LeO

Összességében rendes tőlük, hogy megpróbálják rendezni az regadó körül felmerült kalamajkákat, plusz, hogy a saját autód helyett ingyen adtak egy másikat, amit koptathatsz, míg a tiéd sorsa el nem dől...

Olaj, olajszűrő, vezérműszíj, görgők vízpumpa, légszűrő, üzemanyagszűrő, pollenszűrő ? :) + folyadékszintek ellenőrzése, fékek stb ellenőrzése... :D

Itt az ígért idézet a levélből (Jet-ről van benne szó):

"Nincs értelme róluk - a benzinjükről - több jót mondani, mivel ez a benzin áll elég régóta az első helyen és mindenhol az országban. Nem az ára miatt!!! Korábban az Arallal voltak egy szinten, de az Aral kivonult az országból. Nem véletlenül, ez más téma. Számlagond kb. három hónapja náluk sem volt. Többek között a 95-ös, 98-as vonatkozásában az alacsony kéntartalom miatt vannak az első helyen, OMV szintén emiatt a nyugati határszél közelében.

Üdv.,

Fehér Tibor www.autodoktor.hu

e-mail: autodoktor@autodoktor.hu

ftibor@autodoktor.hu"

Dízel üzemanyag terén kellene megkérdezni, bár én a szlovákoknál is szoktam tankolni. :)

Bevágom a levélke érdemi részét:

a kért lista 2005.01.09-én:

1.- CPH ( ConocoPhilips ), szlovák importból, néha MOL-tól való beszerzés, ekkor csörög.

2.- Esso

3.- MOL

4.- Shell

5.- OMV, a nyugati határszélen és közelében megosztott 1. hely

6.- Castrol

7.- Agip

Az oktánszám mindegyik felsorolt eladónál min. 1 vagy 2-vel kevesebb, mint ami tankoláskor a kúton látható. Az OMV csúcs benzinje valamivel gyengébb, mint a MOL EVO-ja. A Klubpetrol MOL benzint árul, vagy szlovákot, ha ez utóbbi van éppen, akkor az a CPH-val egyenértékű.

A fenékkészletből sehol sem jó tankolni ( általában ekkor nem tudnak számlát adni valami rejtélyes okra hivatkozva. )

Áruházi kutaknál a benzin beszerzési helye erősen változó, ezért a minőség is nagyon szór.

Üdv.,

Fehér Tibor www.autodoktor.hu

e-mail: autodoktor@autodoktor.hu

ftibor@autodoktor.hu

Nahszóval. :)

Elmondom azért a saját szavaimmal is. :D

A turbo gyakorlatilag egy szélkerék és az az azzal közös tengelyre szerelt másik szélkerék. Az egyik felét a kipufogócsonkból kiáramló kipufogógázok (magas fordulaton faxa kis lángcsóva) jól felpörgetik, addig a másik oldalon az ezerrel pörgő kerék szíjja és süríti össze a levegőt. Sajna a durván terhelt motoroknál a nagyon magas hőfokra felmelegedő turbó (valahol hallottam vörösen izzó turbóról is, de lehet ez csak szóbeszéd) kipufogó oldala jelentősen felmelegíti a szívó oldalt is. A melegebb levegő hígabb, a térfogatához képest kevesebb oxigénmolekulát tartalmaz, így az üzemanyag levegő keverékhez kevesebb oxigénmolekula keveredik, a hatásfok roszabb mint hidegen. Az intercooler a motor "szívó" oldala és a turbo sürítő oldala közé kerül, hogy a turbo által magas hőfokra felmelegedett levegőn hűtsön pár fokot, és ezzel javítsa a hatásfokot, nyomatékot, teljesítményt. A legtöbb modern turbodízel és benzines motoron ott van, ugyanis aránylag egyszerűen egész jelentős teljesítmény növekedést okoz. Néhány elvetemült sufnituner képes az eredeti helyett nagyobb coolert betenni és ők tapasztanlni és vélik ennek áldásos hatását. Magyarul hívják egyébként közteslevegő-hűtőnek is, szerintem ez a legtalálóbb neve.

A kis pamacs főleg a német pd dízelek után marad ott. :) kétliteres, 2,2-es dti, 1,5 dci nagyon ritkán hagy koromfelhőt maga után, a részecskeszűrős dízelek meg egyátalán nem.Ezért szvsz a koromfelhő is egy beidegződés...

Ha győrben jársz szólj. :)

:)

Azért bírom, hogy bebetonozódott az agyakba a dízel=hangos, meg hogy azt nem lehet visszapakolni... Azért mert nem kell és alul is húz vissza lehet egyet kapcsolgatni azzali is, ésszel persze. A vectrámról melegen meg csak a felirat árulja el, hogy dízel. Persze, ahogy gondolod, ez elég szubjektív dolog.

Igen. Köszönöm KORI! A kérdésem még mindig az, hogy ez nem gyengít a menetteljesítményen? A kipofogógáz visszavezetés, ha jól értem nagyobb feltöltést csinál,de ez ugye oxigén hiányos. Mivel ebben a témában amatőr vagyok tulajdonképpen csak az érdekel: a TWINPORT 90LE egyenlő a régi 90LE-vel, mert ez a motor is nyomatékszegény kis ford.számnál.

Ha kis fordulaton nyomatékos motort szeretnél, akkor válaszd valamelyik cdti-t. :)

Szerintem a klímakompresszort a manuális klímás modelleknél bekapcsolásnál kézzel kapcsolod be, a digitklímásoknál is alapból be van kapcsolva, kézzel kell kinyomni az "eco" gombbal.

Nekem van egy dci klióm is a vectra mellett, de az pl minden indításkor izzít. Sajna kb 20k km után megfinganak benne az izzítógyertyák. Lehet keresek valami módot arra, hogyan lehetne belehekkelni más, tartósabb izzítógyertyát. A legmeglepőbb, hogy a szerviz szerint két-három halott izzítógyertyával is csont nélkül indul egy két főtengelyfordulat után... Szóval sok érdekesség van a common-rail rendszerben a jó gázreakcíón, és jó hatásfokon túl..,

Igen, anyósülésben van súlyérzékelő. Csak akkor süti el a jobboldali lufikat, ha súlyt érzékel az ülésen. A városi fogyasztás szerintem úgy 6,5-7 liter környékén várható bár az astra könnyebb mint a vectrám. Főleg városban a fogyasztás vezetési szokások kérdése. A chipet meg... Ahogy érzed.

Eheh, enyémbe december 18 óta beficcent kétezer km... :)

Bár nem H Astrám van: Common rail motornál a befecskendezéssel olyan mértékben tud variálni az elektromos motorvezérlés, hogy izzítás nélkül is el tud indulni a motor, nagyon hidegben is (tud játszani a befecskendezések számával, idejével, adagméretével, mindezzel hengerenként függetlenül). Ugyanezért a vezérlés dönt arról is, hogy indításkor izzít-e avagy sem, gondolom a különféle hőmérséklet adatok alapján.

Nekem a DTI vectra csak 0 fok környékén izzít és csak akkor ha sokat állt az autó. Meglepően sokáig meleg marad a blokkja...

Hagalex, olajfogyást tapasztaltál ? :) Ha igen, kb mennyit ?

Vectra még nem ért le nekem sehol, de van egy clióm is azon a lökhárító koptatócsíkja már durván viharvert, olyan alacsonyan van, hogy szinte minden parkoláskor oda vissza hajlítja a padka.

Én is. Hogy az alapmodellben nincsen az egy dolog, de hogy a dízelekben, meg a 200 lovas turbós benzinesben sincsen az erős fejcsóválást vált ki belőlem.

Az óra többet mutat a valós sebességednél.

Háppersze, hogy olvassuk, Vectra B fórum szekció egyátalán nem pörög mivel van saját weblapja és fóruma, ellenben ott elég kevés a tagok száma. A astra motorválasztékának egy része azonos a vectráéval azért kezdtem el olvasni az astrás topikot és itt ragadtam.

Hogy ontopik legyek: bemértem gps-el, mennyit csal a vectra órája és kb 4-5 km/h-val mutat többet 110 km/h-nál. Mint a többi. :)

A kocsim saját súlya 1492 kg gépkönyv szerint... :)

Ha az üres súlyhoz hozzászámítod a folyadék, kenőolaj, üzemanyag töltetek súlyát, plusz a szokásos kresz tartozékokat meg a vezetőt, szvsz elképzelhető.

Enyémbe meg befért egy szép méretes háromtagú alulétra és csak a hátsó ülés egyharmadát kellett lehajtanom. :)

ne fikázzuk már a french carz plz. Nem olyan gázosak, minket últkor 100 környékén bazárt magába egy 307es, leállt és megmondta hány secünk van mig kijön a yard :) még szerencs, hogy nem vót nagy forgalom és trükkösen félre tudtunk vonulni :roll:

nekem ugyan soha nem kellene 2 citroen szervíz mellett lakom...

Ezzel mit is szerettél volna mondani ? :) Vagy csak én vagyok helikopter, hogy nem értem ? :smt003

Sziasztok!

Engem az érdekelne, hogy milyen nagyságú hangszórók férnek be az első illetve a hátsó ajtóba. Azt sem tudom, hogy egyáltalán egyformák kellenek-e, mert már hallottam olyat is, hogy különböző nagyságúak. Aki tudja a méreteket légyszives írja meg.

Egy cimbi aztmondja 16 centisek mennek bele. Azok között már lelni jó hangút. :)

"előre biztos hátra meg nemtudom hova akar, de ajtóba 16-os"

Én is ezért vettem inkább használt autót.

De azért tényleg szomorú hogy tök alapvető dolgokat kihagytak az alapfelszereltségű gépekből.Ilyenkor minig az egyes golf jut eszembe :)

Anyám is mondta mikor kifizettem a vectrámat: "Ennyiért már lazán vehettél volna akár egy új kalost is." Na ja. :)