rotel

10 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Korábban már írtam ezzel kapcsolatban, hogy nagyon rángat az autó és most, hogy "beteg" volt a G Astra, megint a H-t használtam és iszonyatos módon rángat, főleg hidegen. Mintha valami nagyon béna sofőr lennék, aki nem tud normálisan váltani. Azt vettem észre, hogy mikor váltanék és kinyomom a kuplungot, akkor pörög az autó tovább és kis idő múlva esik vissza a fordulat. Ha ott engedem rá a kuplungot akkor nincs rángatás. Annak idején tanácsoltátok, hogy kössem le az EGR-t és próbáljam ki úgy, talán meg is írtam, ezt megtettem régebben de semmi változás nem volt és ami furcsa, hogy hibalámpa sem volt, hogy nincs bekötve az EGR. Lehet, hogy nagyon rossz a feltételezésem, de kuplung baja nem lehet az autónak. Ha van valami tipp azt szívesen veszem, hogy mit nézzek meg, mert bár nagyrészt nem én használom, de én ápolom-pátyolgatom az autót és szeretném, ha rendben lenne, illetve ha a családnak megfelelően működne. Köszi előre is. G.

Lehet,hogy meglepő lesz,amit írok de nagyon sok esetben (csak hideg motor esetén)a rángatás oka a hátsó motortartó bak elöregedése.Érdekes módon,ahogy a motor eléri az üzemmeleg állapotot a jelenség megszűnik.Én is jártam így (igaz nem a mostani H Astrával,hanem az előző B Corsámmal).Nem elszigetelt jelenség,nagyon sokan jártunk már így.

5 órája, adyy írta:

Sziasztok!
Frissen vásárolt Z16XER motoros Astrával kapcsolatban lenne pár kérdésem a tapasztaltabb fórumtársaktól:

- Indítás után 1-2 másodpercig traktor hangja van, cserélném a vezérlésnél a "okos" kereket/kerekeket is, ha szükséges. Hogyan lehetek biztos abban, hogy az új vezérmű kerekek nem fognak hamar tönkre menni? A hibás szolenoid befolyásolja ezt, vagy a blokkban lévő visszacsapó szelep?

- Jók-e ehhez is az Insignia ablakmosó fúvókák (mint a G Astrához)?

- Normális-e az, hogy ha kulccsal zárom be az ajtót, akkor csak a vezető ajtaját zárja be, a többit nem? Távirányítós lezárásnál zárja az összes ajtót.

 

Köszönöm a segítségeteket!

Üdv.:

Ádám

Az "okoskereket" először ellenőrizném.Igaz,ehhez oldani kell a vezérműszíjat és ha kotyognak a kerekek,akkor sajnos cserések.A hibás szolenoid elméletileg hibakódot dob.Érdemes lenne egy pedáltesztet csinálni,hogy van-e bármilyen tárolt hiba.

Az ablakmosó fuvókák itt is jók.

A zárat én még bevallom,hogy sosem próbáltam....minek?

5 órája, Peter80 írta:

Sziasztok! 

Eddig Mobil 1 volt az autóban (5w30)  s csipegette olyan 1-1,5 dl/1000 km szinten. Nyáron ha toltam neki akkor 2dl ment el. Most, h bejött a Castrol új olaja (Edge Titanium Fst 5w30), már ezzel történt az olajcsere. 1500 km alatt meg sem moccant az olajszintem s a színe is makulátlan még. Egyrészt örülök másrészt nem értem.. 

Ami viszont feltűnt h a motor felett van vmi olajfolt ami eddig nem nagyon. Oda hogy kerülhet? Csatoltam képet. Elméletileg egy szelepfedél tömítésre gondolnék. 

https://prnt.sc/iucrmj

Köszi a választ! 

Astra H 1.4 (zxep) 

Ez nem szelepfedél,hanem  fojtószelepház.Elég rondán néz ki,megérne egy alapos tisztítást.Az odavezető kartergáz csöveket is takarítsd ki jól,akkor egy darabig jó lesz.

1500 km alatt még gyakorlatilag nem változott az olaj színe?Ez nem biztos,hogy olyan jó dolog.

21 perce, painkiller írta:

Sziasztok Fórum tagok,

 

Tudnátok nekem abban segítnie hogy a műszerfalon felvillan a következő lámpa. (sárga színű autóformájú jel villáskulcssal). Az autó típusa Opel Astra H kombi 1.7cdti 101le 2008  -as évjárat. Már körülbelül 8 hónapja van meg az autó és eddig kétszer jelent meg az a jel. A két megjelenés között eltelt vagy 5 hónap minimum. Utána amikor megjelent müszerfalon az a jel azután leállítottam majd elindítottam és eltünt. Esetleg valami ötlet mi okozhatja/okozhatta?

Előre is köszönöm.

Üdv,

Balázs

 

 

 

 

 

El kell menni és ki kell olvastatni!

1 órával ezelőtt, csicsó írta:

Nem biztos,lehet alu is ekkora ET-vel.Amúgy ha 6,5J széles ami fennt van most,akkor 14mm-el lesz beljebb a kerék az ET35-höz képest,ami finoman szólva is "nem szép"

De ha az esztétika nem lényeg akkor mehet természetesen.

OFF!

Fogadni mernék rá,hogy a fórumtárs jelenlegi felnije acél!

5 órája, LeviCsúza írta:

Tisztelt Fórumtársak!

 

Segítséget kérnék!

Alufelni vásárlásba fogtam, találtam is egy jó állapotú eredeti Opel felnit ami egy Zafiráán volt.

Az én autóm Opel Astra H 1.6 motor , 2011-es évjárat. A felnim adatai 5*110, ET 35, 65.1 mm. A felni amit vennék egy 1999-es Zafirán volt, az ET száma 43.

Jó lenne az én astrámra?   

A meglévő felnid az ET szám alapján lemez és 15".

H Astrán alufelniből a 15"-os szerintem elég kicsi és ahogy fentebb írták az ET43-as nem is igazán esztétikus.A linkelt felni G Astrára és értelemszerűen A Zafirára való.Amennyiben nem létszükséglet azt mondanám,hogy várj kicsit türelemmel (addig még akár a pénzmag is növekedhet) és H Astrára való felnit vegyél (16" jobban áll neki).Hidd el,nem bánnád meg.

9 órája, djhalasi írta:

Sziasztok! Astra H Caraván vásárlása előtt állok és nagy dilemmában vagyok. Nyilván sok autónak nem ismert az előélete, tehát belelehet nyúlni egy szarba, de azért ránézésre jó pár dologból lehet következtetni arra, hogy az adott autónak volt gazdája, vagy nem foglalkoztak vele. Ami fontos, hogy lehetőleg felszereltebb példányt szeretnék. Gondolok itt gyári 16-os alu, feldézeti, tempomat, digitklíma, esetleg gyári navi és ülésfűtés, bár ez utóbbi 2 nem kell mindenképp. A vételárra max 1,3Misi van és legalább 2006-os vagy fiatalabb érdekel. Ami biztos, hogy ilyen felszereltségű astra 1,4-ben nem igazán van és őszintén szólva szerintem lusta is lenne azzal a motorral, így azt inkább kizárnám. Amiben gondolkodok:  Z16XER (116LE), Z16XEP (105LE), illetve Z17DTH (101LE). Z16XER-ről sok rosszat hallottam, bár jó dolgokat is olvastam. Változó szelepvezérlés, kényes az olajra, stb. Z16XEP-ről a szokásos twinport problémát hallottam, ami az 1,4-nél is fennáll, valamint egr kormolódás, de ez is igazából szinte mindre jellemző főleg rövid távon történő használat mellett. Még a szelepfedélben lévő membrán átszakadást olvastam és ebből kifolyólag megnövekedett fogyasztás és olajevés, de igazából ezek ha előjönnek esetleg, akkor kis pénzből javíthatók szerintem. (nyilván nem márkaszervizre gondoltam) Tehát benzinesnél szerintem Z16XEP az olvasottak alapján. Dízelből azért esett a választás a Z17DTH-ra, mert ez még részecskeszűrő nélküli, tehát egy költséges hibaforrással kevesebb. Ami típushibáról tudok az a generátor 100 ezrenkénti diódasor cseréje, valamint az intelcooler kidörzsölődik, de erre tán volt visszahívás. Nyilván ott van a kéttömegű még, de az elvileg a legtöbb dízelben ott van, azzal nem tudok mit csinálni, viszont ennek a hibája/kezdődő hibája vételkor egy hozzáértő társaságában úgy gondolom próbakörrel kideríthető. Amit még olvastam erről, hogy kis programozással 125 pacira húzható és tán jobb lesz picit a fogyasztása is. Nagynyomású szivattyú, turbó, porlasztók nem tudom mennyire döglenek benne, de nem nagyon olvastam róla, hogy jellemző lenne, bár nyilván előfordulhat. Nagyon húz a szívem a dízel fele, mert magasabb felszereltségűt leginkább azokból találok és a nagyobb nyomaték azért csábító, viszont félek a több százezres javításoktól.

Az most mellékes, hogy mennyit fogok vele menni egy évben, de megbízhatóság szempontjából melyiket ajálnátok ezek közül, illetve amiket leírtam azokat a dolgokat jól látom/gondolom, vagy sem? Legalább 7-8 évre tervezek és szeretném ha olyan megbízható lenne legalább, mint a jelenlegi F Astrám, amiben pl a rettegett olajzabáló ecotec motor van, de mégsem eszi az olajat és sosem kellett költenem a motorra, csak a kötelező kopó dolgokra. Na "röviden" ennyi és bocsi a regényért, csak tényleg nem szeretnék befürödni, ezért a sok rizsa.

Szia!

Dízel témában nem tudok hozzászólni (nekem nem volt soha és nem is lesz).Benzinesek közül kombi esetén az 1,4-es valóban vérszegény (szerintem is felejtős).Az 1,6-os motorok közül viszont mindenképp az XER motort ajánlom.Valóban lehet probléma a VVT motorral (szolenoid,"okoskerekek").Ellenben az XER motoroknál nincs gond a szelepfedélben lévő membránnal,továbbá nincs EGR-szelep,nincs légtömegmérő.Összeségében is egy korszerűbb motor konstrukció (kevesebb problémával).Természetesen a választás a Te kezedben van (lesz).A pénzmag viszont szerintem kevés lesz az elvárásaidhoz képest!Az meg,hogy mennyit mész vele (és milyen módon) nagyon is meghatározó a választást illetően!

11 órája, quad405 írta:

Nagyon kis szivárgásnak (könnyezés) nem sok jele van, főleg ha nem tudod mikor és mit kell nézni. De most ebbe ne menjünk bele, mert még azt se tudjuk pontosan milyen hangról van szó.

Tulajdonképp igaz!

7 órája, quad405 írta:

Szerintem Cell114 nem a vezérlére gondolt. Ha jól tévedek a Z14XEP-él amúgy is láncos. Szerintem a hosszbordás szíjról kérdezett nem? Ott is van feszítőgörgő? Viszont ha hideg, nedves időben nyiszorog, fütyül akkor érdemes cserélni. Elszakadni nem fog hirtelen, és meg is lehet ezeket még feszíteni de érdemesebb cserélni. Egyrészt már kopott, töredezett lehet a belső felülete, amit csak akkor fogsz igazán látni ha már leszedted. Másrészt meg apró kavicsok tapadnak bele, ami miatt csökken a súrlódása és emiatt csúszik. Innen a hang.

Ja, egyébként milyen hangról beszélünk? És minden reggel csinálja, vagy csak néha? Ha ez a szíj hajtja meg a vízpumpát is és egy fokozatosan halkuló, ritmikus sistergő hangról beszélünk, akkor okozhatja  a vízpumpából szivárgó hűtővíz is.

Nem írtam a vezérlést,mert az 1,4-es (és az 1,2-es) motor is lánc vezérléses. Természetesen van feszítőgörgő,amit nem lehet állítani,mert automatikusan feszül a szíj.Kavicsok a szíjban? 40 éve vagyok autók közelében,de ilyet én még életemben nem tapasztaltam.A vízszivattyúból szivárgó folyadéknak egyéb jelei is lennének szerintem.

1 óra, Cell114 írta:

Sziasztok!

Használtan került hozzám egy ferdehátú astra h z14xep motorral, 110000 km-rel.  Az egyik hidegebb reggelen indításnál elég jól hallható volt a bordásszíj hangja, de aztán bemelegedés után megszűnt. Sem látásra, sem érintésre nem tapasztaltam problémát a bordákon, egész jó állapotúnak tűnik, de nem tudom mikor lett cserélve utoljára. Mennyi ennek az alkatrésznek a csereperiódusa? Érdemes ilyenkor már elgondolkodni a cserén, vagy van jele ha már feltétlen szükséges?
 

Köszönöm a választ előre is!

Szerintem a feszítőgörgő környékén nézelődj.Ha nem tudsz semmit a szíjról,akkor jobban jársz a cserével.

8 perce, csaba66 írta:

Boncolgatni nem kell, eleg, ha pelda gyanant felsorolsz nehany olyan alkatreszt, amelyeket nem beszallitotol rendelnek

Ez már nem igazán ennek a topiknak a témája,továbbá végeláthatatlan (és felesleges) adok-kapokba nem megyek bele.

18 órája, quad405 írta:

Milyen negatív tapasztalat van általában és neked mi volt konkrétan?

 

A castrolmintabolt.hu-n is rizikós?

Az előző autóm egy 2000-es évjáratú B Corsa volt X12XE motorral szerelve (ez ugye a 16 szelepes).11 hónaposan vettem 8500 km-rel a motorjában a Maxabónál tip-top állapotban.A motorba minden év vagy 10 ezer km után rendszeres volt az olajcsere (természetesen GM olaj ment bele).Kb.5-6 éves koráig nem is volt semmi gond .Nem volt hangja indítás után a hidrotőkéknek,az olajfogyasztás rendben volt (nem kellett az intervallumok között rátöltögetni semmit).Ezután kezdődtek a gondok (megjelentek az előzőleg említett tünetek) a motorral és nem tudtam mire vélni.Évi 10-12 ezer km-t tettem az autóba szinte végig,míg nálam volt.2 ilyen olajcserém volt és ekkor váltottam Castrol olajra (a szerelőm is javasolta).Láss csodát,minden helyreállt az olaj váltása után.Na ekkor mondtam én azt,hogy GM olajat többet soha!

A hamisításokról elég sok cikk jelent meg a neten,bőven találsz olvasnivalót.Az ember már nem tudja kiben bízhat.Én azért használok Motul-t,mert egyrészt prémium minőség (az XER motoros Astrám is nagyon kényes az olajra a változó szelepvezérlés miatt),másrészt még erről nem hallottam,hogy hamisítanák (egyelőre).

19 órája, csaba66 írta:

 

 

Egyebkent ha ennyire nem tudsz bizni a gyar olajaban, akkor az autoiktol miert nem megy el a bizalmad? 

Az autót a GM gyártja,az olajat beszállítótól rendeli.Tovább ugye nem kell boncolgatnom?

On 2018. 02. 04. at 7:52, csaba66 írta:

Szinte mindenrol el lehet mondani, hogy beszallitotol veszik... Attol valik valami Opel alkatressze, hogy a beszallito teljesiti az eloirt kovetelmenyeket, minoseget, stb. Ugyanarra az alkatreszre pedig tobb beszallito is kell, mert egy adott ceggel tortenhet barmi, ezzel nem lehet kockaztatni a teljes gyartast.

