Qpack

On 2019. 02. 24. at 16:14, Kalapala írta:

Üdv.

Vettünk egy Opel Astra G-t. Megkapta az olaj-olajszűrő-légszűrő-pollen-vezérlés cserét, gyertyákból NKG-t kapott. Előtte is rángatott, most még jobban rángat alacsony fordulaton. Borzalmas, hogy városban 50 km/h-nál háromba, kicsit 50 alatt már kettőbe vissza kell szúrni, hogy forogjon.

Mi lehet a probléma?

Egyébként is harmatgyenge a motorja, de azért ezt nem kellene csinálnia...

Üzemanyagszűrő?

Üzemanyagpumpa?

Opel gyári gyertya kell neki?

Injektorcsere?

Gyújtás?

Előre is köszi.

Kellene egy motorkód...a gyertyából jó lehet az NGK, (az NKG nem  )de sajnos lehet,  nem belevaló van benne...sokszor a twinportba belerakják az általános GM gyertyát....azt hiszem 1 pólusú való pl. a Z14XEP-be, erre bele rakják a 2 pólusút, rángat is "szépen" tőle...de ha nem ez, akkor lehet a trafósor hibája is...

On 2017. 10. 10. at 11:00, toclan írta:

Hogyan forrasztottad be? Erről van valami leírás? Én szeretném lassan beszerelni a tempomatot. Kuplungkapcsolót mi alapján rendeljek? Z18XE.

A Z18XE az nem elektromos gázpedálos?

On 2017. 10. 17. at 19:11, gyuros írta:

Üdv.
Szerelt már be valaki utólag komplett ABS-t???

Most jöttem rá, hogy ez az F astrás topic.... bocs

On 2017. 10. 08. at 2:18, Qpack írta:

X16XEL több elektromos "nem működik úgy, mint előtte" zavart tapasztalok az utóbbi időben és arra gyanakszom, hogy ez a multi-timer miatt lehet.

pl.

1. fűtéscsap néha nem nyit ki, nem is hallani, hogy próbálkozik, ezért teljesen már ki sem merem zárni télen nehogy -10 fokban ne legyen fűtés, pedig az esetek 95%-ában semmi gond...
2. klíma a ventilátor "0" állásában nem indul, csak ha "1"-es állásba rakom a ventit, utána már "0" állásba visszakapcsolva is megy a klíma kapcsolás. 
3. belső levegő keringető csappantyú nem megy (csak a ventilátor "1"-es állásba kapcsolása után - mielőtt vki arra gondolna fújás iránya nincs szélvédőre állítva, ahhoz nem is nyúltam, de a venti állítása után (legalább "1" majd ez után már ez is megy normál módon)

Szóval mindezek után arra gyanakszom, hogy a multi-timer lehet a ludas....de kiszerelés nélkül, honnan tudom, hogy nekem melyik GM számú kellene?  Hogyan tudom kiszerelni?

Előre is köszönöm a válaszokat!

?

X16XEL több elektromos "nem működik úgy, mint előtte" zavart tapasztalok az utóbbi időben és arra gyanakszom, hogy ez a multi-timer miatt lehet.

pl.

1. fűtéscsap néha nem nyit ki, nem is hallani, hogy próbálkozik, ezért teljesen már ki sem merem zárni télen nehogy -10 fokban ne legyen fűtés, pedig az esetek 95%-ában semmi gond...
2. klíma a ventilátor "0" állásában nem indul, csak ha "1"-es állásba rakom a ventit, utána már "0" állásba visszakapcsolva is megy a klíma kapcsolás. 
3. belső levegő keringető csappantyú nem megy (csak a ventilátor "1"-es állásba kapcsolása után - mielőtt vki arra gondolna fújás iránya nincs szélvédőre állítva, ahhoz nem is nyúltam, de a venti állítása után (legalább "1" majd ez után már ez is megy normál módon)

Szóval mindezek után arra gyanakszom, hogy a multi-timer lehet a ludas....de kiszerelés nélkül, honnan tudom, hogy nekem melyik GM számú kellene?  Hogyan tudom kiszerelni?

Előre is köszönöm a válaszokat!

