba.
Egy próbát megér.

Áhhh, nem merem én ezt bevállalni.

Az olajat cserélni akarom 18án, addig max 500-1000 km megy bele, van értelme beletenni hidrotőke tisztító adalékot?

Egyébként évekig 10w-40 volt benne, igaz, kb évente cserélve, én nyáron tettem bele egy 5w-40 Total Quartz Ineot, ami elvileg hiperszuper, takarít is. Akkor ezek szerint kell neki több idő, amíg kipucolja, akár 3 ciklus is?

Belevetettem magam a youtube bugyraiba és van egy tippem, hogy valamelyik hidrotőkével lesz a baj. Akinek volt ilyen problémája meg tud erősíteni? Beragadt vagy nem kap elég olajat? Mivel tudom letesztelni? Olajcserével neg tudom oldani a gondot? A blokk megbontására nem vállalkoznék, a szerelőmben pedig nem bízom annyira.

21 órája, Mikulás74 írta:

Vezérműláncot cseréltél már?
De az olajnyomással működő láncfeszítő is szívathat, nálam most telt be a pohár emiatt.
Lehet a láncfeszítőnél megy el az olajnyomás, mert megkopott, és nem feszít eléggé.
Bár a 16 darab hidrotőke is szépen tud szólni, ha nincs valami okból elég olajnyomás.
Totól-lottó megy nálam is, pedig most legóztam össze.
Itt egy videó a csörgő láncról, na az enyém pont ilyen.........
Nem kis szívás lebontani a fél oldalát a motornak megint.
Itt valószínű az a baj, beleér a lánc a
vezérműfedélbe.

 

Na ez most érdekes lesz, de kb. ilyen hangot ad ki a motorom, minden egyéb látható/érzékelhető probléma nélkül. Annyival más, hogy szakaszos, egyszer elhallgat, egyszer rákezd, de ahogy írtam, olyan hangos, hogy menetközben még az utastérbe is behallani. Komplett vezérléscsere '18 októberben volt, azóta mentem vele 20.000 km-t. Hosszbordás is cserélve lett. Helyileg a blokkon belülről/mögötte a pillangószelep alatt hallom. A vezérlés felső fedelét leszedtem, ott hallgatóztunk, de nem onnan jön, én úgy hallom, bár már semmiben sem vagyok biztos.

29 perce, zotya975 írta:

Nem tudom biztosan, majd jön valaki aki okosabb. Hát azt nem hiszem hogy az Egr tudna kattogni, de ha lehúzod a csatiját kiderül. 

Hiányzik az egész szelep :D

11 perce, zotya975 írta:

Neked nincs twinport szeleped? Bár állítólag az inkább zörög mint kattog. 

Z14XEnek lehet olyanja? Azaz XEP, nem? Plusz infó, hogy az EGRt lefalazta az előző tulaj, ez nem tudom számít-e. A motornak egyébként semmi baja, jól fogyaszt, gyorsul szépen, nincs gond az indítással se. Tünet nincs(a lambdaszonda hibakódon kívül) csak olyan hangosan kattog, hogy behallatszik az utastérbe.

Nem a tankszellőztető szelep lesz az. A neten utána nézve, ha rossz lenne, akkor kellene kapnom mindenféle hibakódot és a motor is rosszul viselkedne, valamint meghallgatva, nem is hallatszik konkrétan. Az utastérbeli hangom pedig ez az ismeretlen eredetű kattogás, egyértelműen, gázadásra reagál, gyorsul az üteme. Valahol a pillangószelep alatt/körül hallom, talán a blokkon kívül. Valakinek van valami tippje?

8 órája, Stofl írta:

Új korában is kattogott. Bár attól, még lehet olyan új, aminek nincs hangja. És hidegben hallani többnyire.

Akkor ez normális? Ha elromlott annak mi a jele? Köze lehet a lambdaszonda hibámhoz, hogy befolyásolja a keverékképzést?

Ha már hangok, akkor megkérdezem, hogy az normális-e, hogy ha megy a fűtés, hallok az utastérben egy sűrű, halk kattogó hangot? Behr rendszerem van.

Ő róla lenne szó? A 7zapot csak most tudtam megnézni; a motortérben most este, egyedül hallgatóztam, tényleg ott, a jobb torony-pillangószelep környékén hallani. Én is csak ősztől kezdve hallom jobban.

2 órája, Mikulás74 írta:

Milyen moci van az autóban? (motorkód)
Másodpercenként 1 katt? Alapjáraton?
 

Z14XE. Menet közben nem hallom, de lehet, hogy előjön, csak elnyomja a menetszél és a motor maga amikor fel pörög. A motor alapvető zúgásától elkülönül, erős, kattogó hang a blokkból, sűrűbb, mint 1/mp.

Közben nekem is adódott egy-két problémám.

A motor, főleg hideg időben, hallat egy kattogó hangot. Időnként jön elő, függetlenül attól, hogy hidegindítás után vagyok, vagy mentem vele 100 kilométert országúton. Most leszedtem a vezérlés felső burkolatát, mert először arra gyanakodtam, viszont most már hallatszik, hogy a blokkból jön a hang, ritmusra én azt mondanám, hogy gyorsabb, mint 1/mp. Fogyasztásban, motordinamikában nem érzek változást, csak idegesít, ha valami épp ezzel jelzi, hogy tönkremenni készül, szeretném megelőzni a bajt.

A másik dolog, hogy miközben én beindítottam a kocsit, édesapám fülelt és látott a blokk hátulja-pillangó szelep környékéről valami fehér füstöt felszállni egy pillanatra, az indításkor. Ezt tudja esetleg valaki, hogy mi lehet??? Tudtommal nem kell pápát választani, szóval indokolatlannak érzem a dolgot a kocsim részéről. Viszont gyanakszom, hogy esetleg valahol ereszt a rendszer és ez lehet az oka a lambda szonda problémámnak, mivel a checkengine lámpa másfél hét után, most indítás után elaludt.

On 2019. 12. 25. at 21:31, nnorbi99 írta:

Sziasztok!

Elég sok hozzászólást átolvastam és guglizgattam/youtubeozgattam is, de nem igazán találtam meg a választ a problémámra. Hátha itt...

Z14XE motoros G Astrámon 3-4 hete észre vettem, hogy nem melegszik be eléggé a motor. Nagyobb fordulatszámon menve felmegy a hőmérő a szokásos állásba, de dugóban elkezd visszamenni - és a fogyasztása is határozottan megnőtt a kocsinak. Utána olvasva, termosztát probléma, nyitva ragadt. Kb 4 éve (kb 50.000 km-rel korábban) volt termosztát cserélve. Ma az unokatesóm kicserélte a termosztátot egy vadi újra, de hazajövet észre vettem, hogy még mindig nem tökéletes, kb ugyanúgy viselkedik, mint a csere előtt.

Hogyan tudom leellenőrizni, hogy jól működik-e a termosztát? Valami olyasmit olvastam, hogy az alsó és felső csövek hőmérsékletét kell figyelni kézzel (tehát hogy melegszik-e és mikor melegszik) de nem vagyok biztos benne, hogy ezt pontosan hogyan kell és mit kell nézni. De olvastam olyat is, hogy lehet, hogy a hőgomba (hőmérséklet szenzor?) ment tönkre. Az hol van, azt hogy tudom leellenőrizni?

Nagyon szépen megköszönném, ha tudna valaki segiteni.

 

Szia!

