GPont

Leslie, ide be kell férnie a 16-osoknak! :wink: A hangszóró mélységére ügyelj, mert ha túl nagy, vagy az ablakot nem tudod lehúzni, vagy a kárpit nem megy a helyére! Szerintem vedd le a kárpit.

Kösz, az van. Pénz... az a legkevesebb! Öülök, hogy megoldódni látszik a díszléced! Ha mégsem jönne össze, az enyémek helyett úgyis lesz másik, "sporttársi" áron odaadom! :D Esetleg cserélhetünk is valamire... :roll:

Hogy mit csinálok :?: Gyűjtöm a pénzt! :? Sajnos a tél nagyon megviselte :D , most már muszáj lesz kicserélni a küszöböket, de akkor már kap új sárvédőíveket is a gyáriak helyett. Már lebeszéltem az illetékesekkel, hogy hajlítanak nekem küszöbszpojler-szerűséget lemezből, ami a rendes küszöbre lesz hegesztve, legalább azzal is merevebb lesz a kaszni, és csak végeket kell rá csinálnom üvegszál-műgyantából. Ezenkívül a pusztulás első jelei megjelentek a hátsó nyúlványokon is, azt is meg kellene oldani, amíg nem komoly a baj. És ugye, ha már ennyire bele kell mélyedni a karosszériázásba, elhalasztom akkorra a törött ajtó cseréjét, meg a zárak le-és áthegesztését is. Első nekifutásra 80-100-at számoltam az eksönre, örülök, ha ezt a nyáron meg tudom ejteni, a fényezés szerintem átcsúszik jövőre már megint... Ja, vannak még apróságok, négy fékcső lassan esedékes lesz, egy hátsó futóműszilent (bár párban lenne az igazi), meg a hátsó telók is csereérettek. Ezeket a kasznismunkákkal együtt meg lehetne csinálni, ha már úgyis szét kell szedni.

Lehet! Én ugyan nem figyeltem különösebben, de nem emléxem, hogy az én ajtóimon szegecsek lennének. Vannak persze olyan kis bütykök, amik tartják a díszlécet, de azok szerintem fel vannak hegesztve; aNál is inkább, mert az aluszegecs szép rohadást tud csinálni a vaslemezen... Majd ma megnézem ha el nem felejtem, úgyis le vannak véve a kárpitjaim. :idea:

Csak megvizsgálom én azokat a Kadett teló-rugó kombinációkat! :idea: Hátha rövidebbek pár centivel. Most viszont projekt elnapolva... Jött más, amire jobban kell a pénz. :D

Tanulságos olvasmány... Asszem utánanézek, nincs-e valami más Opelben rövidebb gátló+teló kombináció. Gyárilag akkora hasmagasság van, hogy simán beleférne 20-30mm. Jobban is nézne ki, meg nem billenne annyira a kaszni. Bár az most sem jellemző. Köszi!

Akkor az ültetőrugó ugyanolyan hosszú, mint a gyári? Bocs, hogy értetlenkedek, de nem vágom, hogy hogyan engedi lejjebb a kocsit egy, a gyárival megegyező hosszú rugó, ráadásul úgy, hogy még keményebb is. :? És még csak fel sem koppan minden kavicson. Erre vannak a progresszív rugók? Igazából azért érdekelne a dolog, mert valahogy le kellene szedni a kocsimat az égből, de nem akarok ennél sokkal keményebb futóművet. Most úgy tíz centi (!) van a kerék teteje, meg a sárvédőív között, úgyhogy nem csoda, hogy 65/75mm-t ültet az egyik cég rugója, amit találtam a neten. Még egy láma kérdés: az ültetőrugókat össze szabad ereszteni a gyári telókkal?

Szerintem csinálj egy sorozat fényképet a sérülésről, meg a fényezésről, és fényeztesd telibe! Ha jön a vevő, meg tudod mondani, hogy ezért kellett belenyúlni. Az értelmesebbje elfogadja, a többi meg úgyis beleköt másba...

Ha a telók nincsenek kicserélve, csak ültetőrugók vannak a kocsi alatt, akkor nem történhet olyan, hogy egy kirugózásnál kiugrik a rugó a helyéről? Tudom, láma vagyok... :oops:

Igen saját, de az még csak a gyári szellőző átalakítása. Közben jött más ötlet erre vonatkozólag, na majd az lesz üvexálas. Őszinte leszek: nem. Nem sajnálom az infót, de én is csak tanulgatom. Eddíg pár átalakításon kívül csak két teljesen saját "művem" van: egy hűtőmaszk, és a közdarab, Ancsám hátsólámpái között. Tehát gyakorlat és tapasztalat híján inkább nem írnék még több baromságot, mint általában.

Csatlakozom az előttem szólóhoz, már csak azért is, mert Ancsám is úgy épül, mint Petrocelli háza. Szerintem a jó tuninghoz a legfontosabb kellékek: kreativitás, elképzelés és kitartás a megvalósításhoz. Jó persze, egy felnigarnitúrát nem lehet elképzelésből megvenni, de egy csomó dolgot le lehet házilag gyártani. [url=http://img.tar.hu/gpont/size2/5437229.jpg]Ilyet például még sehol nem láttam. Kitaláltam, megcsináltam. Összesen benne lehet max kétezer egységben, fényezéssel. Meg majd három nap munkában. És tudnék még néhány ilyen "költséghatékony" példát. Egyrészt ezért is tetszenek [url=http://www.chipfoose.com/default.aspx]Chip Foose munkái, mert arra figyel, hogy az apró részletekből álljon össze egy teljess egésszé az autó, amit megálmodott. Azért nála nagyságrendekkel többet szoktak költeni arrafelé, boltból beszerezhető dolgokra a tunerek... Ő meg legyártja...

