ntr

Ja, valóban.

Bár benzinpumpa hibáját kizárnám, mert annak meg nem szokása csak úgy megállni menet közben. Inkább indításnál fordul elő, hogy nem indul el a pumpa motorja, ha a kopott kommutátornál áll meg pont.

Marad a főtengely jeladó.

Fordulatszám jelet honnan szedi? Főtengely vagy vezérmű?

Mert ez az ugráló fordulatszám is errefele mutat.

"Természetesen" főtengelyről... :D

Benzinnyomás?

Kiakadt EGR?

Egy kopott fojtószelep jeladó?

Tényleg fura eset.

Ahogy az én le-le állogatásom is.

Hibakód óne, néha előjön, néha nem. Ránt kettőt-hármat, majd felcsap a fordulatszámmérő, kigyullad a MIL lámpics, majd leesik nullára a fordulatszámmérő, és kész, leállt a motor. Ráindítani nem tudok, mert csak tekeri-tekeri-tekeri, azt semmi. De ha gyújtás levesz, vissza, indít, akkor megy tovább a verda, semmi rángatás, semmi hibajelzés.

Most majd gyertyákat cserélek, végignézem még1x a gyújtókábeleket, megigazítom a csatlakozókat...

Vezérműtengely jeladónál lehet valami kehe? Elvileg az okozhat ilyen furcsa fordulatszám mozgásokat, nem?

Más ötlet nincs.

Szerintem főtengely jeladó vagy benzinpumpa lesz inkább (esetleg légtömegmérő). Vez.tengely jeladó nem csinál ilyet (mármint nem áll le tőle a verda), csak vészüzemen jár - de egyenletesen, normálisan, stb.

És a "csak tekeri-tekeri-tekeri, azt semmi." is a főtengely jeladó vagy benzinpumpa hibát erősíti, mert ha valamelyik rossz, nem lehet beindítani a verdát. MV6-nál nekem főtengely jeladó probléma volt.

Honnan van neked olyan szép tágulási tartályod?

Tavaly vettem újat, mer' a régi már nagyon besárgult... Kb. 12e volt, szóval nem drága.

Sziasztok!

Valaki meg tudna mondani, hogy V6-nal a masodik (harmadik) elektromos vizpumpa pontosan hogy lenne helyesen becsatlakoztatva?

Arra gondolok ami a tagulasi alatt van es a futokorben kavar. Persze csak ketfelekeppen lehetne radugni a csoveket de nem jo omen

a rosszat eltalalni :D, szoval ha mondjuk valaki biztosan meg tudna mondani esetleg fotot linket tolni, hogy a futescsaprol jovo cso melyik

vegere megy az nagy segitseg lenne! (szerelesiben szo sem esik rola :icon4: )

Azaz a fűtéscsapra a verda eleje felé mutató része megy a kiegészítő vízpumpának, a felfele mutató rész meg a fűtő radiátorra a tűzfalon keresztül.

Sziasztok!

Valaki meg tudna mondani, hogy V6-nal a masodik (harmadik) elektromos vizpumpa pontosan hogy lenne helyesen becsatlakoztatva?

Arra gondolok ami a tagulasi alatt van es a futokorben kavar. Persze csak ketfelekeppen lehetne radugni a csoveket de nem jo omen

a rosszat eltalalni :D, szoval ha mondjuk valaki biztosan meg tudna mondani esetleg fotot linket tolni, hogy a futescsaprol jovo cso melyik

vegere megy az nagy segitseg lenne! (szerelesiben szo sem esik rola :icon4: )

Ha végzek a melóval lefényképezem nálam hogy van bekötve és ha hazaértem feltöltöm (ha csak addig meg nem előz valaki...).

"engem gyíkká változtatott... de már elmúlt!" :D :icon4: :icon4:

Aha, és http://www.youtube.com/watch?v=qvzNfKvIG9s? ;)

.

.

holnap megyek vissza haveromhoz.

és pontosan megnézem ezeket a hibakódokat.

Egy "köszi" odafért volna a végére szerintem...

T.Kollegak!

V6 on leallitas utan a vakuumrendszer mely reszein kell(ene) megmaradnia vakuumnak?

Ez egy nagyon jó kérdés. De - ha rendesen zárt a rendszer - miért tűnne el? A '97 előttiekben 1 (csak a pollenszűrőnél), a '97 utániakban 2 (a rezonancia elosztónál is) vákuum tartály van. Egy biztos, hogy nekem 1 hét állás után a motor tetején hátul még volt vákuum. A lenti képen 3-assal jelölve.

Lehet hogy ugyanaz van, mint nálam, és más autóhoz van belőve a BC. Tech2-vel meg lehet okosítani.

Erről van szó. Ha gyújtáson megnyomjátok egyszerre X másodpercig a 2 gombot az ablaktörlő karon (BC léptető és reset gomb), akkor kidobja a programkódját. Lehet hogy cseréltek már előttetek BC-t a verdában (pl. pixelhiba miatt), és más motorú verdából valót tettek bele. A 2000esen nekem is ez volt, bár ott elég egyértelmű volt a probléma lévén hogy alapjáraton pillanatnyi fogyasztásra 0.0l/h-t, átlagfogyasztásra csak városban meg 6-7l/100km-t írt. Valahol megvan nekem a kódlista, de TIS-ből is ki lehet nézni. Ha érdekel szóljatok, megkeresem. B)

UPDATE: www.opel-infos.de-n is fent van.

Nekem is ennyi kb, de átlagra, sok várossal 8,5 literes átlagot irogat. Valójában pedig gázból 15 felett zabál.

A pillanatnyi fogyasztásról volt szó szerintem. <_<

Akinek V6 van irja mar meg legyszi, hogy mennyit ir ki a BC alapjaraton liter/ora fogyasztasnak.

(ha automata akkor kulon D ben is erdekelne)

Koszi

/Nekem N ben 1.6-1.7, D allasban 2 liter korul

Klíma nélkül üzemmeleg motornál P/N-ben 0,9-1,0L/h, D-ben féken állva 1,1-1,2L/h.

Vagy tényleg 750 az alapjáratod, vagy rossz program kód van a BC-den.

Igen errol mar a nehez inditas topicban beszeltunk, de ezzel nem tudok mit kezdeni a 750 az annyi, meg kene neznem masik verzios ecuval.

600ra remelem nem a mutato szerint gondoltal, mert az nalam is 600at mutat.

Jaa tényleg emléxem. Akkor valószínűleg csak az OP-COM ír rossz értéket, ebben az esetben viszont a levegő hőmérséklet értéke is lehet hibás... Probléma megoldva. <_<

Radugtam a laptopot az OBD re, beultettem az anyosulesre es gyiii.

Kozben irta ki fileba masodpercenkent ~8-szor az osszes ECU parametert. Ezeket bogarasztam at, hogy van-e valami nemodavalo es akkor tunt fel

hogy 8 fok huvos reggelen 26 fokos beszivott levegovel szamol. Errol erdeklodtem.

Az adatokat feltettem xls ben es csv formatumban is ide:

http://landboyz.4step.hu/

Sajna a beszívott levegő hőmérsékletet nem vágom, de érdekes hogy 750rpm az alapjáratod. Eddig akárhány MV6-ot néztem, mindegyiknek kereken 600 volt - üzem meleg motornál persze. (a "Desired Engine Idle Speed"-re gondolok)

Az autó is benne van az árban!? <_<

Nyilván, különben csak a felniket fényképezte volna... :angry:

Meg tudja valaki mondani hogy mennyi kellene hogy legyen PONTOSAN az X30XE meleg alapjarata?

Nekem 500at mutat a muszerfalon, viszont OBD-n nezve 760-770 korul mocorog, nem igazan tudom osszerakni.

Nekem kereken 600-at mutat "OBD-n" nézve, a műszerfalon viszont 500 alatt van kb. 1-2 milliméterrel... <_<

Elvileg az OBD-s érték a pontos.

Amúgy elképzelhető, hogy nem az autóval van gáz, hanem a diagnosztikai progi és/vagy a csatlakozó (nem a kocsié) nem ért Vekiül.

Jaja, az olcsóbb diag cuccok nem szeretnek kommunikálni a '97 előtti Opelokkal...

A hűtővíz általában a műszeregység szerint 95-100 fokon áll a ventillátor is be be kapcsol akár menet közbe is, ennek ellenére a fűtés mellet meg lehet fagyni nyom némi meleget de az közel sincs ahhoz a hőmérséklethez amilyen meleg a hűtővíz!

Ajjajj, vidd vissza a kocsit, míg teheted! Sok pénzedben lesz ez még...

Sziasztok! Vásároltam egy 95-ös évjáratú elég jó bőrben lévő cdx felszelreltségű automata vectrát x20xev motorral. Örültem is neki amíg az első 20 liter benzinnel nem mentem csak 130 km-t, ezt úgy értsétek hogy nem őrült módra, hanem finoman. Most olyat tapasztalok nála hogy alacsony az alapjárat, hideg motornál pedig torpan, és amit legjobban furcsának találok hogy 4300-as fordulatnál szabályoz az ecotec. Ha valakinek volt hasonló problémája az írjon nekem mert tényleg tetszik ez a kis verda nem akarom eladni.

Hali! Tapasztalatom alapján a 4500-as tiltás a vezérműtengely jeladó hibája miatt van, a brutális túlfogyasztás meg lehet a lambdaszonda miatt de lehet a vészüzemmód miatt is. Kezdd a vez.tengely jeladóval, az az olcsóbb (és a 4500-as tiltás miatt az szinte biztosan rossz). A sárga MIL lápma világít a műszerfalon? Ha nem, akkor cseréld ki benne / tegyél bele (ki szokták venni eladás előtt, hogy ne világítson) az izzót! <_<

Persze mielőtt bármit is bevásárolsz, előtte kellene egy hibakód kiolvasás/villogtatás...

Omega b2 sedannak mennyi az ideális guminyomása? 16os felninél.

Sedan:

Caravan:

Optimális esetben egy testkábel, az akkuról. Még optimálisabb esetben a kicsi kezeddel csinálsz egy direkt testkábelt a motor és a kasztni fémpontja között.

Ha a lamellákkal így van, akkor neked egy igen különleges Omegád van.

Motor leállítása után nem tűnik el azonnal a vákuum, valamint van egy vákuumtartály a pollenszűrőnél minden Omegában (97' utáni V6-osokban még elől is egy a rezonancia elosztón).

Uj gyertyak, kabelek es trafo uton.

Na kíváncsi leszek... Ha van kedved/időd próbálgathatnád egyenként, hogy megtudjuk mi a megoldás erre a problémára. <_<

1-2 hete(pedig nem is voltak nagy hidegek mar) azt kezdte csinalni, hogy dadogva valoszinuleg 6 minusz n hengerrel indul el.

Ha hagyom ketyegni nem all le, de eleg lassan ter magahoz.

Viszont! Ha inditom, 5 hengerezik 2 masodpercig leallitom es inditom megint. Akkor minden rendben!!

Vegigragtam az egesz topikot, ntr kolleganak volt pont azonos baja, de nem ekrult be a topikba a megoldas vegul. Remelem most ezt is letudjuk.

En eloszor gyujtasoldalon fogok elindulni Mifi tanacsara, sajna balga modon amikor megvettem NGK gyertyakat tettem bele, de nincs infom a

kabelek es a trafo eloeleterol sem.

Az az igazság, hogy nálam csak hidegebb időben (= 0 fok alatt) fordul ez elő, ezért nem foglalkoztam a témával... Tavaly mikor bejöttek a hidegek és elkezdte megnéztem a gyertyakábeleket, ellenőriztem beázik-e az ablaktörlő lapátnál (mert pont ráfolyhat a víz a DIS-re vagy befolyhat a pipákhoz) de sehol nem találtam nyomát furcsaságnak, így hagytam is (télen nem tudok szerelni, mert nincs fűtött garázs én meg nem fogok egész nap kint dideregni:)). Gyertyák (gyári GM) most fél évesek, olaj nem áll a gyertyáknál.

Amúgy nekem az NGK gyertyák nem jöttek be (a gyökér "Omega specialista" szerelő azt tett bele - holott megbeszéltük hogy minden gyári lesz): mert lehet hogy csak bedumálom magamnak, de a gyári gyertyákkal sokkal szebben jár a motor, könnyebben indul, jobban veszi a fordulatot és alacsonyabb a fogyasztás is. Persze az is lehet, hogy az NGK-k nem belevalóak voltak, nem néztem.

Ha jól emléxem MalterKomának is van/volt ilyen jelensége hátha neki már megoldódott. Viszont ha te megtalálod az okát, érdekelne engem is. <_<

5,75liter,10W-40 félszintetikus

Szerintem meg 5W-40 szintetikus :D A mennyiség stimmel. :)

Ha valakit kicsit részletesebben érdekel a motorolaj kérdés, itt van egy egészen jó kis leírás: 1. rész - 2. rész

Hát a számokkal már jól bánsz :D :)

Csak simán nem ért hozzájuk... :)

Azért nem akartam a váltót is leszedni mert még sosem csináltam ilyet. Szóval valószínűleg nekem több lenne mint 15-20perc. Ilyen kardán központosítás,meg váltóállítások és hasonló rémálmok itt nincsenek? Lesz elég szívás a szívósorral, szervóval,vezérléssel,stb-stb. :lol:

Ha a V6-os motort ki lehet cserléni váltó leszedés nélkül, akkor az X20SE-t is... Csak ahogy előttem mondták, amikor leszeded a motort a váltóról, akkor legyen alábakolva, hogy ne essen le. Azért egy jó zsiráf emelő nem árt hozzá. :lol: