psz

nekem 195ös -igaz kopott, meg nem fiatal, de- Bridgestone gumik vannak, de ha akarom akkor még 2-ben is megforog aszfalton :rolleyes:

Ha esett az eső, akkor a kopott garnitúra gumikkal klasszul lehet köröket rajzolni (nem a búzatáblákba <_< )

Jaja, csak én óvatoskodtam a kuplunggal, meg cseppet sajnáltam a vasat, de ma (meg lett heftelfe a kupiff, mert kifújt mint állat) azért vísítoztam a gumikkal kicsit, és azért tényleg tekeri... Nem úgy mint cserbinszky i500-asa, de azért forgatta.

Lengéscsillapító lehet gázos is és azon nem látsz olajfoltot,feltéve ha már cserélték.Nekem is csinált olyat annó hogy menetközben ha behúztam a kézit,koppant néha egy nagyot.Azóta szétszedtem ,és tettem bele új fékpofákat és nem csinálja,de semmit nem lehetett rajta látni hogy miért koppant.

Érdekes lehet az a gázos lengéscsillapító, amibe nincs olaj. A gáz azért van benne, hogy csökkentse az olaj habzását ami által később fárad el a lengéscsillapító mint a simán csak olajjal töltött. Olaj nélkül csak a gáz nem igen fékezi a pattogást!!

IDÉZET(phoboss @ 2009-09-19 - 21:27) *

megnézem délelőtt. de a zaj csak egyoldalt jelentkezett. bár ha menetközbe behúzom a kézi féket reccsen egyet a fékpofa majd abba hagyja. utána már nem recseg. Szóval vissza a problémához. ha megy a kocsi is hallom a nyekergést. de csak akkor ha huppanós az út. akkor is csak addig nyikorog amíg a kocsi lenyugszik a rugózásból. Nem tudom hogy ez lehet e a kézi fék?? de azért megnézem. Köszi a választ.

B vectrán ami ilyet produkált nekem a hátsó lengőkar szilent... Csekkold végig, futóművessel nézesd meg, tuti az lesz!!

Érdekes, hogy nekem Conti van, és 195 széles, és elképzelhető hogy az xev nem bírja megnyikkantani? De ha már kicsit poros, homokos az út akkor eltekeri, de száraz aszfalton nem igazán jön össze.

Vagy mint 16v-nek nekem is oda van csavarozva az aszfalthoz...??? :lol: :lol: :lol:

Legtutibb módszer, sok esetbe nem árt kiganézni a klímahűtőt, mert a bogarak megfogják az átáramló levegőt.

Nagy nyomású mosóval, merőlegesen a lamellákra. Szigorúan merőlegesen, mert ha nem, a mosó el tudja hajlítgatni a lamellákat, és van egy tök használhatatlan klímahűtőtök! Sok ember hűtési bajait oldotta meg!

SZP

Én naponta ingázom Győr-Tatabánya távon, havi 2x pedig Győr-Békéscsaba. Egy év alatt 50 000km-nél tartok, nem hagyott ott.

Egyszer volt nagy az ijedtség, mert a visszavezető üzemanyagcső a tanknál megrepedt, és ott szivárgott a benzin teletankolás után. Ehhez hívtunk sárga angyalt, mert csak azt láttuk, hogy elég alapos tócsa gyűlik alatta, de végül egy sniccerrel megoldotta az ipse, fogtam is a fejem miatta, mert nem másztam be rendesen a kocsi alá, nem láttam, hogy mi a gond.

Ja, ha az 1.8-as vegyesbe 8 litert eszik, akkor én a 2.0-val nagyon meg vagyok elégedve, mert 8 liter fölé nekem nem sikerül feljebb tornászni a fogyasztást, pedig vagy városban, vagy pályán használom, lendületesen, bár nem állat módjára. Jó, tudom, ez az Isuzuhoz képest hatalmas fogyasztás. :lol:

Ha már 1.8 akkor inkább 2.0

Max a teljesítményadóba más, de biztosítás meg minden szar ugyanaz! Szerintem rohadtul nem mind1.

Nem sok az kicsit??

Kérdés, hogy a hőfokmérő mit mér. A vízhőfokot, vagy a hengerfej hőfokot.

A hengerfej mindig melegebb, mint a víz. 5-10 fokkal biztos. Ez már csak a hőátadás elméletéből kiindulva is így van. Ha a két hőfok egyenlő lenne, akkor nem lenne hőátadás.