Mert a kedves vevő megveszi a kékre festett izzót jó drágán, boltos örül, hogy haszna van, vevő meg örül a "kék" világításának addíg, míg meg nem lát egy tényleg kéket... Az eredeti, másfél voltos elem nem éri el a LED nyitófeszültségét (pláne, ha már le is van merülve). A 3V-os elem a megoldás, ahogy előttem már írta Gepard!

Ez most szöget ütött a fejembe, mert mióta megvan, három tél volt, és egyszer sem akadtam el sehol. Előtte a kéziváltós Kadettal, ugyanezekkel a gumikkal igen... Biztos csak azért, mert azóta nem esett hó... :D

Asszem, nem az olcsót kellene keresni, hanem a jót! Épp tegnep csináltam egy vadiúj lökhárítótoldatot, a gyártó után. A pontos árát nem tudom, de ezeket húsz pénz körül szokták mérni, ehhez képest papírvékony, és még véletlenül sincs semmi célzás a felfogatásra. Oldd meg :evil: . Asszem a majosházaiak ilyet nem csinálnak. Biztos drágább, de odateszed és passzol, ezt meg még faraghatom, míg illeszkedni fog valamennyire. :evil: :evil: :evil: Mellékesen én is azért kezdtem el műgyantázni, mert láttam, mások hogyan dolgoznak. Elszomorító... :D

Dehogy rutin! Lustaság! :twisted: :twisted: :twisted:

Tudok két kukás váltót, de azokban a 3.94-es van. :D Esetleg van még egy automatám, de az nem is hasonlít a kéziváltókra. Tényleg! Ha már itt tartunk! Nem lehet, hogy az automatában (még a háromsebességes fajta) van sperr? Azt figyeltem, hogy ha az egyik kerék elforog, forog vele a másik is. Azt élből kizárhatjuk, hogy a motor duzzad ennyire az erőtől. A mély hóból is csak úgy harapta ki magát a kocsi. Egyszerűen nem tudtam elakadni vele...

Ha a bal első keréknél benézel, láthatod a váltó oldalán a deklit. Abba van beütve, de nagyon kell nézni, mert általában alig látszik. A karaktersorozat végén lévő háromjegyű szám (ha jól emléxem), a végáttétel. Pl: 394, az 3,94. Nahát, milyen okos vagyok! :D Egyébként nemrég tudtam meg, hogy a C-s a rövid, a W-s a hosszú.

Nekem meg azon járt az agyam helye valamelyik nap, hogy ha hirtelen meggazdagodnék (sajnos ez a veszély nem fenyeget :D ), vennék egy kétajtós Asconát játékra. Nagyon perverz ötleteim vannak, átépítéssel kapcsolatban. Egy millert bele lehetne tolni, de akkor lenne nagy csodálkozás! Ilyen: :shock:

Ráadásul ha le lesz falazva a zár helye, és kijön belőle a központizár-motor, még a vezetékeket sem kell behúzni, csak az A-oszlopnál rácsatlakozni. :idea: És még marad legalább egy szál madzag kékneonnak, satöbbi! :D

Jól értelmezed! :D Persze ajtónként, mert elég bonyolult mechanika kellene, hogy egy központi motorral tudd az összeset nyitogatni! :D :P :D :wink:

Hát mert nincs baj a paripákkal! :P Bár lassan tényleg kihalnak az Asconák... :D

Jahogy... értem! :D A rudazat hosszát kell eltalálni. Nem kell hozzá pilótavizsga... A központizár kiugorhat a csomagtartóból, ha már úgyis be lesz hegesztve a helye, de az ajtókban érdemes megtartani, hogy ne lehessen egyszerűen, az ablakon benyúlva kinyitni.

Igen, Elektrom Ágnes, és senkinek nem tanácsolom, hogy központizár-motorral próbálkozzon, mert nem lesz benne annyi erő sem, hogy legalább megmozdítsa a zárat. Viszont ezt meg relézni kell, de vastagon, mert simán képes induláskor felhúzni 10-15A-t! Ajánlom a 30A terhelhetőségű reléket, nekem beégette a 20A-os érintkezőit.

Ezt most nem vágom... Mi zárjon? Mert ez csak nyit, a zárás a hagyományos módon zajlik - egyszerűen becsapod... (Elhitetsz vele valami hülyeséget!)

Természetesen nem stimmel! :D De nem nagy kaland. A csomagtartóban a nyomógomb úgyis rudazatot húz, ha találtál helyet a "motornak" (azért idézőjelben, mert igazából ez egy elektromágnes, hasonlít a behúzótekercsre), akkor csak kellő hosszúságú rudazatot kell hajlítani neki. Az ajtó már problémásabb volt a kis hely miatt: ha a kellő szögben állt a cumó, vagy volt valami a rudazat útjában, vagy az egész állt a lejáróüveg útjába, vagy nem lehetett szerelni. De ezt is meg lehetett oldani egy kis leleményességgel.