psz

Én külföldről hoztam 2005ben, de 2002-es. D4 euro4 ként lett bevámolva, a forgalmiban 6ost kapott. Szerintem mielőtt elbontod, kérdezz utána a hivatalos szerveknél. Vámosok elsősorban. Ne nekünk higgy és ne hagyd hogy elkedvetlenítsünk!

Én vagyok az élő példa, hogy megy ez. Legalábbis 2005ben nem volt vele gond. Teljesen hivatalosan saját magam intéztem mindent. Nem volt benne ismerős ismerőse stb... Nem volt, odaadom a papírokat és másnapra kész, meg ilyenek.

Majd megoldom valahogy!

Bár azóta beszéltem ismerőssel, és azt mondta, nincs olyan autó, amit nem lehet Sk-ba lepapírozni!

Neked télem szundít a cabrio, vagy használod?

Van az a roló a hátsó ülések fölé. Azt hiszem nekem az nincs, vagy nem tudom hol lehet a helye.

Üdv:

SZP

Marad a bontás, nincs mese. Esetleg egy opel szalonba bevinni, és lezsírozni, hogy adjanak ki hivatalos papírt arról, hogy euro4... ez meg sokba fog kerülni.

Z18XE motor soha nem volt EUR IV-es !!

Ezt jó, ha megjegyzitek, mert sokan keverik a D4-el, ami nem ua.

Az első EUR-IV-es 1.8-as motor a Z18XER volt és azok a H-Astrákban vannak, G-be, pláne G- QP-be nem kerültek...

A forgalmit meg nem kell szentírásnak tekinteni, mert abba az okmányirodán bármit beírnak, amit a dealer papíron odavisz eléjük, akár még rossz motorszámot is - mint az egyik ismerősöm kocsijánál - amit az eredetvizsgálatnál szúrtak ki - NO COMMENT.

z18xe van pár darab a mobile.de-n is euro4-el!!!

De akkor csak igazad lesz!!!

ok, itthon akarod forgalomba helyezni? ha egy másik z18xe qp-nak EURO4-et adnak, akkor ennek miért adnának mást? (láttam pár z18xe qp forgalmit, azokban mindben EURO4 volt)

Sk-ba szeretném, nincs regdíj meg minden olcsóbb a papírozást is beleértve. Node ha elviszem egy opel szalonba, ami szervíz is, és csinálnak egy hivatalos papirt, meg egy emissziósat(sk-ba ez a zöld kártya), hogy igen euro4 normát teljesíti, akkor nehogy már belekössenek.

De kuurva érdekes, és nem egyértelmű!!

SZP

az x18xe1 asztrám EURO3 volt

a z18xe corsa-m EURO4 volt

a z18xe vekim EURO4

az adatok a forgalmiból

nekem gyanús, hogy a z18xe az EURO4 (én így tudtam)

ja, de a svájci papírokon meg D4 van....

Csinos kis Cabrio. :)

Ha az eleje elkészült, kell még rá valami ütősebb felni a gyári 15"-os helyett (pont ilyen volt nekem is, mondjuk nemtom hogy mert ilyet csak a Cabriohoz adtak elvileg, az enyém meg ugye nem az, de mégis már újkorában ez volt rajta), meg le kell vakarni azt a matricát a csomagtartófedélről és kész is.

Az opel-infos.de ezúttal téved, illetve féligazságot mond. A Z-s motorkódú motorok valóban Euro4-esek, kivéve egyet, ez pedig a Z18XE, ami az EGR szelep hiánya miatt csak Euro3/D4-es minősítést kapott (ez a D4 valami német szabvány, nálunk nincs jelentősége itt simán Euro3-nak számít, bár környezetvédelmi felülvizsgálatkor amennyire meg tudtam állapítani az enyém simán hozta az Euro4-es határértékeket), viszont cserébe sosem fog elkoszolódni az EGR.

Update: Ezt találtam a D4-es szabványról közben:

Az Euro 4 és a német D4

határértékek azonosak, ha a D4 klasszifikáció az Euro 3 szabványon alapul. A

korábbi D4 szabvány az Euro 2 alapján állt, és jelentéktelen mértékben szigorúbb

határértékeket tartalmazott, a régi MVEG-A tesztciklusnak megfelelően. Az alapvető

különbséget az képezte, hogy ellentétben az új MVEG-B ciklussal, a kocsit 40

másodpercig alapjáraton be lehetett melegíteni a mérés kezdete előtt, úgyhogy

a katalizátor beindulhatott, mire a tulajdonképpeni tesztperiódus elkezdődött.

Az Euro 4 előirányoz egy kiegészítő hidegindítási tesztet is –7°C-on.

Akkor viszont el kell bontanom, mert unión kívülről nem lehet csak euro4 -est forgalomba helyezni.

Kár érte!

hát itt a vas...

Node az opel-infos szerint euro 4 a Z-s motorkódú motor. De viszont a astra-coupe oldalon már valami más van írva.

Akkor most mi van??

svájci papíros, 350 ezerért vettem, üzemképes, szervízkönyv alapján 2007 nyarán volt utoljára nagyszervízen, de 2009 nyarán is volt valami szervíz melyről cimke tanúskodik. 130ezer km van benne.

Miskolctól 40 km-re lakok északra, legközelebbi etanol forrás eddig Miskolc melletti kút volt a 26-os főúton Szirmabesenyőnél. A minap otthon furikázok, mikor látom a kis benzinkúton hogy bioetanol 218. Átvette a blackoiltól(vagy az is volt az a kút) az Avia, és egyből ki is rittyentette a szeszt!

Hát meglepődtem!

Urak, a 27-es számú főúton Szendrő városába megjelent az etanol!!!!

Ugyan nem oldallégzsák, hanem komplett oldallégzsákos ülés van most eladó a Coupé fórumon, bemásolom ide a hirdetést, hátha ez is jó:

Sajna nekem sima kellene, mert ha a két első ülést kicserélem bőrre, akkor a hátsót is ki kell, és az ajtó kárpitjait is, így aztán ez nem nyerő. Hétvégén jön a vas, a két első nyulványt kellene kiegyenesíreni(csak a végét, kb 5-10 cm hosszan, mert azok fordultak a hűtő felé), illetve a szélvédőt kicserélni. Ezzel kapcsolatba volna kérdésem, hogy a kupé és a kabrió szélvédője megegyezik??

Mert ha igen a vaterán van egy új 16e pénzért, akkor leütöm.

SZP

A légszák csere akkor egyenlő a műszerfal cserével... Mert az nem öröm!! Inkább flokkoltatom akkor!!!

Hát az a Nagy SZITU, hogy nekem minden kell!

2 légzsák(kormány, és műszerfal), két üléslégzsák, két övfeszítő, 1 indító....

Hello Urak!

Most vásároltam be egy cabriot potom ....ööö jó pénzért. 2001-es 1.8 benya Az eleje össze van kicsit nyomkodva(nyúlványok végét kiegyensítik meghúzzák kicsit, kicserélik a motorháztetőt és a szélvédőt, felrakják a lököst 25 ezerért), ideiglenesen sima astra lámpákat kap, és megy papírozásra SK-ba.

Lehet érdekelne légzsák szett, illetve a tipikus hibákról szeretnék informálódni.

Üdv:

SZP

Hello, véletlenül nem tudja valaki hogy a Vectra x20xev rol a olaj teknö jo a omega x20xev re? vagy ha ne talán jo 1,8 rol is vagy sem. Vagy ha van valakinek egy erre a motorra valo jo pénzért olajteknöje, és ha közelben van, valoszinü el mennék érte. Üdv mindenkinek!!

Nekem van, de Komáromba! Azt hiszem öntvény, és dög nehéz...

Sziasztok!

Beskiccelem ide is, hátha valakitől kapok választ...

Omegába keresek y22dth motort. Mert ugyanis megfőzték a fent említett motort, és olaj dőlt a kipufogón keresztül, illetve a nívó pálcán tört föl, szóval elég halott a dolog.

Cserébe ez a motor nem volt csak fronterába, saab 9-5-be, illetve omegába. Ezért jó ritka, és ami van annak is elkérik az árát(1600 és 2200 euro).

Szóval a nagy kérdés, hogy Y22DTH és Y22DTR közt maga a blokkba van külömbség? Ugyanis a hengerfej csont ugyanaz, sőt a láncfeszítők is. Az ürtartalom is cm3-re megeggyezik. A hengerfej passzol a 2.0 dízelére is. Adagoló is szerintem ugyanaz.

Az opel-infos.de alapján ezek szerint csak a teljesítménybe vagy külömbség. Tehát bele tudom tenni omegába a vectra y22dtr blokkját, vagy lesz probléma a motortartó bakokkal?(egyik oldalt tudtam összenézni a két motorkódút és elsőre ott stimmelt a 3 csavaroási pont.)

Esetleg TIS-be valaki meg tudná nézni nekem???!

Vagy ha bontóba jár körbe tudna fényképezni nekem egy y22DTR-t

Sziasztok!

Omegába keresek y22dth motort. Mert ugyanis megfőzték a fent említett motort, és olaj dőlt a kipufogón keresztül, illetve a nívó pálcán tört föl, szóval elég halott a dolog.

Cserébe ez a motor nem volt csak fronterába, saab 9-5-be, illetve omegába. Ezért jó ritka, és ami van annak is elkérik az árát(1600 és 2200 euro).

Szóval a nagy kérdés, hogy Y22DTH és Y22DTR közt maga a blokkba van külömbség? Ugyanis a hengerfej csont ugyanaz, sőt a láncfeszítők is. Az ürtartalom is cm3-re megeggyezik. A hengerfej passzol a 2.0 dízelére is. Adagoló is szerintem ugyanaz.

Az opel-infos.de alapján ezek szerint csak a teljesítménybe vagy külömbség. Tehát bele tudom tenni omegába a vectra y22dtr blokkját, vagy lesz probléma a motortartó bakokkal?(egyik oldalt tudtam összenézni a két motorkódút és elsőre ott stimmelt a 3 csavaroási pont.)

Esetleg TIS-be valaki meg tudná nézni nekem???!

Vagy ha bontóba jár körbe tudna fényképezni nekem egy y22DTR-t

Köszönöm

SZP

még szerencse, hogy rohadt ritka az y22dth... :D

Halli!!!

Egyik haverom most sufnizott magának állófűtést a mergába egy omegából. Én se hittem el, 98-as 2.0 TD -be volt, egy nagy fóliába belecsavarva,üzemanyag vezeték, kipufogó minden meg volt benne, csak épp nem volt rádugva a csatija. Állítólag a 2.0 és 2.2 TD-kbe mindegyikbe van.

Másik, most szemezgettem egy omegával. Motorhibás, meg is néztem ma és hát kicsit elgondolkodtam rajta:

http://opel-omega-caravan.autobazar.eu/22-...-id1150747.html

Persze maradna kinti papíron, kicsit le van lakva, de a bódé nem rossz, egy helyen volt törve. Szines kijelzős gyári navis.

Még ha motor is kell bele, sk-ba nem rinyálnak érte, még a motorszámot se nézik, csak az alvázszám stimmeljen.

Szörnyű 50 euro az átiratás. Nesze neked M.O

Halli!!!

Egyik haverom most sufnizott magának állófűtést a mergába egy omegából. Én se hittem el, 98-as 2.0 TD -be volt, egy nagy fóliába belecsavarva,üzemanyag vezeték, kipufogó minden meg volt benne, csak épp nem volt rádugva a csatija. Állítólag a 2.0 és 2.2 TD-kbe mindegyikbe van.

Másik, most szemezgettem egy omegával. Motorhibás, meg is néztem ma és hát kicsit elgondolkodtam rajta:

http://opel-omega-caravan.autobazar.eu/22-...-id1150747.html

Persze maradna kinti papíron, kicsit le van lakva, de a bódé nem rossz, egy helyen volt törve. Szines kijelzős gyári navis.

Még ha motor is kell bele, sk-ba nem rinyálnak érte, még a motorszámot se nézik, csak az alvázszám stimmeljen.

Szörnyű 50 euro az átiratás. Nesze neked M.O

Hát nekem nagyon teccik ez az E85 móka :D

Háát még minekünk, ahogy írsz a fejlesztésekről, tesztekről.

Viszont sajna én kiestem a tesztelők köréből az x20xev-vel, mert abba siemens ecu van!!

De azért remélem ezzel is használható lesz a kütyü, mert lemondtam a benzin-gázról.

SZP

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega...ecutive-3311516

Csurog ám a nyálam!

Csinálok egy gyors kalkulációt, hogy luxusadó és gáz hogyfog megférni egymás mellett ,de azért nem rossz, hogy gyári gázos.

A biztosítás nem gond, megoldom jóhelyen, aztán betolom az x20xev-t meg valamennyi pénzt.

De szerintetek érdemes???

1.7 TD Isuzunál hol található a fordulatszámmérő jeladója? Elkezdett rendetlenkedni az enyém. Legalábbis ezt valószínűsítem. Először másfél hónapja tapasztaltam, nagy esőben indultam el reggel itthonról, és kb egy fél kilométer megtétele után leugrott 500ra a mutató. Felpörgettem a motort, 2000-nél már jó értéket mutatott. De amint leesett kb 1500 alá a fordulat, a mutató lement 500-ra. Egy jó 10 km után a probléma megszűnt.

Ma reggel ugyanezt csinálta. Ma reggel is esett az eső, és hideg motorral indultam. Probléma jó 10 km után megszűnt. Mire a motor bemelegedett.

A fordulatszámmérő jeladójára gondolok, hogy ott lehet a probléma. Szerintetek?

Ez a magától megoldódik dolog és a párás időbe történő vacakolás inkább testelési hibára gondolnék elsősorba.

SZP

Vezérműszíjat, és a két másik szíjat 130 ezernél cseréltette az előző tulajom. Most van 145.

Én a generátorra gyanakszom, de lehet, hogy mindez normális, és csak bemagyarázom magamnak.

Ha lesz egy kis időm, leakasztom mindkét szíjat, ezzel kizárható a vízpumpa is. Hideg motornál, rövöd ideig nem okoz kárt, ha ezek nem mennek.

IGen, érdemes egy hallgatózás erejéig leakasztani, nem lesz baja, viszont pl nekem a vez.szíj burkolat ér bele a hosszbordás szíjba. Kicsit aggódom, hogy majd előbb utóbb elszakad, de van egy tartalék a csomiba. Viszont a burkolat lent hozzáér a szíjtárcsához is, az is fura hangot ad ki.

SZP

Ja, a lényeg, hogy minden cserélve legyen, legkésőbb a szükséges km-állásnál (vagy előbb).

Ja, generátort újítasd fel. Kicsit drágább, de biztos jó, meg garanciális.

Egyébként a vezérművel kapcsolatos szervíz. Érdekes amikor van egy szervízintervallum megadva, mondjuk 80e km (már nem is tom, asszem valami Fjord-autó...) lényeg hogy a szíj amit lehet hozzá kapni (Gates) 50ekm-t bír, a papír szerint :rolleyes: <_< :D

Tavaly nyáron, mikor alig 35-40 fokok voltak, és elment a hengerfej tömítésem, akkor épp haza próbáltam vele érni, mindent megpróbáltam, de még 100 fok körül volt a víz majd kicsivel fölé ment, és hirtelen megtorpant a motor is. Először csak kicsit majd a cél előtt 3 kméterrel megállt. No de..van valami vész üzem, tehát x hőmérséklet fölött letilt az ECU. (szerintem ha volna sok hengerfejet meg lehetne menteni)

Node lényeg a lényeg jöttek kissebségi barátaink. " Háde mivan Testírem, kíhált a gíííp??!" Megpróbáltak elvontatni, kb 1 km-rt sikerült, mert elszakadt a vontató kötél. Próbaképp ráadtam a gyújtást, víz visszahült 100 alá, indít, pöcc röff, és óvatosan hazagurultam. A hengerfej nem lett oda, de érdekes jelenség volt, vagy lehetett más oka amiért leállt???

SZP

na kicseréltem a jeladót, most már minden tökéletes, megy rendesen, nincs check engine lámpa se, szóval happy van:)

amúgy nem volt nehéz, egész gyorsan és könnyen ment.

viszont az a oldalstabilizátort (motorbak) felkötésnél a gumis rész kicsit kopott és lyukat, pont úgy mint azon a képen amit linkeltem a szerelésről. mennyire sürgős cserélni? minél előbb vagy kibír még 1hónapot az ilyen?

Nyugodtan ráér, esetleg akkor sürgős, ha nem hallasz csattanó hangot váltásnál ha rúgod a vasnak....

SZP

nemrég volt vezérlés csere szóval felesleges. 10e km alatt csak nem ment szét..:rolleyes:

találtam ezt a linket ahol részletesen látszik hogy kell kicserélni. nem tűnik túl nehéz dolgoknak, holnap reggel szerintem neki is esek.

Ha jól értem a motor alá kell pakolni egy emelőt, mert különben elmozdul? mert máshol nem írtak ilyet

amúgy megvettem a jeladót, a 7500ft-os gyári GM volt, szóval happy van:) mondta csávó, hogy pl. légtömegmérőt is kb 12e-ért adja, kár hogy most tudtam meg, akkor nem bontottat veszek 1e-rel olcsóbban..:/

még már annyira hozzászoktam már, hogy ég a check engine lámpa és az ezzel járó korlátozásokat, hogy tegnap mikor mentem 30km-ert úgy hogy nem égett úgy éreztem más kocsiban ülök annyival jobban megy:)

ja, és a hűtővíz cseréhez hol találom a legalsó csatlakozás pontot?

Ha a felső motor tartóra gondolsz, ami a toronyhoz van csavarozva akkor nem kell aggódnod, az nem tartja a motort, hanem hirtelen rántásoknál azt gátolja meg, hogy előrre hátra billegjen a motor.

Nos nem tudom x18xe-be hogy van, de nem lenne elég levenni a szelepfedelet, és onnét kitekerni a két apró csavart? Vagy mindenféleképp le kell venni a vezérlés borítását?

SZP

PSZ

volna egy kérdésem?

Megtaláltam a kábel köteget, amiről a tegnap dumáltunk az erösitönek

tök egyszerű elérni a motor térből de nekem a másik oldalt a ecuk vannak az nem gond? hol fog ki jönni a kábel az utas térben ha ott be vezetem?

ja meg a másik nekem automata váltom van, milyen olajat kell bele tölteni?? valami barna van most benne olyan mint a szervo olajnak a szaga de nem az mint tudjuk.

szóval milyen típusú kell bele? nem ATF, konkrét típus kéne mert nem akarom keverni.

köszi

Szóval, ha emlékeim nem csalnak az utastérből a legegyszerűbb, úgy tovább vinni, hogy kiveszed a kesztyűtartót. CSak pár darab csavar, és onnét tökre látni fogod már az ECU-t. Mellette bal oldalt lesz a kábelköteg amit említettél, hogy kényelmesen elérsz a motortérből. Oda ha sikerül befűznöd akkor onnét már balra lefele kell elvezeted, és kibontod a műanyag borítást, ami közvetlen az ajtó mellett van. Onnét pedig tovább hátra a küszöbborítás alatt...

Váltóolaj:

GM Dexron III, Dexron IID

SZP

Üregvédőnek hívják...

Ja de semmiféleképp nem trafó olja...