ntr

8 órája, gaboi írta:

Üdv.

Adott egy x30xe V6 motor, ami eddig kétszer gyulladt ki. Mindkét alkalommal rendes lánggal égett.
Az akkuról motorhoz hátra menő kábel izzik fel, és a borítás rajta kigyullad, ami persze megéget más csöveket is.
Minden alkalommal meg volt hajtva a szekér, 140km+, de nem elmebeteg fordulaton.

A legutóbbi ilyen tűznél nagyon megégett a kezem a kábel saru letépése közben. A legelső eseténél pedig az M3 autópálya belső sávjában történt a tűz 200km/óra körül, tehát elég veszélyes. Elvileg hozzá értő opelos szakemberek által lett a motor beépítve, minden gyári. Nem túl nagy rá az esély, hogy valamit félre kötöttek volna.

Viszont az lehetséges, hogy a megkergetett forró blokk kikezte a kábel borítását, ami ez után ráhegesztette magát a generátor házára, vagy a blokk fém felületére és tartós lett a zárlat.

Más egyéb lehetőség, ötlet, ilyen jellegű tapasztalat?

Köszi

Így első nekifutásra azt mondanám, hogy vagy elkábelezték magukat a "hozzá értő opelos szakemberek", vagy mondjuk nem raktak vissza 1-2 hőterelő/hővédő lemezt (ami persze nem véletlenül lett odatervezve). A "hozzá értő opelos szakemberek"-kel én is megjártam, azóta magam tartom karban a szűk családi kör "autóflottáját", így minden rendben.

Szóval első körben sürgősen keresni kéne valóban "hozzá értő opelos szakemberek"-et (mielőtt bennég a család a verdában). Itt a fórumon Patyi Lászlót ajánlják.

Td nem ide való hozzászólását töröltem.

Pedig kivételesen helyénvaló, frappáns választ adott. :) Viszont ha az övét törölted, akkor az előzményt (#603-as "hozzászólás") miért nem?

A szerelő nem tudta megmondani,hogy ez mi és hol is van pontosan???

Kopogás-érzékelő = Vezérműtengely helyzetérzékelő/jeladó

...

Zsenális dolog ez a Google - beírtam a képkeresőbe, hogy X20XEV és a 6. képen épp azt mutatják, hol a kopogásérzékelő (ami természetesen nem egynelő a vezérműtengely jeladóval -> az is van benne külön :icon1:).

Sziasztok!

Valaki segítene philips ccr-2006-os autórádió kiszerelésében? Az első elképzelésem az lenne, hogy az oldalán az imbuszos hernyócsavarok ki, majd mögötte kellene bedugni valamit. Speckó szerszám kell hozzá, vagy elég mondjuk a bicajküllő is?

Az első 2 videón látható spéci kiszedő kell hozzá, mivel az első pár centin annak segítségével kell kihúzni a fejegységet...

https://www.youtube.com/watch?v=zfmgrp8Lq-0

https://www.youtube.com/watch?v=L16UfvBENmI

... de mint a harmadik videón látszik, megoldható "okosba" bicajküllővel is. :)

https://www.youtube.com/watch?v=eE-Sxyz3jQQ

Köszi a segítséget!

A következő hibakódokat olvastam így ki:

10 4 2 10 = ?

10 6 5 10 = ?

10 3 4 10 = P0340 Camshaft Position Sensor Circuit No Signal = Vezérműtengely helyzetérzékelő áramkör, nincs jel (google fordító szerint)

1 6 1 2 = ?

1 6 1 3 = ?

10 1 7 10 = P0170 Rich Exhaust-Lean Exhaust = Dús, sovány kipufogó

Ezek szerint a vezérműtengely jeladó lesz itt a hiba, nem a főtengely jeladója. A többi a kódot a küldött lista alapján nem tudtam értelmezni. Ha nem sikerül bontottat szerezzek, kipróbálom én is a Bosch-t.

A kérdőjeles hibakódokról tudsz valamit?

Köszi a segítséget!

Senki nem írta, hogy főtengely jeladó lesz a hibás. Főtengely jeladó hibát hamar észreveszed, mert menet közben leáll a motor. Kezdetben még beindul, aztán egyre nehezebben, később már csak 20-30 perc várakozás után.