On 2017. 09. 11. at 4:21, DarthVödör írta:

Ritkán, de most itt vagyok! Írjátok össze hány darab kell a CC_LED2 (tempomat visszajelző) modulból. Egy darabért nem érdemes NYÁK-ot gyártatni. Az eddigi készletek elfogytak. 

A műszeregységben sosem volt kiépítve gyárilag. Pedig, a léptetőmotoros (bowdenes) tempomatnak VAN led kimenete! 

CC_LED2 gyújtásra "tesztet" csinál, világít a visszajelző. Ezután a sebességhatár kivételével, ugyanúgy működik, mint a ECU, amit vezérelsz. Be illetve kikapcsolsz. 

X16XEL bowdenes tempomattal természetesen utólagos gyári szettel, a visszajelző led is be lett forrasztva a műszerfalba és be is lett kötve a mozgató motorról..teljesen korrekten működik! Immáron kb 8éve...

On 2017. 08. 07. at 21:04, Maverick087 írta:

X16XEL

Egyébként mennyi egy minőségi EGR szelep várható élettartama? Tudom, ez nagyon sok tényezős dolog, de egy -tól - ig km. Én jelenleg 2000 km-t megyek egy hónapban, 
ennek 80%-át lakotton kívül. 126000 km van most a kocsiban, olajat nem eszi, fogyasztás ok. Szűrők folyadékok cseréjét betartom mindig. 

Erősen használat függő...nekem elég sokáig jó volt a gyári...aztán egy Gyöngyös - Debrecen 160-as etap 160-170km/h-val...(épp a középső lányom született! :)) és megadta magát a rugója...nem tudta zárva tartani..pulzált (erő el erő vissza, nyitogatott, semmi sárga lámpa), emiatt kellett kicserélnem....azt le sem írnám, most mennyi lehet a kocsiban

On 2017. 08. 11. at 12:49, morattila írta:

Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne hogy kb minden 3-4 bekapcsolásra működik  a belső levegő keringtető, hol keresem a hibát? A tengely ment szét  vagy a motor adta meg magát? Elore is köszönöm a választ. 

Sajnos maga működtető motor is meg tud halni és nem forgatja a csappantyút.....a mozgatómotort lehet külön cserélni...kesztyűtartó ki, kézzel a motort megfog, ha nem akarja fordítani, akkor meg sem rezzen...különben érezni a mozgást, hallani a kis motor nyöszörgését és a csappantyú is mozdul látható módon....ha a tengely adja meg magát az nem abban jelentkezik, hogy nem kapcsol, hanem a motor megy folyamatosan és az elején klappogó (csappantyú hangja) ad, majd később pulzáló, de folyamatos kis nyöszörgő motor hangot hallani, mert folyamatosan megy...nincs végállása..csak az áram felvételéről tudja a technika, hogy oda ért, de, ha nem "akad" el, akkor forog tovább, amíg bír...

9 perce, L.Fazakas írta:

 

Véleményem - bár az önindító bendixe még behúz, ámde magukkal az érintkező-pogácsákkal már NEM IGAZÁN KAPCSOLJA be a motort. Feltehető, hogy egy kissé be van égve s azért ott nem érintkezik rendesen. (bizony néha sok amper szokott arrafelé nagyhirtelen átszaladni , és azt nem bírja ki mindig /és persze sokáig/ az a kapcsoló)

Mindenképpen ki-, majd szét kell szedni az önindítót, a hiba abban lesz! Általában de többnyire a  behúzómágnes alján szoktak lenni ezek a szegmensek. (az egyikre maga az akkumulátor van kötve, a másik simán belemegy a motorba)

De ha már egyszer ki van szedve az önindító, nem árt benne mindent jó alaposan átnézni - vagy átnézetni!

Ezt gyorsan ki lehet szűrni....hogy ez a hiba...a behúzótekercs két "nagy" csavaros csatlakozóját össze kell zárni, figyelve, hogy ad1. nagy áram folyik rajta szóval ne 0,5mmˇ2 vezetékkel, ad2. a generátort vagy a helyén kell tesztelni, vagy jól le kell szorítani, rögzíteni kell, mert el akar ugrani, ha megindul....

ugyanis ilyenkor a behúzó nem húz be, így a bendix nem csatlakozik, nem jön ki, de a motor rész elindul, tehát nem forgatja meg a motort és semmi mást sem, de így kiszűrhető a behúzó pólus hibája...

HA így rendben forog, akkor általában egy behúzótekercs csere és kész...ritkábban a "villa" meghibásodása miatt nem tud annyira behúzni a tekercs, hogy érintkezzen, de ez 1000-ből 1db...

11 órája, outsider írta:

Én most 2-3E Ft-os Löbro-t vettem, a Cromax-on Premium alkatrészként volt feltüntetve.

A szerelő húzta a száját rá, és vett egy bilincset is hozzá, mert nem tetszett neki. Azt mondta nem sokat fog bírni.

Ha minden jól megy, én azt már nem tudom meg...

Én anno 2003-ban cseréltem és 2016-ban kellett újra..a márkára nem emlékszem, de tuti nem a "legalja" minőség volt....berepedezett, de nem volt még kiszakadva....

17 órája, Cs. Zoltán írta:

A lambda működését pl ki lehet mérni.

Trafóhibám nekem is volt. Teljesen meghülyült az autó, a mutatók is leestek, mintha levettem volna a gyújtást. Ezzel a jelenséggel párhuzamban rángatott,  szaggatva ment, egyenletes tempónál is, nem csak gyorsításkor. Hibakódot viszont nem találtunk rá. Egyre rosszabb lett a helyzet, végül már képtelenség volt menni vele.

A lambdát hogy lehetne kimérni? milyen értéket kellene látnom ha jó vagy ha nem? Gondoltam már arra, hogy lehúzom a lambda szenzor kábelét vagy a MAP szenzor csövét, majd megnézem úgy mit csinál...de nem tudom a "vészprogram" mit hagy figyelmen kívül ilyen esetben...lehet más szenzor értkét is figyelmen kívül hagyja ilyenkor és emiatt fals következtetést vonnék le...tud erről vki infót?

17 órája, Robz írta:

Benzin szűrő nikor volt cserélve? Ez is okozhat nyomásesést, amitől intenzív gyorsításkor leesik a benzinrendszer nyomása kicsit. Fogyasztás okés? Légtömegmérő is okozhat lustulást, de ott szerintem fogyasztás is változna. Rá kéne dugni diagnosztikára és megnézni a szenzorok értékeit motor jàratása közben. Opcom mutatja a nyomásokat és egyéb szenzorértékeket. 

Írtam is a postban.....kb 6ekm-el ezelőtt, Op-com volt rajta de nem láttam rajta eltérést, mert nem ismerem a referencia adatokat...valahol találok adatokat mennyinek kellene lennie? (nyomások, szenzor értékek...)

Sziasztok! 

Már igazán régen írtam a fórumba, pedig nem ma kezdtem a fórumot...szóval most Én kérnék egy kis segítséget....

X16XEL motorkód. A kocsi hidegen teljesen rendben van, aztán ahogy melegszik úgy jelentkezik a probléma, de csak ha intenzívebb gyorsításkor (értsd: ha finoman csinálom nem venni észre) mintha vissza durrogna/dadog aztán megy tovább mintha mi sem történt volna. Erő van benne, alapjárat rendben, a teljes fordulatszám tartományt végig lehet vele pörgetni gyorsításkor, nem fullad ki...ha megyek vele egy autópálya tempót ott sem lehet észre venni menet közben, de ha lassítani kell, akkor az ismételt felgyorsításokkor intenzívebben csinálja kb 1500-1700 1/min környékén..ha felette tartom nem is nagyon lehet észre venni...semmi sárgázás egyszer sem, nagyszerviz előtt is csinálta (kb 6 ekm el ezelőtt volt), akkor volt gyertya csere üa szűrő csere, stb...azóta kissé romlott a helyzet, de nem tudom mi lehet a gond...

Valaki tapasztalt már hasonlót Én MAP szenzorra vagy Lambda szondára merek tippelni, de az ismeretségben volt aki üa nyomásra tippelt....kérlek írjátok meg, ha vkinek volt hasonló problémája vagy csak volna vmi jó ötlete hogyan jutnék közelebb a megoldáshoz, mert eddig semmi nagyobb bajt nem csinált, de nem is szeretném, hogy legyen!

14 perce, KMilán írta:

Azt kell, hogy mondjam, igen. Balesetveszély esetén sokat jelenthet, ha a motor is fogja az autót és nem csak a fék. Ráadásul így a fékek is hamar elhasználódnak.

Ne szokj hozzá, 90-ről lassítva még balesetet is okozhatsz, ha az előtted lévő hirtelen lefékez. (tized másodperceken múlik minden)

Inkább motorfék és finoman nyomd a fékpedált, majd ha kellően lelassult az autó, akkor kuplung. Hirtelen fékezésnél pedig csak a fékezés vége felé, amikor még a motor nem kap nagy terhelést. (fordulatszámmérő alapján ki tudod majd tapasztalni)

 

3 órája, presidentÁkos írta:

Baj, ha majdnem minden fékezéskor nyomom a kuplungot is, hogy hátha meg kell állnom és váltanom kell?

Anno egy világhírű rally versenyző mondta, hogy könnyebb és olcsóbb féket cserélni, mint motort! Egyáltalán nem probléma, de tény hogy így tanítják, motor fékkel fékezz..ennek legfőképpen három oka van: 

1. a Devander avagy fékrásegítő a motor szívóerejét használja fel a fék hatásának növelésére, fékpedál szükséges nyomó erejének csökkentésére....tehát a motornál magasabb fordulaton, mint alapjárat (motorfék üzemben) nagyobb a motor szívása így jobban rásegít a fékezésre

2. sokszor motorfék is elég lehet egy fékezésre, amit a motor tehetetlensége lassít,

3. mivel motorfék üzemben nincs vagy csak részleges befecskendezés így üzemanyagot is spórolsz.

De:

1. a motor amiatt, hogy ilyenkor nem alapjáraton van így "többet" üzemel..ergo többet kopik

2. egy elrontott visszaváltás motorfék üzemben okozhat szerkezeti károsodást...a túl magas fordulattól....ilyenkor nem él a fordulatszám leszabályzás,

Valamint tényleg gyorsabb és olcsóbb egy fék rendbe tétele, mint egy motor generál..:)

On 2016. 05. 21. at 23:22, Tüsi írta:

Utánajártam egy korábbi témának, mert nem akarok HID kitet, halogént akarom megtartani, de projektorral.

Sok helyen olvastam hogy gyatra lesz a fénye. Szerintem ott bukik el a dolog sokaknál, hogy HID-hez való projektoros búrába tolják a halogén izzót. Ugyanis létezik kifejezetten halogénhez való is, keskenyebb, halogénre kifejlesztett lencsével. Azzal jó a fénye. Ebbe meg ugye HID-et nem szabad rakni, mert pucsítani fog kellemetlenül. Szóval hátha valakinek segítség az info: vannak halogénes projektoros lámpatestek is.

Az enyémre az van írva, hogy H7/D2S, tehát a tervezésnél is gondoltak a xenon-ra...projektorosból a sima halogén izzóra kitalált is mind ilyen gyenge..ismerős Passat B6-osába is halogénes projektoros volt...majd meg vakult..főleg esőben...szóval szerintem, ha projektoros, akkor felejtsd el a halogén izzókat, ha látni is akarsz...ha pedig totál legális fényforrást akarsz,(amivel látsz is) akkor projektoros kilőve..DRL-esből pedig ha jól láttam csak projektoros van..szóval DRL és projektoros kilőve...marad sima..de Te DRL-t akarsz lámpába...ez nem fog menni....legálisan, úgyhogy láss is..

8 órája, Tüsi írta:

Ebben igazad van, én nem is tagadom, írtam is hogy ez DRL optikás, nem DRL. Viszont erre van keret (a rendes DRL 110-120 körül lenne ami tetszik is), utólagosat odakókányolva a lökösre meg nem akarok (egyszerűen nem tetszik ha nem a lámpában van, ez az én bajom, tudom). Helyzetjelzőnek viszont alkalmas, hiszen ez AZ, emiatt pl műszakin nem lehet gond. És akkor egyszerűen helyzetjelzőnek kell bekötni és kész, gondolom. Végülis ez akkor válasz volt a kérdésemre

Ahogy írod, a műszakin helyzetjelzőként semmi gond nem lehet vele, a csatija is úgy van megcsinálva...ennél ugyan nem tudom mennyit romlik a fényerősség sima halogén izzóval, de az Én FK angel eyes szettemnél sajnos azt lehet mondani, hogy alig pislákol sima halogén izzóval....de mivel projektoros, így Xenon van benne..lehet megkövez miatta vki, de ez van..műszakira persze ki kell szednem belőle mindig a xenont, de utána mehet vissza...nem is értem, hogy engedélyezhetik ezen lámpatesteket sima halogén izzóhoz...óriási a fényvesztése, mint egy gyertya...:(

14 perce, Tüsi írta:

Ezzel csak annyiban kötekednék, hogy ismerem a CCFL technológia fényét, hidd el, ez nappal is remekül látszik távolról is (az ára sem véletlenül ennyi a többi angel eye-hoz képest). Azért választottam ilyet, és nem sima angel eyes-t, aminek tényleg semmi fénye nappal. Na de a lényeg a bekötés módja, azzal nem vagyok tisztában, hogy hogyan lesz szabályos (értsd, KRESZ-nek megfelelő).

u.i.: majd rakok fel róla napsütésben képet, ha elkészül

Kíváncsian várom, a fénye lehet meg van, de sajnos, mivel a DRL-re is külön szabvány vonatkozik és amelyik fényforráson nincsenek rajta ezen jelölések, akkor azok "csak" dekor fények...tudtommal a BMW-k angyali szemei sem DRL kompatibilisek...szóval ha az nem, akkor ez sem megfelelő abban biztos lehetsz...hiába van meg a fényerősség...

18 órája, Tüsi írta:

Sziasztok!

Világítással kapcsolatban kérnék tanácsot 

Első világítást szeretnék cserélni, viszont akkor már olyat választanék, ami DRL-el szerelt.

Elsőre ezt a típust néztem ki, nekem tetszik, viszont nem tudom hogy működik. Csak DRL optikás, vagy rendes DRL-ként van kötve (értem ezalatt, hogy ha a helyzetjelzőt váltja ki, akkor ugye elvileg szabálytalan vele közlekedni). Vagy ez lámpatesttől független dolog, csak a bekötés mikéntje a lényeges? Hogy vannak ezek?

Köszönök minden tanácsot és tippet.

Ezek az angel-ek helyzetjelző helyett működnek, de mondhatnám dekor fénynek is....szóval nem DRL....erre nem való és nem is ismerik el annak...sokan azt hiszik, hogy a helyzet jelző elég fényt ad és alkalmas nappali menetfénynek..hát nem...ezek napfényben egyáltalán nem látszanak...a DRL igen!

Szevasztok!

Nem tudom vki szedett e már le belső tükröt a G astrájában, de én most gondolkodom a corsa D/astra H fényre sötétedő tükör beszerelésén, de nem tudom hogyan szedjem le az eredeti tükröt anélkül, hogy felragasztott részt is leszedjem..valaki leírná, aki már csinált ilyent?....egyáltalán a H astra belső tükrének felfogatása azonos a G astráéval?

Köszi előre is az infókat!

bosal vagy walker -t ajánlanám

Bosal volt fent nálam is, ami egyenlőre lekerült a rezonátor cserekor, de a kipufogós is mondta, hogy a Bosal minősége romlik ..., én sem értettem hogy lehet az, hogy az egy éves középső rész csövei a hegesztésnél mindenhol korrodáltak (dobnál a csövek hossz varratainál..mindenhol....) egyenlőre vissza ment a gyári befedve, a Bosal tartalék lett....semmi baja így még három évig elmegy (befedve) azt mondta a kipufogós. szóval inkább Walker...

Az 1, és 3 hiba összefügg. Sajnos nem írtad le milyen JVC rádiód, a bluetooth. Így nehéz kitalálni, hogy mi hogy van kötve...

1: a rádióból jön egy +12V, "remote" vezeték, ami megy a MID (TID) -re, az antenna erősítőre, és a 3: multikormány világítására.

2: A bluetooth bekötését nem tudom, de lehet, hogy ez is a "remote" vezetékén van. Ez sem kap áramot...

A rádió "remote" nem sokkal terhelhető. Viszont, egy relével, és egy biztosítékkal, már sokra képes!

