Vardar
-
Hozzászólások
283 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
9
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Vardar
-
-
On 2020. 11. 08. at 13:02, zotya975 írta:
Eljött a kopogó ( remélem) stabrúd csere ideje. Eléggé szembetűnő a méretbeli ( vastagság, fej rész) közti különbség, remélem ez nem megy a minőség rovására. Nem akartam műanyagot a fémpálcából meg jóval kevesebb van:
Ezt imbusszal kell ellentartani, ami kizárja a racsnis kulcs használatát, így azért lassabb a szerelés, mert nincs túl sok hely a kulcs mozgatására főleg lent.
A helyén:
A kiszereltről levágva a gumi porvédőt és kimosva a zsírt már egyértelmű a kopogás. A bódét mozgatva sem jött elő a hang, remélem majd menet közben sem.
Ez milyen márka? Meyle HD elvileg nagyobb fej, több zsír (mint az ND).
-
1 óra, sziklaboci írta:
Pont pár napja kellett nekem is ugyanezt cserélnem, nem kell akna. Viszont az általam korábban feltett kérdést megválaszolnám magamnak és remélem Neked is segítségedre lesz: ne a legolcsóbb jeladót vedd meg bele, nekem az új starline-ra hibákat dobált, egy márkásabb darab viszont jó lett.
Milyen márka vált be? Az utókor segítése végett kérdezem :D
-
On 2020. 10. 19. at 14:30, zotya975 írta:
Első körben a csapszeg szokott kopni (https://opeleseknek.hu/opel-csapszeg-sebessegvalto-rudazathoz-gm-gyari-0758915) aztán az összekötő: https://mullerautowebshop.hu/rudazat-javito-keszlet/534-opel-astra-daewoo-nubira-lanos-lacetti-valto-rudazat-osszekoto.html a váltókar alatt meg a gömb szokott kotyogni a fészkében amire a megoldás ha egy nagy zsugorcsövet rámelegítünk. Alkatrész csere után érdemes beállítani a rudazatot, mert ha a régi kopott alkatrészekhez volt belőve akkor beállítás nélkül lehet hogy rosszabb lesz mint volt.
Megnéztem amennyire tudtam, a csapszegnek állóhelyzetben van egy kis holtjátéka. Azt a műanyag idomot, amin átmegy, nem lenne érdemes cserélni? Az nem kopik ki?
-
3 órája, zotya975 írta:
Szerintem nem, nálunk úgy néz ki mintha egyben lenne az egész műanyag kar a gömbbel:
A kép "https://logout.hu/tema/opel_topic"-ről származik, nem saját.
Szerintem nem lehet cserélni csak a gömböt, ezért szoktam zsugorcső rámelegítéssel " vastagítani".
Most gondolkoztam el, van ez a lapos végű és van a gömbös végű váltókar az Opelhez, lásd itt. Ennek van a kerek fészke, amit linkeltem, csak az C Corsához. Emlékszem, hogy ilyen fekete fészekbe kellett visszatennem, amikor megzsíroztam.
-
38 perce, zotya975 írta:
Szerintem nem, nálunk úgy néz ki mintha egyben lenne az egész műanyag kar a gömbbel:
A kép "https://logout.hu/tema/opel_topic"-ről származik, nem saját.
Szerintem nem lehet cserélni csak a gömböt, ezért szoktam zsugorcső rámelegítéssel " vastagítani".
Értem, köszönöm. Hétvégén ránézek majd, hogy mi, hogy néz ki, aztán eldöntöm, hogy mit cseréljek meg mit ne.
-
1
-
-
20 órája, zotya975 írta:
Első körben a csapszeg szokott kopni (https://opeleseknek.hu/opel-csapszeg-sebessegvalto-rudazathoz-gm-gyari-0758915) aztán az összekötő: https://mullerautowebshop.hu/rudazat-javito-keszlet/534-opel-astra-daewoo-nubira-lanos-lacetti-valto-rudazat-osszekoto.html a váltókar alatt meg a gömb szokott kotyogni a fészkében amire a megoldás ha egy nagy zsugorcsövet rámelegítünk. Alkatrész csere után érdemes beállítani a rudazatot, mert ha a régi kopott alkatrészekhez volt belőve akkor beállítás nélkül lehet hogy rosszabb lesz mint volt.
Cromaxra lefordítva:
Ő: https://opel.7zap.com/hu/car/x01/h/4/4-0/#8
Ezt a fészket csak a C Corsánál találtam meg mint alkatrész, jó lehet G Astrába?
-
3 órája, zotya975 írta:
Hogy kottyan-e a kulissza úgy lehet kipróbálni hogy valaki mozgatja a váltókart, te meg nézed a motortérben hogy " hol veszik el" a mozgás. Én időnként be szoktam fújni kenőanyaggal az utastérben és a motortérben is azt a részt ahol a rúd mozog a perselyben.
Köszönöm! Láttam, a robbantott ábrán, hogy egy rakás kis műanyag meg gyenge alkatrészből áll, pár száz forintok, aztán ha lehet javítani, akkor kicserélem, csak nem tudtam, hogy mit kell figyelni.
-
Párom napi szinten használja most a kocsit, panaszkodik, hogy az egyest nehéz venni reggel, első indításnál. Főleg a hideg napokon érzi, de azt mondja, hogy tavalyhoz képest mintha lejjebb ment volna ez a hőfok, aminél nehezebben mozog a váltó. Problémám ezzel, hogy tavaly egy éves volt a váltóolaj, most pedig 3 hete lett féltengely szimering cserélve és friss olajjal van feltöltve a váltó ismét. A váltórudazat/kulissza melyik része lehet még a ludas, ami ilyesmit okozhat? A rudazat lógását, hogy tesztelhetem, mire figyeljek?
-
On 2020. 10. 06. at 6:42, Stofl írta:
Op-com-al vizsgálható, illetve vezérelhető a ventilátor. Nézhető a hömérséklet és venti fokozat, illetve a klíma működése is vizsgálható, ami segíthet a hiba feltárásában.
Igen, én is a klíma miatt tudtam meg, hogy nem jó az 1-es, 2-es fokozat. Ha elindítod a klímát, be kell kapcsolnia rövid időn belül, de annyira halk, hogy csak nyitott motorháztetőnél látni, hallani. Vízhőfok jeladóval is tehetsz egy próbát, hogy hátha az nem jó. Meg a ventilátor ellenállását lehet kicserélni, az is "vezérli" a fokozatokat.
-
On 2020. 09. 29. at 7:31, zolikaDB írta:
Sziasztok!
Z14XE motoromnál mostanában gyakran előfordul, hogy akár 18-20 fokban is, városi autózás után, leállítás előtt ordít a ventillátor, a víz meg 100 fok körül van. Reggel meg alig hagyja el a 80 fokot.
Gondolom, termosztát hiba.
Melyik márkát ajánlanátok jelenleg?
Köszönöm!Vermet/Calorstat, nekem nagyon bevált!
-
10 órája, sz.erik8 írta:
Sziasztok!
Adott egy 1.4 G astra (z14xe). A probléma az lenne vele, hogy ingadozik az alapjárat,ill vibrál a világítás. Lambda szondát kizárnám, feszültségmérés után megállapítható, hogy 12 - 14 között ingadozik folyamatosan a feszültség ( nyílván ezért vibrál az izzó is) és minél több elektromos terhelést kap(klíma, stb) annál nagyobb ez a feszültség ingadozás. A generátorra gondolok, vagy esetleg a benne lenne feszültség szabályzóra... érdemes lenne a komplett generátor csere, vagy esetleg szabadonfutó?
Válaszokat előre is köszönöm.
Komplett generátor felújítás. Nem érdemes csak egy valamit javíttatni, ha már bontod, meg nem is biztos, hogy egy valami a bűnös és kicsit később nem-e adja meg magát más is. Kiszereléssel, mindennel együtt nekem 40.000 volt 2 hónapja.
-
1 óra, zafinorbi írta:
Ma reggelre annyi változás hogy tegnap op-com al nyomtam neki egy regenerálást mert sokat rövidtávozunk, és ugye megforgatta a motort, így ma reggel hidegen nem jelentkezett a "ciripelés" várok vele, pár napot utána valamit próbálkozok, bár ismerve a idegzetemet az ilyen nem férek hozzá dolgokhoz, kemény menetnek nézek elébe ha le kell vennem.
Nekem is volt hasonló, indításkor illetve utána jelentkező magas, visító hang a generátor felől. Néztem a szíjat, hm, semmi baja. Aztán szerelőhöz elment más miatt is, mondom azt se tudom mikori a szíj, vettem egyet, Z14XE-hez 5000 forint volt egy Contitech. Ingyen rátette - volt más, zsebbe nyúlós javítás - a szerelő, elhallgatott, azóta sincs semmi baja. Tegnap kérdeztem a mostani szerelőm, hogy a feszítő görgőjét mennyiért cserélné, hasraütött, mondott egy 5000 forintot. Én nem férek hozzá sehogyse, nincs elég vékonyfejű kulcsom, csak nagy kínkeservesen tudnám itthon megoldani, megér ennyit. A szíj rátétel se lehet több, ott csavarozni se kell, megfelelő szerszámmal maximum fél óra. Mivel te se tudod, hogy mikori a szíj, szerintem érdemes meglépni, függetlenül attól, hogy tényleg a hosszbordás rendszer felől jön-e a hang. Ha a feszítő rossz vagy elkopott a görgője, az lehet plusz költség, kb. 5000 a görgő, 20000 a feszítő, de a dízel árakat annyira nem tudom.
-
On 2020. 10. 01. at 13:41, zotya975 írta:
Hát szerintem csak két helyen férsz hozzá, ahol rá van dugva a jeladónál és a motorvezérlőnél. Ha nem közvetlenül ez a kábelkorbács megy hozzá, akkor meg a toldásnál-összekötő csatinál. Meg kell próbálni hogy kábel mozgatással elő lehet-e idézni a fordulatszám ingadozást.
Na de ha kontakthiba, akkor nem csak indulásnál jelentkezne, hanem menet közben a rázkódástól és akkor ha más hiba nem is lenne, hibakódot kapnék, nem?
-
On 2020. 09. 30. at 13:53, zotya975 írta:
Biztos hogy a vízhőfok jeladó csinálja? Az ugye adott hőfokon adott ellenállású, ezt figyeli a motorvezérlő, és nem gondolnám hogy ez olyan hirtelen változásra képes hogy emiatt felpörgeti a motort, esetleg valahol kontakthiba van és azért változik hirtelen az érték.
A kontakthiba nem hangzik rosszul. Magyarázna egy-két dolgot. Egyben tudom cserélni a jeladóba menő kábelköteget vagy hol, hogy kellene ezt javítani?
-
6 órája, Stofl írta:
Termosztát? Az biztos nem befolyásolja a fordulatszámot!
Neeem, vízhőfok jeladó. 2 éve tettem bele egy Meylét, de néha felbőgeti a motort indokolatlanul. Kérdeztem itt egyet, aztán betettem egy Delphit, de ez meg gyakran csinálja ezt a felpörgetést.
-
Na hát ez a Delphi nem jött be, reggelente felbőgeti a motort eléggé, ilyen hőmérsékleten nem kellene még neki. Vagy visszateszem a Meylét, vagy veszek egy gyári GM-et :/
-
On 2020. 09. 20. at 18:30, zotya975 írta:
Szerintem ez csak egy bevonat. Én mindíg Wahler termosztátot vettem, az is ezüst.
Másra lehet alapozni? :/ Nincsenek paraméterek, összehasonlítható értékek. Meg hogy más terméknél adott márka, hogy teljesített.
-
21 órája, shootme2 írta:
Nekem 2003-as Z14XE-ben Delphi volt eredetileg és Vernet ment a helyére még 2018 decemberben.
A Vernet termosztáttal meg vagyok elégedve, de inkább nem kockáztatok, akkor egy Delphit rendelek.
-
5 órája, zotya975 írta:
Hát én úgy tudom hogy leginkább a lambda szondánál van olyan hogy inkább csak a gyári jó, másnál nem.
A termosztáttal megszívtam már, úgyhogy válogatok a márkák között. Azt néztem most, hogy egyedül a Delphi arany színű, a többi ezüstös. Ez nem tudom, hogy mit jelent.
-
2 órája, zotya975 írta:
Ezt szerintem nem lehet megmondani. A legtöbb eredeti elektromos alkatrész szerintem Bosch az autóban, de vannak más márkák is. Alkatrész áruházak sem egységesen jelölik ugyanazt a márkát gyári beszállítónak vagy " eredeti gyári alkatrésznek". Max azt lehetne megcsinálni hogy többen megnéznék az eredeti vízhőfok jeladót hogy milyen márka van ráírva. GM-szám alapján is több márkát dob ki a kereső.
Vennék egy újat, mert egy bizonyos tünetet szerintem a jeladó okoz, de a GM eredeti ~7000, a Bosch/Delphi, amikre gyanakszom, pedig csak 3000 körül mennek. Ha nem javul semmit, akkor meg nem akarok feleslegesen pénzt kidobni.
-
Sziasztok!
Z14XE vízhőfok jeladónak ki a gyári beszállítója?
-
On 2020. 09. 13. at 20:00, zotya975 írta:
Kösz, akkor fémet veszek. Ezt is párban illik cserélni? Bár futómű alkatrész, de tudtommal párban csak a rugó-teló cserének van jelentősége a gömbfejek szerintem nem dolgoznak együtt a kétoldalt.
2 éve vettem a kocsit, Meyle HD volt benne már akkor is. Nem kímélem annyira, de nem is megyek hold felszínt idéző utakon, eddig semmi baja, nem mozog, nem kopog. Ha cserés lesz, megint ilyet veszek bele szerintem.
-
On 2020. 09. 17. at 7:45, zotya975 írta:
A kötél végén gondolsz arra a gumiharmonikára közvetlenül a féknél? ( nem tudom megnézni a képet) Szerintem az nincs külön csak a bowdennel együtt.
Így van, én is kerestem, van neki talán külön száma, de csak külföldről valami irgalmatlan áron. (talán 50 euró/darab?) Bicikli bowdenhez amit lehet venni kerékpáros boltokban gumi az jó rá szerintem.
-
1
-
-
55 perce, zotya975 írta:
Hát erre sok jót nem lehet mondani. Az is lehet hogy simán kibírja ezt vagy akár sokkal többet. De az is hogy egy komolyabb fékezésnél kifordul a csap befeszül a nyereg és befog a kerék. Bár erre nincs túl sok esély. Az a baj hogy ha fent a kerék nem nagyon látsz rá, férsz hozzá, mert akkor lehetne azt csinálni hogy időnként megállni, ellenőrizni hogy nem mozdult-e ki. Milyen úton jössz? Van arra lehetőség hogy mondjuk lassabban menj a normál tempónál?
Az a terv, hogy motorfékezek mindenhol, ahol csak tudok. Meg kell próbálni, mert le kell jutni párommal mindkettőnknek munkahelyre. Azért szedtem le alapból, mert egy kavics beragadt a tárcsa és a fék tartólemeze közé. De egyébként a menet annyira nem nagy, hogy a csap átférjen rajta, a gumi betét tartja még magát szóval ott se tud annyira ficánkolni. Szerintem úgy tudom elhagyni, ha lenyomja magáról a porvédőt és a motor felé távozik.
Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról
in Astra G
Elküldve · Módosítva : Vardar
'18 szeptemberében vettem 760-ért 2004-es, 141.000 km-es Z14XE-met, ha jól emlékszem. Azóta (tényleg) mindennel együtt kb. 2 milliónál járok. Hobbim lett kb. a szerelés, lecserélek ezt-azt, újítgatok dolgokat. Épp az otthoni javíthatósága az, ami miatt nem is váltanék, mert olcsó az alkatrész, a youtube/fórumok tele vannak szerelési segédletekkel, szóval a felmerülő problémák 90%-át meg tudtam volna oldani, persze a kezdetekben nem volt még önbizalmam bizonyos dolgokhoz. Olajat nálam nem eszi, a kasztni jó állapotban van és habár eleve nem 2 évre terveztem vele, most már rámondanám, hogy legalább még 4 évig velünk lesz, lehet még a második gyerekig ki is szolgál, szóval megéri a folyamatos újítgatás, mert magamat óvom a problémáktól, hogy egyszer se hagyjon ott, amikor nem kellene. Ha pár évre néztem volna valami kis, városi szaladgálós autót (első generációs Picanto volt még tervben), akkor biztos, hogy nem cserélnék rajta semmit, csak a kötelező szerviz, mert minek motortartó bakot cserélni valamin, ami nem lesz meg 2 év múlva? Rozsda, olajfogyasztás, mennyi időre kell hármas döntsön szerintem. XEP-nél még a szívósor ami elvileg egy húzós tétel lehet, arra is figyelj.