JohnVonAstra

Olyan problémám lenne, hogy ha a hátsó dobféket szédszetdem, de nem tudom összerakni. El akarom vinni a szerelőhöz, hogy rendelje meg ami kell hozzá, és rakja össze ő.

Az autószerelő 2 km-re van. Mivel kinyomódott a munkahenger, ezért csöpög az olaj. Ha visszateszem a kereket, akkor sanszos, hogy fékezéskor elfolyik a fékolaj és/vagy nem épül fel a féknyomás.

 Nincs valami lehetőség a fékcsövet "lezárni", kiiktatni, hogy a hátsó fék irányába ne nyomjon olajat?

Tréler beszerzése nagyon nehézkes lenne.

Üdv!

Vettem ma egy hörcsögöt a gyerkőcnek, de kimászott az edényből az Astra G-ben. Amikor utoljára láttam az anyósülésnél a kesztyűtartó mögé ment, azóta nem találom. A kesztyütartót kicsavaroztam de nem látom mögötte, viszont amit észrevettem hogy onnan ezer burkolat mögé bebújhatott.

Nem szedem szét az autót miatta.

A kérdés az, hogy a beltérből kijuthat-e a szabadba?

Nehezen tudom megállapítani, hogy melyik lámpa vakít, de amit láttam, hogy a tompított lámpa foglalatának műanyag pöckeiből egy le van törve.

Nem remélem egyszerűen orvosolható a probléma.

Közben megtaláltam a motorost, de kevés. Még mindig villognak. Azt néztem, hogy a lámpánál imbusz kulcs kell. Az meg pont nincs nálam.

Megállítottak útközben, hogy az astra g tompított fénye vakít. Rajta van a vonóhorgon egy utánfutó. Mit csináljak, hogy másokat ne vakítsak?

11 hours ago, zotya975 said:

Alapból ugye van a rendelet, de ha valaki valahol beírja a nagyobb tömeget a forgalmiba soha senki nem fogja számolgatni a kilókat, hogy az megfelel-e a köhém rendeletnek. De alapból valószinűleg oka volt neki amiért meghatározták ezeket a számokat. Tudom, ez most téged nem vigasztal. 

Az opel tolt ki velem, mert a rendelet ráfutóféknél az össztömeget veszi figyelembe, majd annak veszi a 75%-át.

Ez az én esetemben 1610*0,75= 1200kg

Sajnos van egy másik dolog amit figyelembe kell venni, mégpedig az anyósülés ajtajában lévő adattáblán a második szerelvénytömeget kell kivonni az össztömegből.

 Ez tehát az én estemben

2460-1610=850kg, pont ez szerepel a forgalmiban.

 Ha az opel nem lett volna ilyen elővigyázatos a súlymegadással, akkor vontathatnék ráfutófékessel nagyobb össztömegű pótkocsit is.

Apáméknak van egy citroen xsara 2001.

saját tömege 1146kg

együttes tömege 1663kg

A citroen úgy kapott műszakit a horogra, hogy fékezett és ráfutófékes 1000kg

fekezetlen 607kg.

Az Astrara én is szerettem volna Fekezett 1000kg -ot.

Ezt igazsagtalansagnak tartom.

Ma megkaptam a választ:

Köszönöm a hozzászólásokat, majd megnézem.

Másik kérdésem a vonóhorog lenne. Az autón alapból nem volt, elvittem autószerelőhöz felrakni a dolgot mert kell.

A szerelő megrendelte az UNIX-tól a legjobb márkát, mely 1500 kg vonóerőig van műbizonylatolva.

Most ha ezt felszereli nekem, akkor mennyi lesz a forgalmiban a mag megendett tömegre fékezett utánfutó esetén?

Az ajtóban az adattáblán ezek az értékek vannak egymás alatt:

1610 kg

2460 kg

1-0835 kg

2-0820 kg

Megvettem egy 2008-as Astra G-t. Ötajtósat.

Ami nekem furcsa volt (másik autók után), hogy a váltó üresben olyan szögben áll,  mintha 2 vagy 4-esben lenne. Tehát mintha a rúd a csomagtartó felé állna. Nagyon nehezemre esett érzésre megállapítani a sebességfokozatot.

Déli napsütésben alig látszik a műszerfalon a kilóméteróra állása. Ezt a kijelzést nem lehet valahogy erősebbé tenni?

Továbbá ami nagyon meglepett, hogy nem jelzi ki a műszerfal, hogy a tompítottat bekapcsoltam.

Valahogy az ülés kormány pozíciót nem tudtam kényelmesre beállítani, ennél a modellnél van egyáltalán lehetőség a kormány magasságát állítani?

Számomra nagyon kemény volt a futómű. Nem rugózik, hanem azonnal megérzem a hátamban ha valami egyenetlenség van. Ezen lehet bárhogyan is állítani?

Kerékcserekor észrevettem, hogy műanyag burkolat csak a kerékjárat szélén van (az autó oldala felöli részen), nem pedig az egész járatban. Nekem olyan félelmetes, hogy a felkapott kövek és víz nekicsapódnak az alvázvédős acélfalnak a kerékjáratban, és az alvázat nem lehet csak úgy kicserélni. Esetleg lehet kapni a kerékjáratba valamilyen komplett műanyag burkolatot?

Ezzel még akkor elmegy 140km-t?

Vettem egy 2008-as benzines 1.4-es g CC astrát. Motorkód Z14XEP. Nagyon fura hangja van. Mintha diesel lenne.

https://m.youtube.com/watch?v=9197JAyo8tw&feature=youtu.be

Ez normális?

