koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by koco
-
-
-
Szia!
Az összes közepes sebességű can-t használó egységben "Not present"-re kell állítani a rádiót. Ha minden jól van beállítva, akkor a GID a kulcs alapján fog ki-be kapcsolni, tehát az nem meríti majd az akkut. Meg kellene mérni a rádió áramfelvételét kikapcsolt állapotban canbus modullal és ha lehet akkor anélkül is. Ez lenne szerintem a hibakeresés első fázisa.
Üdv: Laci
On 2018. 11. 08. at 15:01, szucsim írta:Lehet hogy itt gyorsabban kapok választ....talán.
Sziasztok !Nem rég beszereltem egy Opel specifikus androidos fejegységet egy 2009-es Astra H Caravan Z16XER-be.OPCOM-mal Not Present-re állítom az EHU-ba és a DIS-be az gyári CD-t.CANBUS modult adtak a fejegységhez. Működik is szépen minden csak az a bajom hogy a gyári GID nem kapcsol ki ha az Androidos fejegységet kikapcsolom, és PRESENT-en van a DIS-be az EHU. De Not Present-en jól működne csak akkor szívja az akkumlátort pedig minden ki van kapcsolva. Ilyenkor tudom a fejegységet kulcs nélkül is ki-be kapcsolni és a GID kikapcsolva marad be nem indított autónál, valami meríti az akksit.Tud valaki segíteni hogy úgy működjön az egész hogy ne szívja le akkut ?köszönöm a válaszokat ! -
Szia!
Ha egyre gondolunk, akkor a G Astra csövét tudod használni, az kapható külön is. Nekem már kétszer kellett cserélni, de nem elmállott, hanem kirepedezett (mintha elöregedett volna). Nálunk olyan 3000 km megy bele évente, sajnos rövid utakkal (nagyszülők használják). Ezért némelykor 2-3 hónapig sem fogy ki az üzemanyag. Talán emiatt is lehet.
-
Szia!
Normál regenerálás során nincs visszajelzés. Észlelni a megváltozott motorhangból és a jelentősen megnövekedett fogyasztásból lehet. A regenerálást elvégzi 2000 f/min környékén is, csak emiatt felesleges bőgetni. Ha többszöri próbálkozás után sem volt lehetősége a motorvezérlőnek regenerálni, akkor az izzítás visszajelzőt kezdi el villogtatni. Ilyenkor a teendő: a motor leállítása nélkül haladni addig amíg a villogás meg nem szűnik.
A normál regenerálás egyébként kb.: 5-15 perc alatt lefut, miközben a DPF-ből kilépő kipufogógáz hőmérséklete 600-640 °C, ezért regenerálás után közvetlenül nem javaslom leállítani a motort és kerülni kell az éghető helyen való parkolást (pl.: száraz avaron).
A folyamat nyomon követhető a pepas féle modul használatával (plusz még néhány hasznos és kényelmi opcióval kiegészítve). http://www.pepas.cz/projekty/opel-mkj-cz/
Üdv: Laci
-
Szia!
AUX miatt keresd Somi-t itt a fórumon. Profi módon megoldja.
-
Szia!
A komfort modult nálam lehet frissíteni/nullázni. Ha el tudsz jönni, akkor ránézek szívesen (Csepel, Kertváros).
Üdv: Laci
-
Szia!
Az előlapot lehet cserélni. a meglévő mattfekete, sima, hatgombos CD30 előlapja átrakható a bármilyen hatgombos CD30MP3-ra. Működni is fog.
Másik: a telefonkihangosító használatához a mono hangot és a némító szálat kell bekötni. Ebből a mono hang gondolom megoldva, a némító szál pedig egy tast kapcsolása a quadlock 11-es lábára. A 12-es lábon van az állandó test, onnan egy szálat egy kapcsolón keresztül bekötsz a 11-es lábra és már működik is. A kijelzőn az "External in" felirat lesz, a rádió hangerő gombjával szabályozhatod a bejövő jel hangerejét.
Üdv: Laci
-
A kenőanyag majdnem mindegy, csak hidegben se dermedjen meg, nálam pl.: a szilikon télen-nyáron jól működik. A szilikon cső nem segít, az egyes vezetékek szabad mozgásán van a hangsúly.
-
Szia!
Keresd itt Davee kollégát. Nagyon pöpec javító darab szerezhető be nála.
-
1
-
-
Sziasztok!
Hátsó ajtó kábel szakadás: az átvezető gumi belsejét és a vezetékeket szilikon spray-vel évente egyszer be kell fújni (ha még hibátlan, vagy ha ki lettek cserélve a sérült kábelek). A szakadás oka, hogy egymáson megtapadnak a kábelek, a külső íven megfeszülnek, majd egy idő után elszakadnak. Én évente kenem és eddig (10 év) nincs szakadás.
-
Még egy tapasztalat: a kiszerelt önindító forgórésze tengelyirányba lógott, míg az új minden irányba pontosan illeszkedett, de kézzel kicsit megforgatni így is könnyebb volt. Ebből arra is lehet gondolni, hogy a csapágyazása is elfáradt. Tehát lehet, hogy a kommutátor, szénkefék, csapágyak kopása együttesen okozzák az alacsony fordulatszámot.
-
Sziasztok!
Z19DT, ugyanez az indítási gondom volt. Az önindító csere oldotta meg. A jelenség oka: hideg motornál a motorvezérlő már alacsonyabb (kb.: 250 f/p) fordulatszámon elkezdi az üzemanyag adagolást, míg üzemmeleg körüli állapotnál ez magasabb fordulatszámon (kb.: 400 f/p) történik. A rossz önindító a meleg motort egy pillanatra fel tudja pörgetni erre a fordulatra (erre kezdődik a befecskendezés), de tartani nem tudja (mondjuk 1 sec ideig), ezért a fordulat leesik, befecskendezés leáll (az a befecskendezés nem elég az alapjárati fordulatszám eléréséhez). Amíg a kopott önindítóval voltam kénytelen használni (pár nap), addig az üzemmeleg motort a kulcs indítási pozícióban sokáig tartásával indítottam. Eredmény: egy pillanatra elkapja, leáll, bendix elenged, bendix behúz, teker-teker-teker, beindul. Hát nem volt egészséges, az biztos. Az új önindító már hangra is teljesen más, szinte az ember szeme előtt van, ahogy tisztességesen forog a főtengely. Azóta teszteltem az indítást -8 és +17 fok közötti hőmérsékleteken, hideg és meleg motornál, de minden esetben ugyanúgy, ugyanannyi ideig kellett indítózni (érzésre), és rendben működik.
A fenti fordulatszám értékek csak hozzávetőlegesek, nem pontos mérés eredményei.
Üdv: Laci
-
Elöljáróban: nem találkoztam még ezzel a jelenséggel. De! Egy külső egység kapcsán tapasztaltam, hogy a 8.x.x (ahol x valamilyen szám) verziójú kijelzők kevésbé toleránsak vagy ha úgy tetszik kompatibilisek más eszközökkel. Szerintem, ha van rá módod, akkor egy GDxx, GExx, szoftver verziót próbálj ki. (Verzió kiolvasása: MAIN utána SETTINGS nyomva tartani a hangjelzésig majd BC kétszer és a Heater lapon a második sorban van az infó).
A CD70 alapból GID-del volt elérhető, CID csak opcióban, tehát szerintem azért illene a tervezőknek a fejlesztések során ezt figyelembe venni. A CD70-hez 2014-es a legfrissebb térkép, ami hellyel-közzel azért még használható.
-
1
-
-
Szia!
Ha nem hővédő bevonatú az első szélvédő, akkor a kijelző feletti rácsos műanyag alá lehet betenni a gps antennát. A műanyag csak kapcsokkal van rögzítve, de azok nagyon erősen fogják. Javaslom oldalról és nem szemből felfeszíteni, így a szellőző körüli rész sérülése elkerülhető. Ha már le van szedve, akkor célszerű a műanyag érintkezési pontjait szövetes szalaggal befedni, így a zörgések jó része megszüntethető.
-
On 2017. 12. 24. at 13:49, Tóth.beró írta:
Sziasztok!
2006 os opel astra h CD30as rádióval kb. 10másodpercenként pittyeg ràdió működik csak mitől lehet a pittyegés?! Valaki tudna segíteni?! Köszönöm előre is!
Szia!
A pittyegés mellett a kijelzőre is kiír valamit. Vagy azt hogy "Radio Safe", vagy "Program radio". Az első azt jelenti, hogy a rablásvédelem aktív, a második pedig, hogy nincs az autóhoz tanítva megfelelően a rádió. Az autóhoz tartozó CarPass kártyán rajta van az autó biztonsági kódja, azzal és egy Tech2-vel vagy opcom-mal el lehet végezni a beállításokat.
Üdv: Laci
-
Szia!
Opel márkaszervizbe menj be és kérd az alkatrészes segítségét. Amit ő kérdez, arra tudsz majd válaszolni, a szervizes pedig kikeresi neked. Biztos, hogy nem szűnt meg, maximum másik cikkszámon fut tovább.
A borítás levételétől nem kell félni (az A oszlop alatt amúgy is csak a rögzítés egy része van, a légzsák nem ér oda). A légzsák nem fog kinyílni, elég ha a kulcsot kiveszed a gyújtáskapcsolóból.
Üdv
-
Szia!
Opelnél lehet kapni, olyan 2000 Ft körül van az ára. Itt tudod kikeresni a cikkszámot: https://opel.7zap.com/hu/car/a04/d/3/1-2/#5, az 5-ös számú alkatrész, de ki kell választani az oldalt és a tető kialakítást. Az oszlop borítást viszont lehet, hogy le kell venni, mert már nincs fogás a letörött darabon.
-
Szívesen.
-
On 2017. 11. 07. at 12:01, stefi57 írta:
Igen ez az. Én viszont erővel sem bírom kivenni a borítást.
Szia!
Ha hamutartós, akkor a belső része kivehető billentés és a hamuelnyomó benyomása után, majd az egy darab csavar kicsavarása és a fém kivétele után a mutatóujjnyi furat segítségével kell kivenni/kirántani/kitépni.
Nem hamutartósnál rögtön a mutatóujjnyi furatba nyúlva kell kivenni/kirántani/kitépni.
Két darab erős rugós patent fogja, ha engednek végre és kibillent, akkor kissé felfelé húzva lehet kivenni.
Vissza ugyanez, csak bepattintani sokkal könnyebb (akár egy patent is megtartja).
Üdv
-
Nekem egyszer a gumis fordítva tette fel az egyik - kötött forgásirányú - téli gumit, hasonló volt vele a jelenség.
-
Szia!
205/55R16 vagy 225/45R17 a váltóméret, ezek el is férnek a nagyobb féknyereg felett (illetve a felnik). A gyári felni méret 6,5×16ET37-39 illetve 7×17ET35-37.
-
9 órája, Imre75 írta:
Szia,
köszönöm a választ. Tehát akkor a bontós egyszerűen nem értett a szakmájához. Akkor már csak annyi a gond, hogy
- dönthető ülőlapos gyakorlatilag nincs kínálatban mert - ahogy láttam eddig - kéz alatt azonnal elmennek,
- logikus módon mindenki párban árul üléseket, tehát vennem kell egy párt a bal oldali, egyet meg a jobb oldali miatt, ami plusz költség, de valamit valamiért
- meg kell nyúznom a saját üléseimet, hogy a mechanikát átszerelhessem, és eddig még mindenki azt mondta, hogy az halálosan nehéz. Te szakmabeli vagy amatőr vagy? Mennyire volt durva? Pl. csappantyút, hátsó ajtó kábelköteget, csomagtér rolót és hasonló apróságokat javítottam, de okoskerék cserét vagy CIM modult biztosan nem kezdenék el otthon csinálni. Nagyjából ezzel a tudás szinttel mennyire reális, hogy nekem sikerülhet?
Még egy kérdés. Olyan lyukra futásom is volt már nekem, hogy elmentem egy bontóba, ahol kiderült hogy ülésfűtés is van az ülésben és erre szintén a bontós mondta, hogy az nekem nem jó, mert ha nem akarom cserélni a műszerfal borítást, gombokat, vezérlést mittudomén miket, akkor folyton hibakódom lesz és nem lehet külön kikötni a fűtést. Ez igaz?
Köszi,
Imre
u.i.: Ha valaki tud jó bontót Pest megyében, az érdekelne. A jó bontó számomra azt jelenti, hogy a bontós nem úgy kezel engem, mint újabb problémát hanem el akarja adni a cuccát, hajlandó odamenni és megnézni, hogy mije is van pontosan, nem nagyjából bemond valamit majd a helyszínen kiderül, hogy totál más; esetleg még arra is hajlandó, hogy 1-2 fotót küldjön. Horror történeteket tudnék mesélni, szerintem 7-800km-t már simán mentem teljesen potyára különféle helyekre.
Szia!
Nekem Fóton sikerült vennem külön ülést (angol autó vezetőoldalit), nekik elég jelentős készletük van, de tapasztalatom szerint a hozzáállásuk nem sokkal jobb az általad vázoltnál. Ebbe nem is mennék bele, keresgélni kell, telefonálgatni, próbálkozni, sajnos ez van, nekem sem tetszett. Jut eszembe: A 20. kerületben, a Határ úton is van egy Astra bontó, ott is szokott lenni angol autó.
Az ülések átszerelése roncsolás nélkül megoldható:
- ülőlap: csak csavarok oldására/meghúzására van szükség, kiegészítve két gyorskötöző cserével, a párna a huzattal együtt cserélhető
- háttámla: további egy-két csavar, majd a kárpit lefejtése szükséges, amit a támla hátulján, alul kell elkezdeni, könnyen és szépen bontható, majd nyom nélkül visszarakható
- ülésfűtés: a gyári fűtés be van kábelezve az A oszloptól az ülés csatlakozójáig. Ha mindkettő ülés fűthető (tehát az ülésből kilóg egy csati amikor megveszed), akkor az elakadásjelzős kapcsolósort kell cserélni, két vékony vezetéket onnan az A oszlopig behúzni, két biztosíték a REC-be, programozás és kész. Egyébként - ahogy Csaba is írta - az autónak fogalma sincs róla, hogy milyen az ülés, hibakód sem lesz (sőt megjelenő hibakód csak a motorral kapcsolatban lehet, minden más műszerrel olvasható ki). Tehát bármilyen is az ülés, fűtés nélkül minden esetben tudod használni.
A leírtak alapján meg tudod csinálni, azonban TX45 és TX50-es kulcsokra is szükség lesz, ami nem alap tartozéka a szerszámkészleteknek.
Üdv: Laci
-
5 órája, Imre75 írta:
Sziasztok!
Sok kört futottam feleslegesen Astra H ülés témában. Kérnék segítséget az alábbiakban, illetve leírnám az eddig tapasztaltakat és hallottakat.
Adott tehát az autómban egy elég alap szövet ülés, nem mintás, a hátlap sötétszürke, a többi fekete. A bal egy magasságállítós. Egészségügyi okokból keresünk előre két olyan ülést, amiben gerincproblémások is el tudnának utazni 3-400 kilométereket. Az alap ülések nem elég jók erre, így mióta megvan a kocsi, keresek jobb üléseket. (Egyébként valszeg valami nepper cserélte be az autó eredeti üléseit a mostaniakra, mert ezt az évjáratot állítólag nem gyártották ezzel az üléssel, nade mindegy is.)
Az elérendő álom cél: Megtartva a beltér egységességét, szürke szövet mintás üléseket szeretnék, tök mindegy milyen mintával, de elöl-hátul ugyanolyan legyen és illeszkedjen a kárpitokhoz (sima pezsgő és műanyag). Szóba sem jöhet üléshuzatozás, az üléseknek kell egységesnek lenniük. A két első ülés legyen légzsákos, magasságállítós, deréktámaszos. Nem érdekel az ülésfűtés, sem a kartámasz, a kiszerelt kartámaszos ülés sem, mert szépérzékem tiltakozik a befoltozott lyukak ellen a kárpitban. (Recaro vagy sport ülés nem érdekel, mert túl mély az üléspozíció, nem tudunk kiszállni. A félbőr üléseket is kizárom első körben, mert ahhoz kárpitot is kéne cserélnem és az már sok pénz lenne.)
Amit hallottam: Anyós ülésből nem is létezik magasságállítós és deréktámaszos; vagy annyira ritka, hogy mintha nem is létezne. Angol ülésben van jobb egy ami állítós, de ott egyrészt rossz oldalon vannak a karok, ami a magasságállításnál gáz, azt talán át is lehet szerelni, de a légzsák mindenképp rossz helyen lesz. Tehát ezt nem nagyon lehet összehozni.
Az is gond, hogy üléseket minimum párban árulnak, egy megfelelő bal első mellé adnak egy használhatatlan ugyanolyant, ami nekem van. Az alap ülések pedig eladhatatlanok, tehát ha vennék 4-et és összelegóznám valahogy, akkor is marad két ülés amit dobhatok ki a kukába. :-(
A kérdés, hogy létezik-e bármilyen megoldás? Ha egy típust ismerő és/vagy szakember segítene, én belevágnék olyanba is, hogy angol ülésből a magasságemelő mechanikát beszerelni az enyémbe, és a kárpitot leszedve egy fix deréktámaszt rakatnék be, amit még lekövet a szövet, és/vagy kárpitos megoldja szépen a hiányzó szövet pótlását stb. Erről jut eszembe, ha valaki ismer Bp környékén egy kellőképpen eszelős kárpitost, aki ilyen munkát bevállalna, az is jól jönne. Mint láthatjátok, tényleg bármi érdekelne, mert mindketten gerincproblémákkal küzdünk a párommal és amikor megvettük az Opelt, kényelmesnek tűnt, csak hosszabb utakon derült ki, hogy ezek bizony nem jó ülések.
Bocs a hosszúra nyúlt írásért és remélem, sikerül kicsit előrébb jutnom, ha legalább körvonalazódna, hogy mi lenne a jó megoldás, már annak is örülnék.
Köszi,
Imre
Szia!
No akkor vegyük sorra:
- magasságállítás: független az ülőlaptól, bármely ülőlap bármely mechanikára roncsolás nélkül felszerelhető.
- javaslom a magasságállítás mellett az ülőlap dönthetőségét is keresni, mindkét oldalon
- angol autóból egy-az-egyben át lehet tenni a vezetőülés mechanikát (meg vele mindent) a balkormányos anyósoldalára (rengeteg angol autót hoznak be és bontanak, egyáltalán nem lehetetlen vállalkozás az ülés beszerzése)
- a most meglévő oldallégzsákok átszerelhetőek
- könyöktámasz szintén áttehető (ha most van, ha nincs, akkor valóban csúnya tud lenni a helye, de ezt a fekete szövetet - Elba - majd' minden kárpitos használja)
- deréktámasz: a rácsos feszítő betét és a működtető rész átszerelhető sima hátlapba
Tehát szerintem ha találsz olyan üléseket ahol a vezető és utasoldali állíthatóságok megvannak, akkor abból a szükséges elemek átépítése után az autód belső megjelenése nem fog változni, hiszen a saját kárpitod és szivacsod meg fog maradni. Sőt, ha jól emlékszem, akkor a háttámla és annak vasalata mindkét oldalon egyforma. Az egyik oldalán a légzsák rögzítése megegyezik a másik oldalon a kartámasz rögzítésével, a deréktámasz furatai mindkét oldalon megvannak, a betét is fordítható.
Nekem alap kárpittal és minimális állítási lehetőséggel gördült le a szalagról az autóm, most pedig szövet Recarók vannak benne, magasság állítással, ülőlap döntéssel, deréktámasszal, fűtéssel mindkét oldalon és a gyári felhajtható, kinyitható könyöklővel a vezető oldalon. Mindent magam csináltam, ezért írtam a fentieket. Jut eszembe: Astra H és Zafira B ülései/mechanikái megegyeznek.
Üdv: Laci
-
On 2017. 07. 14. at 15:37, trix87 írta:
Sziasztok!
A napokban lettem egy opel tulajdonosa és kicsit elakadtam a bluetooth párosításnál. Lényegében a kormányon megtalálható a telefon felvétel gomb, de jelenleg németül azt mondja, hogy nincs telefon csatlakoztatva ha megnyomom. Az autó kijelzőjén elméletileg kellene, hogy legyen egy telefon fűl, ami nem jelenik meg (nincs egy fül sem) és az olvasottak alapján ott kellene aktíválni a bluetoothot. Kérdésem az lenne, hogy régi a program és frissíteni kellene, hogy megjelenjen vagy hiányzik valami modul belőle és ezért nem jelenik meg? Ha esetleg ki tudtok segíteni valami jó tanáccsal, akkor azt nagyon megköszönném, mert egyelőre kerülni szeretném a márkaszervizt.
Az autó egy 2010es Opel Astra H 1.9CDTI 101LE Z19DT.
Köszi előre is!
Néha történnek cifra dolgok, de azért az nem jellemző, hogy a kijelző elállítódjon. Szerintem első körben az UHP4 modul meglétét kellene ellenőrizni. Ez a kormányoszlop mellett balra, a keresztmerevítőn lévő tartóban van, a pedálsor feletti burkolatot levéve már látható. Ha megvan, akkor Tech2 vagy opcom segítségével a kijelző variant konfigját kell átállítani kihangosítósra. Ha megjelenik a telefonos fül, akkor onnan már menni fog a párosítás.
Gumi, felni kérdések
in Astra H
Elküldve
Szia!
A gyári felni mérete: 6,5J×16 ET37 vagy 6,5J×16 ET39.
Üdv: Laci