Keresd meg a rádió "remote" vezetékét, és mérd meg, hogy ad-e +12V-ot bekapcsolt állapotban.

itt letöltheted.

Hali!

Köszi a választ Mindenkinek!

A rádió egy JVC KD-R611, a bluetooth egy JVC KS-BTA200,ami a rádió egy különleges csatiján csatlakozik hozzá..., a többi a gyári...de közben nem tudom mi történt, mert egyszercsak minden helyre állt minden....de mindenképpen érdekel mi lehet, mert vmitől nem volt rendben...meg szeretném keresni, csak legyen már kicsit tavasz...

Egy elektromos kérdés....valyon mi okozhat ilyen hibát:

1. Mivel nem gyári rádió van az autóban így az tűnt fel először, hogy az óra alatt a dátum kijelzés a rádió bekapcsolásával nem tűnt el.

2. a rádióba gyárilag csatlakoztatott Bluetooth kihangosító a rádió szerint nincs is. (vmi betáp tuti hiányzik neki)

3. a multikormány gombjainak világítása sem működik.

Ezeket mind egymás után vettem észre(persze ezek előtte tökéletesen működtek..), gondolom együtt jelentkeztek és vmi közös gond van, de valyon mi lehet..ma délután lehet megpróbálok ránézni, de ha vki tapasztalt már hasonlót az segítsen merre keressem a hibát....

Most nem találom, de vki anno leírta melyik vezetéket kellene elcsípni, hogy az óra alatt maradjon a dátum...ha vki tudja milyen színű vezeték lenne ez a rádió csatijánál az is sokat jelentene, mert onnan legalább el tudnék indulni...vagy ha tudjátok honnan kapja a multikormány kapcsolója a világítás betápját...

Köszi, minden hasznos hszt...

a xenon neked nem gyári gondolom mivel akkor még nem volt gyári xenonos sajnos. viszont akkor nincs szint szabályzód? Vagy van? gondolozom hogy beáldozok projektoros lámpára meg mosóra de ha azzal megállít a hatóság akkor az mindegy úgy is elveszik a forgalmit. Nem?

pedig nekem a xenon nagyon kellene vidéken este egy isten.

Nem gyári, de a szintező (szimulátor) benne van... :lol: D2S-hez gyártott projektoros lámpatesttel, ezen kívül a gyári fényszórómosó is rajta van....felénk eléggé sokat ér...sokszor járok olyan helyen, ahol a nagy teherautók felhordják a sarat...elég hosszú szakaszon...esős időben rendesen bevakol egy ilyen gép ha előttem kifordul...ilyenkor simán lejön róla a trutyi és látok...nem csak a bevakolt lámpával mint egy mécsessel sétálok...

Urak,

99-es évjáratú, CDX felszereltségű 1.6 G Astrát szeretnék tempomatosítani.

X16XEL motor.

Hogyan tudom megállapítani hogy be van-e vezetékelve előre?

Illetve ha veszek kart (mert mondjuk mázlim van és be van vezetékelve) akkor az ECU-t kell-e még babrálni vagy magától észreveszi a fejlődést?

Valamint honnan lehet keríteni a motortérbe való pillangó szabályzó egységet (tudtommal ez a motor még nem elektromos gázos)

Előre is köszi.

A tempomat motor a kulcsa mindennek...ha azt tudsz szerezni a többi nem gond...beszerezhető...ugyanis a bowdenes gázpedálnál egy motor húzza olyankor egy másik bowdenen keresztül a pillangó szelepet! Szóval a tempomat kar az smafu, találsz bárhol a motort azt nem egyszerű...

mivel nekem fedélzetis mutat elég sok mindent sőt ki is ir elég sok dolgot, izzók, ablakmosó, olaj, hútőfolyadék, visszajelzéseket, de pl olaj hőfok nincs ami érdekelne, pedig jó volna.Meg a felsoroltakból a szint jelzés, nem csak ha gond van illetve figyelmeztetést. No meg a tempomat. Őgy tudtam x16xel be nem lehet berakni akkor mégis? egyik vágyam teljesülne a 2 ből :D

nézd csak meg az aláírásomat! :devlish: :lol: