Handbrake

On 2019. 01. 30. at 16:37, melyon írta:

passz...  nálam 480e.km  de még  a gyári van benne.

( Viszont az egr-t kiiktattam mert csinált nekem galibát meg füstöt meg mindenféle hülyeséget...  érdekes, hogy azóta nincs füst, nincs fura turbólyuk szerű tünet sem, nem kormolódik el a szívónyomás érzékelő sem és jobban is megy.)

Üdv.

EGR már vagy 4 éve ki van iktatva. Beszéltem pár emberrel, azt mondják az adagoló és a porlasztók ebben a motorban atom biztosak, mossunk tankot és adjunk neki egy jóféle üzemanyagrendszer tisztítót és menjünk vele. Megpróbáljuk! Majd beszámolok...

17 órája, zotya975 írta:

Valószinűleg ilyenkor már előbb feltűnne a nagy olajfogyás meg a füst ahogy írtad.

Turbó esetében tud valaki irányárat a felújításra?

1 perc, zotya975 írta:

Szerintem csak akkor ha olaj került bele ( esetleg kopott turbóból?) ha megbontod a rávezető csövet úgyis látod hogy tiszta-e. 

Olaj valamennyi mindig szokott lenni benne, de nem számottevő. Szóval nem áll benne az olaj....... turbótengelyt kéne megnézni, hogy lóg-e de alapjáraton kemény kék füst mikor még különösebb turbónyomás sincs, ennyit átnyomna? Ezen kívül hengerfej lehet még probléma lehet még.............de azt nem igazán hiszem.

18 órája, melyon írta:

Szia

csak tippem lenne számodra,

 - első körben a holtpont jeladó, ami figyeli a fordulatszámot....   (ez egy hall-elemes jeladó)   lendkeréknél alul oldalt....

( - második körben az előtöltésszabályozó szelep, ami az adagoló alján oldalt van és nagyon  .zar kicsrélni, de ez ellen viszont ellentmond, hogy melegen is csinálja, mert ennek viszont melegen nincs szerepe..... tehát ez nem nagyon valószínű..)

Valaki komolyabb hozzáértő...., pldul.: Márton Csaba ?

Üdv.

Szia!

Köszönöm a tippet, erre már gondoltam én is. 2 év lenne a kihordási ideje egy ilyen jeladónak?

Ránéztem az olajszűrőre, de az full tiszta ( 7000 km ezelőtt lett cserélve). El is indítottam, és iszonyatosan kéken füstöl. Beszéltem egy szerelő sráccal, majd csütörtökön rá tudnak nézni. Első körben az adagoló vezérlőt, meg a szelepet kizárnám, állítólag a hibás felsőholtponti jeladóval is elindul, és normálisan kellene mennie. Adagoló lehet még fizikálisan rossz.... valahol. Csütörtökön többet fogok tudni, majd jelzek...... az olajra nekem a turbó a tippem....

Apropó, az Intercoolert milyen időközönként érdemes "kitakarítani" kitisztítani? Kell-e egyáltalán?

Köszönöm!

Üdv Srácok!

Ezidáig nem volt bajom a Y17DT-vel, viszont tegnap előtt elkezdte azt játszani, hogy nehezebben indult mint szokott és nem találta az alapjáratot. Ez abban nyilvánult meg, hogy mind hidegen mind üzemmelegen, ha leveszem a gázról a lábam, és alapjáraton kellene, hogy ketyegjen, előbb majd 500-ig beejti, mintha meg akarna fulladni, próbálja emelni a fordulatot a normál értékre, de ez 4-5 próbálkozás után sikerül csak neki. Aztán minden ok, alapjárat beáll és a következő gázpedál elengedésig nincs is baja.

Járt már valaki így? EDU lenne a ludas? Gázolajszűrő augusztusban volt cserélve, komplett adagoló 160 ezer km egy vadonat új 0 km-re lett cserélve.

Jelenleg 286 ezer km van a kocsiban.

Egyéb hibája nincs, fordulatot szépen veszi.

Illetve még annyi, hogy kéken füstöl, valahol az olajat is elégeti, erre van valami tippetek?

Köszönöm!

Handbrake

Most H-m van, a H-s fórumrész is eléggé langyos hurkazsír, a H-s Facebook csoportról meg inkább nem is beszélek.

Szerintem itt ( G-fórum) mindig megkaptam a választ a kérdéseimre, segítettem és viszont segítettek nekem is. Nem volt senkinek sem célja, hogy a másikat átverje, megkárosítsa, letapossa, elnyomja stb. Egy szinten vagyunk, voltunk és leszünk. Ugyanazokkal a problémákkal, ugyanazokkal a megoldási javaslatokkal, segítő szándékkal, egyfajta vállt vállnak vetve, nehogy már a technika ki fogjon rajtunk.

Mindenkinek joga eldönteni mit, hogyan csinál. Nincs 2 egyforma ember, ahogy nincs 2 egyforma konkrét probléma sem. ( ahogy egy adott részegységet se tud két ember ugyan úgy összeforrasztani) Megoldások vannak, igen lehet kisipari sufni tuning és társai, és igen sok esetben biztos jobban megcsinálja egy hozzáértő esetenként súlyos ezrekért. A végeredmény a lényeg szerintem, ha az ugyan az vagy legalább megüti azt a szintet és mindezt magad csináltad engem büszkeséggel töltött el. Persze olyan kardinális dolgok mint fék, kormány és társaik azért jobba a szakember, vagy legalább egy ellenőrzést kérni rá, ha már minden áron magad akarod csinálni. Cseréltem én is már sok mindent a féktárcsától a lengéscsillapítóig, a toronycsapágyon át a kutyacsontig, a generátor ki be szerelésen túl, a klíma hűtő cserén át a váltó le fel szereléséig. Szereltem be tempomatot, vezetékeltem, forrasztottam, programoztam, beállítottam. De azért egy Y17DT motorvezérlő javításnak nem állnék neki pl.

Ha felütött a fejét egy hiba, jöttem ide, kerestem, kérdeztem, visszaolvastam. Sokkal több pozitív dolog jött nekem innen mint negatív. Ezt már a H szekcióról sajnos nem tudom elmondani, pedig jó lett volna.......

On 2018. 11. 19. at 9:36, gyurigyerek írta:

Nézz körül a vízpumpa körül. Nekem ott szórta a vizet menet közben. Csak menet közben. Illetve még korábban volt hogy a cooler tartó füle letörött és kidörgölte a hűtőt.

A generátor mögött, a blokkon van egy 2-es elágazás a hűtővíznek. Nekem ott csepegett / párolgott el. Tömítéscsere megoldotta, azóta tökéletes!

On 2018. 06. 12. at 9:42, Maverick087 írta:

 

Éppen a hétvégén csináltam meg én is. Nekem egy teljes tisztítás, utána grafit olaj spray-yel  történő átfújás után sokkal jobb lett. 
Mondjuk a benne lévő mocsok eltávolítása után nem is csoda.

Szia!

Tudnál esetleg valami kis leírás félét csinálni erről a műveletről? Mire kell figyelni, hogy célszerű nekiállni, milyen szerszámok kellenek stb.

Tervezném én is megcsinálni, csak még nem mertem nekiállni....

Köszönöm!

On 2018. 06. 04. at 6:35, Rottens írta:

Sziasztok. 

Olyan problémát észleltem, hogy simán alapjáraton látni ahogy halványan füstöl a kipufogó ha pl bekapcsolom a klímát akkor pedig elég látványos a dolog. Menet közbe minimálisan kormol már amennyit én látok a tükörből. Több óra állás után ha indítom enyhén dadog. 2 porlasztónál áll az olaj. Esetleg ez okozhatja a problémát vagy érdemes mást is szemügyre venni?  1,7 cdti z17dtl

Köszönöm.

Milyen idős a kocsi, mióta áll fent a probléma, mikor volt gázolajszűrő cserélve?

Valaki, akinek ki van írva Z17DTJ vagy Z17DTR-ből az EGR, DPF írjon már rám privát üzenetben, lenne egy két kérdésem. Köszönöm!

43 perce, kovsan91 írta:

Sziasztok! 

Olyan kérdésem lenne hogy gázolaj szagit ereztem reggel a kocsiba mikor beinditottam felnyitottam a motorháztetőt, leszedtema műanyag borítást es latom hogy a tetejében áll a gázolaj. Valaki tudna segiteni hogy mi lehet a probléma? 1.7 cdti astra g

Nézd meg a résolajcsöveket, lehet az egyik nincs a helyén, vagy el van törve a műanyag része, esetleg a biztosító kis lemez nem tartja a helyén.....látatlanba ennyi.

Üdv!

Akinek CDTI motoros a G Astrája, segítene nekem egy kicsit?

Arra szeretném megkérni, hogy a porlasztókon lévő 2 pólosú csatlakozoba, gyújtás ráadása nélkül mérjen nekem egy rövidzárat, ha lehet mind a 4 csatlakozóban.

Van ott rövidzár bármelyikben?

Köszönöm előre is!

Egy kérés ha van olyan akinek van Z17DTJ / Z17DTR motorkódú autója, ha meg tudná mérni, hogy gyújtás nélkül a porlasztókra menő 2 pólusú csatlakozóban van-e rövidzár?

Köszönöm!

Üdv!

Ismét egy érdekes dologgal állok szemben, ehhez kérném a segítségeteket.

Valakinek lenne elektromos kapcsolási rajza, lábkiosztásokkal együtt Z17DTJ motorhoz, a motortérben lévő, ECU-ra menő kábelköteg érdekelne.

Köszönöm!

28 perce, Ekeb írta:

Sziasztok!

Lenne egy kérdésem, hátha valaki találkozott hasonló hibával, és tanáccsal szolgál.

Vettem egy 1.7 DTI 2001-es Astra G-t (Isuzu Y17DT). Valós 200ezer km. Motorhibásan, olcsón.

Azt hittem tipikus adagoló vezérlő, ezért vittem egyet magammal. Az enyém 1 éves, 100%, hogy jó.

P251 hibakód, meg izzítás, de gondolom az tárolt lehet. Hibakód törlés, vezérlő csere. Beindul 2-3 tekerés után, de nagyon egyenetlenül jár. Olyan, mintha 1 (vagy 2) henger nem menne. A motor is nagyon rázkódik, de van alapjárat, nem áll le. Nagyobb gázadáskor, váltáskor leáll. Mivel nem mertem így menni vele, ezért trélerrel jön majd haza (Ausztria). Hibakód nincs a járatás után. Motorvezérlő száraz, nincs benne gázolaj.

Biztos, hogy nem adagoló vezérlős – az eredetiét hazahoztam, és az én autómmal kipróbálva is tökéletes.

 

Volt a családban eddig kb 6-7 db DTI Opel, eddig ilyesmiről még nem is hallottam. A szokásos típushibákat végigjártuk, de erre egyelőre nincs ötletem.

Van valakinek esetleg valami ötlete, tapasztalata hasonló esetben? Nem szeretnék feleslegesen százezreket költeni rá, aztán kiderülne, hogy csak egy „apróság” volt a baj.

A válaszokat előre is köszönöm!

Gábor

Szia!

Sajnos így senki nem fogja tudni neked megmondani, hogy mi lehet a gond, főleg úgy nem, hogy ne kellene egy kisebb mennyiségű pénzt elkölteni :) . Tapasztalatom szerint az apróságokkal kell kezdeni, és a drágább dolgok felé haladni. ( Egy H Astra kapcsán járok hasonló cipőben.)

Ha az adagoló jó, a vezérlő elektronika jó ( nem lötyök benne gázolaj), érdemes lenne gázolajszürőt nézni, lehúzni a légtömegmérőt, MAP szenzort takarítani, felsőholtpont jeladót, aztán ha még mindig akkor porlasztókat cserélgetni ( ha van miből próbára kivenni ). Lehet valami dugulás az üzemanyag ellátó rendszerben is.

Mennyi km van a kocsiban?

Mindenképpen nézd meg Jelen van-e a vezérlés ( lehet, hogy ugrott....)

Hírtelen enny....

Sok sikert!

On 2018. 05. 06. at 22:01, kisdeak írta:

Sziasztok, 

Egy kis segítségre lenne szükségem. Szeretett Astrám (1.7CDTI 74KW) fura búgó hangot ad alacsony sebességnél. Km óra állás 283000. Vízpumpa most lett cserélve, csapágyak ellenőrizve. Teljesítményváltozást nem észleltem. Találkozott valaki hasonló esettel?

Nekem hasonló hibám van szintén, 40-50 km/h óránál jön be, ahogy gyorsítok úgy hangosodik, de a sebessége ( zajnak) nem változik. Fingom nincs, hogy mi lehet, de nálam gyújtás levétel után is csinálja, valami mechanikus dolog lesz. 

UPDATE: ( kaptam infót arról, hogy lehet a kerékagy csavarja lett túlhúzva... hétvégén ránézek)

Üdv!

Ma reggel egy újabb hibajelenség, hibakód kíséretében, menet közben: P0380-06.

Nagyjából már megfejtettem, hogy az izzítással van valami grimbusz ( 2000 km ezelőtt mind a 4 gyertya cserélve lett, szerintem ezeket első körben kizárhatom)

Szerintetek merre érdemes indulni keresgélni?

Egyéb iránt mit jelent a -06?

Köszönöm a segítséget!

Handbrake

14 órája, csaba66 írta:

Hat legalabbis erdekes... Egy szolenoidnal nem tudom, mi lehet sebessegfuggo, de az mondjuk lehet, hogy a kocsi altal tolt, vagy beszivott levego rezget meg valamit, minel gyorsabban mesz, annal erosebben. 

Ma reggel kipróbáltam úgy is, hogy felgyorsítottam 80 km/h-ra és levettem a gyújtást üresben gurultam, a hang ugyan úgy jelen volt. Szóval a szolenoidot kizárom, viszont akkor kerékcsapágy lesz..........

2 perce, csaba66 írta:

Kerekcsapagy gyanus... Emeld meg, lotyogtesd, forgasd a kereket, aztan hasonlitsd ossze a masik oldallal. Vagy lehet akar a gumi is, elso -hatso cserevel ellenorizhato, de mindenkeppen olyasmi, ami a valto utan van. 

Kanyarban nem valtozik? Jobb/bal kanyarnal nem mas?

Téli gumival is ezt csinálta, a nyárit tegnap tettem fel, azzal is ugyan úgy csinálja. Csapágyat kizárnám, futómű beállításkor mindent megrángattak, megforgattak, megnéztek. Annak nem lehet baja. Kanyarba nem változik egyik irányba sem. Aztán közbe bevillant egy olyan is, hogy a Z17DTJ-ben hasonlóan a Y17DT-hez ( G astra) van egy solenoid a szívósornál, amire megy 12V, az nekem G-n nyekergett hasonlóan. De ott huzamosabb ideig nem visított, csak nagy hidegekben.  Inkább oylan villanymotor szerű hangnak mondanám, majd megpróbálom valahogy rögzíteni menetközben. ( kormányszervóra ránéztem Op-Com-al nem volt kiugró sem az előírt fordulatszámban, sem a pillanatnyi fordulatszámban, sem pedig a felvett A-ban).

13 perce, csaba66 írta:

A motor fordulatszamatol fugg, aminek azert van koze a sebesseghez is...

Tisztazzuk legalabb, hogy az alabbiak kozul melyik igaz:

- novekvo sebesseg eseten no a hang erossege

- novekvo motor fordulatszam eseten no a hang erossege, de a sebvalto allasatol nem fugg

- novekvo sebesseg eseten no a hang magassaga

- novekvo motor fordulatszam eseten no a hang magassaga, de a sebvalto allasatol nem fugg

- növekvő sebesség esetén nő a hang erőssége 60 km/h felett fordulatszámtól független, illetve sebességváltó állástól is

57 perce, Zsolti25 írta:

A szervó biztos nem, mert az csak kis sebességnél kapcsol be. Inkább valamelyik csapágy lesz és mivel sebesség függő ezért a váltó és a kerék csapágy között bármi lehet.

Elektromos motorhangnak tűnt. Csapágyak a váltóban cserélve lettek ( a váltóház végében lévő 3 csapágy illetve a nyelestengely csapágy) ezeknek a hangja meg is szünt, sírtak előtte rendesen. Mindegy, hogy benyomott kuplungal gurul, vagy kiengedettel a hang ugyan úgy előjön. Határozottan az autó jobb eleje felől érkezik a hang, legalábbis én onnan hallom. Tippelek még a generátor szabadfutójára is...... esetleg magára a generátorra..... ( töltés megvan 14.3 - 14.4 V)

Váltócsapágy cserénél le lett véve a bölcső, előtte nem csinált ilyen hanghatásokat......

Érdekes, hogy csak 60 km/h felett csinálja akármi is legyen az.......

Üdv!

Segítsetek megfejteni, mi lehet ez: Z17DTJ, menet közben ( mindegy, hogy hideg vagy meleg a motor) 60 km/h felett egy villanymotorszerű hang kezdődik, amely a sebesség növelésével hangosoidk. Szervó?

37 perce, Astra555 írta:

Köszi. Ez sem olcsó móka.

Relatív egyébként, kaptam ajánlatot csak a 3 csapágy cseréjére, abban az esetben ha a váltót az asztalra teszem 110 ezer Ft. Ahhoz képest jobb. Esetleg lehet venni bontott váltót/ felújítottat / gyári 0 km.  ( van módosított utángyártott házfedél is, nagyobb csapágyakkal 80 ezer from England)

A cél a megelőzés lenne, ez egy használt autónál rizikó, én inkább cseréltem, így most tutdom, hogy rendben lesz, csak az olajra kell figyelni, majd 50 ezrenként max. lecserélem az nem nagy móka. Sajnos ez az M32 érzékeny sok dologra. De ha oda figyelsz rá csak jó lesz.

2 órája, Astra555 írta:

Mennyibe fájt ez a móka? Csak érdeklődésképpen, mivel automata párti vagyok.

3 csapágy a ház végébe ha jól rémlik 20 ezer Ft, a nyelestengely csapágy magában 9000 Ft, 2 difi szimering is ha már ki lett véve a váltó ( 4000 ft volt azthiszem) + 4 liter olaj ( 3,4 liter a töltéshez) 16 ezer Ft. Kb. 50 körül munkadíjat nem számoltam, mivel magunk csináltuk. ( Egyébként nagy valószínűséggel a helyén is meg lehet csinálni, mármint a váltót nem kell kiveni a helyéről....)

2 órája, csaba66 írta:

Marmint mire nez ra? 

Az injektorokat felcserelted, ebbol pedig mar eleg egyertelmu kell legyen: ha ment a hiba vele, akkor maga az injektor, ha nem, akkor a kabel vagy a vezerlo lehet a hunyo.

Valószínűleg a vezérléssel van valami ( ECU), bár még a kábel hibát se zárnám ki teljesen, minden esetre érdekes, hogy 20-30 km után 110 km nem jó, aztán 50 km minden megint jó, és nem ciklikusan változik....