laller

nem rátok gondolt a gerire aki megkapta .....azt összevissza belekontárkodott 1,5bár meg ilyenek , az 1 baros mapos nak milyen jo is ez, turbo le iss offolt 5-6baros benzinyomás meg ilyenek ez a cooler elég ratyi rajta, valszeg a felszivoág gumitömitése gecizik de holnap nekiugrok a bobcatal azt adok neki ...amugy mizu paprika cityben?

és persze leszámitva az a csepnyi külömbséget ,hogy egy 1,8t megcibálva csunyán 12-20 ig eszik ,nem eggyet csináltunk belőle 10000-ből 150km álltalában haha.....

ez igy van persze megcsináltuk már a kapcsolható verziót egy 512 es eprom két felén más más program fut és kapcsolásnál lehet választani a két tábla közt

hallod haver sztem horgáássz kis fa halakat a vidámparkba ha kiröhögtem elmondom mé....

na megoldottam a hideginditási problémát is, motorhőmérséklet sensor áramkörbe beraktam egy potmétert ,letekerem -30fokot érzékel az ecu simán indul kb 2 perc mulva vissza is mehet a gyári értékre

csemegézzetek

Fuel ........................ AFRst ........ FARst ....... Equivalence Ratio ... Lambda Gas stoich ................ 14.7 .......... 0.068 ................ 1 ................... 1 Gas max power rich .... 12.5 .......... 0.08 ................. 1.176 .............. 0.8503 Gas max power lean .... 13.23 ........ 0.0755 .............. 1.111 ............. 0.900 E85 stoich .................. 9.765 ....... 0.10235 ............ 1 ................... 1 E85 max power rich ...... 6.975 ....... 0.1434 .............. 1.40 ............... 0.7143 E85 max power lean ..... 8.4687 ...... 0.118 ............... 1.153 .............. 0.8673 E100 stoich ................ 9.0078 ...... 0.111 ............... 1 .................... 1 E100 max power rich .... 6.429 ........ 0.155 .............. 1.4 .................. 0.714 E100 max power lean .... 7.8 .... ...... 0.128 .............. 1.15 ................ 0.87

mármint utánam jöve büdös???? akkor kell csinálni olyat ami elöttem megy haha......országuti autozás mellet kevesebb mint 25% pluszra jön ki ,valki meg forszirozta itt a gyujtást...nos arra nem azért van szükség mert nem megy vele mi alapbol nyomunk rá me szeressük terhelni a hajtokart meg a dugot....

hát az én gépem nem ir linket be ha megnézem azt ahová feltöltöttem csak az egész forumot hozza

ha valaki elmondja a saját képekből hogy kell belinkelni ide megmutatom mi a külömbség gyári illetve a modositott program közt

kiprobáltuk az automat tiszta e85 el, nem módosítottuk az üzemanyag rendszert csak a vezérlő elektronikát irtuk át, mind gyujtás, kigyorsításos befecskendzés ,ill részterhelés ezek után az emlitett autót végig figyeltük mi történik mivel egy szélessávú digitális o2 szenzor üzemel a vasban, az autó egy 2.0 16v opel motor van , majd elvittük megmérni KEEPITRETRO-hoz :www.classiccar.hu nos a gyári programmal a lambda egy fos, nem kompenzál csak minimálisat 1,3 lambda 5000rpm ig majd 1,25 re állt meg 5-7000 ig szar is lett , ezután kiprobáltuk az álltalunk modosított programot amivel már sokkal jobb eredmény született , megprobálom feltölteni akit érdekel......

nem meg mondtam haha amit csinálgatok az egy 1,8t nagy coolerrel nagy csigával hofehér börreln fekete kombi szép sas

mi a szar ez megnelássam mégeggyszer ezt a hülyeséget egy tanukt embertől ...pláne ha kiválo elvtárs.....:azt írja a VEMS doksi, hogy az EGT szenzor szélessávú, ez jó. valamint, hogy betehető a régi lambda szonda helyére. nekem közvetlenül a turbó után ott az első lambda szondám a precat bypass csövön. sztetek nem abba kéne beletenni? EGT -EXHAUST GAS TEMPERATURE SEMMI KÖZE A LAMBDÁHOZ DE HA AZT AKAROD HOGY SZÉLESSÁVU LEGYEN MAJD BESZERELJÜK AZ M1M7 BEVEZETŐJÉN

nyugodtan chipelheted ,bár az eds nem egy agytröszt csak kommersz ,na mindeggy a phase 1 es minimális változás kb 7-9% plussz terhelést jelen t a turbodnak befecskendezési idő is minimálisan változik tehát nem fog többet enni , nem tom hogy irják a programot ,de ha jol meg van irva a gyujtástábla akkor dinamikában is lehet javulás stb....szal ne agodj ez gyakorlatilag alig terheli meg a motort biztosan használható ,no para ha kérdésed van tedd fel nyugodtan ,nem egy iilyet csináltunk már ...sok szerencsét hozzá üdv:laller

ember a holdon

anti vazeg hallod ha 650 kg leszel baszod gözborotválhatsz de ha 700 felett vagy akkor te kapod ok??

voszi nagyon ráérsz ugytünik ,jo nehéz az a verda :-(

nem is dilerkedek ...attol függ hogy kelek fel...

ezitt turbos forum nem menntek inné sicc ........szivók......

" de bocsi én nem értek hozzá "

akkor nyomjuk:szerinted ha a gyárban megirják a progit ,és akkor az csak 100 kilométeres körzetben lesz jo?? magasságra,légköri nyomásra ,légtömegmérő...... hömérsékletekre a höfok jeladok vannak....és az ecu méri a légköri nyomást is

egyébként nagyon hasonlit a 1,8t kre mindene még a benyanyomi is ua meg a turbo is fura

[ezt azé nem hagytad ki: de bocsi én nem értek hozzá teeeee...:-) a let nem használja csak a táblát kigyrsitásnál a z20 meg pluszba másodpercenként 10x iat ot olvas (és telin is olvas lambdát)szemben a let el és folyamatosan kompenzál .szal ebből kiindulva egész jo kis ecu......mondjuk biztonsági célbol vehecc egy minőségit mert legalább duplán biztositott a üa nyomás..

naja zotya viszont az az ecu a szenzorokkal :iat maf kompenzál +- 5% ot is akár joval fejlettebb minta let ahol ténylegesen számit amiről beszélsz de ha megirsz egy progit mondjuk tlin lambda 0,8 ra nincs az a hegy meg hőmérséklet ami akár 5 tizedet elviszi a keveréket máshová

és szerintem meg ne vegyél benzinnyomás szabályzot me minek ....######ság ahhoz a csucshoz nem kell mert egyedi programja lessz tehát a befecskendezési időt programbol állitjuk hozzá ,és nem nagy számokban kell gondolkodni mert kb 60% on megy és 85% ig bátran irható....neked meg max 70% lessz akkor is ha 350lovad lessz..szal vegyél ha erre flashelsz de hülyeség ...a c20let ph 3 asoknak azé kell mert sablon chippek és senki se plusszol rájuk programbol csak 15é másolgatják ennyi