Handbrake
-
Hozzászólások
1.215 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Handbrake
-
-
9 órája, zotya975 írta:
Ha a bódé van elmenve nem biztos hogy neki kellene állni helyrehúzni ha más egyéb panaszt nem okoz ( gumikopás pölö) és kiegyezel vele. Szilentet, lengőkart meg szerintem nem olyan vészes cserélni. Gólyalábat inkább talán bontottra, mert nem lehet két fillér az új.
Az a baj, hogy húz is jobbra.... De ha a bódé lenne elmenve akkor másnak is kellene jelentkezni nem? Mondjuk tényleg baromi érdekes, ha találok képet, felteszem. A két első gumi mindkét széle elég szépen el van nyalva. Ha valakinek mond valamit, a futóműves által adott papír, és az azon szereplő értékek, szívesen megosztom veletek. Hátha ti láttok olyat amit én amúgy sem.....
-
1 óra, zotya975 írta:
Mondjuk ja, hutatópad az nem tudom mennyire gyakori, felénk nem is nagyon hallottam hogy valaki ilyennel dolgozik. Átlóban kiméregeti a tornyot már ott is találhat eltérést nem? Bár mondjuk nem tudja mihez tud mérni, mi van pont a helyén.
Mondjuk ehhez is rohadtul vízbe kell állítani az autót.
Ember azt mondta akivel beszéltem, hogy megnézik. Bemegyek hozzá majd a héten a futóműves papírral, ránéz, kiindulási alapnak jó. 2-3 hét múlva tudják majd műhelyben is megnézni, mert tele vannak melóval..... hja és van huzatópadjuk.
Bár még mindig nem tudom, hogy mit kóstál egy ilyen vizsgálat. Nyílván szűkítene a cserélendők listáján, de kérdés, hogy megéri-e? Persze ez is több tényezős dolog. Na majd számolgatok, hogy jönnék ki a legjobban. ( munkadíj nélkül, mert mindent magam csinálok).
-
12 perce, Sabby1994 írta:
Ez nagyban függ attól, hogy milyen a karosszériás, ha valakinek van nagyobb tapasztalata, és sok bódét látott már, akkor nagyjából ránézésre látja, hogy hol van a probléma. De szerintem egy pontosabb méregetés, alánézéssel, kb 1 óra lehet. Astrába nincsen tapasztalatom, Kadett E-ben viszont annál inkább. Nekem is anno lakatoláskor és a teljes restauráláskor derült ki, hogy a bal hátsó torony elment egy picit egy korábbi balesetből kifolyólag. Ez egyébként nem jelentett problémát az előző tulajnál sem, sőt az a durva, hogy nem is tudtak az egészről, csak a lakatosom mondta, hogy az autó úgy futott, mint egy németjuhász kutyus, aki egyenesen halad ugyan, de oldalazva egyenesen (remélem érted, nem túl jó a hasonlat). Nekem az egyébként a gyanúm, hogy nálad a bölcső mehetett el, általában azt csak nagyjából kikalapálják, de érdemesebb egy bontottat beszerezni, filléres dolog manapság, vagy a másik tipp a gólyaláb. Az fontos, hogy olyan lakatoshoz menj, akinél van mesterpad!
Tudatlan vagyok, mi is az a mester pad?
-
27 perce, zotya975 írta:
Kerékcsere már megvolt? Előre a hátsókat, és hátra az elsőket a forgásirányt megtartva?
Kerékcsere megvolt, jelenség ugyan az sajnos.
15 perce, Sabby1994 írta:Célszerű ezeket az alkatrészeket párosával cserélni, és ugyanolyan gyártmányúra. Még sokszor az azonos gyártmányúak között is van eltérés az alkatrészt készítő szerszám kopásából, gyártástechnológiai hiányosságból adódóan, emberi hiányosságból eredően stb. De én először nem bocsátkoznék ekkora kiadásba, inkább elmennék egy karosszériáshoz (ahogy a javaslat is szólt), aki becsületesen kiméregeti az autón a futómű bekötési pontokat, bölcsőt meg amiket ilyenkor kell. Egyébként hallottam már olyat, hogy a gólyaláb volt eltorzulva a jó magyar utak miatt...
Kérdés, hogy a karosszériás varázslat mibe áll meg. Mindenképpen jó lenne a nyári gumi szezon előtt megejteni, mert a téli gumik már úgyis kuka így.
Majd felkutatok valakit itt a környéken, aztán remélem még 2 éven belül kapok hozzá időpontot.
Mennyi ideig tart egy ilyen méregetés?
-
On 2018. 02. 07. at 16:08, Handbrake írta:
Erre tippeltem én is, de jobbra is húz sajnos......Pénteken, vagy szombaton megyek futóműveshez.
2.1 értékre fújtam elöl, mi az ajánlott?
Na srácok, voltam a futóművesnél. Nem tudott rajta sokat állítani, még mindig húz jobbra. Azt tanácsolta, hogy meg kellene nézetnem karosszériással, mert a jobb eleje kapott valahol, valamikor valamit, ami miatt vagy lengőkar, vagy lengéscsillapító, vagy csonkállvány elment. Nem látható mértékben, mert szemmel nem látott semmit.
Mit javasoltok? Hogyan lehetne a cserélendő alkatrészeket szűkíteni? Vagy célszerűbb egybe cserélni mindent? Esetleg minde a két oldalon akkor már? ( lengőkar, stabpálca, lengéscsillapító, csonkállvány, szilentek)
Köszönöm!
-
21 perce, csaba66 írta:
Azt azert ird meg, melyik egyseghez tartoznak a hibakodok, es milyen motorod van, mert ennyibol az ulestol a motorig barmihez tartozo futesrol szo lehet.
Hogy a konkret kerdesedre is valaszoljak, volt mar masnak is
Jogos!
Z17DTJ, EHS-ben van
-
Üdv!
Segítségeteket kérném, OP-COM-al ezt a hibíkódot találtam, volt már valakinek ilyesmi?
B0992-00 Heater Element 2 Circuit Malfunction
B0993-00 Heater Element 3 Circuit Malfunction
Köszönöm
-
1 perc, csaba66 írta:
Es a muszer jo? Egyebkent en 2.5-re szoktam fujni, az is gyari ertek (az Ecoflexekhez irjak).
MOL-on fújtam, 2.5 nem sok???
-
1 óra, Frankie64 írta:
hali!
tanksapka ajtó belsejében az ajánlott értékek, méret szerint,
Arra fújtam, ránézésre mégis laposnak tűnik.....
-
1 perc, csaba66 írta:
Ha mindket szelen, akkor tul alacsony nyomassal hasznaltak oket.
Erre tippeltem én is, de jobbra is húz sajnos......Pénteken, vagy szombaton megyek futóműveshez.
2.1 értékre fújtam elöl, mi az ajánlott?
-
Üdv!
Nemrég vettem a kocsit. Mitől lehet, a két első gumi mindkét szélén elég jól elkopott.... gömbfej?
Köszi
-
On 2017. 12. 20. at 18:42, Handbrake írta:
Holnap kiderül, akkor bontok. Remélhetőleg ennyi a baja. ( Sajnos vagy 6000 km így jártak vele, EGR és a szívó rész full olajos kormos trágyás volt, lehet a szelepek is kaptak, illetve a szeleptányérok) Holnap többet tudok majd. Megírom fotóval is.
Csak érdekesség képpen:
A kocsi 90%-ban jól működik mostmár. Ugye a probléma az volt, hogy alapjáraton 3 literes fogyasztás, füstokádás, nehezen indulás, lomhaság.
