Udi

Gabinak köszönöm a tegnapi segítséget...kiderült, hogy amikor a kütyünek új tápkábelt húztam a gyújtáskapcsolótól pont azt a fekete kábelt sikerült megtalálnom ami indítózáskor nem ad tápot. Ennek ellenére fura módon 4 napig tökéletesen működött valószínűleg a gyújtáskapcsoló már elég kopott lehet azt is cserélni fogom. :rolleyes:

Itt minden alapvető információt megtalálsz a lambdaszondákról: http://injektor.hu/index.jsp?id=2&main=133&akt=2

Szélessávú szondánál a lambda-értéket már nem egy ugrásszerű-en növekvő feszültséggörbe adja meg, hanem egy áramerősség-görbe szinte lineáris emelkedése. Ezáltal a lambda-érték mérése nagyobb mérési tartományban (szélesebb sávban) lehetséges.

Részemről OK! :rolleyes:

Igazából teszteltelek benneteket, igazából egy RC repülőmodell landolt ami nagyon hasonlít a valódi géphez. :rolleyes:

Repülős körökben ismert a video és szerintük nem kamu, sőt érthetően elmagyarázták, hogy tulajdonképen mit is csinált a pilóta. Ha alaposan megnézed a videot akkor észreveszed, hogy először háton megfogta persze gyorsan vesztett a magasságból, onnan sikerült neki "késbe rakni"ilyenkor az oldalkormány helyetesíti a szárnyat amit teljesen kilépett és odanyomta neki a full gázt, hogy megtudja tartani (felemelje az orrát). Szerencsére elég erős a moci bőven volt benne tartalék és kihozta a leszállópályáig ott csűrővel "átfordította".

Aki tud az tud...de erős moci nélkül esélytelen lett volna. :rolleyes: ;) http://www.youtube.com/watch?v=dz5RJ3prUHk

Sohasem jöttem volna rá, az SE ecuja hibás de a kütyüvel 3 lambdacsere áthelyezés után már nem maradt más kicseréltem és jó lett. Lassan én is eljutok arra a szintre, hogy tényleg minden király lesz a verdában. Holnapi hidegindításra leszek majd nagyon kiváncsi. :rolleyes:

Megtaláltam a hiba forrását ami bezavarta a kütyüt és az ecu-t is. Azonosíthatatlan kis "fekete doboz" amiből 2 fekete kábel jön ki és aksi is lehet benne. Nem én raktam bele, nem is tudtam róla ezért kivettem, egyből helyreállt az alapjárat és a kütyü most állandóan vegyes üzemanyagot jelez lehet, hogy újra kell kalibrálnom. :rolleyes:

Jó ez a kütyü a legapróbb rejtett hibákat is kihozza a verdából. ;) :rolleyes:

;) Elrakjuk muzeális értéke lesz 30 év múlva.... :D Ma is dolgoztam csináltam egy brutális testkábelt (16 mm2), a régin 24 Ohm ellenállást mértem 15 cm-en egy zavarforrás kiiktatva. :D Hétvégén a tápkábeleket fogom kimérni, sőt ha olyan kedvem lesz kiszedem a műszerfalat és teljesen új kábelköteget gyártok. :rolleyes:

:rolleyes: Viszont ha kiveszem a kütyüt akkor minden ok és Flextekkel tökéletesen működik tehát nem teljesen egyértelmű a dolog csak már kezdem kapisgálni, miért vezérli ki teljesen az alapjárati mocit hidegindításnál ha be van kötve a kütyü TPS jelvezetéke. Szereznem kell egy szkópot, valami zavaró tüskét biztosan találok. ;)

Kiszedtem az 58K-s ellenállatot, TPS-t újrakalibráltam ma reggel teljesen lezárt ecotek szelepnél is produkálta a jelenséget alapjárat 1960-ig ment fel és ott is maradt stabilan. Aksiról a sarut levettem azért, hogy az alapjárati moci pillanatnyi helyzetét megtudjam nézni. Teljesen nyitott állapotban volt tehát megvan a "fals" levegő forrása. Alapjárati moci jó, diag csatiban A-B-t átkötve szépen mozog végállástól-végállásig folyamatosan lefogni sem bírom, kezd összeállni a kép. :rolleyes:

Ma taliztunk Gabival Kecskeméten ha minden igaz megtalálta a hibaforrást, tápfeszültség a kütyünél járó motornál 13.1V, aksinál 13.8V. Átvizsgálom az egész kábelköteget, köszönöm a segítséget. :rolleyes:

:rolleyes: ;) :D

Köszi a tippeket, a poti télen lett cserélve tehát gyári új az is. Kütyü zöld TPS vezetékét még nem kötöttem vissza és azóta tökéletes az alapjárat. Ami még kicsit fura, hogy 18-60 mV feszültséget mérek a kütyü zöld TPS vezetéke és a test között lehet, hogy ez okozza a zavart. Pár napig nem kötöm vissza tesztelem tovább kíváncsi vagyok, mert ilyenkor eco módban megy minden.

Térképet szerintem pénteken az EB-ben. :rolleyes:

Közben dolgoztam kütyüt kivettem, alapjárati mocit, fojtószelepházat kitakarítottam. Minden vákuumcsövet, kartelcsövet alaposan átvizsgáltam de nem találtam semmi fals levegőre utaló jelet, féktisztítóval is körbefújtam mindent de semmi alapjárat emelkedést nem okozott. Utána visszaraktam a kütyüt beindult szépen járt 10 msp-ig utána elkezdett emelkedni az alapjárat 1460-ig, elvágtam a kütyü zöld TPS vezetékét és ugyanúgy 1460-as alapjáratot tartotta. :rolleyes: Ennek "örömére" lehúztam a TPS csatit egyből beállt az alapjárat gyárira persze sárga lámpa kíséretében. Tesztelni fogom ha ilyenkor a kütyüt mode=0-ba kapcsolom olyankor biztosan nincs dúsítás visszaáll-e az alapjárat gyárira. Menetközben lehet üzemmódot váltani vagy le kell állítani a mocit hozzá?

Kicsit több infó kellene pontos típus megjelöléssel, felszereltséggel. :rolleyes:

Ok, megnézem úgy is beiktatok egy kapcsolót. Kifogom próbálni azt is ha leveszem a fojtószelep potit és kézzel tekergetem akkor mi történik, szerintem a plusz levegőt az alapjárati moci kivezérlésével tudja megoldani az ecu (zárt fojtószelepnél). Ami még nagyon fura, hogy csak gyújtást adok rá és CGETANALOG-al lekérdezem akkor sem stabil a TPS fesz (58K-s ellenálláson keresztül): POWER 12180mV TPS 423mV POWER 12180mV TPS 441mV POWER 12180mV TPS 404mV POWER 12180mV TPS 441mV POWER 12180mV TPS 423mV POWER 12180mV TPS 460mV POWER 12180mV TPS 460mV POWER 12180mV TPS 404mV Menetközben üzemmeleg mocinál alapjárat 1460-1540 között ingadozik: [LAM]430/670mV 70/790mV 180/1160mV 1.01/0.97 L1T24-Q0/E0-1 [iNJ]1485 2.2ms 2%/17%/24% C5% [ANA]F2I89T0 POWER 12953mV TPS 423mV ICT 3974mV LOUT 171mV LIN 108mV [LAM]390/530mV 120/660mV 190/870mV 1.02/1.00 L1T22-Q4/E1-1 [iNJ]1522 2.1ms 2%/17%/24% C5% [ANA]F2I89T0 POWER 12953mV TPS 257mV ICT 3698mV LOUT 729mV LIN 552mV Lehúzott TPS csatinál (poti lehúzva, de a kütyü még rajta van) alapjárat gyári érték 950 körül mozog: [LAM]360/670mV 60/670mV 220/1120mV 1.03/0.97 L1T18-Q14/E11-1 [iNJ]958 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0 POWER 12824mV TPS 36mV ICT 3238mV LOUT 907mV LIN 636mV POWER 12916mV [LAM]400/540mV 60/750mV 220/860mV 1.02/1.00 L1T32-Q0/E5-1 [iNJ]927 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0POWER 12824mV TPS 18mV ICT 3256mV LOUT 480mV LIN 480mV [LAM]360/670mV 60/670mV 220/1120mV 1.03/0.97 L1T18-Q14/E11-1 [iNJ]958 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0 POWER 12824mV TPS 36mV ICT 3312mV LOUT 425mV LIN 419mV POWER 12916mV TPS 55mV ICT 3293mV LOUT 389mV LIN 379mV POWER 12935mV TPS 18mV ICT 3312mV LOUT 602mV LIN 613mV

Enyémben nincs "bödön", ecotek szelep le van zárva és online azaz járó mocinál lehúzom a TPS csatit egyből helyreáll az alapjárat. Lehet, hogy az én kütyüm hibás, 200-ból lehet 1 rossz. :rolleyes: Fals levegőtől nem emelkedne meg az ecu TPS bemenetének feszültsége mintha nyomnám a gázpedált egy kicsit, miközben nem csinálok semmit. Tech1-el megnézetem újra, kíváncsi vagyok ilyenkor milyen fojtószelep állapotot jelez.

Gabi! Most már melegebb idő van és hidegindításnál újra előjött a magas alapjárat 1960 rpm pedig 58 KOhm-os ellenállás van sorbakötve, fals levegő kizárva TPS fesz ilyenkor magas mintha nyomnám a gázpedált. Ha lehúzom a folytószelep potit akkor beáll az alapjárat 980-ra, vagy ha kiveszem a kütyüt és anélkül újraindítom pl. Flextekkel vagy Hunflex-el. Másik ami érdekes, hogy pl. 28 fokban első hidegindításkor ha nyomok egy kis gázt még 1 perc várakozás után is túldúsít azaz le akar fulladni várni kell még 1 percet, hogy kisimuljon. Ma ha lesz időm csinálok logot róla és megnézzük Tech1-el hátha találunk valamit.

Lehet fogni szabad csatornaként is az RTL-t keresd meg. :rolleyes:

Kkfházán Avia-nál 228 Ft/l az etanol a Minitanknál 232. :rolleyes: Ha jól gondolom akkor már a Minitanknál is lehet kártyával fizetni? Teszteltem tovább a kütyüt alapjárati probléma hidegen is előjött az elmúlt napokban. 10-12 fokos hidegindításnál 1920-2040 rpm-es alapjáraton volt ami üzemmelegen lement 1280-1420-ra. Beraktam egy 47KOhm-os ellenállást ami valójában 58 KOhm-os a kütyü gázpoti bemenetére sorba kötve azóta javult a helyzet hidegen jó az alapjárat, üzemmelegen még mindig 1280-1420 között tartja. Ha kiveszem a kütyüt és üzemmelegen csak az ecu vagy a Flextek van bekötve akkor tökéletes az alapjárat. Mértem fogyit a hideg napokban 7,6-ra jött ki.

Nekem volt C14NZ-m 60 pacis... tapostam neki pályán rendesen és bírta a 195-öt is, igaz szinte minden új volt benne. Én egyszer jártam így amikor igen gyorsan felfort a víz és minden új volt benne még a HF is fel volt újítva 2 hónapja, a katalizátor esett szét és szépen lassan eltömödött. :devlish: