Zsolt85

5 hours ago, Mikulás74 said:

Forgásirányba tekerd a főtengelyt kb 3 teljes fordulatot, aztán nézd meg, mit mutat.
Ha van benne valahol egy nem lefixálható rugós feszítő, persze hogy ugrálni fog forgás közben.
Pár ezer km után mindig megnézem, hogy áll a szíj, mennyire feszes, van, hogy utána kell állítani. 
Ha hidegen feszes a szíj, melegen már nagyon hangja lesz.
X17dtl motornál simán letörte az olajpumpáról a feszítőgörgőt, ha feszesre állította az ember.
 

Köszi a választ!

Közbe megoldódott a dolog. Kellett állítani a vízpumpán,mert nagyon nagy volt a kilengése a szíjfeszítőnek. Majdnem végállástól végállásig ugrált új szijjal. Kicsit odébb állítva a pumpát nem kellett anyit tekerni a szíjfeszitő görgőn és így csak 2-3mm-t mozog az "új" jelöléstől de mindíg vissza áll amikor jelen van.

Kérdésem lenne.

A szíjfeszítőnek végig az "új" feliraton kéne maradnia amikor körbeforgatom a motort kézzel,vagy mozoghat valamennyit a mutatója?

Amikor jelen van a 2 vezérmű tengely és a fő tengely akkor a "new" feliraton van,de ahogy forgatom körbe akkor előre-hátra elmozdúl elég rendesen.

Nekem a vízpumpa nem fix hanem forgatható,mert nem egy nútja van az egyik csavarhoz hanem egy közel félkör ívben elforgatható.

22 hours ago, zotya975 said:

Mondjuk azt nem értem hogy ha maga a menet ugyanolyan akkor miért más a meghúzási nyomaték. Azt ugye a nyomaték kulccsal fejted ki , hogy azt torx fejjel vagy hatlapfejjel viszed át az ugyanolyan nagyságú csavarra szerintem mindegy. De nyilván oka van neki ha így irják. Esetleg még az lehet hogy az egyik alu karteres a másik meg vas, és ezért más a nyomaték, nem a csavar típus miatt. De ez csak feltételezés. 

Tömítés miatt valószínüleg,o-gyűrű könyen el lapúl,réz meg nem annyira.

Most cseréltem olajat és az új csavar e torxos o gyűrűvel és simán be ment.

A régi 19-es kulcsnyílású hatlapfejű csavar volt réz alátéttel

17 minutes ago, zotya975 said:

Nyilván nem, de a feszítőn a videó szerint ilyen beállítás is van, gondolom idő előtti bontás és a régi szíj visszatétele miatt. Én is raktam vissza szíjat a  8 szelepesen amikor cseréltem a szelepszár szimerngeket és ehhez ki kellett vennem a veztengelyt.

 

Én eddig mindíg menetrögzítőztem a csavart a feszítőnél az olajpumpában, mert gondoltam arra soha nem látok rá, és ha kilazul nagy galibát csinál. De most már többen is mondták hogy az aluból kihozta így a menetet. A vas blokknál nem gond ez , de aluba csavarva ezek szerint előfordul. 

Szerintem nem biztos hogy felfúrták, lehet venni olajleeresztő csavart torx és hatlapfejjel is. Esetleg arra gondoltak hogy ezt jobban meg lehet húzni, csak azt most nem tudod hogy túlhúzták-e. Először én megpróbálnám új csavarral és réz alátéttel, azzal már sokat nem veszítesz. Biztos tudsz venni olajteknőt, ahová én szoktam járni ott van. Bár az ilyet nem engedik hogy te vedd le a motorról, mert ugye nem szabad kiereszteni olajat a földre. ( nem szokták rád bízni a leszedést) Elvileg az autók már folyadék nélkül ( olaj.víz üzemanyag..stb) vannak a bontóban, de nem mindíg. 

Mind a kettő menete ugyan olyan. Azthiszem 14x1,5-ös talán és motorja válogatja a meghúzási nyomatékot. Van amelyiknél torx van és 10-15Nm és hatlapfejűnél 15-45Nm-ig van írva. Majd kikeresem könyvből és teszek be képet is.

2 hours ago, zotya975 said:

Néztem most egy videót, de ott csak azt mondja a csóka hogy 6-os imbusszal be kell állítani a feszességet, de hogy mennyire arra nem tért ki. Egy másik helyen meg azt írják hogy van " új" és "használt" szíjnak megfelelő jel a feszítőn, oda kell állítani. Még odébb van a művelet, de fejben szeretném tisztázni. 

Most meg csepegés nyomot láttam a kocsi alatt a porban, alánézve a karter alján látok piros és fagyálló ízű cseppet. Hétvégén feljárok vele a dobbantóra megnézem honnan szivárog. 

Bocsi screenshoot és kicsit elcsúszott,de ez segítség lehet neked.

