Handbrake

14 perce, gedikart írta:

Normál használat mellett mennyit vesz ki az akkuból az indítózás? Mert utána már a generátor tölti, és ha nem 5 percet használod az autót... Én 63 Ah-s akkut vettem, a régivel a műszerfali benzinszint mutató visszaesett indítózásnál, ezzel nincs ilyen gond, és az akkum sem merült le még, ráadásul 70A-es a generátorom.

Majd megnézem nekem mekkora van bent jelenleg. De nekem mindig is leesett az üzemanyag szintjelzőm indítózáskor, új akkuval is meg régivel is. Y17DT

54 perce, Maverick087 írta:

Alvázszámom alapján, alig van pár lehetőség 

 

Ráadásul az sem mindegy, hogy Dízel vagy Benzin. Egyébként mi történik akkor, ha mondjuk a 100A generátoromat kicserélem 120A -re?

16 órája, kisMikola írta:

Én már túl vagyok a tisztítási kísérleten, ráadásul direkt MAF szenzor tisztítót vettem, de sajnos nem javult meg. 

Autószerelő egyébként meg tudja állapítani, hogy biztos az-e a hiba? Eddig azért nem cseréltem, mert azért nem olcsó alkatrész, ha meg nem az a baja, akkor kidobott pénz :/ 

 

Biztos, hogy nem kidobott pénz. Nekem mez már a 2-ik csere lesz, a gyári bírta a legtovább...

6 perce, Mikulás74 írta:

Hát, ugyanaz a két blokk, csak az egyikre van egy turbó aggatva, amitől 68 ló lesz. Kérdés, hogy az 54 paci mennyire mozgatja meg a kombi G astrát pl.
Az 1.7D E Kadett is elég problémásan mászik fel pl a Mátrába.
Hát igen, eléggé meggondolandó.
 

Végre valaki, aki szeret "faragni" faragjunk már G astra Y17dt-be egy adagolót.

2 órája, kisMikola írta:

Sziasztok, 

Már több hete a következő problémám van a 2001-es Y17DT G Astrámmal: 

Beindítás után, hidegen nem alszik el a check engine lámpa, csak miután mentem az autóval kb 5 km-t. Gyengébbnek is érzem olyankor az autót, de miután elalszik a lámpa, minden rendben. A hibakód P0100, ami ha jól tudom légtömeg mérő hibát jelent. Furcsa viszont, hogy csak hideg motornál jelentkezik a hiba, mivel a légtömeg mérőnek elvileg nincs köze a motor hőmérsékletéhez, hiszen a kívülről beáramló levegőt figyeli. 

Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata? 

Köszönöm

Az enyém lassan 1 hete csinálja. Csere lesz a vége, esetleg egy féktisztítós tisztítás hátha..... de venni kell másikat. Nekem hidegen is, melegen is bedobja.

2 órája, csicsó írta:

Végig olvasva a hozzászólásokat, még mindig nem döntöttem el, hogy kinek van igaza. Nem nagyon tudok tapasztalatból beszélni autó eladás - vétel terén. Jelenleg a 2.-ik autómat nyűvöm. Mind a 2 vásárlást magam intéztem szerelő, festékmérő és minden egyéb nélkül. HITTEM az eladóknak, és nem is faragtam rá. Pedig se számlával nem igazolták a javításokat, és hasonló dolgokat. Mondjuk mind a kettőhöz volt szervízkönyv de azt meg ugye tudjuk.

Sajnos a realitás más. A magyar emberek 100 ezer km alatti, 4-5 éves autókat akarnak venni, amibe csak beülök és 4 évig olajcserén meg a tankolás kívül ne kelljen költeni. ( Ismerős azért adta el a G Astra kombiját 1.6 benzin, mert 4 TÉLI gumit kellett volna rá venni. A kocsiban 84 ezer km volt. Beszámíttata egy új OFF FIAT PUNTO ON-ba, amihez kapott téligumi garnitúrát. Nooooooormáális? ) A másik, hiába meséled hogy tavaly cserélted a 4 gátlót, nincs benne 20 000 km, az árát nem fogja feljebb vinni sajnos. Egy használtautó mindig rizikó, az új annyira nem. De én sem akarok 200 évig eladósodni. A második kocsit ami most is megvan Y17DT, 2,2 Mft hoztam el, svájci alapon, több mint 3,2 mFt volt mire kifizettem. De persze így jár az aki nem annyiért vesz kocsit amennyi pénze van. Ezt már megtanultuk.

 Senki nem lát bele a kettősömegű lendkerékbe, a porlasztó csúcsba, vagy az adagolóba. Vagy lehet jobb lenne úgy használtautót venni, hogy szervíz, azt akkor nézzük meg minden alkatrész állapotát kézben.

Minden annyit ér amennyit adnak érte. Illetve a TULAJDONOSNAK amennyit ér. Na ez a kettő nem szokott sohasem találkozni. Más termékek kapcsán értekezek eladókkal, vevőkkel. Tény, hogy adtam már el valamit úgy, hogy a vásárló egy fillért nem alkudott, pedig az árat direkt úgy lőttem be, hogy az alku még benne volt! Ilyen is van.

Szerény véleményem szerint jobb ismeretségi körben eladni, akik tényleg elhiszik neked amit mondasz, és ismerik is az autót. Az enyémben sincs ABS, meg hasonlók. 2002-es dízel is, 264 ezer km is van benne, de 700 alatt nem adnám el sosem. Akkor essen szét alattam.

Tömegautó, ennek is megvan az előnye és a hátránya is.

Előnye, hogy sok embernek van, sok hibára sokféle megoldási javaslat is van, ráadásul ki is van kísérletezve. Olcsó az alkatrész, nem annyira túlbonyolított technika. Elég sok dolgot meg lehet csinálni DIY. Itt a fórumon is rengeteg dolgot tanult, tanul az ember azért ez is nagy előny!

Hátránya, hogy sokat látsz belőle, sok jön szembe az utcán.

A másik, hogy a felfogásban is hiba van ami nem AUDI, BMW és társai az valakinek a szemében nem autó. Akkor vegyen magának 250 ezer ft egy BMW-t vágjon bele 500 ezer ft és A-ból B-be eljut vele. Nafene. Én inkább azt az 500 eft betankolom és elmegyek ezzel.

A szomszéd meg tehet egy szívességet. Egyébként meg ha szervízbe viszi a csoda kocsiját, ott is csak TUCAT autót adnak csereként.... Akkor

14 órája, imi68 írta:

Úgy kezdődött hogy hazafelé jövet megállt az autó, aztán 15-20perc után beindult. Utána már se kép se hang.

Akkor kölcsön, kipróbálásra adagoló elektronika csere, motorvezérlő csere.

Nem indul. Az én adagoló elektronikámmal a donor autó indul.

Ezután bontott adagolóval és donor autó motorvezérlőjével indult az autó. Az én motorvezérlőm halott. Bontott adagoló 45e Ft. Csak ugye munkához kellene az autó és sajnos véges a keret, azért keresnék kölcsönbe motorvezérlőt,(1-2hét) amíg lesz keret a vezérlőre.

Amúgy motorhibasan vettem, dugó, gyűrű, hajtókar csapágy csere. Hengerfej komplett felújítás, vezérlés csere. Két hetet használtam, és most jött az újabb költeni való.

Röviden ennyi.

Üdv, Imi

Érdekes eset amit leírtál. Ha az adagoló szelepe a hibás ( erős a gyanú), az ECU-ban a motor tetején találtak gázolajat? Rázásra nem lötyög benne? Amúgy javítani mind a kettőt lehet, bár nagyságrendekbe az is nem kevés pénz. Vagy javítod magad otthon, forrasztásokat kell megerősíteni, esetleg cserélni egy két alkatrészt benne.

Én még mindig azt javaslom, hogy mechanikusra kell visszaalakítani, csak be kéne már próbálni egyet!  

Egyébként mennyi volt a motorban? Mi történt, hogy ennyire bele kellett nyúlni?

4 perce, Janó32 írta:

Jól gondolom, hogy mindegy milyen motorkód/kivitel/évjáratú autóból való egy kormány légzsák (Astra G/Zafira A), csak be kell szerelni (csereszabatos, tehát akksi leköt, várni fél órát, kormányon hátul a csavarokat kitekerni, kibillent, légszák csati lehúz, majd ezt visszafelé és kész is?).. 

G-ből G-be tettem már át. Azzal nem volt gond. Szerintem ezekkel se lehet. Csak arra figyelj, hogy a hátsó sárga csatlakozót rendesen tedd vissza. Nekem dobott rá lámpát, de CLONE COM-al kitöröltem.

On 2017. 10. 13. at 16:13, gezoli írta:

Megerősítem!

Ismét bölcsebb lettem, de nekem az ATE tárcsából nem jött le, hogy hűtött....

1 órával ezelőtt, gedikart írta:

ATE féktárcsa (német gyártmány)+ATE betét (cseh gyártmány), 25ezer km után most jött elő, hogy cicerél jobbra kanyarodáskor az autó, egy ponton hozzáér a fékbetét. Elgörbült a jobb oldali tárcsa.... Félre nem húz fékezéskor, de folyamatosan hallom a köszörülést nagyobb kormánymozdulatnál. Ennyit a drága minőségről...

Vidd vissza, ha már késő akkor maximum egy szabályozást tudok elképzelni rajta, egyből új betétekkel.....

1 óra, euvi írta:

Sziasztok,

Ingadozó töltés miatt imént lett felújítva a generátorom (csapágycsere, kommutátor felszabályozás, feszültségszabályozó csere) a Z14XEP motoros G Astrámban. Azóta álló helyzetben a kormányt eltekerve az alapjárat leesik kb. 200-at és a motor berezonál, de a kormányt megállítva visszaáll. Kipróbáltam 1250-en tartva a gázpedált, onnan kb. alapjáratig esik vissza a fordulat a kormány mozgatásakor. Az autóvillamos szerelő nem nagyon lát összefüggést a generátor javítással, viszont a jelenség egyértelműen azóta áll fenn. Van valami ötletetek, hogy mi okozhatja ezt?

Köszi,

euvi

Pedig ott lesz a gond, vagy a generátor felújjítás nem sikerült jól. Vagy az alkatrészek cseréje nem sikerült úgy ahogy kell. Nyílván azért esik le a fordulat, mert annyira beterheli a rendszert, ami a generátort is megfogja. Szerintem......

27 perce, Maverick087 írta:

Egy termék, gyártása során hatalmas változásokon mehet keresztül, amiről a felhasználó nem fog tudomást szerezni, az ezekkel a változásokkal foglalkozó "osztályt" egy szervezeten belül hívjuk Life Cylce Change Management-nek. Az általunk gyártott, egyik terméken pl. a 18-as verziónál tartok. Mind a 18 verzióra rendelkezem rajzzal, bemintázási dokumentációval, vevői jóváhagyással.  
Ezek a változások lehetnek technológiai, beszállítói nem megfelelőség, alapanyag változás stb. relevánsak. 
Vannak olyan hibák, nem megfelelőségek, amelyek a termék sok, sok éves használata után derülnek ki, mivel egyszerűen nem lehet felkészülni mindenre és akkor már keményen a sorozatgyártásban vagy. Persze léteznek tartóssági tesztek, klímakamrák, öregbítési tesztek amelyekkel lehet szimulálni bizonyos helyzeteket de nem lehet mindenre felkészülni. 
 

  

Értem én amit mondasz, és korábban láttam is, talán azt a filmet amit a tervezett elavulásról csináltak, csak azt nem értem, hogy régen ( ) miért gyártottak mindent az örökkévalóságnak? Én egyébként a harisnyás példán hültem el. Hogyan csinálták, ha nekik nem voltak kamráik, meg tesztereik, meg több éves nyúzópróbás dolgok. Sok dolgot említhetnék, vagy akár bárki amit 80 évek végén 90 évek elején csináltak és mai napig teszi a dolgát. Nem akarom senki autóját bántani, de pl. a Off Zőcccséges Mercik On még ma is járnak, a saját kategóriánkból F astra szívó dízel, ha oda van rá figyelve és nem rohad ki alólad, autó lesz. Ma is futnak még 92-es példányok, csak 25 éves autót már senki nem akar venni. Úgy gondolom én, egyszerű gondolkodású ember, hogy a mai világban már bármit le lehet modellezni, kevésbé extrém körülményektől, a teljesen szélsőséges időjáráson át bármit. Tudom, hogy fogyasztó társadalom, csak nehezen fogadom el és bármeddig képesek vagyunk harcolni ellene.

Az egyikre nyomnak logót a másikra nem pontosan így, vagy másikat nyomnak rá. Teljesen bevett szokás. Pl. bár az már élelmiszeres dolog a sajátmárkás termékeket is a nagyobb hasonló terméket gyártó cégek csinálják, még ők is csomagolják. Lehet, hogy épp a minőssége nem 100%, de attól még azon a gyártó soron készül. De mondhatnánk a söröket is, vagy bármi mást. Persze ezzel már messze kanyarodtunk a műszaki résztől.

22 perce, Janó32 írta:

Azért a mokolást meg kóklerkedést az autóipari szabványoknak való megfeleléssel ne mossuk össze. A kér relé lehet ránézésre mindenben ugyan az aztán ennyi. Sőt, még a működésük is lehet hasonló. De egy ISO TS szabványrendszer szerint jóváhagyott és gyártott alkatrész és egy rá nagyon hasonlító valami relé, nagyon más világ. csak a nagyobb volumenű részek: szerinted egy valahol kisiparilag összerakott relére készül tartóssági teszt? Éghetőségi teszt? Hő-sokk teszt? Vizsgálja bárki, hogy a használt alapanyagok összetétele és pl egy relénél a felületi bevonatok vagy a kontaktok alapanyaga és gyártási technológiája mennyire tudatosan irányított és felügyelt/kontrollált? Autóiparban minden lépés szigorúan koordinált és előre leszabályozott előírás szerűen történik. Ettől még lehet jobba a nem autóipari relé? Lehetséges. De nagyobb az esélye annak hogy nem jobb. Abba meg ugye ne menjünk bele, hogy egy beégő kontakt vagy egy winkelről leváló felületbevonat  miatti korrózió mennyire nem jó az elektromos rendszernek. 

Részben egyet értek az előttem szóloval, részben pedig nem. Hosszasan lehetne vitatkozni erről. Nem csak a relék kapcsán, de sok minden egyéb más kapcsán. ( vezérmű szíjj, csapágyak, feszítők stb. árkülönbségek). Nem igazán gondolom, hogy különbségnek kellene lennie relé és relé között, ha a feladatát ellátja. Az már persze megint egy másik kérdés, hogy helyettesítő alkatrészről van-e szó, vagy gyárilag oda valóról. Tény és való, hogy akármilyen alkatrészt, legfőképpen elektromosat nem feltétlen jó beletenni egy olyan rendszerbe mindenféle előzetes mérés, teszt, vagy nyúzópróba nélkül, ami nem oda való. Nem bírja a terhelést, nem bírja a hősokkot stb. Mindezek által az alkatrészgyártók adott típushoz mérten, annak megfelelő szabványok szerint gyártják azt a gyári, vagy a gyárival megeggyező minőségű csere vagy pótalkatrészt. Ezt pedig bőven kihasználják, és szépen megkérik az árát. Még akkor is ha a másik "mezei" relé esetlegesen ugyan abban a gyárban, ne adj isten ugyan abba a műszakban készül, csak az egyikre rányomják, hogy GM a másikra meg nem nyomnak semmit. De emlegethetnénk az OP-COM klónokat stb. Ezeket mindenki tudja, hogy rizikó használni, hallani sajnos ilyen olyan problémákról.

Viszont azzal sem értek egyet, amit Janó32 márkatárs említett, hogy "Autóiparban minden lépés szigorúan koordinált és előre leszabályozott előírás szerűen történik." Ha ez valóban így lenne, akkor a rengeteg visszahívásnak nem kellene megtörténnie, illetve a Dízel botránynak sem kellene megvalósulni.

Azért az tény és való, hogy az autó egy FEGYVER is lehet, főleg ha egy relé miatt elszáll valami 130-nál a pályán......

Valahogy úgy van ez, mint a versikében: 

Egy szög miatt a patkó elveszett.
A patkó miatt a ló elveszett.
A ló miatt a lovas elveszett.
A lovas miatt a csata elveszett.
A csata miatt az ország elveszett.
Máskor verd be jól a patkószeget!

1 órával ezelőtt, Tibus írta:

Óóó  Pedig mennyivel egyszerűbb lett volna. Ezekhez honnan lehetne csatlakozót szerezni? Jó lenne valami gyári-szerű megoldás. A neten kerestem egy csomót, de gondolom ezek valami Opel specifikus csatlakozók. Bontóban érdemes próbálkozni?

Még a kuplung vezetékkel küzdök majd egyet, köszönöm szépen!

NEm ördöngős dolog, van egy gumidugó ott szépen be lehet húzni a hiányzó vezetékeket, a ECU csatlakozónál ha bent van a tüske, ( a vezeték is ott lesz) akkor csak arra kell ráforrasztani. Én is úgy jártam, hogy az utastérben nem volt meg a kormánykapcsoló vezetéke, viszont az ECU-nál már be volt kötve. Általában a tűzfalon átvezető nagy csatlakozóba lenne egyszerűbb betenni, de ahhoz szerintem még annyira sem férsz hozzá.....

Természetesen, de ISuzuba ( F astraba) is volt mechanikus adagolós. Ha logikusan végigondoljuk, lényegében csak az adagoló a kulcspont, azt kellene kitalálni, hogy milyen, melyik, és hogyan kerülhetne a jelenlegi helyére. Mert azután csak bowden, gázpedál és mehet elvileg.... Esetleg még annyi, hogy az ECU-ba a programot is átírni, hogy ne dobjon hibakódot. De végül is egyszerű, mert ha más nem az izzót ki kell venni.

10 órája, csicso1976 írta:

kiindulási alapnak ez is jó lehet!vagy nem?

https://sites.google.com/site/fordfocusextrak/opel-astra-g-dtl-atalakitas-es-extrak/x17dtl-adagolo-elektronika-hiba---atalakitas-mechanikussa

Ismerősöm csinálta, csak ugye ez X-es motorkód....

3 órája, astra írta:

volt már erröl szo de aztán azt mondták a fanok hogy gazdaságtalan.

Attól függ, hogy mi a gazdaságtalan. Rettegni azon, hogy bárhol megállhat a kocsi, mert az elektronika behal ( haza vinni, javíttatni stb.) vagy azon, hogy lesz egy stabil kocsid. Adagolóstól mindenestől szerintem 50- 70 ezer között meg kell állnia. Utána meg elfelejtheted a felsőholtpont jeladót, a légtömegmérőt, a turbónyomás szabályzó szenzort, adagoló vezérlő elektronikát és hasonló nyalánkságokat. Jelen állapotban előnyt látok benne. Bár ha így halad a gázolaj ára........

3 órája, Maverick087 írta:

Ez a kerékcsapágyban van? Külön lehet cserélni? 

Azt meg nem mondom neked elsőre, mert nekem nincs ABS a kocsiban. Amibe van úgy tudom onnan veszi a jelet. Off Ford Escortnál ON a kilóméteróra spirálon volt egy ilyen VSS jeladó.

37 perce, Maverick087 írta:

Ismerem a te problémádat, leveleztünk is róla. Emlékszem említetted, hogy kisebb generátort raktatok be, így ezzel kicsit sikerült orvosolni a problémát. A gondom az, hogy 1 éve van nálam az autó, van benne 133000 km, olajfogyasztás abszolut normális, ahogy a fogyasztás és menetdinamika is. Az autó egyébként is jó állapotban van, nem feltételezem hogy tekergették volna, így nekem az nem magyarázat - ne értsd félre - hogy kopott a motor és ne bírja el a generátor terhelését. 
Egyébként hátsó ablak fűtés, ventillátor kapcsolás esetén azonnal dobálja, de hosszabb táv után, piros lámpánál álldogálás során is. 

Ha jól emlékszem kompressziót is mérettél és rendben volt, akkor miért kopott a motor? Vagy mit értünk tulajdonképpen kopott motor alatt? 

és köszi hogy válaszoltál 

 

Ez az alapjárat dobálózás nálam is fentáll, már évek óta, igaz nekem Y17DT ( dízel). Ha jól rémlik a sebességjeladó miatt van. Ha állok a pirosnál és úgy sikerül, kb. 10-ből 2x akkor álló helyzetben emelgeti az alapjáratot és a km/h óra is kimozdulgat. Ha picit lökök a kocsin előre sebességbe, tényleg csak 1-2 cm akkor abbahagyja....

3 órája, astra írta:

ugy tudom hogy ezt a motort a sok elektronika miatt nem lehet átalakitani, de engem is érdekelne.

A sok elektronika pont ez miatt van benne. Az adagoló kiváltásával ( csak tisztán mechanikus) elég sok szenzortól meg lehetne szabadulni. X-esnél megcsinálták, Y-nál is meg lehet elvileg. csak kéne egy donor kocsit szerezni, amin eszközölnénk első körben az átalakítást, aztán a leírás után bárki megcsinálhatná már.....

1 perc, outsider írta:

Nem keresnek. Felkérnek, hogy keressem őket 

Mert? Mit tud az a cég?

Halljuk. 

A történet egész pontosan 2007-ben kezdődik. Miután az OpeL-t sikerült megvenni ( Y17DT), az Off 1996 MK7 Ford Escort 1.4 Efi On feleslegessé vált. Az évek alatt míg nálam volt át esett kisebb nagyobb "szokásos" átalakításon. Egy kis fólia ide, egy kis RS felni oda, egy kis kipufogó, egy kis riasztó stb. Ezeket mind utólag magam tettem már be. Pécsi autóvásrban 2x fordultam a kocsival sikertelenül. Hazafele menet látom AAA autó készpénzért vásárolunk autót. Na mondom egy kanyart megér. Bementem. Jön az ember, mit szeretnék, eladi ezt a szép autót. Ok, adjam a forgalmit, mindjárt jön. Rendben. Bemegy, kijön, azt mondja nekem próba út, illetve rámpára állás, hogy megnézzék alulról is. Mondom simán. Beülök a gyerek mellé, megyünk egy karikát, fék teszt, pici gyorsítás, váltások, féltengely hallgatás, kitekert kormányszervó sírás stb. Visszamegyünk, rámpa. Alánéznek, minden ok. Leállnak. Mindjárt jön. Ok. Addig szétnézek gondoltam. Jön az ember 10 perc múlva, hogy hát egyeztetett a főnökével, és engem 150 000 Ft-ért. megszabadítanak ettől a kocsitól, amit most kp-ben ki is fizetnek. Mondom ennyiért tuti nem eladó, csak a 4 felni volt 60 ezer. Mit gondoltam érte. Mondom 650 ezer alsóhangon. Jó, mindjárt visszajön. Eltelik 10 - 15 perc megint jön. 320 ezer Ft. MOndom neki, nem eladó annyiért, hozzad légyszíves a forgalmit, mert lassan ebéd és mennék haza. Jó rendben. Elmegy be megint 10 perc. Jön, 400 ezer Ft, amit most kp--ben kifizetnek. Mondom neki, ne haragudj süket vagy, hozzd a forgalmit és had menjek. Ok. Hozza, elmegyek haza. Nem telik el 1 - 1,5 hét csörög a telefonom. Hallo, hallo AAA autó vagyok, ön hozott be hozzán blablabla, mert mi megvennénk. Mondom nem tudtunk megegyezni a múltkor sem, hagyjanak békén. Erre, de menjek be Pécsre AAA meg fogunk egyezni. Ok. Na gondolhatod, hogy mentem felni le, téligumi át, zene ki, gyári fej vissza stb. Szokásos procedúra. Próbakör, mondom múltkor volt, de azóta történhetett bármi, mondom ok. Rámpa, megint lámpázás alulról stb. Szokásos műsor, elmegy be 10 perc jön. 500 000 Ft. Mondom ennek a kocsinak alsóhangon az ára 630 már múltkor is megmondtam, vagy azt hozd, vagy a forgalmit. Jó mindjárt jön. Aztán jött, oké 630 ezer Kp. Mondom jó, de hogy jutok haza, ők hazavisznek szuper.

A story kb. ennyi. 150 ezerről indulva csak eljutottunk 630 ezer-ig. Minden egyes licitálásnál úgy nyomta a de most azonnal, kp-ben fizetünk, stb. stb. mintha még te teszel szívességet nekik, hogy eladod. Nyílván ha az ember annyira meg van szorulva, akkor jól jön a kispénz is, na de azért ennyire pofátlan már ne legyen.

Egyébként hazafelé menet a srác mesélte, hogy akkor még az országban több helyen volt AAA telephely, és neki meg 1-2 srácnak az volt a napi munkája, hogy potenciális vevőjelölteket fuvaroztak az ország másik telephelyeire, ha ott volt olyan kocsi ami nekik jó lett volna. Konkrétan napi munka Pécs - Debrecen - Pécs, kocsit meg nem vették meg mert valami bajuk volt vele. Fuvar költség 0Ft nekik......

9 órája, Geopake írta:

Addig örülj amíg nem az AAA autó keres

Velük volt egy komoly Storym, ha érdekel benneteket, megosztom veletek.

Akkor a Mobiletron légtömegmérő úgy néz ki elhaqlálozott. Ma munkába menet, P0100 hibakód. Ha jól rémlik 2 éve cseréltem. Nem bírt valami sokat. Egyre jobban piszkálja a csőrömet a mechanikus adagolóra történő visszalakítás......Senki mást nem érdekelné ez?

2 perce, Hard-ex írta:

Sziasztok.

Én a 3. Verziót javaslom. 5-10 ezerért megkapod a bontottat. Berakni macera, de ez a legjobb megoldás. Én is így cseréltem.

Abban az esetben ha találsz jót. Sajnos ez is olyan ritkaság, mint a "haspáncél" és társai.

1 óra, bonat írta:

Sziasztok,
Elkezdett lejönni a tetőkárpitom....
Illetve a külső vékony szürke huzat az így elkezdett lógni magáról a kárpitról...
Erre van valami bevált javítási megoldás?
Mit lehet vele kezdeni?

Ki kell venni az egész tetőkárpitot egyben. Innen három lehetőséged van:

1. kárpitos teljes körüen megcsinálja, korábban úgy emlékszem olyan 15 - 20 környékén

2. Csinálod magad: ragasztót kell venni, kb. 3-5 ezer Ft + az anyag, az kb. 6-8 eFt. Leveszed a lógó anyagot, letakarítod a maradványokat, zsíratalanítod, ragasztod, igazítod szárítod.

3. Veszel egy bontottat és beteszed.