Polapa

" Sőt még szívat is, mert ha ráteszem a kezem a motorháztetőre, akkor is abbahagyja! "

-Doktor úr ha a bal vállamat nyomom, akkor ott fáj, ha a jobb vállamat, akkor ott fáj, ha a jobb térdemet, akkor ott fáj, ha a bal térdemet, akkor ott fáj.

-Akkor magának a mutató ujja fáj.

Ütögesd meg finoman a gépház tetőt nem-e az rezonál.(esetleg a szigetelést tartó bolha ütődik a tetőhöz)

On 2015. 12. 23. at 15:31, rocso írta:

erről lenne szó

két kütyü is van

Szerintem ez az.

https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Üzemanyagcső+%7C+előszűrők__Visszafolyás+gátló

2 hours ago, Kombitomi írta:

A szelep nem romlik el, csak a elektronika. Ma már 10 évesek minimum ezek az autók, attól függ betartották-e a légtelenítés szabályait, bármikor megállhat. De az is lehet, hogy valaki kifog használtan egy javított elektronikás példányt, az még jó pár évet szakszerű "kezelés" mellett.

Tehát ha rossz akkor se kép se hang? Menet közben leáll, nem indítható? Nekem rengetegszer fel levegősödött a rendszer, sokszor több tíz másodperces indítózásra indult, ha arra sem akkor behúzásra került sor (érdekes akkor viszont szinte rögtön beindult sosem kellett 35 méternél többett húzni). Ilyenkor mindíg traverz gyűrű csere volt a megoldás. Nekem is sok szerelő ajánlotta, hogy tegyünk be visszacsapó szelepet, de sosem vitt rá a lélek. 

És mennyi idő alatt megy tönkre?

Gondolom ha az elektronika romlik el akkor átmenet nélkül lesz rossz és mutat valami hibakódot de ha a szelep romlik el akkor van-e valamilyen átmenet. Mit lehet tapasztalni?

Rángatás, hullámzó alapjárat , füstölés, vagy a füst teljes hiánya , teljesítmény csökkenése. 

A kartergáz erősen belever az indexbe

8 hours ago, Kombitomi írta:

Nem lesz így hosszú életű az adagolón az elektronikád...

Mi van? Nincs túláramvédelem az elektronikán? Azmiaz? 

1 hour ago, Handbrake írta:

Összerakás után elindítod, elvileg és gyakorlatilag a rendszer kilégteleníti magát. Legalábbis nálam minden alkalommal így történt Y17DT.

Arra ajánlatos figyelni, hogy hosszabb állás után elindul-e ahogy kell, én a jó múltkor jártam úgy, hogy valamiért rossz szürőt kaptam, és nem zárt vissza a fedél rendesen. Így lelevegősödött 1-2 óra alatt!

Nekem Y20dth-m van. Első megoldás, ha feltöltöd a szűrőházat gázolajjal és sok indítózás után dadod egy picit de ha átlendül a légbuborékon akkor minden ok. Ha viszont meg tudod oldani akkor a legegyszerűbb behúzni az autót.

On 2015. 12. 19. at 19:11, Handbrake írta:

Ha Y17DT van, akkor nem 36, nekem 32. Itt olvastam én is majdnem vettem is egy 36-ost, aztán megnéztem és 32-es! 

Még jó hogy megnézed a kérdést is.

" az előző akksim volt már gatya"

És nem nyomta a töködet?

Ha elviszed egy autóvillamosságishoz az jópénzért megmondja neked a tutit egyszer,

vagy szerzel egy multimétert és megméred az akksit álló motornál, utána (ha tudod) izzitás alatt és a végén járó motornál,

vagy párezer Forintért veszel egy autósboltban egy szivargyujtóra rakható akksitesztert. Nem egy laborműszer, de az ilyen feladatra pont jó.

22 hours ago, huggybear írta:

Sziasztok!

Nem biztos, hogy teljesen ide tartozik, de az lenne a kérdésem, hogy milyen (mekkora méretű) dugókulccsal tudom kivenni az oljaszűrt Y20DTH motor esetében? Próbáltam mérni a hatlapfej méretét, de nem férek hozzá. Fontos lenne, mert mielőbb olajat kell cserélnem. Előre is köszi. G.

36-os. Összerakásnál óvatosan húzd meg, nem szabad erőből.

"  Nem találom az izzításhoz tartozó relé helyét Y20dth-nál. "

Az aksi mellett a vákumszelepek alatt a kerékjárati dobnál.

Valaki tudná, hogy mekkora a maximális turbónyomás egy Dti Y20DTH motoros 2001-es zafinál?

Üdvözletem! Astra G 2.0 Dti Y20DTH  hibajelenség...

 

Menet közben egyszercsak kivillan motorhűtés és a motorvezérlő rendszer lámpája,és egyben a fordulatszámmérő leesik alaphelyzetbe. A MID kijelzőn a pillanatnyi fogyasztás 0,0 lesz. Az alapjárat-ha kinyomom a kuplungot vagy megállok-föl-le ugrál kb 300 és 1000 között. Ha nyomom a gázt és próbálok továbbmenni nagyjából 50 lóerőt produkál,alig megy a kocsi 100-at,erőtlen. 

 

Ebben a stádiumban egy leállítás után ismét gyújtásra téve a kilóméteróra finoman ugrált nullától. (igaz ezt azóta nem csinálta)

 

Ha ezek után várok tíz percet amíg picit lehűl a motor,utána mintha mi sem történt volna,rendesen kialszik minden kontrollámpa,megy a motor tökéletesen. Húz-gyorsul,fix alapjárat stb. A pillanatnyi fogyasztás is reális értéket mutat.

 

De néha leállítás után azonnal rendbe jön minden.

 

Ezt az egész tünetet azóta produkálja,mióta kiszereltem a felső középkonzolt izzócsere céljából,és eltörtem az lcd-t a mid kijelzőben,picit szétfolyt a bal felső sarok része...lehet ennek bármi köze a tünethez?

 

Az autót elvittem a helyi diesel-adagolós szakértőkhöz,motorikusan nem találtak hibát,voltam villamosságisnál is,ott sem találtatott hibaforrás.

 

Hibakódra nem írt semmit. Volt már valakinek hasonló jelensége? Vagy Gödöllő közelében valaki aki ért hozzá?

 

EGR szelepet kitakarítottam,map szenzort is. Motor testkábeleit is ellenőriztem,DME-n-gondolom az van a lökös mögött-semmi égést,füstnyomot nem találtam szétszedés után. Ma kapott új NGK izzítógyertyákat is.

 

Mennék külföldre,de így nem merek hosszabb távra elindulni vele.

Hali! Régebben ilyen jelenségre mintha valami holtponti jeladó hibára panaszkodtak ami általában meleg motornál kezdi a hibás működést. Szerintem véletlen, hogy pont akkor lett szétkapva a középkonzol.

Én láncos leszedővel szoktam levenni a szűrőt.Felrakáskor is egy kicsit ráhúzok.A sömör már megette félig az ízületeimet.Lassan a sörös dobozt sem tudom kinyitni:)Így nem próbálkozom kézzel meghúzni.

Gyorsan idemásolok egy képet róla, nehogy lemaradj egy kis sörről!

http://itmedia.sk/showitem.php?item=other-keychain_aluminium_bottleopener

:D

Mindjárt Meggyújtom a bizonyítványom!! :omg:

Jók a Duraterm-ek. :D

Sziasztok!

Izzítógyertya csere elött állok. A BOSCH Duraterm-je nem jött be. A harmadik évet már nem bírta ki.

Melyiket preferáljátok inkább és főleg miért? Beru, NGK

Konkrétan Y 20 DTH motorhoz, de álltalában a többi dízelről is érdekelne a véleményetek.

Üdv!

Sziasztok

Olvastam valahol.hogy a kis távolságon sokáig használt autó kipufogóját

érdemes kiégetni néha,mert folythatja a motort(2004-es 2.0DTI Y20DTH).

Felbuzdulva ezen hajnalban az M0-on 3500-as fordulaton 3.-ban, tettem

70 km-t a Zafirába...Most mintha jobban húzna,mikor bemelegszik,de

az alapprobléma nem szűnt meg.

A motor tíz másodperces indítózás után röffen,és 6-7km-en keresztül

1500 és 1800-as fordulat között szétrángatja a kocsit,indítás után dadog és le is

fullad.Dízelesnél volt,kicserélte a rossz gyertyákat.AGR tisztítva,most nem játszik a sárgalámpa.

Fél éve megy nálam az egy tankolás,egy szervíz.

Cseppet el vagyok kenődve....

Így nem éri meg,hogy dízelünk van.......nagyon nem :D

Ha valakinek van ötlete.....

Olyan helyre vidd el, ahol a motor járása közben tudják nézni a jeladók paramétereit

Pl. ahol ilyen kiolvasóval rendelkeznek: http://www.opel-autodiagnosztika.com/opela...iagnosztika.php

Sziasztok Ti opeles sámánok

Segítsetek a kínomon.2004-es2.0 DTI Y20DTH motoros Zafirám van egy éve.Menet közben,hidegen,melegen rendszertelenül,kivillan a sárga autós-villáskulcs,lóerő elillan,kedv megszökik.Hétvégén hosszabb távon(24km)6-7-szer is előfordul.Tudom,foglalkoztatok már AGR és EGR szelepekkel is,de bővebben csak a benzinesek lettek boncolgatva.MIlyen az enyém?Fenekelni kell,vagy dugózni?Vagy lehet,hogy más a baja?

Így a negyedik szakszervíz után,már csak bennetek bízhatok. :D

Hibakód olvasás mit mutat?

minden elektromos szerkentyü ki van kapcsolva és mégis sípol.....japp és minden alkalommal mikor indulok, ujra kell

álitanom a cd lejátszót, mivel mindent elfelejt.....korábbi autóimban nem így volt , emlékezett mindenre a lejátszó

(pioneer 4800mp) de ennél mindig megbutul....valószinüleg teljesen leveszi az áramot töle , esetleg nem tudtok megoldást a dologra???

Hali!

Fel van cserélve a szerkezet nagy áramú tápja /12V erősítő táp/ a kisáramú tápjával /12V rádió memória táp/

A csatlakozót szét tudod szedni és az érintkezőket felcserélni. Elötte azért ellenőrizd a bekötést. Nekem is ez volt a régi OPEL-nél.

Üdv! István