Akkor mégis csak egészséges hogy bizonyos részek 100 fok felett vannak??

Kezdelek nem érteni!

Akár aktuális is lehet.

A 1.7-es Isuzu-t ismerem, volt nekem olyanom, csak 1.5TD, Kadettban. Imádtam, nagyon jó volt vele közlekedni, az általad leírtakat csak megerősíteni tudom.

A kérdésem a 2.0DTi-re azért volt, mert van 2 literes dízel gynegébb és erősebb kivitel is, csak nem tudom, hogy a kettő között mi a különbség.

Nekem most 2.0 benzine svan (X20XEV), és bizony gondolkoztam, hogy cseréljem-e 2.0D-re, vagy sem, és ha igen, akkor melyikre? Teljesítményben hatalmas visszalépés lenne, de azért bizony a fogyasztás nagyon nem mindegy.

Számolj kicsit utána, álltalába a 2.0 DTI adagoló be szokott halni(volksvágenbe is rakták, ott se szeretik), a felújítottnak jóára van, számold ki hogy abból mennyit tudsz elautókázni benzinből. Hallottam a turbót is meghalni, nem igazán jó a 2.0 D Erősen kell kannázni, hogy plusszos legyen a mutatvány. Nekem az xev omegába kajál 7-8 között normális használatba, de etanollal is megáll 9- körül. ami költségekbe nagy tétel az injektor, kb 16e a 4 darab, hengerfej 30 körül, szóval elgondolkodnék. Dízelt csakis újat vennék.

SZP

Pontosan így van. Nameg ha a víz 97 fokos, akkor a motor hűtött részei jóval 100 fok fölött vannak. Ami nem túl egészséges szerintem.

Belegondoltál mit írtál? Ha a víz 97 fokos akkor a motor hűtött részei sem lesznek érdembe melegebbek mert bármilyen meglepő a víz kering benne, és ha a hengerfejbe tekert hőfok jeladód 97 fokot mér, akkor a viz a hegerfej másik végébe is ilyen hőmérsékletű(persze ha nincs más műszsaki hiba). A homogénebb hőterhelés elérése végett nem csak a víz, hanem az olaj is melózik.

SZP

t .Teljesen egészséges. Vagy esetleg utána számoltál, hogy a bolokk oldala vagy az olaj milyen hőméréskletű??

Okés köszönöm a tippeket ötleteket!

Nem emlékszem pontosan hogy van e csati neki ott és rádugtam e :lol:

talán nincs is kiépitve neki oda kábel?!

Tech2 ugy is kelleni fog mert az ülés cserék óta lufi hibát ír a gép :lol: :lol: :lol:

A kulcsos dologra ráolvasok azt is köszönöm!

A Z-vel kezdődő motorkód utal az elektromos pillangószelep vezérlésre/elektromos gázpedálra. Csakis abba az esetbe tudsz tempomatot úgy installálni, hogy rádugod, és megy(esetleg tech2). Mivel neked x18xe, ezért elég felejtős a dolog, és a felszereltséget se tudni, mert nem is biztos hogy be van kábelezve a csatlakozója tempomat servomotorjának.

SZP

Köszi...reggel meg is nézem....Amugy a zörgés nem hinném hogy laza csavar,,,vagy ilyenek mert csak ha hideg a gép...hosszas állás ....majd inditás után csinálja,,,ha be van melegedve akkor már nem....és hát fordulaton se hallani...passz,,,megnézetném egy szakival,,,de mire odaérek,,,addigra ugyse hallatszik,,,akkor meg hogy találja ki??Kicsit idegesítő,,,hogy olyan a hangja mint egy traktornak...

Akár lehet a haldokló szekunder levegő pumpa, vagy a csövénél lelazult bilincs, vagy a katalizátorba csörög vmi hidegen, és azt izgatja a pumpa :huh: Vagy a pumpa felfogatása... Erre érdemes szétnézni.

SZP

E85 100-105 oktán között. Nem fix, melyik milyen, hogy sikerül kifőzni :huh:

ez sok dologtól függ, de gondolom nem akarsz felelősséget vállalni azért, hogy a kartárs egy mecseki túra alkalmával

hajtókarcsapágyasra vágja a verdáját :lol: Tehát ha valaki 95 benyával járkál, annak legyen 95-ös állásban a dugó, amúgy

sem európa legjobb benzinje a mienk B) E85-el lehet 98 állásban is, akinek olyan van :P

Adaptív a szabályzás, emeli az előgyújtást egy bizonyos érték szerint (táblázatból), de ha a kopogásszenzor bekopogást észlel, visszavesz belőle.

Majd újra emeli, és ez így megy, míg világ a világ ^_^

Én tudtam hogy működik az adaptív szabályzás, de én nekem úgy rémlett hogy a jótól visszafelé. Tehát jó nagy előgyujtást próbál meg, és ha koppan elveszi, és addig játszik ezzel, amíg a benya kibírja. De x időnként bepróbálkozik hogy hátha jobb a cucc, és ismét emeli az előgyujtást.

Bár lehet ez lényegtelen dolog.

SZP

Ha jól tudom akkor a váltó olaj szokott pirosas lenni!

Szerintem Servo!

Hát ha szervo olaj akkor minek kérded?

Nem is biztos hogy te hagytad ott. Előbb talán nézz az autó alá egy aknából, vagy vidd el szerelőhöz, azért nem szoktak pénzt kérni, hogy felemeljék.

SZP

Fogyi legnagyobb átlagban 7,5. Klímával pályán tempomattal 8,5-9 l 120-130km/h-val, 6,5 100-110 km/h-val. Városban dugóban araszolós klímázós se megy 9 fölé. Hidegen sokat eszik, olyankor sose nézem a BC-n a pillanatnyi fogyit mert megáll a szívem. :huh: Hidegen indításkor jellegzetes felhördülő Ecotec "traktor"hang (sztem), be is mozgatja a kasznit. Utána hamar beáll alapjáratra és elcsendesedik. 3500-as fordulat alatt kicsit lomha, onnantól kellemesen húz. A hangja is jó, legalábbis nekem bejön, nem bántja a fülemet.

Az EGR jó kérdés, passzolom.

Hibalista: eddig semmi, olajfogyasztás szinte semmi.

Azt hallottam, nem tom mennyi belőle az igaz, hogy az első szériából többnek elszakadt a vez.műlánca ezért visszahívtak egy adagot cserére.

Nem is szíjjas???

Gabo, és Tomi023, mi a tapasztalat a 2.2 motorral kapcsolatba?? Jó és rossz, meg minden, fogyasztás és hibákra bisszúságokra is kíváncsi vagyok!! EGR nincs rajta ugye??

SZP

Vagy engem....? :huh: Igaz nekem még csak 5 hónap tapasztalatom van. :lol:

Na mesélj, fogyasztás és hibalista...meg még ami eszedbe jut. Dinamika, kellemetlenségek. Hidegen, melegen. Ha jóltudom a kopresszióviszony miatt nincs rajta EGR!

Sziasztok! Valaki tudna nekem segiteni abban hogy b vectránal hol találom a központizár vezérlöjét? programozni szeretném!

Csak tudnám, hogy ez hogyan vág a motor topicba.

Azt szeretném kérdezni, hogy kinek milyen tapasztalata van a 2.2-es motorral kapcsolatba?

Üdv:

SZP

Hello!

Ismeretségi körömbe akad agy 2002-2003 körüli B2 omega, 2.2-es benzines motorral szerelve. 2004-be lett vásárolva az opel sajóba, bemutató autó volt. Az a helyzet, hogy volt még a családba vivaro, b1 omega, és ez csak állt a garázsba, ballagás, karácsony, ünnepség, és amikor nem ment a B1 akkor volt használva, ezért kb 21000 km van a vasba. Hibátlan állapot, gyári felni, és GYÁRI GUMI!!!!. Azt hiszem a hátsó üléssoron még rajta van a fólia is. Évente lemerült benne az akksi, mert ugye nem volt használva.

Kb 1.8 körül tartja a tulaj. Nos szerintetek megérne ennyit? 2.2 az azért többet kajál majd 10 ha jól tévedek! További fentartás és hasonló dolgokat is figyelembe véve...

üdv:

SZP

Olaszország, oda-vissza plusz helyben összesen 2003 km, BC szerint 80-as átlagsebesség, 4 személy, klíma végig, tele csomagokkal: 7.4 liter

Hát igen, de most ezt egy 1.6, vagy egy 2.5 produkálta?! Jó lenne odaírni azt is, mert fénykép alapján nehéz!!

Nekem, igaz omega x20xev és caravan( kb 1520 kg üresen), két fő, plusz csomitartó tele, és még a hátsú ülésen is cuccok voltak, így kajált 40 fokba 8,4-et, kb 140-és 160 közti tempóval vegyesen, és persze végig klímával az autobahn-on. Gondolom vectrába ugyanez a motor jobban fogyaszt. Nekem 2.0 16V vectra sedan olyan 7,2 körül evett 130-as utazótempónál.

Üdv Ömberek!

Kaptam egy kihagyhatatlan ajánlatot 98'-as 2lityis vectrára. Mit érdemes megnézni? Tudom hogy elég "közhelyes" kérdés, de biztos van amire mindenki odafigyel aki ilyen jószágot tart az istállóban.

Kék füstpamacs indításkor, olajfolyás a hibás szelepfedéltömítés miatt, 3-as szinkron, minden kütyü működjön, kuplung legyen hibátlan, mert 80 körül van a cseréje, de jobb ha elviszed állapotfelmérésre mielőtt megvennéd, elég csúnyán mellé lehet nyúlni!

Továbbá van még egy érdekes elem, amit én sima T elágazásnak néztem, a két lámpához ahogy szétosztja a vizet... a hűtőmaszk mögött lapul elérhető helyen. Ezen nem tudtam átfújni. Szelep lakna benne valamiért, vagy csak simán eldugult és essek neki pisztlyfúróval?

Csak simán eldugult szerintem, és az emlékeim nem csalnak...

SZP

Hello, mi lenne annak az ára???, ha szabad kérdeznem!!!! Köszi, Üdv!!!

Nem tudom hogyért mennek ...:huh:

Hello mindenkinek, na lett megint egy probémám. Az ugy kezdödik hogy egy elég büdös kábel égést érzek a kocsiban, gyorsan meg álok es föl nyitom a motorházat és látom hogy füstöl valami a generátor körül, várok egy 10 percet hogy hüjön le, be inditom és el kezd világitani erösen az akku jele a muszerfalon, és erösödik ahogy gázolok, haza érek és le mérem a töltest és aszt tapasztaltam hogy, alapjáraton 13,80 V de 2000 es fordulatnál már 16,20 V van az aksin. Na ijennel találkozot már valaki? Ugy tudom hogy az omiban nincs töltés relé, és nem tudom hogy hol keresem a hibát, vajon a generátor halt meg, vagy van benne valami töltés szabájzo és az halt volna meg? Elöre is köszönöm a hozászolásokat és a segitséget, ÜDV!!!

Van egy elfekvőbe!

Ezitt a reklám helye :huh: Node ahol tudok segítek!

sziasztok!

lenne egy sürgős kérdésem!

történt az a kocsimmal (még mindig 2.0l 16v x20xev és automata) hogy a hűtőfolyadék kiegyenlítőnél az egyik csőnél picit megrepedt a burkolat, és így nagy nyomásnál szivárgott. Ezt akkor sikerült észre vennem, mikor ferihegyi úton mentem kifele és nézem hogy hoppá, a hőfokmérő bizony maximumot mutat, félre is álltam azonnal és hagytam kihűlni és töltöttem is bele vizet. Amíg sikerült elmennem bontóba venni új tartályt meg hazaérni és beszerelni addig még 1x volt ilyen eset, hogy kb 2-3l elfolyt és meg kellett állnom hűlni hagyni és után tölteni.

Szóval most kicseréltem a tartályt, minden szép és jó, viszont az van, hogy mikor bemelegszik a motor olyan 90-95fok közelébe kigyullad a motorhiba és lomha lesz a kocsi valamint 4500fordulatnál már (hegynek felfele vissza kellett váltania ennyire..) akkor döcög és rángat. Viszont ha hagyom 1órát pihenni és kihül a motor 70-80fokra akkor már nem ég a motorlámpa és megy minden rendesen.

na ez mitől lehetséges?

gyors válasz kéne, mert holnap megyek vele balcsira, és nem tudom féljek-e:/

előre is köszi a segítséget!

Gery

Most nézem Tambinak is hasonló gondjai vannak, érdekes, lehet a hőséget nem bírják a járgányok?

Alapjárati motort hol találom? és a csatlakozók tisztítása alatt azt érted, hogy mindent kihúzok wd40el befúj és vissza?

Amit írtam Tambinak(szerintem a keverékképzésnél van gond), plussz még annyi kiegészítés, lehet hogy megpusztult az ECU motor hőmérsékelt mérő szenzorja, és azt gondolhatja, hogy hideg/meleg a motor, és nem találja el a keveréket. TECH2 mielőtt találgatnánk!!!