LeO

Ezért mondom mindenki hagyatkozzon a maga ízlésére és pénztárcájára. :)

Én szeretem a SPAL dynamics, kenwood, blaupunkt hangszórókat, de elég sok cég gyárt előre olyan szettet ami tartalmaz csipogót és középmélyet hangváltóval. Áruk pár ezer forinttól a csillagos égig terjed.

És milyen hangszórókra érdemes cserélni?

Nem utolsósorban az ízlésednek megfelelőre. :)

Cimbora szerint, idézem: "nagy teljesítményű mélyközép egy normális keresztváltóval és egy igényes selyemdóm magas...ennyi. 20-tól felfele kezdődnek."

Igen, le kell venni az ajtókárpitot.

Van egy villanyász haverom, icq-n el tudom érni. Ő biztos tud választ adni a kérdésedre. Milyen autód is van ? :)

Szerintem az alap, hogy az ajtókárpitot leszedik elektromos ablak utólagos beszereléséhez.

Amúgy motorikusan egészen rendben van az 1,7-es tdi astra. Elég jól húz a 100 LE, könnyű vele előzgetni, bár 130 környékén már nem nagyon érezhető a turbó hatása. Ami kellemetlen ilyen hideg időben, hogy kell menni vagy 10 km-t mire elkezd langyos levegőt fújni a szellőztető. Addig nagykabát, utána meg valahol meg kell állni vetkőzni.

Ez szvsz minden modern, közös nyomócsöves vagy pd szívó és turbodieselre igaz. A motor kiemelkedő hatásfokának köszönhetően kevés annak hulladékhője, ezért az lassan melegíti át hűtő/fűtő rendszerben levő vizet.

X16XEL motor (1,6 16V) olajtöltése a B vectra gépkönyve szerint 3,5 liter, szűrőcserével. Az 1,4-esé nem kevesebb ennél ? :)

Az előző autómba két olajcsere intervallum erejéig használtam Metabond féle adalékolt olajat. Igazából semmi különbséget nem éreztem az utána használt Valvoline Durablend 10W40-hez képest. (A metabond adalék is mindenféle csuda dolgot ígér, részecskéi beépülnek a henger falába, javítja az olaj viszkozítását, de szerintem ez humbug. Ha figyelsz az olajcsere intervallumra és rendes olajat teszel az autóba akkor ott nemigen lehet gond... Igaz, ismerek olyan embert is aki elhiszi, hogy az ezeréves dízel Nissan Urvanja a Metabond miatt ment el 400k km-t... )

Kösz, már nézegettem a lapot. Nem ragaszkodom a gyárihoz, egy olyan fejegység is megfelel amit a kormányról is lehet irányítgatni plusz a fedélzeti "computer" kijelzőjére is ki tudja írni az okosságait.

Szombaton megyek érte ha minden jól megy. Az a helyzet eléggé frászba voltam mikor átnéztem (gondolom mindenki izgatott ilyen helyzetben) elég sok mindent megnéztem, de pont az esett ki milyen hangcucc van benne.

Mindegy, szombaton kiderül. Plusz, kellene még valaki aki valamiféle szerelési utasítást, vagy robbantott ábrát tud nekem adni az elejéhez, mert azt is megnyomorgatta kicsit az előző tulaj.

Még odébb van az időpont mikor átvehetem. :)

Vajon 99-es Vectra B caravanba milyen magnósrádió került ? Tud ez CD tárat vezérelni?

Astra Classic II-t... :)

Én tudok egy megoldásról amit könnyen és egyszerűen bele tudnak tenni dízel autókba, de az a helyzet, hogy a te autód nincsen azon kocsik listájában amelyikbe ezt a készletet bele lehet tenni. http://www.pbox-motortuning.at/ oldalon nézelődhetsz. Ez a készlet úgy építhető be dízel autókba, hogy nem kell megbontani a computert, vezérlést, nem kell chipet cserélni, csak megbontod szenzorok és a vezérlés közti csatlakozókat és beiktatod a pboxot.

