astra2

eléggé EGR szagú ...

Köszi, meglesem. <_<

Szakemberek!<_<

Tudom, hogy nem egyszerű a távgyógyítás, de talán van valakinek ötlete.

Egyik napról a másikra gázadáskor(gyorsításkor) megtorpan és ránt egyet a motor, majd csak utána kezd el emelkedni a fordulat.

Egyenletes fordulatnál semmilyen probléma nem észlelhető. Az alapjárat az eddigi 800-900-ról 600-ra esett vissza, de ettől függetlenül egyenletes.

Alapjárat környéki gázadásra érezhető legjobban a rántás, amikor majdnem le is fullad a motor, de sikerül neki összeszedni magát.

A motor Z12XE. Teljesen gyári, valós 100e km-rel.

Előre is köszönök mindennemű segítséget!

Sziasztok!

Mostanában nem működik ez a link: http://epc3.homeip.net/

Tud valaki helyette másikat?

Köszi

igen, az sorszám eléggé ugy néz ki mintha a mókusos gyerekpecséttel csinálták volna :D

Nem röhög! Ez a legjobb riasztóm. (mivel csak ez az egy van) :P :D

Ez elég home-made-nek látszik B)

Akkor az jelentkezzen, aki megalkotta. B)

Sziasztok!

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. Nem tudom kideríteni, hogy a képeken látható riasztó milyen márkájú és típusú. Ha valaki ráismer, akkor ne tartsa magában. Semmilyen azonosító szám, szöveg nincs rajta. B)

Előre is köszönöm.

Jajó, most kapcsolok, hogy írtad dízel, így már nem is olyan jó. :D :D

Nekem azért megfelel. :D

Ha 195R15-el 6 alatt járkálsz az elég jó.

A gátlókeményítést szerintem elég sokan meg tudják csinálni, na persze azt nem tudni milyen lesz. Akihez én vinném ha ilyet akarnék az vagy a Kárászy vagy a Katona lenne. (de ők pestiek) De inkább a komplett aftermarket megoládások híve vagyok. :D Az meg bárhol beszerezhető.

A városban 5.5-6 között eszik, hosszabb távon, 100 körül járkálva 5 alá befér. Teljesen meg vagyok vele elégedve.

A komplett dolog nekem is jobban tetszene, de a jó állapotú sachs advantage-ket nem dobálnám ki.

Kösz a segítséget.:D

Nem mondom hogy nem, mert nem ismerem a kocsi többi részét és a felhasználás módját sem. A következő szempontok merültek fel bennem, mind apróság ezért nem lehet egyértelműen eldönteni, hogy melyik a jobb:

Ha túl nagy a fék az adott felhasználáshoz, akkor nehezebb adagolni és könnyebben blokkolhat a kerék. ABS gondolom nincs. Itt a viszonylag kicsi méretkülönbségek miatt adódik a probléma kis mértéke. Mekkora papucsokat kell fékezni? Hány kiló a kerék maga, vagy milyen méretű? Szoktál-e gyorsan menni sok utast, vagy terhet cipelni?

Ezen felül a nagyobb drágább. A bontott részek és az új dolgok is.

Másrészt nehezebb. :D Ez sem feltétlen az érzékelhető kategória, de egy hajszállal többet fogyaszt, rosszabbul gyorsul, jobban pattog az úton.

Tehát gondot biztos nem okoz a nagy sem, legfeljebb felesleges.

Ja, és jobban tolódik el a gyári fékerőegyensúly a hátsóhoz képest (igaz a jobbik irányba), és a főfékhengerhez is kevésbé illeszkedik. (Én is a 236+dobhoz való főfékhengert használom most a 256+260 tárcsához, ezért ez sem a használhatatlan kategória, viszont azt sem mondom hogy jó így.)

Látom van véleményed, és ennek nagyon örülök. 195-ös gumi van rajta, 15 col. Azt meg nem mondom, hogy hány kiló, de az átlag mérethez közeli lehet. Gyorsan is szoktam menni, egy vagy két személlyel általában. A nagyobb szinte mindig drágább. :D Súlyban tudom, hogy a sok kicsi sokra megy, de azért ezt még talán túl lehet élni, ha a nagyobb mellett döntök. Egyébként is elég ritka, ha 6l fölött fogyaszt. A pattogásról annyit, hogy pattog igy is eléggé. Gátlót kéne keményítettnem az ültetés mellé, csak pest sajna messze van. Nem pénzben, hanem időben. Esetleg tudsz valahol az ország nyugati felén? A főfékhengeren is gondolkoztam, de először megnézem, hogy így milyen lesz.

Látom neked már majdnem minden Gsi. :D

Tehát elmelegszik. Én nem biztos, hogy erőltetném a 256-ot, persze valószínű az is jó lesz, ha amelett döntesz.

Mi a véleményed, miért nem?

Hogy kevés? :D Elmelegszik, vagy nagyon kell nyomni, hogy lassuljon is, vagy inkább csak állhatna meg előbb is?

120-ról egyet fékezek és vége. :D Fékrásegítő jó, nem kell nagyon nyomni. Jó kis táv kell neki mire megáll. Egy 1000 cm3-s háromhengeressel biztos jobban boldogulna. :D

Oka? Lehet egy 236 hűtöttel jobban járnál.

Mert kicsit kevésnek érzem, valamivel több mint 1 tonna, velem együtt. Dízel. Az 1.4se astránk meg a corsa között van 20 kg eltérés.

Úgy tudom, hogy a hűtötthöz is kell nyerget cserélnem.

Ezt nem értem hogyan hámoztad ki belőle :D

256-24 kellene rá, mert az a gyakoribb, a 20-as valami régi maradvány volt, kevés volt belőle.

Ja és ezzel min 14" felniket lehet majd rárakni.

Úgy hámoztam ki, hogy az astra legalább 100 kg-mal nehezebb, és gondolom, akkor előbb meg is áll a corsa, ha a gumik, fékhatás hasonló. :D

Akkor inkább 24-seket keresek.

Felnik vannak. :D

Köszi a segítséget.

Hegyi lefutásnál az egyik mondjuk az ötödik kanyarban melegdne el, a másik a hatodikban :D

Akkor az lehetséges, hogy egy astra gsi-t megverné fékútban egy corsa gsi?

A kis corsámon féket (jelenleg 236, hűtetlen) akarok cserélni, ahhoz meg úgyis másik nyereg kell.

semekkora :D

Köszi :D

És hűtés szempontjából?

Üdv. Opelesek!

Fékhatás szempontjából mekkora különbség van a 256x24 és 256x20-s féktárcsák között? Persze egy márkán belül. :D

vaze, nem találom merre van a motorszám.......persze gondolom a motoron valahol :huh:

Nagy valószínűséggel a forgalmiba csak a motor szám része van benne. A motoron pedig biztosan. Egyébként opelék 15dt vagy x15dt néven azonosítják a motort évjárattól függen. De a motor eredeti kódja TC4EC1. Ha pl. alkatrészt veszel, akkor ezt az utóbbit használd.

Ebbe a motorba a 4 liter pont elég. Talán csak egy hajszállal lesz a max. jelzés alatt. Fontos, hogy 7500 km-ként mindenképpen cseréld.

A gázolajszűrőt egy tartókonzol tartja két csavarral. Talán 19-s vagy 22-s kulcs kell rá. Ha levetted, akkor már könnyen le tudod csavarni a szűrőt kézzel vagy láncos fogóval. Betekered az újat és mást nem kell vele csinálni, mivel autómatikusan légteleniti a rendszer magát.

Remélem segítettem. :lol:

De ez együtt járt a gépsárkány nem indulásával.

Meg ha volt benti fény és elfordítottam a kulcsot elaludt a benti fény :( (ami a szélvédő alatt van)

Nekem is volt olyan, hogy hol indult az autó, hol nem. Volt olyan, hogy leállítás után 5 perccel már épp csak megmozdította a fogaskoszorút. Nekem az akksi testkábele volt oxidálódva és félig kitöredezve a saruból. Nézd meg, egy próbát megér.

Azért még "hallgasd" meg a többiek véleményét is, lehet, hogy csak nálam volt így.

Természetesen meghallgatom.

A dízel kadettemen volt hasonló jelenség. Delco tipusú gen. volt rajta, ha jól emlékszem diódasort kellett cserélni rajta meg szabályzót. A tiéden nem hitachi van?

Kösz a gyors segítséget, most már tudom, hogy merrefelé keresgéljek. De hitachi generátor van rajta. Még eredeti állapotban, de most eljött a javítás ideje. Nem lesz olcsó mulatság. :(

Sziasztok

Adott egy astra f 1.7td (isuzu). A generátor (?talán) érdekes dolgokat produkál. Akksi feszültsége leállított motornál 12.5V körül van. Ez még rendben is lenne.

Amikor viszont beindítom a motort, szépen alapjáraton ketyeg és kezd felmenni a feszültség. Kb. 4-5 perc alatt már a 14.2V-t eléri és megy még tovább 14.5-14.6V-ig. Mindez alapjáraton. Ha nyomok neki egy kis gázt, akkor szépen elkezd csökkenni 0.06-0.08V-al a feszültség. Ha valaki találkozott volna hasonló jelenséggel vagy valami ötlete lenne, az ossza meg velem is. :P

Előre is köszönöm :(

Természetesen úgy se fog menni, mint egy szívó, de megy. Persze csak elméletben. Több pénz és idő "szívósitani" az autót, mint a turbot megjavítani. Egyébként a turbo "kikötés" gondolata is hülyeség volt. :lol:

Sziasztok. Egy kérdésem lenne. Ha én veszek egy turbódízel autót, és tönkre megy a turbóm, tudom attól használni, vagy azonnal szervizelni kell h járhassak vele??

A turbo szinte soha nem adja meg magát egyik percről a másikra (gyári turbonyomás mellett), kivéve, ha valamilyen mechanikai sérülés nem éri. Szép lassan kezd el kopni valamelyik kerék, vagy kezdi átengedni az olajat a tengelye. A motor teljesítmény csökken, az olajfogyasztás meg nő. Kiiktatni a rendszerből viszont nem egyszerű dolog, mert akkor kell hozzá egy szívó dizel leömlője, amit hozzá kell igazítani a kipufogórendszerhez, valamint a szívó oldalt is direktre kell kötni, meg szükséges a turbo olajzását és hűtését szolgáló csövek ledugózása is. Szóval körülményes. :lol:

Ha ez segít, nekem is 96 eleji az astra, és ERC a rendszáma. :lol:

Ez tuti itthoni, megvan a szervízkönyve is :lol:

Érdekes, mert a mi astránk 95. januári és EWF-xxx. Mi hoztuk a szalonból. Volt egy suzukink is, ami 94. májusi volt. EPV-xxx. :lol: