ntr
-
Hozzászólások
151 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by ntr
-
Így első nekifutásra azt mondanám, hogy vagy elkábelezték magukat a "hozzá értő opelos szakemberek", vagy mondjuk nem raktak vissza 1-2 hőterelő/hővédő lemezt (ami persze nem véletlenül lett odatervezve). A "hozzá értő opelos szakemberek"-kel én is megjártam, azóta magam tartom karban a szűk családi kör "autóflottáját", így minden rendben. Szóval első körben sürgősen keresni kéne valóban "hozzá értő opelos szakemberek"-et (mielőtt bennég a család a verdában). Itt a fórumon Patyi Lászlót ajánlják.
-
Pedig kivételesen helyénvaló, frappáns választ adott. :) Viszont ha az övét törölted, akkor az előzményt (#603-as "hozzászólás") miért nem?
-
Zsenális dolog ez a Google - beírtam a képkeresőbe, hogy X20XEV és a 6. képen épp azt mutatják, hol a kopogásérzékelő (ami természetesen nem egynelő a vezérműtengely jeladóval -> az is van benne külön :icon1:).
-
Az első 2 videón látható spéci kiszedő kell hozzá, mivel az első pár centin annak segítségével kell kihúzni a fejegységet... https://www.youtube.com/watch?v=zfmgrp8Lq-0 https://www.youtube.com/watch?v=L16UfvBENmI ... de mint a harmadik videón látszik, megoldható "okosba" bicajküllővel is. :) https://www.youtube.com/watch?v=eE-Sxyz3jQQ
-
Senki nem írta, hogy főtengely jeladó lesz a hibás. Főtengely jeladó hibát hamar észreveszed, mert menet közben leáll a motor. Kezdetben még beindul, aztán egyre nehezebben, később már csak 20-30 perc várakozás után. P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0650 - Malfunction Indicator Light Control Circuit P0340 - Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or single sensor) P1612 - Immobilizer Control Module Improper Signal Or Loss Of Signal P1613 - Immobilizer Control Module Improper Signal Or Loss Of Signal P0170 - Rich Exhaust-Lean Exhaust A fenti lista alapján van itt még egyéb probléma is: P0420 - valószínűleg döglődő lambda szonda/szondák P0170 - valószínűleg MAF szenzor probléma (légtömeg mérő) Én elvinném a verdát egy rendes Tech2-es diagnosztikára (esetleg keresnék ismerőst, akinek van műszere "okosba'" :)), így tudnak élő adatot is elemezni. Tárolt hibakódokat törölni kellene, és megnézni törlés után mi jön vissza (azaz mely hibák vannak jelen). Van itt még 2 oldal hibakódokra: http://www.eobd2.eu/DTCL.asp http://www.datsc.com/tabid/123/Diagnostics/Opel/Default.aspx
-
Hehe, az igaz. Ezt elnéztem, sorry.
-
Igen, a 4500-as tiltás általában a vezérműtengely jeladó miatt szokott lenni, de biztosak csak a hibakód kiolvasása után lehetünk benne. Hibakód kivillogtatás Z22XE: 1. gyújtáskapcsoló 0 (alap) helyzetben 2. fékpedál + gázpedál egyszerre benyomva és lent tartva 3. gyújtáskapcsoló 2-es (gyújtás) helyzetben, de ne indítsd be Hibakódokat kivillogja a "szervíz autó jelzés". Példa: http://images.omegaowners.com/images/guides/paperclip_test/pedaltrick.html Hibakód lista: http://www.omegaowners.com/forum/index.php?topic=90576.0 Motorelektronika alkatrészekre mindenki azt mondja, hogy "csak gyárit" (horror áron), én Bosch-t vettem mindenből, sosem volt velük gondom. Bontottat nem vennék, mert bontóba nem motor generál és komplett motorelektronika csere után szokták leadni az autókat. Lehet azért van vele megint gond, mert az előző tulaj is bontottat dobott bele, ami eddig bírta...
-
6-os henger gyertyájához befolyhat a víz az ablaktörlő lapátnál vagy a szelepfedél tömítetlensége miatt állhat benne az olaj. A felsoroltak cseréje után ellenőrizni kellene nincs-e folyadék a gyertyánál (bár gyertya cserénél a folyadék lefolyt volna a hengerbe ugye), ezek után még ki kéne cserélni a 6-os henger gyertyakábelét, az is lehet hibás. (Lehet hogy egyértelmű, de a 6-os henger a vezető oldali hengersor leghátsója (tűzfal felőli), nehogy rossz hengeren vizsgálódjatok. :))
-
Valószínűleg Tech2 / OP-COM lesz a megoldás, ha tudod a security kódot... (Egyébként védelmi szempontból tök logikus letiltani a verdát amint idegen ECU-val találkozik az immo vezérlő.)
-
Vettél egy 16 éves dízel verdát ami 24 órán belül lerohadt. Köztudott, hogy a dízel autók javíttatása könnyen zsebbenyúlós lehet. Hogy megérte-e? Attól függ mennyit adtak, hogy elhozd. :D Viccet félretéve remélem lesz pénz a szakszerű javíttatására is. Ja és a féktisztítós / hidegindítós / <egyéb trükkös> indítgatást nem forszíroznám, mert az adagoló körüli (vagy inkább üzemanyag ellátó rendszer körüli) probléma mellé könnyen társulhat még hengerfej- / motorfelújítás is.
-
2001-től a benzines Omegák is "Drive by wire" megoldásúak, azaz nincs gázpedál bowden. Így biztosan elég Tech2-vel engedélyeztetni ha megfelelő az indexkar, és nem kell a kiegyenlítő tartály alatti Tempomat bowden húzogató motoros egység.
-
"Természetesen" nem, mert az NCDC adja a BC-nek az adatokat. Azt lehet esetleg, hogy szerzel egy 1 din-es NCDR 1100/1500-at és mellé beraksz 1 másik 1 din-es fejegységet. Így megmarad a BC és lesz "nagy zene". :)
-
Jut eszembe, mivel a BC az ECU-tól kapja a fogyasztási adatokat, az is lehet hogy neked az ECU-t cserélték korábban, így a 016-os kód a nem megfelelő, bár így szerintem frissíteni is kell a BC szoftverét. Hogy milyen évjáratú szoftverek futnak az ECU-ban és a BC-ben, az Tech2-vel kiolvasható, így a probléma orvosolható egy jó diagnosztikai szaki segítségével. Egyéb ötletem nincs. Mindenesetre ha a probléma végére jársz, kíváncsi lennék mi volt a megoldás = megírhatnád majd ide. :)
-
Ok, lehet rosszul írtam / nem voltam egyértelmű: az autód számára megfelelő program kód a BC-ben található szoftver verziójától (évjáratától) függ, és nem az autó évjáratától. Tehát első körben Tech2-vel ki kell olvasni a BC szoftver verzióját és majd utána derül ki mi a megfelelő program kód. Persze ez csak akkor igaz ha volt BC cserélve, mert ha biztosan nem volt (ez az autó eredetije) akkor sajna nincs ötletem mi lehet a gond. Egyébként pontosan ugyan ez a jelenség volt az én első Omegámnál is: alapjáraton 0.0L/h-t írt, átlagra meg viccesen alacsony értéket mint neked. Az én esetemben a verda '96-os automata X20XEV volt '97-es BC-vel (előző tulajnál cserélhették), nem megfelelő program kóddal. Bevittem a verdát egy Opel márkaszervizbe, és Tech2-vel átírattam a kódot a megfelelőre, azóta pontos. (Hozzáteszem első alkalomra a szervizben dolgozó diagnosztikai kolléga szerint minden jó volt, és nincs ötlete mi lehet a hiba forrása. Hibakód nincs, az autó megfelelően működik, "jó ez így" :). Majd miután kinyomoztam mi a gond, vittem neki a megfelelő program kódot, átprogramozás után "hirtelen" megfelelő értéket írt a BC - 1.0-1.2L/h -, a diagnosztikai kolléga megköszönte a segítséget én meg fizettem. :D)
-
Nem, a BC "Programkód" alapján dolgozik, ez egy 3 jegyű szám. Tech2-vel az autód konfigurációjának (évjárat, motorkód, váltó, stb.) megfelelő kódot kell alkalmazni. BC pontatlanság akkor szokott előfordulni, ha a csere BC nem ugyan olyan évjáratú/konfigurációjú donorból érkezik (pl. X20XEV motorral szerelt automata váltós verdából manuális váltós X25XE-be). A kori által linkelt doksik közül neked a "mid omega b mj96-97.pdf" kell, mivel '97-es automata 2.5TD-d van, így a program kódod "016" kell hogy legyen. Ellenőrizni úgy tudod hogy gyújtásra teszed a verdát, majd az ablaktörlőn lévő két BC gombot nyomva tartod X másodpercig, és ha jól emléxem a jobb alsó sarokban lesz a 3 jegyű kód. (Ha megnézed a többi doksit, a későbbi modelleknél már a kerékméret is bejött mint paraméter a pontosabb értékek érdekében.)
-
Mivel az 5-öst írtad, feltételezem caravan (kombi) a verdád, így azt nem tudom megmondani hogy van-e "ilyen radikálisan lefelé tartó ág", de a sajátomat ismervén nincs további 3 rész. Az 5-ös is és a 10-es is 1-1 darabból kell hogy álljon a benzintank fedélig. Azt még vedd figyelembe hogy a linkelt weboldalon sematikus ábrák vannak, nem tervrajzok. :) (Az évjárat, motorkód változatok és a termékkód változások miatt van több cikkszám ugyan arra a termékre, nem kell vele foglalkozni. Ezért is ugyan az a neve mindhárom 5-ösnek.)
-
Itt nézz szét: http://www.partsbase.org/opel/omega-b-1994-2003-7--7-11-1-fuel-pipes-and-fittings-contd-x25xe-l80-y26se-ly9-x30xe-l81-y32se-la3-engines/ Tüzelőanyag táp cső: A 4-es (8 22 184) vagy az 5-ös (8 22 185) lesz, attól függően hogy sedan vagy caravan. Tüzelőanyag visszatérő cső: 9-es (8 22 182) vagy 10-es (8 22 183).
-
Még mielőtt nagy kábelezésbe / szerelésbe kezdtek, nézzétek meg OP-COM-al / Tech2-vel / stb. hogy a Xenon vezérlőben van-e tárolt hibakód. Úgy emlékszem ha van tárolt hibakód (nem kell hogy jelenlévő is legyen a hiba) nem működik az automatikus magasság állítás. Elég ha csak egyszer véletlen felkapcsoltátok a világítást (mondjuk izzócserénél) úgy hogy nem volt bedugva pl. a magasság állító motorja valamelyik lámpában. Szóval ha van tárolt hibakód törölni kell őket, és működni fog a rendszer ismét (ha az hiba orvosolva lett persze).
-
Elektronikához nem igazán értek, de például azért, mert az akksit ideális esetben 13-14V-al tölti a generátor, és ha mondjuk 12V-ra korlátozod a generátorból kilépő feszültséget, igen hamar le fog merülni az akkumulátor attól függetlenül hogy esetleg minden izzót LED-re cseréltél-e (van egyéb fogyasztó is a verdában ugye). :)
-
A szélvédő alatti műanyag vízelvezető cuccot kell átnézni, ha valahol hiba van, az vezeti be az esővizet a motortérbe: pl. az ablaktörlőknél folyik be a víz, vagy a vízelvezető alján lévő szivacsos cucc szakadt ki a motor fölött valahol és ott folyik be a víz a gyertyákhoz.
-
Lehet hogy csak vissza kell szinkronizálni a távirányítót: beülsz a kocsiba, becsukod az ajtókat, gyújtásra rakod és nyomod a bezárás gombot amíg le nem zárja az ajtókat (1-2 másodperc). Ha lezárja az ajtókat, akkor mákod van, nem kell Tech2 / OP-COM. Ha nem zárja le, akkor kelleni fog, de ahhoz meg kell a security kód amit az előttem leírt módon márkaszervizben adnak ki.
-
Gondolom 2.0DTI (X20DTH) vagy 2.2DTI (Y22DTH) motorral szerelt a verdája... Vagy csak 4 volt rossz a 6 hengeres motor esetében. :) Opel-infos.de
-
OmegaOwners fórumbejegyzések alapján injektor probléma lesz: a hosszú évek alatt elkoszolódott injektorok egy idő után elengedik a nyomást az üzemanyag rendszerből, így a napi első indítás hidegebb időben néha problémás -> nem tud rendesen berobbanni a túl dús keverék (injektor hídból becsorgó benzin). Valamint állítólag nem szerencsés hosszútávon így használni a verdát, mert a hengerbe becsorgó benzin lemossa az olajat a hengerfalról ami így túlzott henger és gyűrű kopást eredményez. Tavasszal kap egy injektor bevizsgálást+tisztítást, ha megoldja a problémát OK, ha nem, akkor marad az injektorok cseréje. Persze ez sem 100%, üzemanyag rendszer is összetett így persze lehet sok más dolog is a probléma forrása...
-
Az információ egy kicsit kevés (lemerült az akksi? gyári központi zár/riasztó van a kocsiban?), de ha gyári a rendszer és van feszültség az akksiban, akkor a csomagtartón keresztül be kell mászni a kocsiba, gyújtásra rakni és megnyomni hosszan a nyitó/záró gombot amíg az index lámpák villannak egyet. Utána ismét működnie kellene a távnyitónak (ha nincs hiba a rendszerben ugye). Ha lemerült az akksi, akkor is ugyan ez a megoldás, csak előtte fel kell tölteni.