Munkába jár vele, de itt győrben másként alakul a városi közlekedés is. :)

Nekem a kollégám gizdul állandóan az ezerkettes G astrájának a fogyasztásával, hogy 4,7-4,9 között marad neki. :) 2000-es kiadás, 49k km.

Opel Vectra B 2.0 DTI 16V

Motor: 4 Zylinder Reihenmotor

Hubraum: 1995 ccm³

Turbolader: Abgasturbolader mit Waste Gate und Ladeluftkühlung

Einspritzung: Verteilereinspritzpumpe mit Hybridsteuergerät von Bosch (CAN)

original

KW PS NM

74 100 230

Opel Vectra B 2.0 DI 16V

Motor: 4 Zylinder Reihenmotor

Hubraum: 1995 ccm³

Turbolader: Abgasturbolader mit Waste Gate

Einspritzung: Verteilereinspritzpumpe mit Hybridsteuergerät von Bosch (CAN)

original

KW PS NM

60 82 185

Opel Astra 1.7 DI 16V

Motor: 4 Zylinder Reihenmotor

Hubraum: 1700 ccm³

Turbolader: Abgasturbolader mit Waste Gate

Einspritzung: Verteilereinspritzpumpe mit Hybridsteuergerät von Bosch (CAN)

original

KW PS NM

50 68 132

Opel Astra 1.7 DTI 16V

Motor: 4 Zylinder Reihenmotor

Hubraum: 1686 ccm³

Turbolader: Abgasturbolader mit Waste Gate und Ladeluftkühlung

Einspritzung: elektronische Verteilereinspritzanlage von Nippon Denso

original

KW PS NM

55 75 165

A nippon denso adagolóból úgy gondolom az erősebbik, intercooleres 1,7 dti az isuzu gyártmány.

Az adatok az osztrák http://www.pbox-motortuning.at/ oldalról származnak.

Az én über sztorim autókereskedőkkel kapcsolatban a következő:

Egykoron szerettem volna egy passat kombit, úgy 96-97-es kiadású TDi motorost. Amikor ráértem kimászkáltam a kereskedésekbe és megnézegettem a kocsikat. Egyik kereskedést egy héten belül kétszer meglátogattam, első alkalommal láttam egy kívülről egészen tűrhető ám részleteiben már egészen lelakott járgányt, benéztem, kormány nem egyszerűen fényes volt, hanem simára volt kopva, itt-ott kilátszott az anyaga. Az óra 390k km-t mutatott.

Három nap múlva meglátogattam újfent a kereskedést, eddigre a látható lelakott részletek kicserélődtek, apró fényezési hibák eltűntek vagy kevésbé feltűnőek lettek, az óra viszont már csak 131k km-t mutatott...

Kollégámnak is 1,2 16V astrája van kb 40k km-el és azt mondja nem fogyaszt semmit. Igaz ez már fiatalabb, 200x-es kiadás meg olyan sok km sincsen benne...

Engem is főleg a DI/DTI motorokat érintő sajátosságok érdekelnének.

Köszi

RiCS

Olvastam én is, majd alkalomadtán lerohanom. Most lehet nincsen türelme az én hülyeségemhez. :mrgreen:

Szal, ha jár ide valamilyen 2.0 DI/DTI 16V motorral szerelt járgány tulaja, mondhatna a kocsiról némi konkrétumot. :)

Kollégámnak van egy kétezres kiadású 1,2 16V astra G-je ő azt mondta 2200 km-en nem észlelt olajfogyást. Most ért vissza hrvatskiból. :) Azért oké, hogy 1,2-es nem eszi (annyira) az olajat, de valahogy arra meg nem nyáladzok. :mrgreen:

Zavar, mert egy Vectra B kombi vásárlásán gondolkozom, és hát a mostani vacak renault 19-esemnél az olajfogyás csak akkor fordult elő, amikor elöregedett a blokk elejénél a hengerfej-tömítés.

Üdv.

Engem az érdekelne, hogy ez az olajfogyi mizéria a kétliteres DI és DTI 16V motorokra mennyire jellemző.

Köszi,

LeO