telo

Az utóbbi 2 nap valamelyikében kedves emberek leeresztették csutkára a jobb első kerekemet a teremgarázsban (szelepsapka is hiányzott). Sajna egyre több incidens van most nálunk a garázsban nemcsak nálam. Pár métert mentem vele nagyon kis tempóban (<10 km/h) mikor észrevettem. Azóta újra felfújtam kézipumpával ott helyben, és úgy tűnik nem ereszt, és nem rázza a kormányt sem 90km/h-ig ameddig próbáltam. Milyen következményei lehetnek ennek az eseménynek a gumira nézve sztetek? Külsérelmi nyom nem látszik rajta. Nézessem meg gumissal gondolom...

Ja igen: a gumi amúgy 225/45 R17 Michelin Primacy3

On 2017. 03. 26. at 16:17, Cserenkov írta:

Olajszint ellenőrzés kb félidőnél. Legutóbbi csere decemberben volt, következő csere majd a nyáron esedékes. Szerintem rendben van...

Szép tiszta motortér  

6 órája, Kishenceg írta:

Khm... Mint a sárdobálást kiváltó kérdés feltevője, szeretném jelezni, a kérdés mindössze annyi volt, hogy lehet-e érezni, azaz aki ténylegesen használ 16/17-es alufelniket nyári szettel és mondjuk (adott esetben könnyebb (könnyebb?)) 15/16-os acélfelniket téli szettel, érez-e különbséget (legalább a váltást követő egy-két autózásnyi alkalommal) az autó dinamikáján?

Én G Astráról (Z16XE) tudok nyilatkozni. 15-ös gyári lemezfelni téli 195/60-al (15.8 kg körül volt tán) vs szélesebb 16 (MSW) nyári 205/50-el (18 kg körül, ha jól emlékszem). Megmondom őszintén én nem éreztem dinamikában különbséget, pedig én is fostam tőle annó, hogy nagyon fogom érezni. Mind normál használat mellett, mind erőltetett menetben egyformának tűnt, sőt néha a nyárival mintha még dinamikusabbnak is éreztem volna nagyon picit. Ez persze szubjektív és valszeg a fordítottja igaz, de én ezt éreztem, nem mértem gyorsulásokat előtte/utána... Mondjuk pici átmérőkülönbség azért van a két méret között: a nyári 4mm-el kisebb.

4 órája, Kishenceg írta:

lehet, buta kérdés lesz, nevetni ér.  elvileg ugye az alufelnik ritkán könnyebbek az acélfelniknél, inkább nehezebbek, főleg ha 15-ös acélfelnit nézünk össze egy 16-os vagy 17-es alufelnivel. (a gumiknál nem tudom, mekkora különbség lehet.) a kérdés, hogy mikor pl a téli kerekekről váltotok a nyárira, a nehezebb nyárival nem lomhább a gyorsulás? (Cserenkov dízelmozdonya nem játszik.  )

esetleg valaki le is mérhetné téli/nyári csere alkalmával a komplett kerekek tömegét. 

zárójeles: nekem most a téli és a nyári is 195/65R15, nem is tervezek alut/nagyobbat a nyárira sem. nem látom értelmét, a G astra is tök jól ment 185/65 és 195/60-as gumikon is, különbséget nem éreztem. viszont volt "szerencsém" 185/60-as gumit próbálni az astrán, a csere után érezhetően fickósabban ment (persze itt a kisebb átmérő is bejátszik).

 

a fenti jófogás linken szereplő Réka féle alufelnik azért tetszenek.

Keress vissza ebben a topikban, én már egyszer lemertem az enyéimet, és ha jól emlékszem Cserenkov is az övéit. Asszem a téli 16-os alufelni gumival 19.2 míg a nyári 17-es 19.6 kiló volt tán. Cs kolléga 15-ös lemezfelnis kereke viszont csak 16 kg körül. 