P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

P0650 - Malfunction Indicator Light Control Circuit

P0340 - Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or single sensor)

P1612 - Immobilizer Control Module Improper Signal Or Loss Of Signal

P1613 - Immobilizer Control Module Improper Signal Or Loss Of Signal

P0170 - Rich Exhaust-Lean Exhaust

A fenti lista alapján van itt még egyéb probléma is:

P0420 - valószínűleg döglődő lambda szonda/szondák

P0170 - valószínűleg MAF szenzor probléma (légtömeg mérő)

Én elvinném a verdát egy rendes Tech2-es diagnosztikára (esetleg keresnék ismerőst, akinek van műszere "okosba'" :)), így tudnak élő adatot is elemezni. Tárolt hibakódokat törölni kellene, és megnézni törlés után mi jön vissza (azaz mely hibák vannak jelen).

Van itt még 2 oldal hibakódokra:

http://www.eobd2.eu/DTCL.asp

http://www.datsc.com/tabid/123/Diagnostics/Opel/Default.aspx

Speckó...Speckó...ki kéne cserélni, na de nincs benne gyertyakábel ugye....

Hehe, az igaz. Ezt elnéztem, sorry.

Sziasztok!

6 hónapja vettem egy 2002-es évejáratú B2-s Omegát. A műszerfalon szervíz autó jelzés világít az autó indításkor. Az autó 4500-as fordulaton letilt. Többszöröri újraindítás után a szervíz jelzés eltűnik. Az autó előző tulaja ezt már tapasztalta korábban, ő ezt a problémát vezérműtengelly jeladó cseréjével oldotta meg. Miből lehetne megállapítani, hogy a probléma forrása most is a vezérműtengely jeladója-e, vagy a főtengely jeladója okozza? Én azt hallotam, hogy csak gyári, bontott vagy új jeladóval érdemes próbálkozni, de nem találok olyan bontót, ahol lenne ilyen. Szeretném ezt a probémát megoldani, esetleg ha tudnátok erre alkalmas bontó címeket mondani, azt nagyon megköszönném! Már sok bontónál próbálkoztam, de nem jártam sikerrel.

Motorkód: Z22xE

UI: Ha a szervízjelzés (többszöri indítás után) eltűnik, és úgy megyek az autóval lehet-e valami baja a kocsimnak?

Aki tud segíteni, szívesen felhívom telefonon, ha megadja a számát.

06306353023

Igen, a 4500-as tiltás általában a vezérműtengely jeladó miatt szokott lenni, de biztosak csak a hibakód kiolvasása után lehetünk benne.

Hibakód kivillogtatás Z22XE:

1. gyújtáskapcsoló 0 (alap) helyzetben

2. fékpedál + gázpedál egyszerre benyomva és lent tartva

3. gyújtáskapcsoló 2-es (gyújtás) helyzetben, de ne indítsd be

Hibakódokat kivillogja a "szervíz autó jelzés".

Példa:

http://images.omegaowners.com/images/guides/paperclip_test/pedaltrick.html

Hibakód lista:

http://www.omegaowners.com/forum/index.php?topic=90576.0

Motorelektronika alkatrészekre mindenki azt mondja, hogy "csak gyárit" (horror áron), én Bosch-t vettem mindenből, sosem volt velük gondom.

Bontottat nem vennék, mert bontóba nem motor generál és komplett motorelektronika csere után szokták leadni az autókat. Lehet azért van vele megint gond, mert az előző tulaj is bontottat dobott bele, ami eddig bírta...

Szia.

Először is köszönöm a válaszodat.

A gyertyák ki lettek cserélve, utánna a gyújtótrafó lett kicserélve, még igy sem volt jó.

Az üzemanyag befecskendező is ki lett cserélve, majd kompresszió mérés is történt.

Sajna még mindig megvan a hiba.

6-os henger gyertyájához befolyhat a víz az ablaktörlő lapátnál vagy a szelepfedél tömítetlensége miatt állhat benne az olaj. A felsoroltak cseréje után ellenőrizni kellene nincs-e folyadék a gyertyánál (bár gyertya cserénél a folyadék lefolyt volna a hengerbe ugye), ezek után még ki kéne cserélni a 6-os henger gyertyakábelét, az is lehet hibás.

(Lehet hogy egyértelmű, de a 6-os henger a vezető oldali hengersor leghátsója (tűzfal felőli), nehogy rossz hengeren vizsgálódjatok. :))

Immohoz ki ért? Kicseréltem a motorvezérlőt , villog a check e. lámpa , (akkor esett le,hogy az immoval nem számoltam) , hagyom a francba gondoltam de most a régit visszarakva sem indul és ugyanúgy villog a lámpa . Ki tudja ,hogy kell visszaállítani? saru le 5 perc várakozás, vagy kulcs 5x gyujtásra fordít? Ilyesmik?

Valószínűleg Tech2 / OP-COM lesz a megoldás, ha tudod a security kódot... (Egyébként védelmi szempontból tök logikus letiltani a verdát amint idegen ECU-val találkozik az immo vezérlő.)

Üdv márkatársak. Vettem egy ilyen szép csodát, de nem tudom megérte-e?

1998as évjárat td 2.5 kombi,a bőrön kívül full.

Nos gyöngyösről nagykanizsáig nem volt nagyobb gond. Másnap reggel nem indult, csak féktisztító befújassál. Nem izzitó gyertya gond, hanem gázolaj hiány miatt.

Haza fele észre vettem hogy ég a motor check e ha nekiléptem s dolgozott a motor akkor elaludt. de csak akkor ha terheltem, ha nem nyomtam neki akkor ismét égett. Harmadnap reggel ismét légtorokba spray. Majd állt vagy 6 órát majdnem elindult magától is de mégsem, mert mintha levegős lett volna.

Aztán haza fele ismét beringatta magát, mint amikor vagy van vagy nincs gázolaj, aztán megállt. Levettem a légtorkot, elől érzem a gázolaj szagot, amit a résolaj csövektől gyanítok. Holnap nekilátok kiveszem a gázolaj szivattyút, s megnézem hogy működik-e. De a motor check miért viselkedik így ez az ami zavar. Valaki esetleg akinek volt ilyen tapasztalata azt kérhetem hogy ossza meg velem. Köszönöm.

üdv.

Singlee.

umzug24de@gmail.com

Vettél egy 16 éves dízel verdát ami 24 órán belül lerohadt. Köztudott, hogy a dízel autók javíttatása könnyen zsebbenyúlós lehet. Hogy megérte-e? Attól függ mennyit adtak, hogy elhozd. :D Viccet félretéve remélem lesz pénz a szakszerű javíttatására is.

Ja és a féktisztítós / hidegindítós / <egyéb trükkös> indítgatást nem forszíroznám, mert az adagoló körüli (vagy inkább üzemanyag ellátó rendszer körüli) probléma mellé könnyen társulhat még hengerfej- / motorfelújítás is.

Szia! Köszi! Jó hír, én is így gondoltam :) Esetleg tudsz valakit ajánlani akinek van Tech2 je és tud nekem ebben segíteni? (BP XV. Ker és környéke) Köszi!

Ahogy MalterKoma írta, Opel márkaszervizekben tudnak neked segíteni, de előtte esetleg meg lehetne nézni OP-COM-mal is, lehet tudja állítani.

Sziasztok!

2003 as Benzines Omiba vettem egy tempomatos indexkart (csatlakozó adott volt 4 vezetékes csak bedugtam) betettem, nem működik, úgy olvastam hogy tech el engedélyezni kell. Tud valaki ebben segíteni? (Budapest és környéke :) ) Előre is Köszi.

2001-től a benzines Omegák is "Drive by wire" megoldásúak, azaz nincs gázpedál bowden. Így biztosan elég Tech2-vel engedélyeztetni ha megfelelő az indexkar, és nem kell a kiegyenlítő tartály alatti Tempomat bowden húzogató motoros egység.

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne,hogy a B2 omegában lévő gyári NCDC 2015-öt ki lehet -e úgy venni,hogy a BC ugyanúgy mutassa a fogyasztást stb.?Köszi a választ

"Természetesen" nem, mert az NCDC adja a BC-nek az adatokat. Azt lehet esetleg, hogy szerzel egy 1 din-es NCDR 1100/1500-at és mellé beraksz 1 másik 1 din-es fejegységet. Így megmarad a BC és lesz "nagy zene". :)

Ok, lehet rosszul írtam / nem voltam egyértelmű: az autód számára megfelelő program kód a BC-ben található szoftver verziójától (évjáratától) függ, és nem az autó évjáratától. Tehát első körben Tech2-vel ki kell olvasni a BC szoftver verzióját és majd utána derül ki mi a megfelelő program kód. Persze ez csak akkor igaz ha volt BC cserélve, mert ha biztosan nem volt (ez az autó eredetije) akkor sajna nincs ötletem mi lehet a gond.

Jut eszembe, mivel a BC az ECU-tól kapja a fogyasztási adatokat, az is lehet hogy neked az ECU-t cserélték korábban, így a 016-os kód a nem megfelelő, bár így szerintem frissíteni is kell a BC szoftverét. Hogy milyen évjáratú szoftverek futnak az ECU-ban és a BC-ben, az Tech2-vel kiolvasható, így a probléma orvosolható egy jó diagnosztikai szaki segítségével.

Egyéb ötletem nincs.

Mindenesetre ha a probléma végére jársz, kíváncsi lennék mi volt a megoldás = megírhatnád majd ide. :)

Ez eddog oksa is. A beirt kód 016. De pontatlan. 3.7 litert ir átlagra. És alapjáraton 0.0 litert ir. Mi lehet a baj? Köszönöm a segítséget.

Ok, lehet rosszul írtam / nem voltam egyértelmű: az autód számára megfelelő program kód a BC-ben található szoftver verziójától (évjáratától) függ, és nem az autó évjáratától. Tehát első körben Tech2-vel ki kell olvasni a BC szoftver verzióját és majd utána derül ki mi a megfelelő program kód. Persze ez csak akkor igaz ha volt BC cserélve, mert ha biztosan nem volt (ez az autó eredetije) akkor sajna nincs ötletem mi lehet a gond.

Egyébként pontosan ugyan ez a jelenség volt az én első Omegámnál is: alapjáraton 0.0L/h-t írt, átlagra meg viccesen alacsony értéket mint neked.

Az én esetemben a verda '96-os automata X20XEV volt '97-es BC-vel (előző tulajnál cserélhették), nem megfelelő program kóddal. Bevittem a verdát egy Opel márkaszervizbe, és Tech2-vel átírattam a kódot a megfelelőre, azóta pontos. (Hozzáteszem első alkalomra a szervizben dolgozó diagnosztikai kolléga szerint minden jó volt, és nincs ötlete mi lehet a hiba forrása. Hibakód nincs, az autó megfelelően működik, "jó ez így" :). Majd miután kinyomoztam mi a gond, vittem neki a megfelelő program kódot, átprogramozás után "hirtelen" megfelelő értéket írt a BC - 1.0-1.2L/h -, a diagnosztikai kolléga megköszönte a segítséget én meg fizettem. :D)

Köszi szépen.

Gondolom ezzel lehet a bajom.

Ha jól olvastam, 3 számot kellkikeresnem, és ezeket kell össze szoroznom amiböl kijön 36000 körüli szám, és ezt kell majd tech-el átírnom, a mostani 26000 helyére,

Jólgondolom?

Nem, a BC "Programkód" alapján dolgozik, ez egy 3 jegyű szám. Tech2-vel az autód konfigurációjának (évjárat, motorkód, váltó, stb.) megfelelő kódot kell alkalmazni.

BC pontatlanság akkor szokott előfordulni, ha a csere BC nem ugyan olyan évjáratú/konfigurációjú donorból érkezik (pl. X20XEV motorral szerelt automata váltós verdából manuális váltós X25XE-be).

A kori által linkelt doksik közül neked a "mid omega b mj96-97.pdf" kell, mivel '97-es automata 2.5TD-d van, így a program kódod "016" kell hogy legyen.

Ellenőrizni úgy tudod hogy gyújtásra teszed a verdát, majd az ablaktörlőn lévő két BC gombot nyomva tartod X másodpercig, és ha jól emléxem a jobb alsó sarokban lesz a 3 jegyű kód.

(Ha megnézed a többi doksit, a későbbi modelleknél már a kerékméret is bejött mint paraméter a pontosabb értékek érdekében.)

Nagyon köszönöm!

az 5ös további 3 tételből áll, vagy a 3 közül lesz vmelyik ami jó?

És itt is csak az a zavaró, ami a Csrgőnél zavarta a gyári programot nézőket, hogy nem látszik a szűrő viszonyítási pontként. Az a nagy bumszli, amit 12-vel jelöl, már majdnem, erre odamutatja az egyik csőtoldót.

És így, hogy már fentrengtem a kocsi alatt párszor, tudom, h az 5ös előtt nincs is ilyen radikálisan lefelé tartó ág. Vhogy másképp vannak a csőkanyarulatok.

Mivel az 5-öst írtad, feltételezem caravan (kombi) a verdád, így azt nem tudom megmondani hogy van-e "ilyen radikálisan lefelé tartó ág", de a sajátomat ismervén nincs további 3 rész. Az 5-ös is és a 10-es is 1-1 darabból kell hogy álljon a benzintank fedélig.

Azt még vedd figyelembe hogy a linkelt weboldalon sematikus ábrák vannak, nem tervrajzok. :)

(Az évjárat, motorkód változatok és a termékkód változások miatt van több cikkszám ugyan arra a termékre, nem kell vele foglalkozni. Ezért is ugyan az a neve mindhárom 5-ösnek.)

Sziasztok Sorstársak!

Eldurrant az AC nyomóág gumicsövem (B Omega 2.5 V6 benzin 1995 x25xe), az alkatrészesek tanácstalanul állnak, h nem találnak pont a típusnak megfelelőt. Tudnátok kérlek segíteni vmiféle GM azonosítóval?

A szűrőoldali része kék vékony műanyag borítású cső gyorscsatival a szűrőre, az üa pumpa környéki pedig textilbetétes gumicső awab bilinccsel, a kettő vmiféle roppantógyűrűs megoldással rögzíttetett egymáshoz. Valszeg ez a sors vár a mellette lévőre is, ami szintén az üa szivattyúba csatlakozik, ha arra is tudnátok azonosítókat, nagyon megköszönném.

Itt nézz szét:

http://www.partsbase.org/opel/omega-b-1994-2003-7--7-11-1-fuel-pipes-and-fittings-contd-x25xe-l80-y26se-ly9-x30xe-l81-y32se-la3-engines/

Tüzelőanyag táp cső:

A 4-es (8 22 184) vagy az 5-ös (8 22 185) lesz, attól függően hogy sedan vagy caravan.

Tüzelőanyag visszatérő cső:

9-es (8 22 182) vagy 10-es (8 22 183).

Újabb kérdés: Xenon magasságállító szenzorokat ki lehet mérni valahogy? Nem akaródzik működni, a motor tutira jó, állogattam kicsit és gyújtásra azonnal letolta alsó állásba.

Még mielőtt nagy kábelezésbe / szerelésbe kezdtek, nézzétek meg OP-COM-al / Tech2-vel / stb. hogy a Xenon vezérlőben van-e tárolt hibakód. Úgy emlékszem ha van tárolt hibakód (nem kell hogy jelenlévő is legyen a hiba) nem működik az automatikus magasság állítás. Elég ha csak egyszer véletlen felkapcsoltátok a világítást (mondjuk izzócserénél) úgy hogy nem volt bedugva pl. a magasság állító motorja valamelyik lámpában.

Szóval ha van tárolt hibakód törölni kell őket, és működni fog a rendszer ismét (ha az hiba orvosolva lett persze).

mivel a LED nehezen viseli az áram ingadozását,javasolt egy speckó túlfesz-védelem

bekötése is,amit az akkura kellene helyeznem -pontosabban az akku és a fogyasztó közé.

Nem értem viszont,hogy miért nem a generátor és az akku közé kell tegyek ilyesmit???

Elektronikához nem igazán értek, de például azért, mert az akksit ideális esetben 13-14V-al tölti a generátor, és ha mondjuk 12V-ra korlátozod a generátorból kilépő feszültséget, igen hamar le fog merülni az akkumulátor attól függetlenül hogy esetleg minden izzót LED-re cseréltél-e (van egyéb fogyasztó is a verdában ugye). :)

Sziasztok

Találkozott már valaki olyan jelenséggel X20XEV-nél, hogy a gyertya üregek meg telnek vízzel? Nem hűtővíz, valószínűleg csak sima esővíz. Minden a helyén van, mi okozhatja? Mostanában szokott előfordulni. Onnan vettem észre hogy el kezdett rángatni az autó.

A szélvédő alatti műanyag vízelvezető cuccot kell átnézni, ha valahol hiba van, az vezeti be az esővizet a motortérbe: pl. az ablaktörlőknél folyik be a víz, vagy a vízelvezető alján lévő szivacsos cucc szakadt ki a motor fölött valahol és ott folyik be a víz a gyertyákhoz.

Mióta meg van/kb 8 hónapja/ nem működik, csak kulccsal tudom nyitni-zárni. Az elem jó a kulcsban, kis led világít. Sajnos a kódot nem tudom, car pass nincs meg, úgyhogy egyelőre hanyagolom, utánna járok hogy mennyibe kerülne a kíkérése.

Lehet hogy csak vissza kell szinkronizálni a távirányítót: beülsz a kocsiba, becsukod az ajtókat, gyújtásra rakod és nyomod a bezárás gombot amíg le nem zárja az ajtókat (1-2 másodperc). Ha lezárja az ajtókat, akkor mákod van, nem kell Tech2 / OP-COM. Ha nem zárja le, akkor kelleni fog, de ahhoz meg kell a security kód amit az előttem leírt módon márkaszervizben adnak ki.

De a tied olajkályha, az övé pedig benyás. És miért csak 4 izzítót cseréltél?

Gondolom 2.0DTI (X20DTH) vagy 2.2DTI (Y22DTH) motorral szerelt a verdája... Vagy csak 4 volt rossz a 6 hengeres motor esetében. :)

Opel-infos.de

Ha most vetted, honnan tudod, hogy hőmérséklet független? Ha kihagyod a lökdösést, akkor nem indul el másodszorra? Esetleg harmadikra? Mert ugye sok V6 gazda szenved a napi első indítással, mikor 4-5 celsius alá esik a hőmérséklet.

OmegaOwners fórumbejegyzések alapján injektor probléma lesz: a hosszú évek alatt elkoszolódott injektorok egy idő után elengedik a nyomást az üzemanyag rendszerből, így a napi első indítás hidegebb időben néha problémás -> nem tud rendesen berobbanni a túl dús keverék (injektor hídból becsorgó benzin). Valamint állítólag nem szerencsés hosszútávon így használni a verdát, mert a hengerbe becsorgó benzin lemossa az olajat a hengerfalról ami így túlzott henger és gyűrű kopást eredményez.

Tavasszal kap egy injektor bevizsgálást+tisztítást, ha megoldja a problémát OK, ha nem, akkor marad az injektorok cseréje.

Persze ez sem 100%, üzemanyag rendszer is összetett így persze lehet sok más dolog is a probléma forrása...

Sziasztok!Segítsetek egy kicsit!Le lett zárva a kocsi kulccsal (úgy mint eddig is mindig),de hiába próbáljuk kinyitni egyszerűen nem reagál!Egyedül ami nyílik az a csomagtartó!Hogy tudnám kinyitni? Köszi!!! Opel Omega 2.5 V6

Az információ egy kicsit kevés (lemerült az akksi? gyári központi zár/riasztó van a kocsiban?), de ha gyári a rendszer és van feszültség az akksiban, akkor a csomagtartón keresztül be kell mászni a kocsiba, gyújtásra rakni és megnyomni hosszan a nyitó/záró gombot amíg az index lámpák villannak egyet. Utána ismét működnie kellene a távnyitónak (ha nincs hiba a rendszerben ugye). Ha lemerült az akksi, akkor is ugyan ez a megoldás, csak előtte fel kell tölteni.