koco

44 perce, Stofl írta:

Es ha jol ertem, akkor elvileg kezifek hasznalataval a funkcio kikapcsol. Remelem igy van, akkor raszokok a kezifekre akkor is, ha amugy nem lenne indokolt.

A perdületszenzor is feltétele a működésnek. Ha végleg szeretnéd kiiktatni, akkor cseréld ki a szenzort simára. Kétféle csatlakozóval készült, erre figyelni kell a beszerzéskor (a bontott tökéletes). Érdekesség: a HSA képes szenzor kb.: 5× drágább az ebay-en, mint a sima (Kb.: 100 EUR <-> 20 EUR) 

22 órája, Miku írta:

Szia Koco!

ezt találtam , csak azt nem láttam a hírdetésben,hogy le van-e programozva.vagy lehet ,hogy az ennél nem számít? persze a másik kábel ehhez sincs.gondolom rajz alapján be lehet kötni üdv Miklós

Szia!

Hol találtad ezt a szettet, rá tudsz kérdezni, hogy le van-e tanítva? Egyébként a kép alapján ehhez igazából minden van, amit bontottként adni lehet: az UHP4, mikrofon, csatlakozó, és Astra H tartó. Viszont szinte biztos, hogy frissíteni kell majd beépítés után a szoftverét, hogy okostelefonnal is együtt tudjon működni.

A hozzá adott csatlakozó pár centis vezetékeit kell meghosszabbítani, és a megfelelő helyekre csatlakoztatni. Rajzot tudok adni, beépítésben tudok segíteni.

2 órája, Miku írta:

Szia Koco!

Írtam facebookon egy Kardos Csabának .Van belőle egypár.Ő az audinál dolgozik talán ő lesz az.

Különben találtam modult "csak modult" 20 e. kábelek nélkül. Szted a mikrofon be lehet építve?

Üdv Miklós

 

Szia!

Facebook-on a Nem hivatalos Opel alkatrészek csoport Csabáé. Az audis nem lesz.

Mikrofon: kicsi az esély, de nézd meg. A beltéri világítás előtt van egy takaróelem, középen rácsos. A rács alatt van a mikrofon, a burkolat kicsit aláfeszítve lejön.

Önmagában a mikrofon még ritkább, viszont csatlakozóm van, ha nem adna hozzá az eladó.

Legyen letanítva az UHP4, ez fontos.

2 órája, krisztin attila írta:

azt nem jelzi ha nincs meg az üzemi hőfok?

 

Ingyen a teszt módot bekapcsolva tudod figyelni a vízhőmérsékletet, jelentős összegért pedig a www.pepas.cz féle komfort modullal. Persze ez utóbbi sokkal kényelmesebb és több hasznos infót is ad, de közel 40 eFt.

8 órája, Stofl írta:

A perdület érzékelőn pedig a BA van, tehát akkor minden feltétel adott hozzá, hogy menjen. Na mindegy. Majd meglátom. Próbálgatom majd minden féle helyzetben.

A rádióval viszont gond van. Beraktam egy frissítő lemezt, de kb 10 perce csak azt írja ki, hogy szoftver frissítés, és nem kapcsoljam a gyújtást ki vagy be.

Ilyenkor mi van? Megöltem? 

Ha emelkedőn áll az autó, akkor a fékpedál elengedése után kb. 2 mp-ig megtartja a féknyomást. Lejtőn ugyanez, de csak ha hátramenetben van a váltó. Kb. 8-10 fokos dőlésszögtől működik.

A rádió frissítése sokáig, akár fél óráig is tarthat, de talán csak bekapcsolt gyújtás mellett indul el.

quad405: ez másnak akár jó hír is lehet. A CIM-ben és a REC-ben lenne érdemes kutakodni. Majd én is ránézek, mert ez érdekes.

4 perce, Stofl írta:

Tényleg ott van, azért írtam.

Akkor bizony csak úgy jutsz előbbre, ha megnézed az ABS és a perdületszenzor betűkódját (ez utóbbiból az AB és BA tudja a HSA-t).

12 perce, Cserenkov írta:

 

Nem így van!

Az, hogy van ESP, nem jelenti önmagában, hogy biztosan van HSA is. Visszafelé persze igaz: ha van HSA, akkor van ESP is. Az csupasz ESP a bővebb halmaz. Pl a DDS-t, TPMS-t se tudja az összes ABS kocka, mégha az ESP-t tudja is. Az is az ABS bezérlőtől függ, hogy az ESP-t tudja-e.

AK, BP, HD, GZ, GQ alfa kódú ABS kocka tudja a HSA-t. Ha nem hiszed: https://www.diagnostics.org.uk/help/showthread.php/26-Astra-H-ABS-Pumps

Az ecat24-en a listában feltüntetik Hill Start Assist néven, ha benne van az autóban. Egyébként pontosan úgy van, ahogy Cserenkov írta. Én utólag építettem be a DDS, TPMS, HSA funkciókat, és bár alapból volt ESP+ az autóban (a + a vontatmány stabilizáló programot jelenti), ki kellett cserélni, mert nem tudta a fentiek közül egyiket sem.

6 perce, Stofl írta:

Szia! Köszi! Pedig ez az automata hátsó törlés elég veszélyes, főleg télen, ha le van fagyva az ablak. Na akkor ezzel is együtt kell élnem.

Az ECAT24 leírása alapján van benne. Mivel ABS, ESP, CDC, meg IDS van, ezért hihetőnek gondoltam, hogy az is van. Nem mintha hiányozna, csak furcsa, hogy írták de nincs. Máshogy ki sem deríthető? És a szerviz számláló módosítás akkor tech2-es?

 

Szia!

Nézd meg az ABS alfa kódját (két nagyon nagy betű a hengeres részen) és ha tudod, akkor a perdületszenzorét is (ez kb.: a kézifék alatt van, és AA, AB, BA, vagy BB lehet a kód). Ezekből ki lehet deríteni, hogy miért nem működik a HSA (hill start assist).

A szerviz számlálót nullázni tudod a fék-gáz-napi számláló hármas megfelelő nyomásával, de fejből nem tudom, viszont youtube-on van róla videó.

58 perce, Stofl írta:

Sziasztok! 3 kérdésem is van ebben a témában, egyelőre.

1. Nem találtam op-com-ban szerviz intervallum állítási lehetőséget, hogy mennyi idő után mikortól jelezzen. G-n egyszerűen megleltem. Van rá lehetőség?

2. Ki lehet kapcsolni, hogy tolatásra a hátsó ablaktörlő ne induljon el? Csak a jelenlétet találtam a törlőre, más beállítást nem.

3. Végül pedig, van visszagurulás gátló az autómban, de nem működik. Ez ki-be kapcsolható? Vagy op-com-os? Nem találtam erről semmi infót.

Köszönöm!

Szia!

2. Tudtommal nem kikapcsolható a funkció. Ha az első be van kapcsolva vagy az esőérzékelő miatt működött, akkor a hátsó is törölni fog hátramenetbe kapcsoláskor.

3. Az emelkedő start vagy van vagy nincs. Az ABS-től és a perdületszenzortól függ, hogy működik-e. Honnan tudod, hogy van az autódban?

On 2017. 02. 06. at 21:41, Miku írta:

Sziasztok Opelosok!

Én is segítséget szeretnék kérni. Az autómban egy CD70 -es rádió navigációs egység van.Viszont nincs benne telefon kihangosító egység.Hol tudnék ilyet találni ehhez a kiszereléshez,vagy van -e valakinek elfekvőben?   üdv Miklós

Szia!

A gyári kihangosítót (UHP4) utólag is be lehet szerelni. Kb.: 30 eFt körül van az ára mikrofonnal csatlakozóval. Ehhez egy kábelköteget kell még készíteni, és programozni. Másik megoldás az univerzális kihangosító, ez is beszerelhető, kb.: hasonló áron.

Az UHP4 mostanában eléggé fehér holló, de azért fel-feltűnik néha. Esetleg nézz körül a Jófogáson, Astra H extrákat árul egy 18. kerületi srác, hátha van neki. Vagy a Facebook-on keresd Kardos Csabát.

Üdv

On 2017. 02. 07. at 9:31, laki írta:

Köszönöm a segítséget. Nem megy akkor lesz indok kicseréljem az IPC egy OPC-re Amúgy meg szeretem volna egy ilyet.

A másik nagy kérdés. Nem véletlenül te foglalkoztál vagy foglalkozol video interface-el? Szeretnék tolatókamerát.

IPC: ugyanúgy letanítottnak kell lennie, erre érdemes figyelni.

Tolatókamera: Igen, már szereltem be minkét fajta videó interfészt (CID-be építendő és www.pepas.cz féle videó modul). Szívesen segítek, ha érdekel a téma.

Totalcar cikk: megkérdeztem a cikk szerzőjét, és azt mondta, hogy nem tudták szépen beszerelni az Astrába. Akkor a cikkhez kellettek a képek határidőre, nem álltak neki másik autót keresni. Viszont van az ebay-en ez a szett: http://www.ebay.de/itm/LED-Tagfahrlicht-Opel-Astra-H-07-10-Scheinwerfer-Tagfahrleuchte-TFL-DRL-Licht-/200807027233?hash=item2ec1081221:m:mnQs8mNFmkzsg8aYKCgWJtQ A leírásban van letölthető beépítési útmutató, benne a rögzítésre szolgáló kerettel.

26 perce, csaba66 írta:

Nem aramkori akadalya van az irasnak, akar az OpCom is meg tudja tenni, csak ha "locked" allapotunak latja, akkor nem teszi. Egy uj vezerlot tud programozni, a kiforrasztas + torles csak atveri szegenyt.

Gondolom, az van a dolog mogott, hogy ne lehessen egyszeruen ki-be kapcsolgatni oket, arra pedig nem keszultek fel, hogy valaki utolag epit be legzsakokat Valoszinuleg kiforrasztas nelkul is meg lehetne oldani, ha ugy lenne megirva az OpCom szoftver.

Bár magát a folyamatot nem láttam (nem láthattam), de a tájékoztatás alapján úgy van, ahogy Csaba írja. Kiforrasztva közvetlenül átírható a tartalma, ezt a helyén nem engedi.

Sztaricsnaja: és milyen áron mérik azt a patentot! Ha jól emlékszem kb.: 2000 Ft/db volt...

22 órája, laki írta:

Sima manuális F17váltó

Bekapcsolom akkor a középkonzolon világit, de ha folyamatosan nyomva tartom akkor nem kezd el világítani a led a műszerfalon se az hogy esp off.

Menni nem mentem vele csak álló helyzetbe próbáltam. Lehet el kell indulni?

Álló helyzetben is (járó motornál) világítania kell a visszajelzőnek. Nekem úgy sikerült elérni, hogy az eredeti opcom-on kiinduláskor Z20LEx motor lett kiválasztva, így sokkal több kód indexet ajánlott fel, és az egyik jó lett. Nem tudom sajnos, hogy melyik. Weisz Dani csinálta.

Just now, zotya975 írta:

Az eredeti vezérlőt programoztad fel és az működteti az utólagos függönylégzsákokat is? 

Igen, a saját vezérlő lett újraprogramozva. Vettem egy újat is, amikor még nem tudtam, hogy lehet programozni. Na az is sokat vesztett az értékéből ezután...

A függönylégzsák az elöl ülő fejétől a hátul ülő fejéig terjedő hosszban nyílik ki. Ami biztos, az a B oszlop: az azon lévő műanyag patent AIRBAG feliratú minden esetben. Az A és a C oszlopon változó, hogy szerepel-e a felirat. Érdekesség: a patent hátulján két cikkszám szerepel, a sima és az airbag feliratos, emiatt a gyártásnál gondolom csak az egyik öntőformát kell cserélni.

Szóval az A oszlopon van a légzsák kinyíláskori feszességét biztosító heveder rögzítése, és bizony amikor nyílik, akkor roncsolja a tetőkárpitot. Másik érdekesség, hogy a modellfrissítéssel változott a légzsák kivitele is. A gyújtópatron hátulról a B oszlophoz költözött, így elöl és hátul hasonló ütemben nyílik.

A vezérlő egyszer programozható, akkor felismeri a légzsákokat (4 vagy 6) és ezen elvileg nem is lehet változtatni. Azért csak elvileg, mert a vezérlőt is ki lehet nullázni az eeprom átírásával (kiforrasztás után), és újra lehet "egyszer" programozni.

Bocsánat, ha hosszúra sikeredett, a saját autómba építettem be függönylégzsákot utólag, akkor szeretem ezeket az infókat.

Nem mindegyik óra írja ki az ESPoFF üzenetet, van amelyikben csak az ESP visszajelző világít folyamatosan. Esetleg automata váltós az autód, és a fokozatkijelző nem mutatja az S betűt?

6 légzsák az elérhető maximum: 

- vezetőoldali front, oldal és függönylégzsák

- utasoldali front, oldal és függönylégzsák

A légzsákvezérlőn is hatnak van csatlakozó. Tudomásom szerint a minimum a 4 volt (front és oldal), piactól függően alap vagy extra a függöny.

Nekem a 2008-as 1.9 D Zafirán van motortér védő, barátom 1.8 benzinesén nincs. Mindkettő magyarországi autó, teljesen egyező (Enjoy+) felszereltséggel. Én eddig nem felszereltséghez, hanem motorhoz kötöttem: dízelen van, benzinesen nincs. Bár Csaba dízelén sincs...

A kipörgésgátló valamennyit engedi túlpörögni a hajtott kereket a hátsóhoz képest. Én legutóbb egy lefagyott placcon próbáltam: 30-cal haladva, közepes gázra kb.: 40-re ugrott a mutató de az autó csak méterekkel később gyorsult fel annyira. Másik példa: vendégségben voltunk, beálltunk az udvarra, de szakadt az eső és fellazult a talaj. Indulás után 1 méterrel elsüllyedt az autó (ez ugye egy dízel Zafira B, és bizony heten bele is csücsültünk ), sok ügyeskedés, de se előre, se hátra. Végül adtam egy nagy gázt, de kb.: 20 km/ó-nál leszabályzott. Egyébként annyira elázott a talaj, hogy egyesben alapjáraton forgatta a kereket, az autó persze állt. Egy Transit húzott ki, kb.: annyi erőfeszítéssel, mintha elindulna egy enyhe emelkedőn (ő az aszfalton állt, ez azért sokat segített a sikerben ).

Viszont ha álló helyzetből nagy gázzal indulok, akkor sokkal hamarabb megfogja. Itt gondolom a szöggyorsulási határértéket előbb eléri a hajtott kerék, mint az első hátsó tengely közti fordulat különbséget.

Szia

Nekem ugyanezzel a motorral 84-86°C az üzemi hőmérséklet. Hideg motornál nézd meg, hogy indítás után melegszik-e a hűtő felé menő cső. Ha igen, akkor szinte biztos, hogy a termosztát hibásodott meg.

Üdv

3 órája, cserdi írta:

Szia

130ezerrel vettem a kocsit. 180ezernél halt meg olyan használatnál amit te írtál. most 350ezer van benne. ha sokat mész pályán akkor kevésbé füstöl. viszont ha sokat mész városban akkor illene neki. de ha nem nyomod neki ,akkor nem fog látványosan füstölni. próbáld meg a köv regenerálásnál pörgetni egy kicsit álló helyzetben. Tuti füstölni fog . Egyébként ha manuálisan indítod a regenerálást, akkor 3500as fordulaton megy végbe a folyamat. nem véletlenül.

Nem okoskodás, nekem ez a tapasztalatom.

Köszönöm az infót. Ahogy gyarapodnak a km-ek, jobban fogom figyelni a füstölést is. Amit utálok, ha városban kezdi el a regenerálást, de ezzel nem tudok mit kezdeni. Szerintem ez nyírja leginkább a részecskeszűrőt.

19 órája, cserdi írta:

Szia

Mikor regenerál, hogyan használod a kocsit?

Mert nem elég végigvárni. Regenerálás közben 3ezres fordulaton kell tartanod. Ha épp állsz vagy mész. Különben nem hevül fel 600-700 fokra a részecskeszűrő és nem égeti el rendesen a benne lévő kormot (Tapasztalat, én az elején csak végigvártam, nem pörgettem és az m7-esen annyira eldugult, hogy teljesen letiltott és le is állt az autó, tréler, majd magasnyomásúval kitisztítottam :), utána 3ezres fordulat minden regenerálásnál és 3 éve semmi bajom vele). Menet közben jobb mert kevésbé látszik hogy épp kigyulladni készül a kocsid :D. Én imádom mikor a városban a dugóban rákezd a regenerálásra. Akkor ugyanis 3ezres fordulaton jó hangja van a kocsinak és kb mögöttem levő 2 autót tuti belepi a füst. Ilyenkor jókat szoktam röhögni az autósok fején. Nem tudják elképzelni mi történik :D :D :D.

Csak a saját tapasztalatomat osztanám meg: ahhoz hogy a regenerálás lefusson nem kell 3000 fordulaton forgatnom a motort. Amikor a telítettség eléri a 80%-ot, utána az első adandó alkalommal elkezdődik a regenerálás. A feltételeket nem ismerem pontosan, de üzemi hőmérséklet kell, 70-80 km/ó feletti sebesség (akár 5-ben, 1600-as fordulaton), és még ki tudja mik. A lényeg, hogy városban is elkezdheti egy gyorsforgalmi úton, majd a dugóban befejezi, alapjárat környékén, néha megmozdítva az autót. Ilyenkor 16%-os telítettségnél be is fejezi, nem kínozza a rendszert. Autópályán, 130 km/ó sebességnél, 6-ban 2400-as fordulaton - a megfelelő körülmények miatt - tovább engedi, így 6-8%-ra is visszaáll. Én még nem pörgettem egyszer sem nagy fordulaton, nem kapcsoltam emiatt vissza fokozatot, és szerencsére ugyanúgy viselkedik a DPF, mint 30 ekm-es korától kezdve (akkor vettem bele komfort modult, tehát csak azóta látom az értékeket opcom nélkül, elő adatként). Most közel 130 ekm van az autóban. Még egy érdekesség: nálam regenerálás közben sem ömlik a füst a kipuffogón, pontosabban: semmit sem lehet észrevenni.

Szóval ez csak az én saját tapasztalatom, senkit se szeretnék vele befolyásolni.

5 órája, OpelosPisti írta:

Na sziasztok! Ahogy irtátok azon a két helyen be van állítva,de semmi változás. Köszönöm hogy próbálsz segíteni de arrafelé pont nemjárok. És mi az a másik lehetőség ami nekem annyira nem jó? http://kepkezelo.com/images/xh3sps4u35w53tdv60y8.jpg

Ami még eszembe jutott: akkor sem jelzi ki a telefon ikont, ha nem látja az UHP-t. Érdemes lenne még az UHP programozására is ránézni. Tudomásom szerint a rádió le és feltanítása viszi magával a kijelzőt és ha van akkor az UHP-t. Klón opcom-mal korlátozottak a lehetőségek, ezért első körben csak ellenőrizni kellene a programozást.

A CID-nél a közepes sebességű canbus elemeket kell megadni, ott az UHP-t "jelen van"-ra állítani. A másik a variant config menü, ott a legördülő menüben lehet választani. Ezt most emlékezetből írtam, de szinte biztos, hogy csak ezen a két helyen lehet UHP-t megadni a kijelzőnek.

Hát igazából számoltam. 1,5 coll-lal szélesebb, ami 38,1 mm. Ebből a 7 mm-es ET eltérés miatt (ami ez esetben kifelé viszi a kereket) a belső oldalon 38/2-7 mm, a külső oldalon 38/2+7 mm lesz a változás. Persze simán lehet, hogy tévedek, de én így gondolnám a számítást.