Imi (Astra)

Sziasztok,

Remélem jó helyen kérdezek:

• Milyen időközönként kellene cserélni a gyújtáselosztót és a rotort? (X14NZ) Esetleg egyéb karbantartást igényel?
• Honnan tudom eldönteni, hogy melyik típusú való az enyémbe? (Bosch, Lucas, "X típusú")

Köszönöm!

Igen teljesen jó oda az "akámilyen"

Mindenképpen gyárit akarsz? Sima vákumcső nem jó? Pölö:http://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=314

Ebben igazatok van, nekem teljesen jó bármilyen, csak valahogy el kéne magyaráznom mi kell nekem... Méretek is elegendő lennének :icon1: A nagyobbik problémám a belső levegő keringetéshez tartozó cső, illetve annak is a csatlakozása. Ez egy baromi vékony műanyag cső, ami egy gumis résszel csatlakozik a helyére. A gumi csatlakozás része van kirepedve... Ilyet hol tudok szerezni? :huh: <_<

Ezek vákumcsövek ha jól emlékszem a hátsó megy a pollenszűrő alá majd az utastérbe ez működteti a belső levegő keringtetés átkapcsolást. Az első meg a tűzfalon található "ufó" szelephez megy ami a tankszellőztető rendszer része. Ha nem tudnak vákumcsővet adni szerintem sima szövetes benzincső is jó ha van ilyen vastag.

Nem tudnátok ehhez/ezekhez mondani GM számot? :icon1: Sajna elég nehéz beazonosítani Opel szervízbe sem ment, nem találták EPC-be állítólag <_<

Üdv, úgy szokták nézni a terhelésfüggő fékerőszabályzót, hogy aláfekszel a kocsinak, valaki nyomkodja a féket álló motornál és a dugattyúnak, illetve a hozzá kapcsolódó karnak mozognia kell. Az hogy a kocsi bólint nem baj, hiszen a fékerőszabályzónak pont az a lényege hogy hátulról veszi el a fékerőt és elől lesz a nagyobb. Légtelenítéskor viszont a kart vissza kell nyomni és rögzíteni (én pillanatszorítóval szoktam) .A kéziféknek nem kell megfognia a kereket menet közben azt csak álló helyzetben kell hazsnálni, arra való. Igazából én nem is tudtam hogy ABS-el szerelt autónál van fékerőszabályzó, mert azt gondoltam hogy itt alapból nem tud blokkolni a kerék, és a fékerőszabályzó is a megcsúszás ellen van. Nem tudom az ABS-et ki lehet-e kapcsolni ha igen, akkor vizes úton satufékezve ez első kerekek csúsznak meg ha jó a szabályzó. De a legbiztosabb ha elviszed fékhatás mérésre ott kiderül hogy jó vagy nem.

Ilyen cucc van az én 2002-es 5 ajtós F Astram-ba is, vagy ez csak kombiba volt? Létezhet, hogy ettől ráz a hátsófék? Hol keressem?

Köszi!

Ezek vákumcsövek ha jól emlékszem a hátsó megy a pollenszűrő alá majd az utastérbe ez működteti a belső levegő keringtetés átkapcsolást. Az első meg a tűzfalon található "ufó" szelephez megy ami a tankszellőztető rendszer része. Ha nem tudnak vákumcsővet adni szerintem sima szövetes benzincső is jó ha van ilyen vastag.

Értem köszönöm! És ezek "hibája", illetve ha ki van repedve,és jelenleg szigetelőszalaggal megtákolva, mit okoz? Az elsőt egyszerűbbnek tűnik cserélni, mert tényleg a tűzfalhoz megy, de a hátsót mennyire bonyolult?

Köszönöm!

Sziasztok,

Remélem jó helyen kérdezek! :icon1: Meg tudja mondani valaki, hogy mi is pontosan a képen bejelölt vezeték, és mit is csinál? Ki van repedezve, aztán szeretném kicserélni, és hogy hogyan is kérjem a boltban, illetve addig is mihez van köze stb...

https://www.dropbox.com/s/1orz1n34pxxvxck/20140323_112113_jel%C3%B6lve.jpg?dl=0

Köszönöm!

Sziasztok!

Remélem jó helyen kérdezek!

X14NZ Classic-nál 195/50 R15 gumi esetében az első kerekek és a sárvédők között mekkora "hézag" kellene legyen? Vagyis mennyire kell magasan legyen az eleje?

Tavaly tavasszal cseréltek első spirálrugót törés miatt, most hátsót, mert az kilágyult, és mintha magasan ülne az eleje...

Vagy a rugó túl erős, vagy netalán nagyobb motoroshoz való került bele?

Köszönöm!

Sziasztok!

Ismét elővettem a fent látható témát, és utánajártam, mert csak nem hagyott nyugodni a dolog. A számla alapján volt egy Unix szám, így kiderült, hogy egy 1.4 16V-os G Astra első spirálrugó van az autómban, ami "vastagabb anyagból" van, kisebb a külső átmérője, és magasabb is. Szóval csak jól éreztem, és tényleg magasan ül az eleje. :icon10: Nem is kicsit... Csak mivel a csere mintegy 2 éve volt, így valószínűleg buktam a témát, pedig anno Opel szerviz csinálta... <_<

Gondoltam hátha más is profitál ebből az infóból, remélem nagyon nem OFF. :icon1:

Sziasztok!

Remélem jó helyre írom a kérdésemet... :icon1:

Segítsetek nekem kicsit... X14NZ Classic astra, légzsák nélküli kivitel. Olyan gondom van, hogy amikor leállítom a motort, és kiveszem a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, akkor egy kattanás kíséretében kiugrik az a szürke betét, vagyis aktivizálódik a kormányzár... Már amikor. Újabban (különösebben mostanában a hidegben) előfordult, hogy amikor kivettem a kulcsot, a kis betét nem ugrott ki, ilyenkor persze a kulcsot is nehéz visszajátszani bele.Észrevettem, hogy elfordításnál, az utolsó kis részen mintha "ragadna" az egész mikor fordítom a kulcsot. Ha úgy veszem ki a kulcsot, hogy picit mintha tovább fordítanám, semmi gond.

Nincs valami ötletetek mit kezdhetnék ezzel? Jól érzem, hogy valami elkoszolódhatott, és ezért van ez? (soha nem volt szétszedve).

Köszönöm!

Lehet, hogy hagyom is a francba és teszek rá egy szép véget... :) Az az igazság, hogy több, mint 20 éve volt az álmom egy F Astra, akkor még kilátástalan volt, hogy valaha lesz... (Az autó-Motor újságban mutatták be talán '92 környékén és olvadoztam érte a szomszéd sráccal együtt)

Aztán megvettem pár hónapja ezt, de kénytelen voltam a kis fenntartás és megbízhatóság miatt a kis motoros 1.4 8V-t venni. Annyiszor belenyúltam már előző autóknál, nem akartam kockáztatni. Úgy tűnik (3000km-t tettem már bele), hogy jól döntöttem, mert főleg egyedül mászkálok (arra elég a 60le), vagy a kislányomat hozom-viszem, de szívesen tennék rá egy garnitúra szép felnit (tavasszal meg is pályázom) és nem kell. hogy sportkocsi "módjára" hörögjön a kipufogó, de gondoltam jó élmény lenne nekem (odabent és a külvilág véleménye ilyenkor nem számít)ha amikor gyorsítok (pl. pályán), azt hallanám hátul... Ettől függetlenül meglepően halk jószág és ezt nagyon élvezem benne... Ha a motor lenne hangos idegesítene, de ha bemelegszik, szinte nem is hallom,hogy jár feltekert ablaknál... :)

De egyébként igen, ebben az esetben is az egész csak illúzió. 60 le lehet sportos is és gyönyörű is, az akkor is 60le marad... Ettől függetlenül a saját élvezetemre tenném és nem azért, hogy mindenki lássa, milyen bitang erős kocsim van... :) (aki ért hozzá úgyis tudja, érzi, hogy nem egy .2.0 literes GSI van a motorháztető alatt)

Szia!

Nekem is egy 2002-es X14NZ-m van (1.4 8 szelep, 60 LE), és én kicsit több mint két éve tetettem rá egy sport dobot. Nem tudom merrefelé laksz, de pesten a Janó dob-nál csináltattam, és nagyon készségesek voltak. A kipufogódobjaik mérete egyezik a gyáriéval, van nekik halkabb, hangosabb több féle. Ott a helyszínen aplikálták fel az autóra, én választhattam hozzá véget stb... Az egész műveletért 20-25 ezret fizettem, annyi, hogy időpontot kell velük egyeztetni. Nagyon tudom ajánlani őket.... A dob azóta kicsit hangosodott még, mert kiégett, de még mindig nem zavaró mértékben, nagyon szép hangja van. Én a hangosabbikat választottam, de nem bántam meg. Ami érdekes benne, hogy gyorsításnál szépen szól, de pl. egy egyenletes tempónál (90-100) csendbe van, és nem zavaró a hangja. Én nem bántam meg, csak ajánlani tudom. :icon1:

Sziasztok!

Ismeri valaki Csergő-éknél az "Ident Opel" megnevezésű termékeket? A "hivatalos" leírás: "A gyári Opel dobozban található termékkel megegyező, de márkajelzés nélküli termék esetében „Ident Opel” márka jelölést használunk."

Minőségben ugyanolyan minőségű termékek mint az eredeti GM cuccok? Érdemes ezekkel foglalkozni, pl. hengerfej felújítás esetén, vagy inkább maradjak az eredeti GM cuccoknál?

Köszönöm!

Az injektor csattogása egyértelműen azonosítható, mert ha ráteszed a füled a fekete űanyag injektor fedőre akkor onnan hallani. De például nekem a trafóm is ketyeg , lecsukott motorháztető mellett is hallatszik.

Én úgy tudom az NZ szívójárata a hengerfejnél szögletes az SE meg kerek, ezért jobb lenne az SE hengerfej. Pumpát is cseréltetek?

Na ezt most kipróbálom és meghallgatom, köszönöm a tippeket.

Egyébként nekem is hallható bent az utastérben és persze kint is csukott motortér mellett...

Vélemények a Wynn's féle adalékról? Állítólag van olyan, ami olajhoz kell adni, és kifejezetten injektortisztító hatású... Vagy nekem ez már nem segít?

Ha tényleg olajjal kapcsolatos gond az megoldható valahogy (olajjárat eltömődés, olajnyomás stb...)?

Köszönöm

Az injektor csattogás is fordulatszámfüggő. Illetve terheléstől is, mert ha odalépek neki, akkor nagyobb nyitási idővel dolgozik. :D

Hengerfejet mindenképp levenném és átnézném az olajjáratokat. Olajból meg csak jó minőségűt érdemes. GM és Castrol felejtős. Ja és minimum 10W40. 15W40-nel ne győzzenek meg a bolti eladók, hogy sok km-es motorba az kell.

Na akkor hogyan is tudom eldönteni, hogy mi csattog pontosan? Ha jól hallottam terhelés alatt elcsendesül, illetve ami érdekes, hogy van amikor közvetlenül indítás után azonnal csattog, van amikor pár másodperccel utána, hol hangosodik picit, hol csendesedik.

Szóval kicsit random ez az egész történet... <_<

Olajból Castrol volt egy időben, de jó ideje már Valvoline Max Life - ot kap, és csak 10W40... Picit már eszegeti ezt is...

Szelepszár szimering is cserés lenne lassan (indításkor füstöl egy kicsit), az beleszólhat ebbe?

Nekem 95-96 fokig megy fel a mutató és esik vissza 91-92-re, aztán nagyjából ott is marad. Enyhe mozgást azért produkál. :) Tötymörgős haladásnál szokott felfele mozogni.

Enyémben nem a hirdotőke csattog, hanem az injektor. :D Motorféknél nincs csattogás, gázadásnál van. :D

Én is melegítem egy hangyányit, de hidegen nem is pörgetem háromezernél többet. Illetve csak hidegen megyek úgy, hogy 2000 alatt legyen a fordulatszám egyenletes haladásnál városban, mert amúgy csak háromban szoktam menni. :D

Nálam a hidrotőke lesz, mivel fordulatszámfüggő a dolog, és csak hidegen csinálja, az első 30-60 mp-ben. Igazából félek, hogy nem tesz jót neki túlságosan, illetve szeretném még jó pár évig használni az autót. Elég csúnya hangja van...

Én is melegítem az autót, és hidegen odafigyelek rá, hogy ne pörögjön a motor, illetve a nyomaték se legyen a plafonon :icon1: :D

Van valami tippetek mit és hol nézhetnék meg? Aggódom a jó kis verdám miatt... :unsure:

Mert azt már próbálta és ahhoz is hülye! :omg:

Tapasztalatból tudom(sajnos) hogy az ennyi idős autókkal nem szeretnek már kínlódni,ha mégis, és valami nem lesz "kerek" majd azt mondja mit vársz tőle hisz 20X éves! Én is jártam így a váltótartó bakkal. Kicserélte és rosszabb lett mint volt. Mondja ez ilyen, majd összekopik! <_< Kérdezem, mivel ember? A bölcsővel? Kiderült hogy a motortartó bakok is rosszak voltak,csak az már neki macerás lett volna cserélni. Haverral kicseréltük kb 1h alatt a kettőt. Lás csodát minden rezgés rezonancia megszűnt. :D Asszony megkérdezte ez ugyanaz az autó,mert ebbe nem akar minden atomjaira hullani! Igazából én már semmivel nem viszem szerelőhöz az autót,megpróbálok mindent magam megszerelni. NEM vagyok autószerelő,nincs garázsom és a panelbe lakom! Havernál szerelünk a garázsa mellet,mert be nem férünk,eddig mindent sikerült megcsinálni. Nagyon nagy szerepe van ebbe a fórumnak!!! Sok mindent itt tanultam. Köszönet nektek érte!!!!!!!!!!!!!! :icon1:

Én is nagyon sok mindent megcsinálok magam, de tisztában vagyok a korlátaimmal (mind szerszám, mind szakmai tudás téren). A szerelőmhöz én mentem, hogy szerintem a hidrotőkék csattognak, cseréljük ki, itt vannak, amit végre is hajtott annak rendje és módja szerint, szakszerűen. Én vagyok az ügyfél, én ezt kérte, és ő ezt tette.

A váltókar bizonyos frekvencián rezonál, de nem jöttem rá, hogy hol lehet a gond. Ha megfogom a kart, abbahagyja. Lehetséges, hogy nálam is valamelyik bak mondta fel a szolgálatot? Hogyan lehet ezeket ellenőrizni?

Sok segítséget és információt kaptam már én is a fórumon, aminek segítségével nagyon sok mindenre fényt derítettem, megoldottam.

Hasznos infó lehet, amit Zotya írt, hogy lehetséges az olajjárattal-olajnyomással lehet a gond. Ezt hogy lehet ellenőrizni?

Van valakinek tapasztalata és ötlete még esetleg mi okozhatja a hibát? Mit lehet érdemes megnézni?

Köszönöm az eddigi infókat.

egyébként mire lett cserélve?

Mármint a hidrotőke? A márkára nem emlékszem pontosan. Azt hiszem Automega... A helyzet a csere után elsőre mintha javult volna, bár pont nyáron volt. Hidegen ugyanolyan hangja van mint előtte. A szerelők visszaadták a gyári tőkéket, elmondásuk alapján megvizsgálták és teljesen jónak találták azokat is...

Sziasztok!

Kérdésem lenne egy X14NZ Classic-al kapcsolatban: mostanában, hogy lehűlt az idő, mutató szerint a hűtővíz hőfoka 90 fok alatt marad (valahol a kék és a 90 jelzés között, 100-ig skálázott óra). Városi forgalomban felkúszik 90-92 fokra. Fűteni fűt az autó, de országúti forgalom esetén tartósan az említett tartományban mozog a mutatóm.

Ez így normális? Hol keressem a problémát, amennyiben van?

Másik kérdés: hidrotőke nagyon kopog hidegen. Korábban cserélve lett a teljes sor, nem segített a dolgon. Ennek mi lehet még az oka?

Köszönöm!

Jó bele, de csak a "húzórész". Azt meg ki lehet venni könnyen.

És azt hogyan lehet "könnyen" kivenni? :D Első-hátsó 4-5 ajtós karaván egyforma? B1 vagy B2 Vectra van jelentősége?

Köszönöm az infót!

Sziasztok!

Vectra belső króm kilincs jó lehet Classic 5 ajtós F Astra-ba? Ha maga a műanyag rész nem is egyforma, de maga a "húzórész" egyforma, és áttehető?

Lehet hozzájutok egy szett Vectra belső króm kilincshez, és tudni akarom, jó-e F Astra-ba...

Köszi!

Sziasztok!

A mai napon jártam szervizben a járgánnyal (X14NZ, 2002 Classic Start, 5 ajtós) az első futómű felől érkező rossz úton való erőteljesen hallható kopogás miatt.

Legnagyobb meglepetésemre nem a futómű elemeinek volt/van baja, hanem a kormánymű kopog. <_< A szerelőm elmondása szerint a "perselyben kopog a kormánymű", ha jól értelmeztem, vagyis meg van kopva már. Fel lehet újítani, de állítólag nem okoz nagyobb gondot, használhatom még így bőven.

Kérdésem, hogy van-e valakinek ezzel tapasztalata? Érdemes felújítani, vagy csere? Tényleg "elmehetek vele 1 millió kilómétert" még így, vagy inkább cseréljük, újítsuk fel?

Másik kérdésem, hogy elmondásuk alapján 30+ ezer lenne a felújítás. Érdemes akkor már komplett szervósításban gondolkoznom? Olvastam a leírást a GY.I.K-ben erről, de lenne kérdésem: Mi a buktató, ha szervósítok? Mire érdemes figyelni? Bontott kormányműről/szervórl hogyan állapítható meg, hogy az tényleg rendben van, és nem ugyanúgy ki van kopva, mint a saját?

Köszönöm!

Hát jah a rendörségen nekem sem kapkodták el anno. Január 21.-én volt a baleset májusban meg is kaptam a határozatot róla! Biztositó fizetett volna már a kárfelméréstől számitott 3. héten, de mivel nem volt papiron várhattam rá. Nézesd meg addig egy karosszériással hogy mit mond rá, aztán tudsz majd számolgatni hogy hogyan tovább!

Mai napon végre kint volt a kárszakértő az allianztől, lehet hogy gtk az astra mert megvan nyomódva alul a pótkeréknél a fenéklemez + csomiajtó is lehet cserés és azt mondta szerinte ez gtk.. Na most egy ilyen kevesett futott 2002es 1.4 8v classic astra eurotax ára mondjuk 5 kilo.. nem hiszem hogy 250ezer ft ból nem lehet helyrehozni. Szerintetek mit tegyek? Saját pénzem most nincs megcsináltatni és még várnom kell még a rendőrségi igazolásra, hogy bármi is történjen ami ebben az országban akár 60 nap is lehet.. Járni lehet az autóval csak csomagtérajtó beázik és nem lehet ki-be nyiti..

Én pont így jártam 2011-ben. Megvettem a család által anno újonnan vett és féltett 2002-es 1.4 8V 5 ajtós Cassic-ot, erre egy idióta benézte a lámpát és meglökött. Eredmény: Fenéklemez gyűrődött, hátfal bement (pedig volt vonóhorog), csomiajtó kuka, mert megroppant, és nem is lehetett lezárni. Mint kiderült kicsit "kinyílt" a hátulja, konkrétan a kalaptartó beesett a csomagtartóba. Szlovák volt a delikvens, Allianz-os.

Felmérte a kárszakértő az autót, kihozták hogy ér 500-600 körül (már pontosan nem tudom), kár túl nagy ezért gtk. A "roncsért" adtak volna 200 egynehányezret...

Végeredmény: Megcsináltattam szakszervizben, hogy normális legyen. Húzatópadon visszahúzták a hátulját, csomagtartó ajtó csere, padlólemez egyengetés, hátfal csere, lökhárító csere, üveget át tudták tenni, új lámpák, új vonóhorog, kipufogó javítás (az ütés után kifújt) kasztnis meló, festés stb...

Talán észrevenni picit, de tényleg első osztályú minőségi lett, viszont rá kellett fizetnem vagy 180 ezret a biztosító által adott pénzhez. Én meg mehettem a sóhivatalba.

Gusztustalan dolog ebbe az országba, hogy egy marha nem figyel, beléd megy, és a megkímélt állapotú autódnak annyi, vagy fizethetsz rá, hogy megcsinálják. Pesten csináltattam, sokak szerint olcsóbban is kijött volna...

Sok sikert, nem irigyellek. Nem elrémisztés akart lenni, csak tapasztalat, hogy manapság mire számíthat az adófizető állampolgár...

Jah és 3 hónap alatt lett kész...

Ehh, lemaradtál wookie-val beszéld le mi kell neki belőle... Felhozom pestre és osszátok be, ok?

Értem...

@Wookie Neked mi kell belőle?

Egyébként 5 ajtósé? Ha nem, akkor eleve passzolom :icon1:

KöszI!

Kell a régi motoros antennám? A vége törött, kettőből összeraksz egyet :)

A motoros antenna lehet engem is érdekelne :icon1: Mit kérnél érte? Milyen kasztnisról van? Szárat is lehet ezeken cserélni? :icon1:

Köszönöm!

Üdv!

2002-es Astrám van. Hogy lehet kicserélni a csepp alakú oldalindexben az izzót? Feszegetni nem akartam, bár gondolom, ha lebontom a belső műanyag sárvédőívet akkor hozzáférek hátulról. Csak így lehet vagy másképp is megoldható?

Szia,

Nekem is ilyen autóm van.

Szemben állsz az oldalindex-el, és ha jól rémlik az autó eleje felé eltolod, ekkor a hátsó részének ki kell pattannia.

Szóval meghúzod az egyik irányba és utána ki kell jöjjön. Szerintem egyszerűbb, mint kibontani a kerékdobot...

Itt egy-két kép róla, hogy néz ki:

https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20220000-vilagitas-lampa/20220053-oldalso-indexlampa/146111-oldalso-indexlampa-opel

Remélem érthető volt, és tudtam segíteni. :icon1:

Azt már kiszedtem korábban:

Elég nagy felülete van annak annaka membránnak nem kell nagy vákum a mozgatásához.

Elméletileg ki lehet cserélni a szelepszár szimeringet hengerfej leszedés nélkül gyakorlatilag szerintem nagy szívás egyrészt, másrészt szerintem olajkokszos a szelepszár a rugó alatt és azt ott kiszerelés nélkül nem tudod letakarítani , amikor tolod rá az új szimeringet lehet megsérti. Nem valószinű hogy emiatt kopog a hidrotőke mert az egy fészekben van, abból nem tud kijutni az olaj ha a kopott szimering miatt a szelepszár mellett le is szivárog.

Értem, azért köszönöm a segítséget! Már azt hittem van némi összefüggés a kettő között, na de mindegy. Mindenesetre a szimeringeket jó lenne majd cserélni valamikor, de akkor már minimum a hengerfej tömítését, csavarokat kellene cserélni.

Még egyszer köszi!

Üdv Cartársak!

Nagy valószínűséggel szelepszár-szimeringes lesz az autó, indításkor ad egy kék füstpamacsot, de utána nem füstöl.

Kérdéseim: A szelepszár szimeringek cseréjéhez le kell venni a hengerfejet? Ha igen, mit érdemes még ilyenkor kicserélni (egyébként semmi baja az autónak, 10.000 km-ként olajcsere, 250.000 km-t futott)?

A szelepszár szimeringek hibája miatt lehet-e, hogy kopognak a hidrotőkék? A feltevés az, hogy mivel az olaj nem marad ott a szelepszár szimering hibája miatt, hanem lefolyik, kell pár másodperc amíg felépül a nyomás, feljut az olaj.

Köszönöm!

Ui.: 2002-es, X14NZ Classicról lenne szó.