Bencus97

Ezt ki is próbálom a napokban! Köszönöm! 

2 órája, zotya975 írta:

A lambda szonda az egyik olyan alkatrész amiből sokszor csak a gyári jó. Egy időben lehetett kapni 7 ezerért GM-zacsis-logós szondát, de most már nem látom. 

Nem csodálom, keresek. Vagy vegyek bosch, esetleg más márkájút? 

5 órája, nyemi írta:

Gondolom  250--900 milli Voltról  van szó  (csak elírás)    ami azt jelenti, hogy működik a lambda szonda. De mégis jelentkezik a 13-as hibakód.   Na márt most akkor csak egy tudok gondolni, hogy nem belevaló a szonda . Milyen típusú  van benne , és  ki gyártó?  Mert lehet hogy túl lassú , de azt tényleg csak oszcilloszkóppal lehetne megállapítani.

A.Z. Meisterteile van benne, unixban ezt adták miután megadtam az autó paramétereit. 

2 órája, nyemi írta:

Sikerült egy 15 hibakódot (A hő szenzort nem látja a vezérlő!  , a motor jár  és hiba 20s-ig fenn áll.)  még bele  tenni az Ecu-ba.  Egy 10 perces akkumulátor lekötéssel törölhető.  Hogy haladtok a hiba elhárítással ? Milyen benzin nyomást mértetek? A lambda szondán mértetek feszültséget meleg motornál?

Meleg motornál meg lett mérve a lambdaszonda, 250-900miliamper között mozgott. Benzin nyomást műszer hiányában nem mértünk. 

1 órával ezelőtt, kingblue írta:

Hali.

Az egyvezetékes nem szól bele semmibe.Az csak a műszerfalon lévő vízhőfok jelző műszernek ad jelet.A két vezetékes ami adja a jelet az ECU-nak.

Akkor passz. Nem tudom miért írja ki még mindig. Lehet nem ide való téma viszont tudtok olyan oldalt ahol meg tudom nézni, hogy az autómhoz(f astra, 1.4 benzin, ferdehátú, x14nz) milyen hosszú kuplung bowdent kell hogy vegyek? Egy hónapot bírt a mostani beszerlt csoda. 

On 2020. 09. 04. at 11:32, Bencus97 írta:

Nagyon szépen köszönöm a sok-sok segitséget ismételten!

Kicseréltük az autószerelő végzettséggel rendelkező barátommal a vízhőfok jeladót(2vezetékes a linkelt képen látható a régi, teljesen ugyan olyanra lett kicserélve), viszont újra felvillan a check engine. Próbáltam "otthoni módszerekkel törölni" de még mindig jelez. A fentebb másik hozzászólásban említett 1 pólusú gombát kéne kicserélnem? (Barátom szerint csak a víz aktuális hőfokának jelzésében játszik szerepet.) Hibakódok: 13,15

Kép: https://kepkuldes.com/image/bmH8Hu

15 órája, nyemi írta:

A műszerfal hőfok mérő gombát (az egy  kék vezetékes,felül a szívó csonkon) óvatosan kilazítani (kúpos menet ) és légteleníteni a rendszert. Álló hideg motorral lecsavart hűtősapkával.

Egy nedvszívó rongyot szoktam  a gomba köré rakni , hogy a kifolyó hűtő víz ne menjen a vezérmű szíjra. Mert nem nagyon szereti.

Ha már úgyis itt ténykedsz,   az itt található testelési pontok saruit és az alumínium  hengerfejen a   kontaktust ellenőriz le.

Mert a motorvezérlőbe menő lambda szonda testelése innen megy.   Mérni is tudsz : ide  rakva a multiméter egyik  kivezetését  a lambda szonda vezetékét gombostűvel megszúrva meg a másik kivezetését,  DC 2Voltos (2000mV)  méréshatárban  ~ másodpercenkén változó feszültséget kel mérni  50mV(szegény)---950mV(dús)  között (elméletileg  0V -1V négyszög jel), persze üzem meleg motornál (>85°C) . Ha folyamatosan 350---550mV  között mérsz akkor szakadt vagy kormos a lambda szonda,  ha 0mV-tót akkor mégis valamelyik vezették kontaktos vagy szakadt (mérés közben mozgasd a kábeleket hátha előjön).

Nem tudom menyire értesz az elektronikához de ha nem akarsz lambda szondát (ha az lenne a hiba, bár kiégetve általában  az is visszahozható ) venni , akkor egy kis elektronikával (500Ft) könnyen becsapható a motorvezérlő elektronika is .  De egyenlőre a megjavítás a cél.

Nagyon szépen köszönöm a sok-sok segitséget ismételten!

Kicserélem a vízhőfok jeladót hátha ott a bibi. Van valami specifikus dolog amire ügyelnem kéne cserénél? 

2 órája, nyemi írta:

A 13 hiba generálás feltételei :A lambda szonda bemenetén mért feszültségérték 350 és 550 mV között van. Avagy szegény keveréket jelez.
A motor így 40 másodpercnél tovább működik, a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyobb,  mint 85 ° C.
A fojtószelep   6%-nál  jobban nyitva. 

Itt aztán lehet bármi : fals levegő-- üzemanyag szűrő eltömődött-- Lambda szonda kormos vagy szakadt vezeték--üzemanyag nyomás kicsi, stb.

Ezeket nézd meg.

21-22 kód nincs ugye 13 mellett?

Csak a 13-mas van. Üzemanyag szűrő fél éve, lambda szonda is új szinte, kábelnek nincs baja. 

13-mas a hibakód. 2napja volt műszakin. Műszaki előtt nálam fel-fel villant 10-15másodpercig a check engine utána elaludt. Rádugták gépre lamdaszondát mutatott, de törölték. Levizsgázott szépen a zöldkártyát is "megkapta". Miután visszafele jöttek vele felvillant megint. Azóta fel-fel villan. 

Köszönöm a válaszokat! Utána nézek a vízhőfok jeladónak. Még egy kérdésem lenne. A lambdaszondám egy vezetékes. Ha járó motornál kihúzom a kábelt (szonda marad a helyén becsavarva) akkor a check engine-nek világitania kéne? 

Sziasztok! Ismételten hozzátok fordulok segítségért. Check engine néha felvillan majd egy ideig ég és elalszik. Ki lett olvasva lambdaszondát ír, viszont én azt fél éve cseréltem.2002-es Opel F Astra 1.4 benzin, x14nz ha jól tudom. Ugye ebbe egy darab van, most vagy cserélnem kéne megint vagy univerzálisat kellene hogy vegyek? 

On 2019. 07. 27. at 12:58, zotya975 írta:

A 34-es az a: 

34

Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

Low voltage

 

Map szenzor, a másik kettő passzol. De túl sok hibakód ez egyszerre, nem lett mostanában valami bontva, vákumcsövek, lehúzva..stb? Az alapjáarti motort, ki elehts zedni ha olajsáros a kúp, akkor megtakarírtani féktisztítóval azt is, meg a fészkét is. A Map szenzornál azt lehet ellenőrizni hogy jó helyen van-e a vákumcsőve, ha igen nincs -e kirepedve. 

http://

Itt látszik melyiknek kell lennie a MAP-csővének, piros karikával jelezve az alapjárati motor. Az alapjárati motort meg is tudod járatni, kiszereled, visszadugod a csatira, és mitnha hibakódot olvasnál összezárod a két pint a diag csatiban. Majd gyujtást adsz, és a kúpot szépen ki-be kell mozgatnia akadás mentesen:

 

A sebesség érzékelő vagy útjeladó aminek a 24-es a hibakódja az óraegység hátuljában van, ez adja a jelet a motorvezérlőnek innen tudja hogy a kocsi mozgásban van, hibája esetéán szokott túlzottan leesni a fordulatszám kuplung kinyomásakor például váltáskor. Ellenőrizhető, ha menet közben ( lehetőleg lépésben haladva forgalommentes úton hogy ne legyen belőle baleset) egyszerre benyomod a középkijelző két gombját 3-4 másodpercre, és kiírja a pillanatnyi sebességet 53km/h-ig. 