4 hours ago, zotya975 said:

Jó lett ez a lényeg. A vezérlés rögzítőt könnyű betenni? Betolod amig fent a szíj, és annyi? Nem volt még dolgom ilyennel, de majd nekem is kell. Itt kell a szíjfeszességen állítani? 8 szelepesnél a pumpát kellett tekergetni, és a görgőn nézted a mutatót hogy mikor jó a szíjfeszesség. 

A vezérlés rögzítőt igen,könnyű betenni csak elötte jelre kell tekerni a tengelyeket. Van motor ahol egymással szembe a vezérműtengelyek és 5 óránál a főtengely mint nekem. És van ahol 12 óránál a vezérműtengelyek és 6 óránál a főtengely jele. Szíj feszességet a feszítő görgőn kell állítani típus függő az is,hogy hogyan és merre kell forgatni de könnyű a beállítása. Gates szettet vettem azon QR kód scan és dobja is fel a neten a szerelését. Ez az egy fránya csavar volt az egyetlen bajom,mert ha perselyezni vagy helicoilozni kellett volna akkor motor jöhetett volna ki hozzá,mert 10 centi hely van a kasztni meg a motor között.

2 hours ago, zotya975 said:

A vízpumpa alatt ez itt már az olajpumpa nem? 

Igen a vízpumpa alatt az olajpumpa van,de ez a felette lévő vezető görgő helye volt.

Jelentem a műtét sikeres volt!:DNem lett valami szép,de fogja a csavart rendesen.

12 hours ago, kingblue said:

Menetfúróval próbáld meg feljavítani.Sima normál metrikus menet ha jól tévedek.Ha belekap akkor ne huzd túl.Egy kis ragasztóval rögzítheted a menetet nehogy kilazuljon.Én bármely részén a motornak a csavarokat itt a vzérlésnél is mindig bekenem kis hőálló zsírral úgy csavarom be.Könnyebben is belehajtható és nem gyógyul össze.Ha nagyon összesül akkor képes kitekerésnél kihozni a menetet is magával.

Nem meteikus. 7.75mm vastag és 1.25mm a menetemelkedése a csavarjának. Nem is tudom hogy lehet ilyen mérete egy csavarnak!

Ui.:M8x1.25 menetfúróval át tolom. Az új csavar az 8x1.25 a régi 7.75x1.25 tolómérő és fésű szerint.

Erről lenne szó. Előre is köszönök minden segítséget!

2 hours ago, kingblue said:

Konkrétan melyik görgőnél.Csak egy feszítő görgő van.A többi vezető görgő.Hogy nyalódott el? Tulhúztad vagy félrekapott bele a csavar?

Bocsi. X14xe és a bal vezető görgő. Szerintem rosszúl kapott rá és sima lett az első 4-5mm. Utána meg van menet,de a sorja miatt bele se kap.

Sziasztok!

Elnyalódott a menet a vezérlés cseréje közben az egyik feszítő görgőnél.

Tudtok rá valami megoldást???

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=647Screenshot_20200318_03.png

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=150Screenshot_20200318_03.png

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=678Screenshot_20200318_03.png

Sziasztok!

Ezek az élő adatok a kis opel astra g-nél.

Van hogy kattogó hangot ad indulásnál. Van hogy nem. Néha gyengébb néha meg húz.

Ha le veszem az akksit,akkor utánna nincs kattogó hangja,kicsivel magasabb az alapjárat. Ha beállítja az alapjáratot,akkor kattog és gyengűl. Mintha lekapcsolna egy hengert.

Esetleg ezekből valaki tud mondani valamit mi lehet a ludas?

Pl.:MAP szenzor szerint 0.38 bar nyomás van,hogy az normális e? Vagy bármi egyébb adatról infó,hogy mi lehet ez a jelenség.

Köszi előre is!

Sziasztok!

Volna egy astra g 1.4 16v x14xe autónk.

Azt csinálja,hogy ha leveszem az akksit akkor utánna magas az alapjárat egy darabig. Utána ha be áll 800 rpm-re el kezd kattogni. Ha leveszem az akksit akkor utánna megint magas az alapjárat és nincs semmi hangja.

Ez mitől lehet?

Válaszokat előre is köszi!

Sziasztok!

Van egy g astra 1.4 16v x14xe motorkódu autónk,és egyik reggel indításnál valami gyenge kattogó hangja lett. Egyből meg is maradt hidegen-melegen.Olaj csere 9-10e km-ként mindíg meg volt.

Más okból le vettem az akksit és miután vissza raktam kb 4-5 percig 800 helyett 1000-es alapjárattal indúlt és nem volt semmi hangja. Vissza állt 800-ra újra lett. Még 1x lekerűlt az akksi és megint elmúlt a hang viszont az alapjárat megint 1000 körűl volt. Vissza állt 800-ra semmi hang kb 2 hétig. Utánna megint.O_o

A hang kb olyan mint amikor a tollat kattogtatod és van hogy hidegen nincs van hogy melegen nincs van hogy így is úgy is :-(

Hibakód nincs!

Akku levétel után nincs hangja!

Ez mi a szösz lehet?!