Vagyis az, hogy valamibol a "gyari" x markaju, mindig ugy ertendo, hogy x is a beszallitok kozott van, de egyaltalan nem kizarolagos. Az mar csak hab a tortan, hogy adott esetben egy beszallito is lehet, hogy eppen mashonnan veszi keszen az alkatreszt, de a nevet adja hozza, garantalja a minoseget, stb.

Én a magam részéről soha többet nem veszek GM olajat,ha teljesíti a gyár által előírt követelményeket,ha nem.Nekem (meg sok-sok márkatársnak) épp elég volt a saját negatív tapasztalat a gyatra minőségű olajtól.

On 2018. 02. 04. at 13:45, Astra555 írta:

Utoljára márkaszervizben a Castrolt emlegették gyári olajként. Bár azt, hogy mitől gyatrább minőségű a gyári olaj, mint a szép színes címkés, hangzatos és drága társaik,  még soha senki sem támasztotta alá mérésekkel. Szerinted a gyatra minőség nem volna jó ok a konkurenciának egy gyors és végzetes támadásra? Ráadásul sokba nem is kerül egy független teszt.

A Castrol akár még jó is lehet,feltéve,hogy nem hamis.De sajnos ennek az olajnak a vásárlása már hivatalos helyeken is rizikós.

13 órája, csaba66 írta:

Ha ugy vesszuk, opeles korokben az Opelnek sincs jo hire, legalabbis pl. a gyari olajat nagy lelkesedessel szidjak sokan.


 

Kérdés,hogy mi az ,ami gyári Opel olaj?A GM ugyebár nem olajfeldolgozó,így saját olaja nincs és nem is volt soha.A 2000-es évek első felében a gyári beszállító az Elf (francia) cég volt,amivel nem volt általában gond minőség terén.Később viszont a Total (szintén francia) lett a beszállító....na itt már kezdtek elszaporodni a problémák elég rendesen (van pár autószerelő ismerősöm,plusz saját Opel-es tapasztalat).2010 óta már nem tudom,hogy ki a gyár beszállítója (ekkor untam meg az egyre gyatrább minőséget és váltottam Motul olajra).

18 órája, zotya975 írta:

Szerintem hibás trafó is haza tudja vágni a gyertyát, akár az is tönkretehette őket.

Esélyes lehetett.

22 órája, quad405 írta:

Nah, trafócsere lett a vége. Az 1-es trafó tövében áthúzott a szikra. Viszont a gyári (amúgy Champion) gyertyák 27.000 Km után rosszabb állapotban voltak mint az előzőek 60.000-nél. Pedig az is gyárri GM  (Champion) volt. Ennyit a gyári minőségről. Az új Bosch gyertyákkal megtáltosodott az autó. Sokkal erősebb, dinamikusabb lett. Egyenletesebben jár a motor. Indulásnál nem nyeklik-nyaklik mint előtte. Az előző 2 gyertyacserénél nem vettem észre nagy különbséget. Nem hittem volna, hogy ennyit számít egy gyertya. Le a kalappal a Bosch előtt!

Gyári Champion?Én 17 éve Opel-es vagyok,de mindig a Bosch számított gyárinak.Az utóbbi 1-2 évben olvastam másoktól,hogy van gyári NGK meg Brisk is.Persze most csak a gyertyákra gondoltam.

csaba66

Csak a rend kedveert:

egy nagysagrenddel olcsobb:  kb. tizedannyiba kerul

nagysagrendekkel olcsobb:  legfeljebb szazadannyiba kerul

Megfogtad a lényeget! 

2 órája, quad405 írta:

Sziasztok! Szükségem lenne egy kis szakértésre. A16XER. Hideg motornál, pár perces haladás után egy lámpánál várakoztam mikor kicsit megtorpant a motor. Aztán pár 100 m haladás után a következő lámpánál újabb megtorpanások, alapjárat ingdozik, jobb oldali check-lámpa ég. Pedáltesztre ezt adja: ECN 030101, miszerint " 1. Henger gyújtáskimaradás B-045 ". Volt valakinek ilyen tapasztalata? Trafósor lenne vagy csak gyertya? A gyertyák 27.000 Km-t futottak. Gondolom semmi köze a dologhoz, csak véletlen egybeesés, hogy tegnapelőtt cseréltem olajat, de azóta ment az autó gond nélkül több szakaszban kb. 250 Km-t amiból 180 autópálya. Mennyit lehet így menni az autóval? Az elnemégett üzemanyag tönkreteheti a katalizátort? Előre is köszi minden tanácsot.

Van esélye a trafóhibának sajnos.Többször hallottam már ilyen esetben tanácsként,hogy először próbaképpen felcserélni egy-két gyertyát és figyelni az esetleges változásokat.Amennyiben a hiba ugyanott jelentkezik akkor bizony trafócsere.A gyertyákat én a helyedben mindenképp cserélném (csakis gyárira),főleg ha sok a városi üzem.A jól elvégzett olajcsere ilyen tüneteket nem okozhat.Az el nem égett üzemanyag természetesen a katalizátor élettartamát jelentősen lerövidítheti.

23 órája, bazs7 írta:

sziasztok!

egy gyors kerdes  lassan viszem majd az autot eves szervizre. motor legszuro cserere netto 6290 forintos ajanlatot adtak...kicsit soknak tartom   szerintetek?

tovabba a16xer motorba ...5 eves benzines...28800 van benne ...ez jo olaj? Mobil 1 ESP 0W-40 eddig ez ment bele

elore is koszonom a valaszokat.

A légszűrőt inkább otthon cseréld (nagyságrendekkel olcsóbban megoldható).Az olaj, amit használsz prémium kategória (nagyon jó) és ismerve az XER motorok lélektanát (indításkori traktorhang 1-2 mp-ig sok esetben) ha eddig bevált,akkor ne változtass!

4 órája, csaba66 írta:

 

 3 soros Delphi Grundig, a 2 soros Siemens VDO gyartmany,

 

 

Ez lehet a lényeg!Nekem gyárilag CD30MP3 fejegységem van,ami Delphi Grundig gyártmány és ehhez társul a 3 soros GID!

5 órája, Astra555 írta:

Csaba érti miről beszélek. Volt váltás a kijelzőknél, így csak az a kérdés mikor került bele gyárilag a 3 soros GID és CID a 2 soros helyett az autókba ha azt kértek bele, vagy éppen az járt a felszereltséghez.

Nekem 2007.10.havi az autóm (facelift) Enjoy felszereltséggel és 3 soros GID van benne gyárilag.Van egy jó barátom,akinek 2004-es (valamikor nyáron vette hazai Opel-szalonban,nagyon sok extrával) és abban is 3 soros GID van gyárilag.Azt viszont tudom,hogy mikortól (talán 2010 környéke) már Classic néven futott a gyártás,onnan kezdve nagyon lebutult az Astra sok téren (kijelző,díszlécek kívül-belül stb).A CID egyébként mindig is prémium dolognak számított.Kicsit bele-belenézve a Hahu-s hirdetésekbe,úgy látszik összefüggés van kijelző és klíma között.Manuális klíma esetén szinte nincs GID,csak digitálisnál.

4 órája, Astra555 írta:

Az évjárat függőséget a gyári beszerelés esetén értettem. Az enyém 2007-es fl-es, de még a két soros CID van benne. Cserélni persze lehet, de ahogy hallottam, talán lehet a 2 sorosból is 3 sorost csinálni.

Az évjárat nem meghatározó feltétlenül.Adott évjáratú autóba szereltek BID-et,TID-et,GID-et,CID-et.Inkább felszereltség és megrendelő függő,hogy melyik autóban milyen van.

On 2017. 11. 12. at 18:05, sulep írta:

2010 es Meriva B 1.4 turbo 120le A14nel gepkocsihoz 89 ezer km melyik motorolajat ajánlanátok? Mobil 3000 xe 5w30 vagy Mobil 1 esp 5w30? Vagy melyik másik típust ajánlanátok?

Mobil 1 esp 0W40