Handbrake

2 órája, zotya975 írta:

Egymás melletti hengerek, lehet összeszakadt a kettő a tömítésnél? 

Holnap kiderül, akkor bontok. Remélhetőleg ennyi a baja. ( Sajnos vagy 6000 km így jártak vele, EGR és a szívó rész full olajos kormos trágyás volt, lehet a szelepek is kaptak, illetve a szeleptányérok) Holnap többet tudok majd. Megírom fotóval is.

On 2017. 12. 05. at 12:28, Handbrake írta:

Erre nincs ötlete senkinek?

Annyi, hogy tegnap a felsőholtpont jeladót is cseréltem, nem oldotta meg a problémát.

Porlasztókat ma leadtam egy tesztre + felújítás kíváncsi vagyok mi a gond velük.

 

Update:

 

Porlasztók jók. Rendeltem egy légtömegmérőt.

Valakinek valami ötlet, vagy tapasztalat?

 

Köszönöm

Hátha valakit érdekel a kálváriám. Tegnap kompressziót mértem, 1-4 henger elmegy kategória 15 körüli érték, 2-3 henger 3-4 bar. Holnap hengerfej le, megnézem mi okozza a gyenge nyomást.

Srácok mitől "eheti" Y17DT a légtömegmérőt? Idén vettem bele szerintem nincs 4-5 hónapja, és beadta a kulcsot megint.

On 2017. 12. 09. at 3:02, Big Nose írta:

Sziasztok!

Kicsit elsodort az élet, így - bár olvastam, de - ezer éve nem írtam rátok.
Most viszont egy olyan challenge-be vágtam, amitől a fülem kettéáll - igaz, élvezem piszkosul.
Ehhez fogom majd kérni régi, rutinos fórumos ismerőseim szakmai és tapasztalati segítségét.
Neveket nem írok, nehogy valaki mellőzve érezze magát.

A történet röviden:
2 éve télen ronggyá törtem a Zafit, mert inkább az erdőt választottam az úton üzekedő szarvascsorda helyett.
Miután kikászálódtam a roncsból egy óra öntudatlan ájultság után, csóri öregasszony még hazavitt 60 km-t elfojt olajjal, vízzel kiflire törve.
Előtte sem hagyott szarban egy opelem se, de ez konkrétan az életemet mentette meg.
Nem volt szívem zúzdába adni, inkább tartogattam a csodára várva.
Közben azért nem maradtam opel nélkül, mert asszonyom is fan lett és csereberéltük H astrákat, B merivákat nagy bőszen, mint tót a gatyáját

Most viszont - pár hónapja - megtörtént a csoda. Feldobtak fácsén (facebook) egy felrobbant turbós 2.0 DTI Zafit vicces áron, mert beszartak a jelenségtől.
Én meg továbbra is szerelmes vagyok ebbe a vasba.
Így bevásároltam ezt az öregasszonyt is és a fejembe vettem, hogy a két kocsiból csinálok egy (nemhogy használható, hanem) gyári darabot.

Amit tudni lehet illetve kell a két kocsiról.
Az enyémben 450.000 km körül volt. Nem evett se olajat, se vizet. 2002 szeptemberi. Belgiumból jött 5 éves korában. Mindent megkapott, ami kijárt neki.
De gyilkoltam is, mert napi munkára volt fogva.

A mostani 2001 nyári. Ahogy látom, csipegeti az olajat rendesen.
Osztrák (sajnos) bár nem látok rajta komolyabb rohadásokat a bölcsőt leszámítva. Fogalmam sincs milyen kötelezőket kapott, mert a szervizkönyv nem teljes.
258.000 van benne, s bár ez is elegance, azért a régihez képest sok alap extra hiányzik.
Turbo nem csak nyomó oldalon lökte szét a tömítését, hanem kipuffogó felől is, így úszott az egész rendszer az olajban, hatalmas füstfellegek közepette.
Most a turbó le van dugózva, de a kocsi ki van égetve, bár úgy megy, mint egy IFA.
Naja! a bal eleje meg is volt zúzva, ment a gyűrődő nyúlvány is a francba, de ezt megoldom v.hogy.

Gyanítom, ahogy haladok majd a felújítással, lesz egy rakat olyan kérdés, melyre a gyári leírások sem adnak támpontot.
Ezek nem az "olajcsere előtt állok, ki milyen olajat javasolna" kategóriába tartoznak.

Van kedvetek, türelmetek tapasztalatokkal és tudásotokkal segíteni, ha elakadok?

Rögtön az első kérdés.
Mért már v.ki turbó nyomást házilag?
Vagy marad a szakműhely?

Előre is köszi!
BIG
 

Sok sikert és kitartást! Hasonló projektben vagyok, csak nekem egy H astra akadt fent a hálómon, azzal szívok vagy 3 hete.....

3 órája, astra írta:

na uraim meg usztam a trisozást ma reggelre egy tenyérnyi folt volt a kocsi eleje alatt a szokásos modon rájötteem hogy fagyállo csekély 23000ft -om bánja az eseményt .2007 ota van nálam az y17dt caraván azota ez a 3. hütöm amit a kooler kilyukaszt  más is járt igy 10 év alatt.

Én vékony gumi lapocskákat tettem a cooler és a hűtő egymáshoz érő felületeihez, illetve az alsó műanyag fülbe is. Így nem zörög leállításkor, és a hűtők ha egymáshoz is ütödnek, nem lyukadhatnak ki.

On 2017. 12. 03. at 17:57, Handbrake írta:

Üdv mindenkinek!

Lassan 2 hete, hogy tulajdonosa vagyok egy H astra 1.7 CDTI-nek. Eddig még öröm nem nagyon ért vele, de erre számítottam. Az autót úgy vettem, hogy tudtam, hogy dolgozni kell rajta.

Alapjárat ingadozik, és irdatlanul okádja a füstöt, alapjárat olyan mintha nem menne egy henger. Visszaolvastam itt a topikban próbálgatom a cserélendő dolgokat.

Gázolajszürő cseréltem, fekete volt..... Olajat lecseréltem olajszürővel együtt.

DPF, EGR kiírva szoftverből. Holnap megyek egy felsőholtpont jeladóért.  ( ha nem jön be porlasztó felújítás)

Nagyonyomású szivattyún lévő szelep cserélve.

Merre kellene még keresgélnem?

 

Köszönöm

 

 

Erre nincs ötlete senkinek?

Annyi, hogy tegnap a felsőholtpont jeladót is cseréltem, nem oldotta meg a problémát.

Porlasztókat ma leadtam egy tesztre + felújítás kíváncsi vagyok mi a gond velük.

Update:

Porlasztók jók. Rendeltem egy légtömegmérőt.

Valakinek valami ötlet, vagy tapasztalat?

Köszönöm

Üdv mindenkinek!

Lassan 2 hete, hogy tulajdonosa vagyok egy H astra 1.7 CDTI-nek. Eddig még öröm nem nagyon ért vele, de erre számítottam. Az autót úgy vettem, hogy tudtam, hogy dolgozni kell rajta.

Alapjárat ingadozik, és irdatlanul okádja a füstöt, alapjárat olyan mintha nem menne egy henger. Visszaolvastam itt a topikban próbálgatom a cserélendő dolgokat.

Gázolajszürő cseréltem, fekete volt..... Olajat lecseréltem olajszürővel együtt.

DPF, EGR kiírva szoftverből. Holnap megyek egy felsőholtpont jeladóért.  ( ha nem jön be porlasztó felújítás)

Nagyonyomású szivattyún lévő szelep cserélve.

Merre kellene még keresgélnem?

Köszönöm

Na srácok, úgy néz ki csoportot lépek a fórumon belül G-ről váltok H-ra. Maradtam a dízelnél, 1.7 CDTI Ecoflex 110 Le. Bár jelenleg még nem menetképes, de már kisebb dolgokat igazítottam rajta. Ha valaki szeretne egy jól karbantartott, megbecsült  ASTRA G Caravan Y17DT-t keressen meg privátban.

Azért még figyelemmel kísérem a G-s fórumot is ( faternak van X16XEL), hátha tudok még segíteni majd ebben abban.

22 órája, DjKing írta:

A szelep csere drága? 

A szelep maga is beszerzési ár függő, 45 - 70 ezer között. A beszerelést ha magad végzed ingyen van ( van tag aki megcsinálta leírással együtt), ha szerelő csinálja az nem tudom mennyi lehet, de nem 2 perces meló.

58 perce, DjKing írta:

Köszönöm. Már el is küldtem neki, pont Csabát találtam a neten. Viszont újra retteghetek hogy ha a hiba utána is jelentkezni fog akkor viszont a fejszelep is rossz. Hogyan tudom ellenőrizni hogy jó e az a bizonyos szelep? 

A szelep csere minden esetben ajánlott ha ilyen, vagy ehhez hasonló problémád lenne. Tolni lehet, ha már a gázolaj megjelenik az ECU-nál fent, elkéstél a cserével.

On 2017. 11. 17. at 20:43, topyjo1 írta:

Shellnél tankolok évek óta.

Ma eljutottam villamosság szerelőhöz, neki volt egy komolyabb műszere.

Természetesen odafelé hibátlanul működött minden.

Főtengely holtpont jeladó hiba, és valami nagynyomású szivattyú jeladó hiba volt eltárolva.

Kitörölte, 20 percet kocsikáztunk, nem jött elő újra.

Hazaindultunk, kb 20km után ismét hibajel. Már bezártak, nem tudtam visszamenni.

Mi a rák az a nagynyomású szivattyú jeladó? Remélem az adagoló elektronika.

A felsőholtpont jeladót magad is tudod cserélni. Az adagoló vezérlő elektronika már kcisit zsebbenyúlósabb + szelep csere is kell! Ha az a baja...

18 órája, topyjo1 írta:

Sziasztok!

2001-es G Astra Y17DT motorkód.

Pár napja csinálja, hogy megváltozik a hangja, hangosan kerepel néhány másodpercig, mint az öreg Tranzitok, aztán abbahagyja, kigyullad a hibalámpa, és működik minden rendesen.

Motor jár, jól húz, forog is, de világit a hibalámpa.

Következő indításkor ismétlődik.

Hibakód olvasót rádugva linking error jelzés van, holott eddig minden hibát sikerült kiolvasni, probléma nélkül. Már három különbözőt próbáltam, mindnél ugyanaz az eredmény.

Légyszi valami tanácsot, merre keresgéljek, hibakód nélkül nem szeretnék feleslegesen alkatrészeket cserélgetni.

Légtömegmérőt lehúztam, a csattogó jelenség akkor is megvolt, csak ugye ott már indítás után bejött a hiba .

Felsőholtpont jeladó csere, dízel topikban van róla infó, illetve csillaggarázs? Milyen gázolaj van benne?

Remélem lassan az enyém is megérkezik, akkor majd én is beszerelem.

Egyébként van arra lehetőség, hogy pl. autópálya indexet, esetleg "hazavezető" funkciót ( amikor a kp zár megnyomására a ködlámpák világítanak), hogy esetleg ilyen tulajdonságokkal felvértezzük ezt a kis kütyüt? Gondolom programozás kérdése nem? Illetve az MP3 fronton valaki olvasott már valamit?

On 2017. 11. 10. at 8:56, bonat írta:

A külső kormányösszekötő csere után voltam ma reggel az AKH-ba futóműállítási céllal.
Hát azt mondta a szaki h nagyon gatya a toronycsapágy meg a szilentje.....lengőkarokkal nincs gond...csak a torony résszel...fel is emelte az autót.
Kaptam is 48e-es árajánlatot (24e a 2 toronycsap+szilent, 7e a futóműállítás, 18e a munkadíj)...
Megnéztem, hogy mikor volt cserélve nálam ez a rész....2éve - 30e km mentek az alkatrészek.....Lemfölder..
Szóval télleg csak ennyit bírna a toronycsapágy???

Most kezdem nézegetni a toronycsapágy+szilent szetteket, az tűnt fel hogy van kemény meg normál.
Mi a különbség a kettő között???? Keményet is vehetek és tovább bírja??
Milyen márkát ajánlotok? ÉN most TRW-t vagy SWAG-ot néztem....

Ha van időd, szerintem egy laza délelőtt kicserélheted magad is. Alap szerszámok, rugóösszehúzó némi készügyesség. Én tavaly cseréltem az összes lengéscsillapítót, ha már kivettem toronycsapágyat is cseréltem. Bárdi vagy Csergő kedvességgel.

1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

Én 50-nél általában már az ötödikben vagyok (kb. 2000-es fordulaton), de sohase vettem észre, hogy az "alulpörgetett" motornál annyira sokkal többet "enne" a kocsi. Örülök, hogy átlag 6 literrel, vagy néha 6 és féllel kihúzom simán az autós közlekedést magát.
Nem azt mondom, hogy nagyon pontosan le tudom mérni, ámde mindig csontra tankolok, így aztán az akkor bevett literekből (no meg a hozzá megtett kilométerekből) általában könnyen számítható. Igaz tény, hogy nekem valójában csak 1,2-es a motorom.
(És való igaz, a régi 1,3-as Suzuki Swiftem - csupán 5 és felet evett meg /a 95-ös ólommentes benzinből/. Viszont annak a kocsinak egy lepkefing volt a mérhető önsúlya - például az Opeléhez képest)

266 678 km van a kocsiban, gyári kuplung, gyári kinyomócsapágy sosem volt még cserélve.

On 2017. 11. 06. at 7:12, astra g 70 írta:

Sziasztok.  Opel astra g. Y20dth motor .Autópályán 140 -nél főtengely törés.  Kapott a szervizben egy bontott motort (120e.) amire minden át lett pakolva a régi motorról.  Na azóta csak 100 méter húzás után indul el. Ha elindul gázadásra csak az utolsó 1-2 cm -ben reagál. alapjárat van amíg meg nem áll a motor magától.  Szerviz lámpa nem világit. Hiba kód sincs a szerviz szerint.  Szerelő feladta. (80.000-t fizettem a szervizben motor cseréért.) Valaki találkozott már hasonló x aktás problémával?

 

Nincs elrakva a vezérlés, esetleg az adagoló nem lett jelreforgatva? Vagy ezeken már túl vagyunk?

9 órája, Geopake írta:

Nekem is le volt rohadva a gyári.Után gyártottat vettem de egy kicsit eláll a két széle.Visszanyomom pár napig úgy marad.Majd ha ez is elrohad kipróbálom az eredetit.

Nem próbáltátok odaragasztani, mondjuk sziloplasztal? Az még "oldható" ha esetleg szerelni kell. Nekem is kéne vennem, akkor Utángyártottat nem érdemes?

3 órája, L.Fazakas írta:

Akkor tehát a kinyomócsapágy esetleg? Lehet, hogy már kissé "viseltes"?

MEnnyi a km a kocsiban? CSerélted már?

16 perce, Balage84 írta:

Értem, akkor veszek egy légtömegmérőt, mert így kevesebb anyagot kap a motor s télen alig melegszik, fázol, nem megy a kocsi, szóval ez nem állapot..

A harmadik légtömegmérőt fogyasztod? Hány km-et bírnak nálad? Jó márka a Mobiletron? Néztem Kovácsnál (lsd. lent), a Mobiletron a legolcsóbb, de 25-ért van már Bosch és Delphi is.

https://alkatreszek.hu/autotipus/opel/astra_36/astra_g_kombi_f35_1998_02_2009_12/14182/erzekelok_motorok_kapcsolok_elektronika/legtomegmero/osszes_termek/-_1?manufacturers=Mobiletron&stock_info=1&order=4&number_of_page=10&posted_filters=1

A gyári elég sokat elment, olyan 180 ezer km környékén cseréltem Mobiletronra, az meg eddig bírta. Cirka 3-4 évvel lehet számolni. Bárdi kedvezménnyel vettem. Melegedni ettől se fog jobban, sajnos a dízel lassan melegszik, Kartonpapír! ( jó termosztát is kell persze, de az még kevés)

9 órája, Balage84 írta:

Sziasztok!

Nekem is ugyan ez a problémám a motorral, hogy induláskor erőtlen, ég a check-engine, majd bemelegedés után kialszik s át tud „kapcsolni” az ECU, ha tempósan tudok vele menni. Olyan 1 percig kell 2500-ös fordulaton tartani 5.-ben 110-el majd ránt egyet és megvan ismét az összes ló. Ha leállítom kezdődik az egész előröl (melegen sosem ég check-engine). Viszont, ha nincs meghajtva (2500 rpm alatt üzemel), akkor sosem kapcsol át, több 100 km után sem.

Nem füstöl, alig eszik, nincs vele baj csak néha kellemetlen, ha sietni kellene.

Hibakód szerint izzítógyertya. Voltam több szerelőnél is de nincs ötlet, mindenki széttárja a kezét..

Légtömegmérő tisztítva speciális spray-vel, minden szűrő, olaj folyamatosan cserélve, kapott már Spurit is de minden hatástalan

Astra G kombi, 2000’, Y17DT motorkód (ISUZU)

A légtömegmérő "speciális" sprayvel történő tisztítása saját tapasztalatom szerint ( 3-ik légtömegmérőmet fogyasztom) fingot nem ér. ( Van akinek segít ideig óráig). Nekem ugyan ez volt a jelenség. Annyival, hogy hozta a hibakódot. Lámpa nélkül gyorsulási tényező mint egy szívódízel behúzott kézifékkel. Mikor bedobta, beállt középértékre az ECU és ment ahogy kellett. Pénteken cseréltem Mobiletron légtömegmérőt ( 13 ezer HUF). Azóta mentem vele kb. 700 km és minden tökéletes.

56 perce, huggybear írta:

Olaj, olajszűrő, levegőszűrő 10000 km-enként megy a levesbe, ez nem hiszem, hogy gond lehet. Ami nem lett még cserélve a 2 év alatt mióta nálam van, az a gázolajszűrő. Erre tippelek, csak nem tudom megcsinálni itthon, mert légtelenítő berendezés kell hozzá. Szerelőhöz pedig nem szívesen viszem... G.

Gázolaj szűrű cserét mindig itthon csinálom, SOSEM használtam légtelenítő berendezést, még a szűrőtartóba se öntök + gázolajat. Hja és ezt is 10 000 km-ként.

20 órája, huggybear írta:

A szokásaim nem változtak, ugyan úgy vezetek. Nagyon soknak tűnik nekem, még hideg sincs  Jövő héten megyek pályán, akkor majd meglátom, mit mérek. Esetleg ki nem cserélt gázolajszűrő okozhat fogyasztás növekedést? G.

Elég sokminden lehet sajnos. Kisebb dolgokkal kell kezdeni szerintem: levegőszürő és társai....

Srácok, kérdés:

Kicseréltem a hátsó rendszámtábla világításomat ledesre. Ha felteszem a helyzetjelzőt a garázs hátsó részét simán bevilágítja. Szerintetek mivel lehetne tompítani az erején? Nem akarom, hogy a rend éberőreinek szemet szúrjon.......

Ilyen a cuccos: https://www.ebay.com/itm/2pcs-18-LED-License-Plate-Light-For-Vauxhall-Opel-Corsa-B-Astra-F-G-Vectra-Omega/401325296879?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Csiszoljam meg a búrát? Vagy ellenállás? esetleg ködöljem be valami festékkel?

Mondjuk frankón látszik a rendszám, de talán még a tolató lámpánál is erősebb.

Na srácok, akkor itt egy érdekes tény. 2002 Astra G Caravan y17DT. Nem nézem a vétel árat 2007-ben 5 évesen 25 ezer km futással + svájci frank kombó. Fapad, klíma van, villanyablak elől, riogató. A többit már én tettem be. jelenleg 264 ezer km van benne. Műszaki 1 év. Mit ér? Kíváncsi vagyok...

21 órája, zotya975 írta:

Ezt konkrétan nem tudom. 

Van víztér is olajtér is, a hüvelyen lévő két gumigyűrű választja el egymástól a kettőt.