Szerelők hengerfejet levették, HF tömítés 2-3 hengernél ki volt égve ( 3-5 bar kompresszió egyik oka). Egy szelep csere, összes szelepszárszimering csere, síkolás alul - felül, szelephézag, 3 izzitógyertya kifúrása. Összeszerelés, vezérlés csere, tömítések cseréje, szimering csere, hűtőfolyadék csere, váltóolaj csere, új izzítógyertyák. A kisebbik betétkönyvet felemésztette, de most már jó irányba haladunk. alapjárati fogyasztás 1 liter alatti, van benne erő, szépen megy.
Még talán annyi, hogy a DPF kiírása szerintem nem lett tökéletes, mert néha regenerálni akart, ilyenkor beremeg és picit nehezebben megy ( legalábbis mikor hazafelé mentem vele, ilyenkor az izzítás jelző is folyamatosan villogott). Ma reggel viszont már nem csinálta. Biztonság kedvéért ember majd ránéz.
Vannak még apróságok, pl. kiengedett kuplungnál szerintem a csapágy elég hangos ( bár állítólag cseréltek benne kettőstömegűvel együtt mindent tavaly), van még valami lemez az alján ami rezeg, illetve picit nyekereg szerintem a generátor.... valamiért a klímám se megy ( szerelő leengedte a gázt, majd visszatöltötte a hf csere közben).
De mostmár legalább járóképes a gép.
Csak még szoknom kell a 6 sebességet....
Aproó, mi a tapasztalat e kettőstömegű lendkerék használatát illetően? Mi az a fordulatszám tartomány ami alatt nem nagyon kellene menet közben használni a kocsit?
-
20 órája, Rottens írta:
Sziasztok.
Nem rég írtam hogy le-le esik az alapjárat fordulatom 800...500ig is nagyon ritkan, néztünk rail cső nyomást ( azt hiszem őt néztük ) és elvileg normál értékek között mozog. SVC szelep gyanús így is vagy érdemes más merre is kutakodni? Másik kérdésem, hogy nagy hidegben fémes jellegű hangot hallok gyorsitáskor és fordulat tartásakor is valamint ha elengedem a gázt úgy halkul az is a fordulat csökkenésével. Bemelegedve ( melegebb idő ben is ) mérséklődik a hangja de nem szűnik meg. Mind a 4 porlasztó fel lett újítva 15ezer kmel ezelőtt. Alacsony fordulaton 2000 ig "csicsergő" hangot hallat ez gondolom valamelyik szíj lehet?
Köszönöm uraim.
SVC szelepet vedd ki, youtube-on van róla videó, hogyan kell szétszedni. Az alapjárat azért ingadozhat, mert az a kis "tolattyú" ami benne van berágódik a műanyag házba, és nehezen mozog. Kiveszed, megcsiszolod, kis polír és mehet vissza. Maga a művelet szerintem nem sok idő.
De mindezek előtt szerintem tankolj majdnem üres tankra pár liter OMW maxxmotiont, és nézd meg azzal is csinálja-e. Sokan írták, hogy sajna a CDTI érzékeny a gázolajra.....
A fémes hang állandó sebességű, vagy gyorsításkor, lassításkor változik? Vagy csapágy lesz, vagy a kuplung szerkezet, esetleg kettőstömegű.
Próba cseresznye.
-
On 2018. 01. 27. at 8:11, Astra555 írta:
A motorba, váltóba egy szerelő sem fog belelátni, használt autó esetén ez vagy bejön, vagy nem. Nyilván van még sok dolog, ami megerősítheti, hogy jó vétel lehet, vagy éppen kizárja.
A megbontást meg nem tudom, hogyan érted. Szerinted melyik eladó fogja megbontatni pl. a motort, hogy a vevő jelölt majd csak megveszi?
Egyébként le is írják, hogy mit néznek át: fékek, futómű, karosszéria, műszeres ellenőrzés, lengéscsillapítók és valami 24 pontos átvizsgálás. Ennyit szerintem megér 5 ezer Ft, utána el lehet dönteni, hogy van tovább, vagy nincs.
Pont a napokban vívtam az eladóval, pontosan ez miatt. Mert állította, neki papírja van arról, OPEL-es átvizsgálás ez a 24 pontos, hogy a kompresszió a motorban megfelelő. Na ezt kizártnak tartom.
A megbontásra nem azt értettem, hogy szedd darabokra a motort. De azért ha az ember jobban belegondol, benzinesnél egy kompressziómérés pár perc alatt kivitelezhető, dízelnél azért nem annyira egyszerű.
Az Opeles átvizsgáláson szerintem a futómű, illetve a fék és lengéscsillapító mérés ha ér valamit. A hibakódot bárki meg tudja nézni a pedáltrükkel, vagy egy egyszerű ELM327-el.
-
On 2018. 01. 21. at 10:21, Astra555 írta:
Most nem azért, de meddig tartott volna megnézni vásárláskor a fékeket? Vagy felemelni és akkor látod a szakadt gumiharangot? A vezérlés miatt szintén tudtál volna alkudni, ha meg nem, még mindig van kb. 40-50 potenciális jelölt a keresett intervallumban. El kellett volna vinni egy állapotfelmérésre, aztán ott minden kiderül. Gondolom rétegvastagságot sem mérettél rajta. Opel márkaszervizben 5 ezerért megcsinálták volna az egészet.
Egy észrevétel csak, az Opeles átvizsgálásról, nem bántás képpen, ugye ők bontás nélkül nézik át a gépet.
Vettem egy H Astra Carav-nt Z17DTJ motorral. Eladó mondja, OPEl átvizsgálásos, hibakód 2 henger porlasztó. Ok.
Na most ez ott tart jelenleg, hogy a hengerfejet le kellett venni, mert 2-3 hengerben nem volt kompresszió ( 4-5 bar).
Szerintem külső dolgokra jó, amit szemrevételezhetnek, ECU hibakódokra. Másra csak óvatosan...
-
AZ ilyen hírdetéseken elgondolkodom, hogy akkor az én autóm mennyit ér......
-
Srácok, úgy néz ki, hogy meg kell válnom a G CARAVAN Y17DT-től, ha valakit érdekel keressen meg privátban, vagy esetleg tud valaki aki ilyet keresne. Hahu-ra még nem tettem fel egyenlőre.
2002 Y17DT 270 ezer km ( napi használatban, ezért ez változik), NO ABS, NO ESP szervó, 2 el. ablak, kp. zár, riasztó, tempomat, első - hátsó ködlámpa, 2 lufi, manuális klíma.
Egyéb infó miatt és képekért, privátba, vagy e-mailen!
Köszönöm!
-
1 óra, Csepelevi írta:
Üdv mindenkinek!
végső elkeseredésemben fordulok ide hozzátok. Szóval "boldog" tulajdonosa lettem egy opel astra g caravan-nak Az autóval nem is lenne gond a bökkenő ott van hogy y20dth-val szerelték. Biztos hallottatok arról a jelenségről hogy levegősödik a rendeszer. Na az enyémel is ugyan ez a helyzet.Pár óra állás után nem igazán akart beindulni aksi lemerült vadult telefonálgattam hogy jöjjön valaki bikázni.Aztán ha beindult utánna kidolgozta a levegőt és szépen járt ,szépen indult pöcc röff amíg nem ált egy helyben 5-6-7 óránál tovább .Első körben kapott egy nagyobb aksit, új gázolajszűrőt és tömítéseket ez nem oldotta meg a problémát utánna jött az ,hogy résolaj csövek ,traverz gyűrűk ki lettek cserélve pár napig nem is volt semmi gond pöcc röff aztán a mai nap megint nem indult.... Szóval kérdésem az lenne hogy nincs e valakinek valami ötlete hogy mi lehet a gond?
Előlre is köszönöm a válaszokat.
A gázolajszürő jó méret? Illetve a háztömítés beillik a helyére? Nálam ez szívatott.
-
Majdnem kihagytam egy 6 személyes komplett étkező asztal székekkel!
Utastérben! -
On 2018. 01. 07. at 8:27, tgabika76 írta:
Egyetértek abban hogy a sedan vagy coupe (a külön csomagterű) autók éppúgy vállalhatóak mint a praktikusabb társaik, de más okból. Egyfelől én mindig is emocionális viszonyban álltam az autóimmal, a praktikum nem érdekelt, az sokkal inkább hogy jól érezzem magam benne, és ennek része az is hogy az autó hogyan néz ki. Ebben egyébként az olaszok a nagymesterek, az Alfa 156 kombijának például kisebbre sikerült a csomagtartója alapállapotban, mint a négyajtósnak, egyszerűen azért mert így néz ki jól. A praktikum senkit sem érdekelt ez esetben.
Ezenkívül azt gondolom hogy ha valami nem fér bele a csomagtartóba, akkor annak nem ott a helye (és akkor sem ha összekoszolja a csomagtartót, bár ez más kérdés). Én ugyan még sosem próbáltam hűtőszekrényt vagy betonkeverőt vinni a csomagtartóban, de ha ez lenne a feladat, nem azon kezdenék el gondolkodni hogy hogyan tudnám mégis berakni valahogy, hanem hogy honnan szerezzek olyan autót kölcsön, amibe belefér.
A nálam eltöltött idő alatt csak érintőlegesen, hogy mit szállítottam a Y17DT Caravan-ban.....
- Ágy ( tetőcsomagtartó hiányában a tetőn!)
- Álló kb. 200 m magas hűtőszekrény. ( melkashoz feszülő kormánnyal, félig nyitott csomagtérajtóval télen..)
- Mosógép
- 20 literes kannákba víz ( egyéb folyadékok)
- Kerítésoszlopok szintén nyitott csomagtérajtóval 3 fővel
- Édesapám bolti ráukészletének tetemes része, heti 1-2 alkalommal a pécsi Metro és társaiból
( esetenként 2-3-4 fővel )
- Család 5 fővel
- Kerékpár
- Nagyképernyős TV
- Lanpartyra több asztali PC monitorral
- Zsákolt termény
- Csemperagasztó, térkő, zsákos kő stb.
- Egyszer vagy 2 szál baromi hosszú műanyag csövet akartam haza vinni, fel is applikáltuk a tetejére cserépléccel stb. de nem mertem elindulni vele, mert eléggé kilógott előre - hátra
- 3 db gyökeres fenyő + 3 fő
Ez a legutóbbi.....
Néha féltem, hogy megadja magát vagy a rugó vagy valami más, de mindent hiba nélkül, sérülésmentesen sikerült elszállítani a rendeltetési helyére. Jó egy kombi a háznál én mindig azt mondtam, ugyan annyit eszik mint a sedan.
Van valaki aki szállított a kocsiban valami extrém dolgot?
-
21 perce, Sabby1994 írta:
Érden van egy Opelos szerelő, akit több helyről is hallottam hogy egész korrekt, ha érdekel pm-ben átküldtem a számát. Nem tudom, hogy mennyire tartós az a megoldás, amit láttál youtube-on, szvsz ez kb olyan lehet, mint a szelepszárszimmeringek cseréje hengerfej levétel nélkül, de egy próbát megér a mester, hátha elvállalja.
Lassan 2 éve csináltuk meg ( videót is töltöttem fel róla). HF levétel nélkül így lehet megcsinálni. A cél ez volt. Tartósság szempontjából meg gyári GM gyűrűk lettek feltéve, még 180 ezer km csak kibír..... eddig tökéletes.
-
21 órája, Rottens írta:
Köszi a gyors választ! Ezt kilehet mérni esetleg diagnosztikai műszerrel , hogy az a szelep tényleg a ludas ?
Azt kapásból meg nem mondom neked, de ha kiveszed és megnézed látszik, hogy be van rágódva és attól mozog nehezebben. Hibakódot viszont nem produkál. Amit még lehet próbálni, a szívó csonkban lévő érzékelő is lehet, vagy kezdődő légtömegmérő ( bár attól nekem a lovak tüntek el).
-
6 órája, Rottens írta:
Sziasztok!
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy miért eshet le az alapjáratom: kiveszem sebessegből pl lámpánál és leesik 800as fordulat alá vagy nagyon ritkán 500 ig is. Leginkább hidegen csinálja de melegen sem szűnik meg teljesen. Talán annyi észre vetelem van még hogy fékezéskor jobban jelentkezik ez a probléma. 1,7 CDTI - Z17DTL a motor kód. Köszönöm.
CDTI-nél lehet a nagynyomású szivattyúban lévő mennyiségszabályzó szelep. Vagy csere, vagy ha van egy kis szerelési affinitás és gyakorlat, szét kell szedni a szelepet, és amit a kis villanyomotor tologat ide oda hengeres fémdarabot, kell kicsit megcsiszolni, polírozni, van róla videó youtube ( SVC szelep ha jól emlékszem). Egy próbát megér, csere olyan 30-35 ezer kedvezménnyel kb.
-
1 perc, zotya975 írta:
Hát reméljük. Itt nem tudom lehet-e a szelepeket gázolajjal feltöltve ellenőrizni.
Van valami különleges tanács esetleg a HF leszedése előtt, közben, után?
Fék, futómű, kormánymű
in Astra H
Elküldve
A gumik típusa, a hátsókkal egyforma, gondolom, hogy egy beszerzésből származnak. Nem hiszem, hogy ne ezekkel lett volna használva a kocsi, mert akkor annyi esze lehetett volna az elöző tulajnak, hogy hátra teszi őket. ( Én meg mivel több hibát is elkövettem a vásárlásnál, ezeket nem néztem meg.)
A húzás mértéke már alacsony sebességnél is észrevehető, ellen kell tartani, hogy ne arra menjen persze a szervó miatt nem érzi az ember ennek a mértékét, de a kormányon is látni, hogy nem egyenesen áll, hanem picit balra. ( dúrván 1-2 "fog" lehet a kormánytengely egyenes állásához képest)
Elől és hátul 2,5-re fújtam a kerekeket, ez a táblázatban az ECO előírás..... így is húz. De majd lesz időm a karosszériás előtt, próbálgatom a nyomásértékeket, hogy hol nem húz.
Vannak rigojáim, néha már már beidegződött dolgokat szoktam csinálni. Pl. ha nappal parkolok valahol, mikor a kocsihoz megyek mindig alá szoktam nézni már távolról is, hogy nem-e folyik vagy csepeg valami folyadék, gyakran ellenörzőm az olajszintet illetve a hűtőfolyadék szintet ilyen apróságok. Inkább megelőző jellegű, sok év alatt megtapasztalt dolgok. Ebből jön, hogy néha, mindentől függetlenül sík egyenes úton elengedem a kormányt, így ellenőrízve, hogy nincs-e esetleg keréknyomás probléma, vagy éppen az első futóművel valami. Ez is így jött ki.
Annyi bizonyos, hogy az eleje valóban kaphatott ütést, mert a jobboldalon található motortartó bak, ami a légszürőház alatt van, annak a hátsó része ki van törve, gondolom mikor a blokk elmozdult, a benne lévő csavar törte ki.
Egy kép, a kerékről. Hétvégén hátra tettem őket, majd most kiderül mennyire "nyalja" elől.
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=421kerek.jpg
Sajnos nem tudom, hogy ezek mennyi km futottak, a kocsiban 170 ezer van.