greg

Látom te is fogtad az adást... :)

Fogtam én az elején is, csak nem értem mi értelme volt a hsz-odnak. Senki nem kérdezte mennyit kell tuningolni egy corsát, hogy egy széria 115 LE-s 190E-t legyorsuljon. Megint egy értelmetlen vita.

Sajnos nem férek hozzá a saját albumaimhoz. Törölni szeretném őket, de még az email címemet sem engedi változtatni a rendszer, legyetek kedvesek ezen változtatni. Nem feltölteni szeretnék, hanem törölni.

Köszi.

Ú bazz itt nem sok minden változott. Egy kisebbségi komplexusos egyből versenyezni akar, mert valaki be merte írni, hogy egy 20 éves széria fostalicska valahol legyorsult egy másik 20 éves széria fostalicskát.

Na én pár évre megint off.

abba csempésztél át a határon? :D

Téged?

Lehet... mindenkire nem emlékezhetek.... :)

Én sem becsülném alá a Corsa GSI-t. :D

Volt nálam pár napig. Hát jó kocsi volt az. :)

A GSI-n meg nem a ceruza vastagságú féktárcsák vannak.

O,k de akkor rakjatok a Mercibe is Bilstein futóművet, PU szilenteket és piszok rövid váltót.

:)

Hehe,a GSI korza az egy phostalicska. :)

A mercivel odamernék állni egy 20NE korza mellé is,szerintem meglenne.

Meg a 2.0 XE korza is csak az első kanyarig lenne jobb,aztán a korzás hosszúféktáv+ima hogy még ne tolja az orrát az árokba. :D

Eközben én szépen körbeautózom,mialatt a jobb kezemmel sós mogyit majszolhatok,telefonálhatok vagy a barátnőm combját markolászhatom. Ennyi a különbség. :D

Igen. (Csak a feleség meg ne tudja...

...a mogyi egészségtelen....)

Azért olyat nem mondanék hogy az A Corsa GSI nem jó.

Azon az estén mindkét autóban 3-an ültünk. A sofőrön kívüli plusz 100 kilót nehezebben viseli a Corsa mint a Merci. Ez is tény. (Tudod, nyomaték, stb...)

De az is igaz, hogy a Corsa GSI eszik annyit mint a 190E, ha nem többet.

De, valóban a fojtószelep támasztócsavarja mindent állít.

Sajna nem merek tippet adni az alapjárathpz, biztos sok oka lehet.

Az eco fokozat a váltón a nagypapás autózáshoz van.

A "sport" fokozatban magasabb motorfordulatnál vált föl a váltó, tehát jobban kihúzathatod anélkül, hogy "kickdown"-ig taposnád. Más fordulatszám intervallumban kapcsolgat föl-le a váltó. Lehet, hogy mást is módosít ilyenkor, de ezt nem tudom, én csak azt vettem észre, hogy eco fokozatban alig hagyja hogy húzassam, és már vált is föl. SZerintem ennyi.

A gyorsulásról pedigf annyit, hogy anno 2007-ben Uhuhu-val gyorsultunk egyet a Soroksárin, és kb 80-100-ig a corsa GSI nem volt ellenfél. :D (100 fölött nemtom...)

Következő autómon Dél-afrikai, seychelle-szigetek,hunduras-i stb...rendszám lesz. Kínlódjon ezekkel akinek két anyja van!!!

Beszélj a FINA-val, szerintem a Honduras menni fog. :)

Akkor legközelebb odaadod egy körre? :D

Van itt Dorogon egy ugyanolyan bordó mint neked az egeres.

Újabb gyári alu felnikkel.

Mindig azt hiszem,ha látom,hogy ti jöttök látogatni. :D

Lesz olyan is. Jó vezetni, bár az igazi élmény az automata, de azért a manuálisnak is megvan az összetéveszthetetlen fílingje. :)

Csak az opeles plüss szivacs üléseket néha hiányolom....

Meg egy jó B Omegát. :D

Köszönöm a válaszokat,adódott még néhány kérdésem: A tanksapkát lecsavarva zúdul befelé a levegő,az normális?

Motorműködésben zavart eddig nem okozott.

Az alapjáraton és a keverékarányon is megpróbálnék állítani,mert meleg motorral olyan 600-700 között van a fordulatszám,indítás után gyakran leesik a fordulat és leáll, viszont kis gáz melegen indításnál és akkor beáll az alapjárat.

Hidegen szépen indul.

Elöl nem volt bal oldali helyzetjelző,aztán kicseréltem a rossz izzót és a jobb oldalit is ki akartam,aztán egyik sem világít már. :D

Kap 12V-ot az izzó,de a test valahová eltűnt.Hátul ég mind kettő.

Leszedtem a csillagot az elejéről,mielőtt még letörnék vagy ellopnák. Pedig azzal szép,csak sok a köcsög. :)

Néhai általános iskolatársaim is addig gyűjtögették a jeleket,amíg ki nem b*szták őket. :D

Honnan veszem észre,hogy működik a sport-eco kapcsoló a váltón? :D

Nekem eddig az összes tanksapka szuszogott. Sosem volt baj belőle.

A keverékarányt hagyjad.

Ha az alapjárattal szeretnél játszani, akkor van a bal oldalon (ha szemben állsz az autóval akkor jobb kéz felől) a folytószelepház oldalán (pillangószelepház az injektor alatt) egy pici kontraanyás ütközőcsavar. Ezzel lehet játszani, ez semmi mást nem csinál, csak a pillangószelep kitámasztását lehet vele alapjárathoz megadni. Ha a CO (keverékképzés) arányt akarod módosítani, akkor azt egy jó hozzú imbuszkulccsal tudod megtenni a légszűrőház közepén lévő lyukon. Ezt nem javaslom, csak az nyúljon hozzá akinek van műszere, ami nem egy háztatrási kellék, így kétlem. Szóval azt ne babráld. Ha 20 évig működött, akkor annak ezután is jónak kell lennie. Vmi más lehet ott a gond.

A helyzetjelzőt ki kell mérni.. Csatikat ellenőrizni, biztosítékokat stb. Vmi kontakthiba lehet.

A csillagot ne szedd le, nekem 1997 óta van mercim (több kevesebb kihagyással) és sosem szedték le. Ettől ne félj, (még csepelen sem tűnt el, pedig ma egész nap ott állt a rezervátum szélén az autóm). Ilyen félelemmel nem jó együtt élni. Ne foglalkozz vele. Ha mégis eltűnik, nem drága, sőt van gagyi utángyártott. Ha pedig végképp ilyen aggodalmaid vannak, akkor kapható a kivehetős. Parkolsz, kihúzod, zsebrerakod. Hasznos Ha az enyém eltűnik, én is olyat veszek. (Az enyémen most w123-asé van.)

De csillag nélkül vezetni nem az igazi.

Gratulálok.

A szerelőnek nem. Kb 2 perc átforrasztani, de léteznek olyan boltok, ahol annyi kábelsaru van, hogy még el is adnak belőle. És hogy egy szerelőnek ne legyen egyszerű kör saruja 3-4 méretben meg egy forrasztópáka, az már gáz.

Ja, hogy nincs rá ideje??? Akkob baxxa meg! Csak megnyugtatásképp, vannak olyan szerelők, akik megcsinálják rendesen! :)

Gratulálok az autóhoz. Nekem a második autóm (amin műszaki is volt és jártam vele közutakon) egy 123-as mercedes volt. Azóta nem tudtam leszokni. Volt skodám, volvo-m, chrysler, de az opel, és a merci vált be. Illetve azokat szerettem meg igazán. Mindkettőből volt pár.

Nekem a pápaszemes és a bálna kimaradt, de egy w203 tetszene.

A vezetésében igazad van. de meggyőzni még senkit sem sikerült. Aki vezette, általában hasonlóan vélekedett. De ez így rendben is van.

A szelepek hidraulikusak.

Keresem a javítandó hibákat rajta,de eddig alig találtam valamit. ;)

Van egy szakadt vezetőülésem: 10-15e vannak,csak sok a színárnyalat, nekem kék kellene.

-ablaktekerő törött

-két hátsó gumin már csak 3mm van

-hátsó fékek

-hosszbordás szíj már szól nedves időben,tehát kuka.

-kezdetben csak a két hátsó utólag beépített Alpine hangszóró szólt,aztán megjött a jobb első is,de bal első még süket.

Jól sejtem,hogy az antennának is gyújtásra kellene le-föl járnia? (mint Cris Rea: Driving home for christmas c. klippjében :) )

Az sem normális működés gondolom,hogy kinyitom a csomagtartót mosás után és a zár melletti kis lyukból folyik a víz.

Annak a víznek merre kellene lefolynia?

Meg a váltó is elszórt már némi olajat élete során(megemelve látszott),de a kapubejárón le-föl járatom több napja,de semmi csepegést nem láttam alatta,ha néha utána kell tölteni némi ATF-et az nem a világ vége.

Ez eddig nagyjából egy vezérléscsere ára,amivel indít az ember egy szíjas autó vásárlásakor,de ez a 190-es ennyi befektetéssel szalon állapotú lesz. :lol:

Barátnőm is próbálta már ide-oda az udvarban,azt mondta,hogy ez nagyon arra megy amerre ő akarja. :D

A futóműve wááááá egy csoda! Eddig azt hittem van a kényelmes meg van a sportos,dehogy ezt tudja valami egyszerre azt eddig nem gondoltam volna. :)

Szíjat tudod feszíteni. A feszítőgörgőt huszonvalahányassal lazítsd meg, majd a gyújtás elosztó mellett van egy 13mm állítócsavar fölülről. (Olyan fura hosszúkás, középen üreges) Azon húzz. De vigyázz, el ne törd. Én már kettőt eltörtem. Utána görgőcsavar meghúz, és kész. Persze azért ennyi idő után a csere nem árt.

Az antenna be szokott szarni az állástól. U.GY. is jó, max nem tart 20 évig.

Milyen lyuk a csomizár mellett??? Hol? Nekem nem folyik semmi.

Ha nem folyik az ATF, ne keresd.

Váltóolaj szint ellenőrzés a nívópálcánál történik, üzemmeleg motornál, vízszintes talajon, P fokozatban JÁRÓ MOTOR MELLETT!!! A hosszú cső miatt mire kihúzod, pont elmaszatolódik, ha tiszta az olaj semmit nem fogsz látni, de minden nem lehet tökéletes. Gyakorlás!) :D Egy szűrő + komplett olajcsere viszont nem árt nekik, de csakis szélcsendben, pormentes, patyolattiszta garázsban. Pofonegyszerű művelet. Váltóteknő + tömítés le, régi szűrő ki, új be, teknő + tömítés (ha lehet új) vissza.

A futómű (hátul) 5 lengőkaros, ennél a típusnál alkalmazták először, bevált. Pont az a lényege, hogy egyenesben komfortos, de kanyarban kitámaszt.

4-5 kiló nem nagy ár egy szolíd, de golyóálló autóért. :D

A barátnővel vigyázz. Én is így jártam anno, és mehettem biciklivel dolgozni. Most van ugyan 2 190E, de nekem a manuális jutott. :D(( Mostmár neki csak automata kell. Szóval csak óvatosan!

Király! 105 C, korrekt. :)

A fékeket járatni kell egy picit a sok állás után, bár egy szétszedős takarítás gondolom ráfér.

A kézifék dobfék, ami a tárcsán belül van. Ez az üzemi féktől (ami ugye tárcsa hátul is) teljesen független, annyi közük van egymáshoz, hogy egy darabból van a tárcsa meg a pici dob.

Bowden tehát van, hátul, nagyjából az agy tengelye előtt pár centivel megy be a dobba. Három részből áll. Egy közös első bowden, és egy jobbos meg egy balos hátsó rész ami egy mechanikus szerkezeten keresztül van összekapcsolva egymással nagyjából a hátsó ülés alatt. Egyszerű szerkezet. Esetleg ha alákúszol, ott alul középen is lehet vele babrálni, de a tárcsa leszerelésével további állítási lehetőség van a pofáknál. A pofák nem drágák, kb 5-10 e ft. Minden kapható hozzá jó áron, bár a bowden 5 e ft/db elég húzós. Az dobon belüli állítószerkezetet nem sikerült hozzá sehol megszereznem, kivéve a Mercedes márkaszervizt (Pappas, 11 ker), ott 1800 ft oldalanként a gyári MB, tehát nem drága. (Nekem azért kellett mert kilopták a tanyán belőle, neked nem fog kelleni.)

Nem tudom milyen fagyálló ajánlott bele. Én az ismertebbekre esküszöm. Van aki "piros"-ra, mert ez Merci és annak az kell, de igazából még senki nem győzött meg miért jobb az mint a "kék", és miben más a Merci mint más típus. Én -70 fokosat raktam bele 1/1 ben hígítva. Sok gyártó a mostani új autókhoz csapvizet ír elő (szerelő barátom látja ezt valahol, nem tudom hol, lehet hogy a cseh kettőt nézi...). Ezen meglepődtem, és biztos vagyok benne hogy nem látták még a hazai kemény vizet, így mindenképp célszerű a jól bevált desztvizet beletölteni. Szerintem...

Szerintem sem sok. Bár 1-2 dolog módosult 86 és 91 között, azért szerintem a fogyasztás hasonló.

A hőérzékelő gomba pedig a képen a legalsó, pirosas, nem a légszűrő felőli. Szerintem az inkább a hidegindító jeladója lesz... Talán. Ez sem pont olyan mint az enyém, de a hengerfej ugyanaz. Ebből a gombából van 2 és 3 csatis is. Ha rövidre zárod a 2 egymáshoz közelebbit a három közül, azzal nem ártasz, hiszen a kapcsoló is ezt csinálja. És legalább kizárod a többi (pl vezetékszakadás) hibalehetőséget. Én picit följebb húztam a csatlakozót, de nem vettem le, és egy vékony csavarhúzóval alatta rövidre zártam a kört. Ha csattan és belendül a lapát (járó motornál) akkor a gomba rossz, vagy nem vártál eleget a melegítéssel. Valahol 100 fok körül kapcsol ha jó.

A nagy vörös macskám az egérszag miatt egyfolytában az autó körül volt. Szanaszét rágták az egerek a jobbos szőnyeget és a kesztyűtartót. A csomiban laktak. Ez egy teljes autókárpit szétszedést, itt ott restaurálást és cserét, na meg belsőmosás utáni fertőtlenítést vont maga után. Gusztustalan munka volt. A macskát elkergetni sem lehetett az autótól, bár egér már rég nem volt. (Szétrebbentek amikor a berohadt felnit ütöttem a tanyán ahol állt).

A polír kiemelt pár kisebb horpadást. Végsősoron tényleg jó az autó, már párezret megtettem vele.

A WD40 dolgot én is hallottam, de nehezen hiszem el. Nem tudom, ha igaz, akkor az csak a benne levő kosz miatt lehet. Mindenesetre amíg működik a zár, érdemes szétszedni, kitakarítani.

A visco pedig határozottan nem jó úgy.

Gyanítom, hogy az nem forog egyáltalán, csak a tapadási súrlódás miatt mozog picit. Akár kézzel lefogható, bár nem egészséges belenyúlkálni (hátha mégis bekapcsol...).

Ez egyébként nem viscous kuplung, bár sokan hívják úgy. Ha jól tudom a viscous egy hőérzékelős, tehát hőre záró kuplungszerkezet. (Ha nincs igazam úgyis kijavít valaki.) Azok inkább BMW-ben vannak.

Ami a 190-ben van, az egy külön hőgombáról (mint majdnem minden más autóé) kapcsolt egyszerű elektromágnes, ami az addig szabadonfutó lapátot egy forgó acéltárcsához rántja hangos csattanás kíséretében. Innentől kezdve amíg ki nem kapcsol, az autó hangja magas fordulaton süvít, mint a csőrös tátra. Imádom. Pofonegyszerű szerkezet, tartósabb mint bármelyik villanymotoros venti.

Ha csak szabadon fut (lassan forog) akkor ott hőkapcsoló gombát kell cserélni azonnal, mert a 190-est könnyű megfőzni!!!! A vékonyra sikerült gát a hengerfejben hamar hengerfejessé teszi. Sőt, azt mondják ez olyan 100 ezrenként amúgyis szinte törvényszerű sajna. Én már túl vagyok a tömítéscserén az óceánkékben, az egy darabig jó lesz.

Szóval jó vigyázni. A hőérzékelő (mint minden más) kedvező áron, gombokért kapható. Az utángyártottal nem érdemes foglalkozni. Egy jótanács, előbb MINDIG a merci márkaszervízben kérj árat alkatrészre, mert sokminden olcsóbb hozzá gyáriban, mint az utángyártott. Pl az említett gyári hőgomba is csak 1-2 ezer ft-tal volt drágább az ugy-nál, ami viszont kb egy évig bírja.

Angliából hazáig a fogyasztás a 2.0 automatán 8,5 liter volt 130-as tempónál. Városban 10-11 körül van. Érdemes gázosítani. Nem mindegy hogy 204 ft vagy 390ft.

Motorolajból akármilyet, csak ne teszkósat. Valami neve legyen. Használtam már Mobilt, Valvoline-t, de a legoptimálisabb szerintem egy egyszerű castrol 10W 40. Csodák nincsenek, milliókat nem érdemes olajra költeni, nem versenyautó ez. 10 ezrenként vagy évente csere, és akkor még 200 ezret elmegy a mercitek. Nem emlékszem mennyi kellett bele, de egy 5 literes elég volt.

Köszi. :)

Majd utánanézek az ülésnek.

Még arra nem jöttem rá (a tulaj meg nem emlékszik :D ) hogyan zár a vezetőoldali zárból a központi. Van utólagos immo meg egy deaktivált riasztó benne lehet az kavar be....

Anyós oldalról és csomagtartóról nyit-zár a központi.

Ha nem működne,akkor gondolom nem zárná-nyitná a központi a vezető oldali ajtót.

A kp zár vákuumos. A hátsó ülés alatt jobb oldalon van a vákuum motor egy szivacsban. Gondolom a vákkum része jó, csak vmi miatt nem vezérli arról az oldalról.

Én a cuccolós egeres Mercit ma políroztam föl. (egeres, mert azok laktak benne azon a tanyán ahonnan megmentettem.

Biztos jó lesz az? Tekerőgomb a másik oldalon stb. Inkább szerezz egyet angliából. :D

Szép autó, nem csak jó. :)

Gratula a tulajnak, én már a negyediket nyüstölöm (most kettő ilyenem van, az egyik ugyanez a szín, szintén 2.0 auto).

A K-jet hálás.

Nem lehet hogy csak szorulnak a fékjei? Ennek az autónak gázadás nélkül húznia kell picit, és egész jól kell gyorsulnia! Főleg az automatának.

Igen van már egy hazai, garantáltan "restaurálatlan" 190-esem. Csak kicsit talpra kell lökni.

Ezek a robogók még nekem is bejönnek!

Egy Jó Harley Davidson kéne...

Topper Harley?

Amíg nem lesz ilyanem, addig maradok Meanie-nél...

Ezzel mentünk egyszer Jicsinbe Runcájszhoz. <_<

Bizony, és ZIL-t fényképeztünk. :D

Szia, igen, jól emlékszel. Az Astra Barbecue. :D

Ez meg az a Sprinter, aminek először én pukiztam le az ülését. Most miskolcon van úgy nézem.

Bejártuk együtt 2004-2005-ben Európát párszor. <_<

rtomi is ismeri a vasat.

https://lh5.googleusercontent.com/_wcXD7Kly...c/sprinter3.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_wcXD7Kly...E/sprinter1.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_wcXD7Kly...cati%20002s.jpg

Miva'??? Vigyünk létrát??

Megyünk. <_<

Hurrá :D ...Offos paripával? <_<

Sziasztok! <_<