Visszatérve erre. El fogtok küldeni lassan innen emiatt, de sajnos a probléma még mindig nem oldódott meg. Vákumcsőveket átnéztem, alapjárati motort kitisztítottam, gyújtóelosztófedél valamint rotor, illetve üzemanyagszűrőt is cseréltem. Észrevételezésem a tünetről, magas fordulatszámnál vagy gyors sebességnél adja ki a check engine lámpát. Ilyenkor semmin érezhetőt nem prpdukál az autó viszont leváltásnál érezhetően a jobb kéznél valamint bal lábánál egy kis remegés mely a fordulatszám lecsökkenéséhez kapcsolható. Majd lassuláshoz mérten igazodik vissza a motor alapjárata. 

Rendben, nagyon szépen köszönöm a válaszokat mindenkinek!!

Érdekes. Eddig soha nem hallottam az alapjarati motornak a működési hangját amikor gyújtást adok az autóra. 

Azt megköszönném!!!! Gyujtáselosztó fedelet és rotort cseréltem, nem tudom köze van e a dolgokhoz, de jó ideje nem lett kicserélve az a két dolog. Illetve 4,5 éve az enyém az autó én még nem tapasztaltam azt hogy gyújtásra hangot adna ki maga az alapjárat motor.(Tudod ez a kis motorhang ami ki és be nyomja azt a kisrudat amin a rugó is van.)

Sziasztok!

Opel F Astra 1.4 benzin. Amikor gyújtást adok rá akkor érdekes hangot hallottam az alapjárati motor felől. Kiszereltem és a hangot az adta ki. Tehát a kérdésem az lenne hogy normális ha gyújtás hatására az alapjárati motor megmozdul?(nem jár ki-be, csak egy pontig megy és megáll) Eddig nem tapasztaltam a hangot.

Nem szívesen cserélek ki benne semmit, de más megoldást nem látok. Alapjárati motort és helyét amennyire tudtam kitisztítottam, valamint gyújtásnál ki és be működik. Átnéztem a a vákum csöveket, a gyújtás elemeket, a gyertyákat.

Igen, igen tudom így nehéz viszont itt eddig több segítséget kaptam mint bárhol máshol. Széjjel szedtem újra az alapjárati motort, szerintem normálisan funkcionál. Lehet hogy maga a map szenzor a rossz? 

Ismét megjöttem, remélem utóljára. Megint felvillant a check engine és újra produkálja a tüneteket. Rendesen kitisztitottam, lehet új alapjárati motor kell bele?

Sikerült ki tisztítani az alapjárati motort, elég dzsuvás volt minden téren. Most jónak tűnik, se check engine, se alapjárat ingadozás nincs. Köszönöm szépen még egyszer a segítséget! 

Véleményem szerint jó lett az autó, a map szenzor csöve nem volt teljesen rádugva, viszont próbakörnél ismét felvillant a motor hiba jelző. Egy olyan kérdésem lenne, hogy "házilag" ki lehet töröni a motor hiba jelzőt?

Legutóljára 3 hónapja volt hengerfej tömítésen az autó. A map szenzor vákumcsövét megnézem illetve az alapjárati motort is kiszerelem és rápillantok. A sebesség érzékelőre ránéztem és megnyomva a gombokat rendesen a pontos sebességet írta ki. Köszönöm a segítséget, majd jelentkezek!

24 sebesség érzékelő, 34 agr szelep feszültség túl magas, 35 alapjárati vezérlőszelep. Már lassan egy hónapja szívok vele. Ugyan úgy megy mint eddig, minimálisan hallható, illetve érezhető amikor lecsökken majd visszaáll az alapjárata.(pont annyira lehet érezni, hogy engem vagy aki vezeti az autót egy idő után zavarja) Nem bőg fel, nem rezonál be teljesen az autó.

Sziasztok! 

Adott egy 1.4 benzines, 2002-es évjáratú, X14NZ motorkódú Opel F Astra. Közel 10 fajta gépre lett rádugva az autó de egyik sem ismeri fel magát az autót pedig a check engine lámpa világít. Kivillogtatásnál egr szelep feszültség túl magas, valamint a sebesség mérőt illetve az alapjárati motort hozza fel hibaként. Tünet: megyek vele, elérek egy kereszteződéshez lassítok üresbe rakom és a motor alapjárata lecsökken majd a lassuláshoz mérten igazodik és visszaáll. Mi lehet a baja?