9 perce, Cserenkov írta:

Nem kasznifüggő, hogy felmegy-e a 15-ös felni, hanem a féktárcsa méretétől függ. 280-asra felmegy, 308-asra már nem mert beleérne a féknyereg a felnibe.

Nem felniméretre mondtam hogy lehet kasznifüggő, hanem a rázásra. Kabrió kaszni alatt lehet más a futómű, mint a kombi alatt, lehet azzal jobban ráz a 17...Én már többször említettem itt mennyire meg vagyok elégedve a 17 komfortjával. Sokkal jobb mint G Astran a 16 pl...

On 2017. 02. 19. at 19:15, kezdőkabriós írta:

A 17-es felnivel érezni azt is érezni fogod, ha átmész egy katicabogáron. A 195/65 R15 a legkomfortosabb, a 205/55 R16 már kompromisszum, a 225/45 R17 szerintem rossz döntés. Az enyémen is 17-es volt gyárilag, azonnal eladtam és 16-ost tettem fel helyette (akkor úgy tudtam, hogy a TwinTopra nem megy fel a 15-ös, azóta ezt már többen cáfolták, mondván: ha normál féktárcsa van elöl akkor a felmegy a 15-ös is).

Mondjuk a TT gyárilag le van ültetve 30 mm-tert, lehet, hogy a normál magasságú kasztni másképp viselkedik.

Ez azért ilyen formában nem igaz, vagy legalábbis nem minden kasztni változatra. Az enyémen (kombi) a 225/45 R17 ugyan picit jobban ráz, ill picit jobban megvezeti a nyomvályú, mint a 205/55 R16-ot, de azért nem érzem meg vele a katicabogarat  Teljesen meglepően jól autózható itt Bp-en is, nem koppan, nem üt fel, relatíve ügyesen veszi az úthibákat (és nem, nem gyök kettővel tartom fel a forgalmat... ). Pályán sem rázza szét a kormányt nagy tempónál. Jó jó a 16-os téli komfortja, szeretem, de azért én már várom a hétvégét, hogy végre felrakhassam a kinézethez méltó nyári 17-es szettet.

1 órával ezelőtt, csicsó írta:

Én ezt néztem,bár ez lehet csak az alufelni esetén igaz

http://opel.gumi.hu/

http://autokotua.com/gumi-felni/opel/astra-h.html

Ezek szerint 1.6 motorig lehet 4ill.5csavaros,afelett csak 5 csavaros

Az hogy melyikkel szerelték az adott kocsit attól függött éppen melyik osztókörű felni volt raktáron

komolyra fordítva tényleg attól függ mekkora átmérőjű a féktárcsa hátul.a 264mm-hez a z 5 csavaros felni jár,a 240mm-hez a 4 csavaros ez a tuti,gondolom a kombihoz a nagyobbat rakták a terhelés miatt,ahogy írtam előbb is

Ha az első linken lévő táblázatot elfogadjuk, hogy 1.3-hoz elvileg csak 4 csavaros volt, akkor hova teszed dsteel 1.3-as kombiját az 5 csavarral? Sztem ezeken a gumis oldalakon lévő infókra nem lehet teljes mértékben alapozni, némi fenntartással kell őket kezelni. Én még mindig hiszek a kombi elméletben...

On 2016. 12. 31. at 8:39, csicsó írta:

1.3 cdti motoros H-ra csak 4x100 felni került,kasznitól függetlenül(15vagy 16 coll méretben)

Tudnál mutatni egy konkrét 4x100-as kombit? Mert akkor a kombi = 5 csavar elméletem is megdőlt...  Annak idején ez tűnt az egyetlen stabil pontnak, erre asszem nem találtunk ellenpéldát.

13 órája, csicsó írta:

Nekem 1.4 5 ajto,16' felni,5csavaros hátul tárcsafék gyàrilag

Sztem inkább felszereltség függő volt,bár erre is van cáfolat biztos,tényleg nem tudni biztosan mikor,miért,mekkora,milyen osztókörű felni került rájuk...

Volt itt régebben egyszer, hogy fejtegettük mikor 4 vagy 5 csavarosak. Nem sikerült teljesen megfejtenünk, de azt azért bátrabban kijelenthetjük, hogy a kombik mindig 5 csavarosak motortól, felszereltségtől függetlenül. Én még ellenpéldát erre nem láttam / hallottam.

On 2016. 12. 06. at 22:41, Kishenceg írta:

néhány "érdekes" manőver

Ezekkel a kombi turbokkal csak a baj van  Farolnak, csúszkálnak össze-vissza, égetik a gumit...  

2 perce, kisp113 írta:

Ja hogy Zafirka. 

Nekem es meg sok mas kolleganak ugyanez van H Astranal. Hideg párás időben még rosszabb a helyzet, a legszerencsétlenebbeknek pedig nem csak hátramenetben cisnálja. Az enyém is járt már emiatt még garanciális időben márkaszervízben, de elsunnyogták a dolgot mondván hogy jól kell kuplungolni ... Holott azóta kiderült hogy erre volt visszahívás és kuplungot kellett volna cserélni valami rugó törése miatt. 

Gondolom ugyanabból a sorozatból jutott a Zafirakba is. TIS-ben meg kell nézni.

Nekem annó Z16XE G Astrán cseréltek egyszer kuplungot, és utána úgy rángatott mint a p... És nem csak hideg nyirkos időben, tök meleg száraz időben is, hosszabb használat után is, bármikor tudta produkálni. Addig sírtam míg kicserélték, utána már jó lett. Asszem egy Luk-ot raktak be először, másodszorra meg Sachs-ot. De amúgy vmennyire télen hidegben első 1-2 kuplungoláskor még így is volt rángatásom picit, de az mindig is volt még az 1.4-emnél is (Z14XE). Azzal már nem törődtem, gondolván h ez a normális, meg mire bemelegedett már jó volt. Mostani H Astrám (Z20LER) amúgy nem csinálja hidegen sem.

28 perce, daneepapa írta:

Sziasztok!
 

Múlhéten lettem egy 2009-es 1.4-es (Z14XEP) Astra újdonsült tulajdonosa. Szép állapotban volt, kapott egy alapos állapotfelmérést is, ahol mindent rendben találtak, így a vásárlás mellett döntöttem.
Sajnos azonban a kürt probléma engem is utólért. Utána olvasgattam itt nálatok, hogy ez a CIM modul hibás forrasztása miatt lehet. 
Megnéztem a leírást, azonban egyedül mégsem merek nekivágni a műveletnek, mert sem a szaktudás, sem megfelelő eszközeim nincsenek még (TORX, OPCOM stb.)

Kérdésem az lenne, hogy van itt köztetek olyan, aki vállalja ennek az újra forrasztását? Helyileg Budapesten, vagy Győrben? Természetesen nem ingyen gondolom. 

Előre is köszönöm a válaszotokat!

Dani

 

Pl itt elvileg csinálnak CIM javítást: http://opelautoszerviz.hu/hiba/opel-astra-duda-nem-megy/. Vki egyszer itt a fórumon emlegette ezt az oldalt asszem gázpedál hiba kapcsán, és akkor néztük hogy ott CIM javítást is hirdetnek.

14 órája, grep írta:

:) (a neten biztos van rá leírás, nem kerestem most rá).

Vanasszem pl Davee kartárs opelmuhely.com-os oldalán... Nekem elég bonyinak tűnt első olvasatra, de aztán lehet csak első olvasatra...

26 perce, kisp113 írta:

Hmm abban biztos vagyok hogy az insignia ablakmosók beépítését nem élte túl minden patent, bár ezt abban a pillanatban nem gondoltam ekkora bajnak, mert látszólag a nem vízhatlanra van a műanyag a szélvédőhöz illesztve. És azóta szedte még ezt szét más is az ablaktörlő miatt.

+Valahol össze tud gyűlni a víz amit menet közben csöpögtet be? Mert akkor ez az egy dolog lehet az ok önmagában akár.

Pontosan milyen fajta patent kell oda azt tudja valaki? A G astrás vízelvezető is érdekelne, de azt még talán találok a céges garázsban megtekintésre ..

 

Köszi srácok!

Ez a fajta patent kell: http://www.patentcentrum.hu/33-010_cikkszamu_patent_reszletek (köszi Cserenkovnak, aki egyszer küldte nekem ezt a linket)

10 órája, kisp113 írta:

Sziasztok!

Egy ideje foglalkoztat a víz a jobbegy lábterében. A klímatisztításkor észrevettem, hogy legalul a kifolyó illesztésénél csöpög de utána úgy tűnt hogy csak akkor csinálta amikor nem volt benne a pollenszűrő. Normál üzemben nem csöpögött. Aztán jött pár nagy eső és a gyanú visszaterelődött a beázásra, de slaggal hiába locsoltam nem sikerült azt sem reprodukálni.

Most egy egyben 500km-es klímás út és a mai esős nap után úgy vélem, hogy a klíma kondenzvize és az eső IS ott köt ki. Az érdekesség hogy valahonnan magasról jön, mert a kesztyűtartó alatti műanyag "polc" szivacsából csepeg. A képen bekarikáztam a részt, alulról fényképezve a kesztyűtartó alá most is látszik hogy vizes a szivacs széle.

Valaki ötlet? Lehet valami közös gond az oka?

Köszi!

Régen a G Astrában bizonyos szellőztető rendszer típusoknál asszem a pollenszűrő ajtó tömítésének pontatlansága is tudott ilyet okozni. Itt H-ban nem vagyok benne biztos, hogy az az ajtótömítés ennyire fontos lenne, ugyanis a kondenzvíznek azért csak nem kéne elérnie az ajtóig... Fura, hogy szimpla eső után is csöpög. Alapból azt gondolnám, hogy a klíma kondenzvíz lefolyód van eldugulva és kifolyik vhol a pollenszűrő ajtójának résein. Sztem szedd ki a lábtérből ezt az alsó szellőztető burkolatot amit fényképeztél hogy nedves (kézzel kicsavarod azt a 2 v tán 3 nagy műanyag patentot/csavart, amiből az egyik látszik is a képeden fölül középen, és szimplán kihúzod a burkolatot). Hátha így többet látsz hogy honnan folyik...

20 perce, Tom111 írta:

Z20LEH valós átlaga 9,5 , BC szerint 8,9, gyári átlag 9,2, sztem tök jó

Kíméletesen vezethetsz mert a LER gyárija magasabb mint a LEH-é.

Jaja... De azért kéne bele egy LEH turbo  Majd egyszer, ha amúgy is cserélni kell...

22 perce, Tom111 írta:

Etetni is jó, 9,5 literrel itthon beéri  Astrában, Zafiban már nem biztos.

Z20LER-nél megerősítem: nyáron városban 9.5 körül... Pályán 8.5. Országút lemehet 7 körülire is.

9 órája, sasa58 írta:

néha én is megpróbálom, de városban kínszenvedés benzinessel.

Szívó benzinessel, tegyük hozzá

8 órája, Sztaricsnaja írta:

Nálam városban, rövid távon klímával 7L az átlag. Nagyon sok egy 1,7 dízeltől. Télen szokott ennyit enni.

Miért, klíma nélkül sokkal kevesebb neked városban?

Nálam egyébként a nagy moci miatt valszeg olyan nagyon vészesen sokat (értsd 1L vagy a fölött) nem dob a klíma városban sem, bár én alapból örülök már a városi 9.7-nek is klíma nélkül 

On 2016. 07. 15. at 20:28, Cserenkov írta:

Hát nem tudom..., de nálam semmilyen ég és föld nincs. A gázadásban alig veszek észre különbséget. A lengéscsillapítókat felkeményíti, azt érzem, de kb ennyi. Mindig is ilyen volt. Hibakódom op-commal, sőt tech2-vel nézve sincs. A visszajelző nálam is világít ha benyomom, ESP off is megy, sőt op-commal nézve tudomásul is veszi, hogy aktív a "sportos üzemmód".

Ez érdekes, mert nálam azért jelentős különbség van. Sport módban sokkal érzékenyebben / nagyobb mértékben / gyorsabban reagál a gázpedál benyomásra az autó. A padló állás mindkettőnél ugyanúgy gyorsít (valójában nem lesz ugye erősebb az autó), de a köztes állások értelmezései jelentősen különböznek nálam. Ugyanolyan közepes pedálállás mellett pl ha benyomom a gombot láthatóan meg is ugrik a fordulat. Viszont a kormányzáson nem érzek semmi különbséget, holott a kézikönyv szerint annak is "közvetlenebbnek" kéne lennie, bármit is jelentsen ez :)... IDS-em nincs, futóműben nem is várok változást

1 óra, csicsó írta:

Üresben állóhelyzetben nálad mennyi?nekem 0,8-0,9 klimával 1,4-1,5l(14xep).holnap megnézem gurulás közben

Már a 11L-ed is fura volt nekem, ez is az. Nem tudom mennyire lehet hinni ezeknek az értékeknek de konkrétan a Z20LER-em is ennyiket ír ki. Nekem a kiírt átlag viszonylag pontos, ezek az alapjaratiak nem tom pontosak-e. Klíma nélkül 0.6 körülire tippeltem volna nálad. Tényleg, átlagodat lecsekkoltad már kútfőnél? Lehet, h csak pontatlan a komputered...

2 órája, sasa58 írta:

Erre senki?

Háát mostanában nem emelgettem az autót, de legközelebb ha ilyen lesz megnézem neked...

8 órája, sasa58 írta:

 

Alapjáraton 0,6 l - ről felugrik 1,4-re a klíma bekapcsolásánál.

Nekem is 1.4-re ugrik, csak 0.8-ról

9 órája, csicsó írta:

Z14XEP-nél mennyire(ab)normális fogyasztás csak városban(Székesfehérvár)100km,rövid távokkal(3-5km)fele részben klímával a 11l?kerékméret 17' 205/50,termosztát ok,ez BC szerint van

legutolsó BC szerinti fogyi 7l volt,450km vegyes üzemben(városi és országúti 90-100km/h)

Hát ezek végülis extrém rövid távok, és ha csak kizárólag ilyenek voltak... talán elképzelhető, de azért első hallásra kicsit soknak tűnik akkor is egy 1.4-től. Menj még vele pár száz km-t és nézd meg kútfőnél mennyi jön ki. Nekem pont a legutóbbi tankolásomkor kijött érték javarészt azért ennél hosszabb városi távokon (kb 8-10 km): 10.3 a Z20LER-nél, pedig most többször is nyomtam neki és dugók is voltak benne klímával. Picit odafigyelve 9.5-9.9 között eszik mostanság 90%-ban Bp-en belül.

24 perce, dsteel írta:

És olyan is volt ma, hogy mikor először bekapcsoltam a klímát, 40 fok volt a hőmérőn és alapjáraton, magában lefulladt a kocsi a klímától.

Hmmm, ez azért már nem biztos h normális. Amit én láttam, azt a lefulladást egy évekig nem használt és másik autóból átszerelt kompresszor csinálta első indításkor egy Z22SE G Astrában. Azt még talán el tudom képzelni hogy OK, de nálad mostanában már ment párszor a klíma, azért ilyet csak nem kéne csinálnia még 40 fokban sem. Vagy a Z13DTH ennyire nyomatékszegény lenne? Vmi szorulhat ott a kompresszorban, nem kap kenést, túl nagy a nyomás, franc tudja, nem értek hozzá...  Emlegették itt a srácok hogy meg lehet OpCommal nézni a nyomást, vagy esetleg klímáshoz lehetne menni ellenőriztetni, hátha mutat vmi érdekeset...