Hátha tudok segíteni, megosztom a tapasztalatomat. Szintén Z14XE-m van, 1 éve lett cserélve a termosztát. Előtte nem tudom milyen volt, a szerelő szerint eresztett, be lett téve egy FEBI. (Nota bene, ez is ereszt a műanyag cső-fém ház találkozásánál, most kentem le epoxigyantával, meglátom mennyit ér.) Azután az üzemi hőfok igen ritkán érte el a 90-et, megállt 85 körül. Olvasgattam a fórumon, vettem egy Meyle hőmérsékleti szenzort, ha teszel egy rongyot a klímakompresszor fölé, akkor egy gyors mozdulattal, viszonylag kevés fagyálló veszteséggel ki lehet cserélni. Semmi nem változott, tehát a szenzor pontos volt. Ha dugóban állok, akkor nekem felmegy 90-ig (télen-nyáron), és elindul a ventilátor, kereken 90-nél. Amikor áttakarítottam a vízkört (lehet az neked is segítene), akkor utána jóval töményebb keveréket tettem bele. Minél töményebb, annál alacsonyabb a mérőn mutatott hőfok. Lehet, hogy az új termosztát már jó, csak a szerdai cserekor töményebbre lett keverve, ezért nem látod, hogy megjavult. Gondolom szerdától máig nem tudsz még fogyasztást nézni, nekem egyébként így télen, fűtéssel, országút-város vegyes (előbbi túlsúlyban) 7 liter körül mozog.

Egy kis szerelési tanács, ha valaki hasonló helyzetben lenne mint én:

Tehát, a kézifék bowden 3 részből áll, a középső bowden egy háromszögletű fém keretben ér véget a kocsi közepénél, ahol becsatlakozik az első bowdenbe, amit a kézifékkarral húzunk. A kipufogó feletti hővédő lemezt 6 csavar tartja, ha azok ki vannak engedve, a kocsi pedig aknán van vagy eléggé alá van bakolva, az ember keze pedig nem a legkisebb, akkor a kipufogó leszerelése nélkül is ki lehet akasztani a vasháromszögből az első bowdent, és ekkor egyben ki lehet venni a középső bowdent. Kézifék természetesen kiengedve, a közbülső tartó pántokból a bowden szintén kiszedve, valamint a hátsó és a középső bowden közötti fém kapcsot is szét kell feszíteni előtte. A bal és a jobb bowden nem jön külön, a háromszögből nem lehet őket kiakasztani, így akinek csak egy oldala van beakadva, mint pl nekem is csak a jobb, annak is egybe ki kell szednie az egészet. Ezután benzinnel átlehet mosni, az enyémből is jött a kosz, majd valamivel meg kell zsírozni.

A hátsó rugó szereléshez én javaslok két ember, nekünk csak úgy ment, hogy valaki a kerékanyát lábbal lefele feszítette, míg a másik a rugót rántotta ki a helyéről. A gumiütközőt nem bírtam máshogy kiszedni a rugóból, csak úgy, hogy a "kalap"-ot eltéptem, elvágtam a "testtől", így két darabban jöttek ki. Ha a "kalapon", kívülről nem látszódik berepedezés, lógás, akkor felesleges cserélni, valószínűleg bent, a rugó érintkezési pontjánál sincs probléma.

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Egy hibakódot te magad is tudsz törölni ha az akkusarut 5-10 percre leveszed (kivéve légzsák hibakód, azt így nem lehet törölni). Ha a hiba nem aktív, hanem csak eltárolt, akkor többet nem fog előjönni a check engine lámpa és kivillogtatni se fogod tudni, de az Op-Com elárulja hogy van tárolt (nem aktív) hibakódod. HA az akkusaru visszarakása után később újra kivillan a check engine, az sajnos újra egy aktív hibát jelez, ugyanazt vagy másikat mint a korábbi, de a lényeg hogy az bizony fennálló hiba.

 

Akkor ez új lesz. A régi, forrasztott drótú NGK helyére bekerült egy új Bosch, rendes vezetékkel. 1 hónapig hibátlan volt, most kivillant, tippem sincs, hogy hol keressem a hibát.

A benzin minőségének lehet köze hozzá? Kapott vagy 1 hónapja egy teletank OMV 100-ast, aztán OMV 95, majd most MOL 95. Kínomban nem tudok mire gondolni.

Sziasztok!

Már kicsit ideges vagyok, mert megint probléma adódott. Még augusztusban kaptam egy 0130 hibakódot, novemberben tudtam lecserélni az első lambdaszondát, közben elaludt, kigyulladt a check engine lámpa kb 2 hetente. Most kb 1 hónap után gyulladt ki megint, hibakód egyezik. Műhelyben nem jártam, nem lett töröltetve semmi. Nem tudom, hogy most ez újra hiba, vagy csak ugyanazt dobja fel újra és újra, várva, hogy kezdek vele valamit/töröltetem?

12 órája, zotya975 írta:

Azért kellett oldalanként külön csinálnom, mert amikor egyszerre nyomtam fel két oldalt a hidat ( két emelővel)akkor elkezdte leemelni a bakról az autót . Ugye magát az autó súlyát a rugók tartják, tehát ha felnyomod a hidat, összenyomod a rugót az olyan mintha a kerekeire engednéd. Fontos hogy a teleszkóp teljesen össze legyen nyomva , és már terheletlenül lehessen mozgatni amikor leveszed a végéről a csavart mert ha nem akkor a menet vagy a csavar sérül . A rugótányéron a gumi csillapítóba bele van ülve a rugó vége ( vagy inkább csak látszik a lenyomata)ezt úgy kell visszarakni hogy az eredeti helyére kerüljön. 

A gumicsillapítót átrágta a rugó, egy karéj lifeg fentről, ezért cserélném. Remélem a rugótányér, és az alsó gumibak ép, mert azt nem fogok tudni ott helyben keríteni.

Csak eleve nem tudom, hogy ez a gumi elérés milyen szintű probléma, mennyire súlyos, mit okoz, ha így marad és nem cserélem.

Én erre a videóra gondoltam, innen veszem az ötletet. Azért kérdezlek titeket, mert otthon van szerszám és lehetőség szerelni, viszont idő csak hétvégén, alkatrész akkor meg már nem.

Egyszerre lehet csak az egyik oldalon csinálni, vagy jobb szimultán?

Sziasztok!

A kézifékkel kapcsolatos problémák miatt többször le lett szedve a hátsó kerék és láttam, hogy a hátsó rugók gumitányérjai fent és lent is elég rossz állapotban vannak. Mennyire lényeges ezeket cserélni, ha amúgy a rugón törés nincs, illetve nem érzékelek menet közben nagy problémát? (mondjuk nem tudom milyen egy friss, tökéletes futómű érzése, de semmi zavarót nem tapasztalok). Ki tudom úgy cserélni őket, hogy nincs aknám, és rugó összeszorító eszközöm, hanem kiszerelésnél kicsavarom a hátsó lengéscsillapítót, illetve összeszerelésnél a futóművet egy emelővel nyomom majd újra össze, hogy a csavart visszatehessem?

Sziasztok!

Megtörték a kocsit és bal oldalon kapott egy utángyártott elektromos tükröt. Most, hogy beköszöntött a hideg, észrevettem, hogy a bal tükör nem fűt. Megvan még a régi tükör, be akartam volna szerelni, mert a tükörlapot gondoltam problémának, azonban teljesen más felfogatása van. Így néz ki az utángyártott. Most nincs ötletem, hol, hogy kellene tovább keresni a hibát?

5 órája, sziklaboci írta:

A komplett kipufogót le kell szedni, plusz felette még van egy hővédő lemez is, azt is. Felette megy a bowden. Nemrég kellett cserélnem nekem is, gyári emelővel aligha fog menni sajnos.

Ezt nem akartam hallani Köszönöm!

17 órája, Mikulás74 írta:

Én közben eljutottam oda, hogy szétkaptam a z12xe-t mint majom a zsebórát, a motorban 261000km van. Aztán hogy mi volt az előélete? Fene tudja. De érdekesek ezek az ecotec motorok.
A dugattyúgyűrűk alig koptak, ellenben a dugattyúk nagyon. Szabályosan lötyögnek a hengerekben.
A dugattyúk olajzó furatai meg el vannak tömődve koksszal. Mind a 6. Vagyis kb semmi olajozása nem volt a hengereknek az utóbbi x kilóméter alatt.
A henger falainak meg nincsenek vállai.
Tiszta rejtély ez a motor. 
Felső képen, ahogy a gyűrűt beleraktam a hengerbe.

Az olajteknőt megnézted? Az mennyire volt olajiszapos, koszos?

A kálvária folytatódik, viszont nem a megadott szempontok szerint :D Szóval a probléma nem a fékpofa és a dob összeragadása, a pofa vadonatúj egyébként. A probléma az, hogy a bowden a kézifékkar kiengedésének hatására nem, vagy csak nagyon korlátozott mértékben enged ki, továbbra is feszesen tartja magát. Ipari mennyiségű WD40-et toltunk bele, de a bowden és a gumiköpeny között minimális a hely, nem nagyon megy be. A hétvégén már lesz nálam egy inzulinos fecskendő, azzal remélem meg tudom támogatni a dolgokat.

Viszont kérdésem az lenne, hogy akna nélkül, sima, gyári emelővel, meg lehet oldani azt, hogy a középső, bal bowdent kicseréljük, ha menthetetlen a helyzet? Ahogy láttam, ugye párban érkeznek és a középső, "elosztó" elemről lecsatlakoztatható a bal illetve a jobb szál. Egy videót találtam csak, ott emelve volt a kocsi, és ha jól láttam, pont a középső kipufogó dob felett van az első-középső bowden találkozási pontja. Valaki aki csinált már ilyet, meg tudja mondani, hogy megvalósítható lesz ez emelővel, vagy esélytelen?

2 órája, zotya975 írta:

Sebességben hagyod az autót és nem használod a kéziféket, az első kereket a járdaszegély fele fordítod. Vagy annyira nagy a lejtő hogy mindenképpen kézit is kell használnod? 

Előfordul olyan is, különben nem írnék. Aknánk sincsen, ezért végig se tudjuk nézni a bowdent, hogy fizikailag mit látunk rajta. Tisztíthatóak ezek, vagy csak a komplett csere segít? Ilyen bowden beragadással kinek mi a tapasztalata?

Ezer hála a segítségért sziklaboci!

Ellenben mily meglepő újabb problémám akadt. A jobb kézifék bowden kiengedéskor nem ugrik vissza, nyomva tartja a pofát. Ha fogóval ráfogunk, le tudjuk húzni, illetve egy órás WD40 fújkálás (vékony a rés a bowden burkolata és a kábel között, alig folyik be) után egy picit enged, de nem az igazi. Az autót használni kell, szerelőhöz két hét a várólista, így meg nem merem behúzni a kéziféket. Van valakinek valami praktikája erre?

12 perce, zotya975 írta:

Ez a videó is megvolt? Itt látszik a működése és hogy hová van beakasztva.

 

A kisebb probléma, hogy hová van ő beakasztva, igazából a bowden-bowden kapcsolat érdekelne minket, hogy ott hogy kell őket szétszedni, összerakni? (Nekem munka miatt el kellett utaznom otthonról és a hátsó munkahenger megadta magát, édesapám szereli otthon a kocsit, én csak távsegítséget nyújtok videók és alkatrészek megrendelése formájában. Szóval ő az, aki fizikailag látja, én meg csak a robbantott ábrákból/videókból tudok kiindulni.)

Sziasztok!

A hátsó dobféket hétvégén szétszereltük, és elég sok problémát találtunk, amiket így-úgy meg tudtunk oldani. Most viszont elakadtunk, a youtube itt cserben hagyott minket.

Adott ez a 4-es elem, a hátsó kézifék bowden:

https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/34-1/

Olyan ábrát, videót nem találok sehol, ami megmutatná, hogy Opel Astrában őt hogy kell kicserélni, egyrészt a dobfék felől, másrészt a középső bowden felől. Tudnátok ebben segíteni?