Ha a kereskedőnél felnyitom a kézifék alatti takarólemezt, akkor obd2-es olvasóval ki tudom olvasni a hibakódtörténetet, esetleg az aktuális hibakódokat ki tudom olvasni?

Opel Astra G Karavánt készülök venni, 1998-ast X16SZR motorral. Ez a motor 1,6L 8 szelepes, és emelt teljesítményű az X16SZ mororokhoz képest, de még mindig központi befecskendezést használ. Ha jól láttam, bizonyos F-es Astrákban is ez volt, a blokkot kiforrott konstrukciónak mondják. (még ha környezetvédelmileg nem is az már)

A kérdésem a következő:

Amikor elmegyek megnézni az autót, mit nézzek meg rajta (motor, karosszéria, alváz alulról... stb.), milyen jelek mutatnak nagyobb javítási beruházásra és mi az, ami miatt jobb ha elállok a vásárlástól?

Ha megfelelő lenne, és elhoztam az autót, akkor vezérműszíjat, szíjfeszítőt, vízpumpát, olajat, olajszűrőt és légszűrőt biztosan fogom cserélni. A többit meglátom. De nagyon fontos lenne, hogy még mit nézzek meg.

Köszönöm szépen a válaszokat!

És mennyi a gyári tartónak a "korlátnak" a teherbírása? Ezt le lehet venni, és komplett másikat, erősebbet felszerelni helyette?

Az F-Caravan-nal kapcsolatban azt szeretném kérdezni, hogy az a két fekete "korlát" a tetőn az mire jó? Hogy lehet abból tetőcsomagtartót csinálni hosszú dolgok vagy lapok szállítására?

Én kavarodtam össze a kódnevekben. Tehát a lényeg, hogy ha veszek egy G Astrát az F-es Blokkal, ami már multispricc de erősebb, akkor várható az olajlehúzós dolog.

Viszont egy nagyon jó dolog van, hogy nincsen a hengerfalon kis zsebecskék gravírozva, tehát, egy gépműhely "csak" felfúrja/hónolja és már meg is van a dolog.

Mostmár akkor egy picit átlógok az Astra G-be (de a blokk még Astra F...). Szóval az X16SZ olajlehúzó gyűrűs problémát és a bólogató dugattyúkat hogyan lehet megelőzni? Ha vennék egy 316E km-es ilyen motorral szerelt Astrát, aminek bizonytalan az előélete, akkor a vezérműszíj után az általad említett hibákat is javítsam (javíttassam) ki?

Kezdek a mélyére kerülni a F-Astra motortípusainak erdejében.

Azt írja a német wikipédia a nem EcoTec 1,6 l-es X16SZ kódnevű  8 szelepes motor szócikkében, hogy

"Im Oktober 2000 wurde der Z16SE eingeführt, der immer noch denselben Motorblock hatte. Dieser Motor ist mit einer Mehrpunkteinspritzung ausgestattet, die eine Abgasnorm von D4 ermöglichte. Die Leistung wurde auf 62 kW (84 PS) angehoben. Dieser Motor wurde im Astra G, Meriva und Combo eingesetzt. "

Szabadfordításban: 2000 októberében vezették be az Z16SE kódnevű motort a gyártásba, amely még mindig a X16SZ motorblokkot használ, de már egy többpont-benzinbefecskendezővel van felszerelve, amivel a D4-es környezetvédelmi normát tudja tartani. A teljesítmégy 62KW-ra nőtt. Ez a motor az Astra G, Meriva és Combo-kba lett beépítve.

A kérdésem az, hogy ha ugyanaz a vas, akkor elvileg be lehet szerelni egy régebbi X16SZ motoros F-Astrába ezt a befecskendező rendszert, hogy egészségesebb levegőt fújjon ki és kicsit több lőerő legyen?

Idézet Tgabika76-tól:

"Igazából a nagyobb olajfogyasztás az X16XEL motorra jellemző leginkább, a többinél nem jelentkezik annyira ez a probléma."

Nekem ez a mondat úgy jön le, hogy a 1,4-es ugyanilyen motor (X14XE / juni 1996- dec 1998) nem olajfogyasztás problémás. Jól értem?

Láttam a neten, hogy létezik EGR kiiktató kit, amivel a visszavezetést lehet deaktiválni, hogy a motor élettartamát megnövelje az ember (gondolom, hogy ezzel megelőzze e kokszosodást). Hazánkban is csináltak ilyet a tulajdonosok?

Opel Astra F-et szeretnék vásárolni 2020-ban. Benzines, manuális váltós, csapott hátút.

Megpróbálnék olyat választani, aminek a gyártási éve a legkorábbi.

A Wikipédia azt írja: https://hu.wikipedia.org/wiki/Opel_Astra_F

"... megjelentek az EcoTec 16 szelpes motorok. (Ezen motortípus kezdetekben jóval alulmúlta a korábbi 8 szelepes motorokat hiszen azok ekkor már kiforrott stabil koncepciót és megbízhatóságot jelentettek pl. C16NZ. Sajnos, csak a G Astra szériában sikerült az EcoTec motorokat kiforrott, üzembiztos motorrá tenni. Korai EcoTec motorok jellemző hibája az igen magas olajfogyasztás és relatív kis gyorsulási értékhez párosuló nagy fogyasztás). "

Ez tényleg igaz, hogy a 1993 után gyártott EcoTec motorok az F-szériában problémásak? Mi a helyzet az Astra Classic 2-vel (1999-2002), ott maradt minden a régi?

Ha látok egy hírdetést, hogyan tudom meghatározni, hogy milyen motor van az Astrában?