Endlos

:-)) Csak a dízelekre gondoltam, hogy esetleg így működthet az alap működést ismertem (csak már régen volt suli, ahol tanbultuk, terveztük, rajzoltuk) A karbisoknál valszeg a turbokat könnyebben lehet beállítani, mivel ott pauli elv alapján nagysebességű levegőnél arányosan több benzó csusszan be az égéstérbe, jól gondolom? Húha, na és hogy is lesz, meg mikor, meg ki? :-))) Tyűűűűűűűűűűűűűű a bűvös hatszázas nyitóoldal, nagyon büszke vagyok magfamra :-))

Nembittosaz lujgi, hogy le kell cserélned, kis patentok kellenek bele, vagy el is szakadt? Én is most cserélem, ha az enyém jó beléd, akkor szívesen adom, még j állapot, csak egybe mindent vcserélek, és azért csere

Húdecsend vanitt Mindig enyém az ucsószó?

Asztom, hogy a mernyó először a messersmitteken alkalmazta, hogy nagy magasságban, amikor már ritka a levegő, vagy megfordulnak, esetleg meg is állnak egy pillanatra manőver közben, akkor se álljon le a motor, mert a karburátor leállna, az angol gépek ki-kikapcsoltak a levegőben

Jójó, de lehetséges, hogy vmi pillangószeleppel kapcsol, amikor elér egy fordulatot, és akkor enged működni, bár nem logikus, én hagynám, hogy folyton menjen

Szentem a dieseleken lévő turbokat a fordulatszám kapcsolja be, de ez csak tipp.

Sanyo akkor most aszondod, hogy épp hűteni kell a levegőt ahhoz, hogy jhobb legyen az égés?

Mert a köompresszort tán éxíj, vagy lánc hajtja, ami nem folytja a kiput, a főterngelyre csatlkaozik vhogy nem? 13:48:48] * Endlos eztetet hagassa itten e: Snap - I've Got the Power.mp3 (128Kbps/5.23Mb/05:43) Ezzel a hidegmelegdologgal most megakadtam, hát minek jártam én suliba? :-(((

Télen át szokták rakni azt a csövet izé, mitis? AMúgy nem a hűtő felől jön? Ott meg meleg van.

Ezesetben a tökéletes égés fontosabb, mint a levegő nyomása, főleg ha azt a kipuáramlás szabadságából vesszük el, akkorinkább kompresszor, vagy vmi előmelegítő, bár ha minden hengeremen külön karbi lenne megfelelően beállítva, sokkal jobb hatásfokom lenne

Hát a kipugáz hőjét bizám hasznosítani lehetne a tökéletesebb égés érdekében keverékképzés előtt Iszonyat sokat jelentene

Fűt zenél gyerekrevigyáz

Nyosz ha a turbo csak ennyit tud, akkor nem is kell Nem, csak tomot hergelném, mer tán ő tudósabb.

Nyahh senki nem ugrik, hogy megmnagyarázza basszju ATom?

Célom a zagyvasággal az volt, hogy felhergeljem a csapatot, hogy mindneki mondja el a véleményrét, a témáról, kíváncsi voltam, ki mit tud :-)) Ja megkaptaM AZ ÚJ RENDSZÁMOT, TÖK JÓ, MOSMÁ FULL TUNINGOS A GÉPEM :-ddd (kisbetű)

Najó szegény tomi, most kifáráadt tőlem teljesen, na egy kis feltöltődés neked: http://www.videoplayer.hu/videos/play/7490? Jajó értelek, eléggé megfogható vagyok elméleti dolgokban, meghát az órákon mindig sokat képzelődtem, a feleleteimben bele voltak szőve a saját gondoltaim, és a tanárok bizony soxor utána néztek a könyvekben, hogy ők tévednek, vagy én fantáziáltam túl a dolgot :-DDDDDDDDD (nézz vissza előző oldalt)

A neves műhelyekben én már nem bízok az ember otthon sokkal jobban meg tudja csinálni, ha van hozzá midnene, és érzéke is. HA vmit jól akarsz, akkor csináld magad ismered a mondást Basszu mi hülyeséget mondtam? Elvileg én szakmabeli lennék, vagymi (diószeghi sámuel gépjármű technikai műszerész szak. :-)) Szal a turbó, ami a kipufogógázt visszaforgatva annak sebességét, hőmérsékletét kihasználva visszairányítja (egy részét) a levegőnyílásba, izé, az injektor nagysebességgel fecskendezi az égéstérbe az üzemagyagot, nemis az égéstérbe, hanem egy előtérbe, ahol a levegővel keveredik, a kompresszor meg a szabadon beáramló levegővel ellentétben vmi módsszerrel beerőszakolja a levegőt ugyanide uyge? :-)) jóvanna nemcsúfolódni, anno érettségiztem is ienekbeől :-pp Kabbe Tomász, most jól lenéztél mi? :-))