Tomyboy22

Egy 1999-es évjáratú X17DTL-es G Astrával kapcsolatban vannak gondjaim. A tünet a következő: ha egyenletes terheléssel haladunk, gyorsítás lassítás nélkül, kb2000-3000 fordulat között pár perc múlva kigyullad a Check Engine lámpa, motor vészüzem, fordulatszám korlátozás. Ha adok egy teljes gázt a lámpa elalszik, és a motor újra húz. Az eltárolt hibakód a P0400, ami a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibás visszavezetésére utal. Az EGR visszavezetést ennél a típusnál egy elektromos mágnesszelep által vezérelt, vákumos szelep végzi. Műhelykörülmények között nem lehet a lámpát "felgyújtani", csak terhelve. Adatblokkban / élő adatok / az EGR kivezérlése 1 vagy 95%. Dízelt viszonylag ritkán csinálunk, de nem kellene köztes szabályzott értékeknek is megjelenni? Pl: 38% Esetleg pont ilyen részterheléses üzemben? A Check Engine lámpa felgyulladásának pillanatában az EGR szelep kivezérlés leesik 1%-ra, a légtömegmérő feszültsége kb 200mg/lökettel hirtelen felugrik - ebből talán az következik, hogy az eddig nyitvalevő EGR szelep tényleg bezáródott - . Amiket már ezzel kapcsolatban ellenőriztem: Az EGR szelep vákumkamra nem lyukas, a dugattyú nem szorul. A vákumot szabályzó elektromos szelep már nem ennyire egyértelmű. Bár az ellenállása jó, tápfeszültság hatására a szelep nyit -zár, de ha vákumpumpával ellenőrzöm a szelepet az AUTODATA-ban szereplő "lezár" és "nyit" utakat nem tudom egyértelműen kimérni. Például: létezik hogy ha a szelep nem ad vákumot az EGR membránnak, akkor a depresszor folyamatos falslevegőt szív az elektromos vezérlőszelepen keresztül? És mi van a fékrásegítés hatásfokával?

aki tud segítsen hogy mit lehet vele csinálni ,mert én már halottam olyat is hogy át kell írni a gyári szoftwer ugy hogy ki legyen kapcsolva az egr vezérlés

ide irhattók tamas430@freemail.hu vagy a fórumba előre is köszönöm

sziasztok van egy x17dtl-m olyat szokott csinálni hogy megyek a kocsival és egyszer csak a fordulatszám mérö nem mér semmit ilyenkor kigyullad a motor control lámpa ,ha megálok vele és alapjáraton akarom járatni akkor nagyon kicsi az alapjárat olyan 400körüli mert rángat nagyon olyan mint ha egy benzines kocsi kéthengerezne

Sziasztok

Egy 1999-es évjáratú X17DTL-es G Astrával kapcsolatban vannak gondjaim. A tünet a következő: ha egyenletes terheléssel haladunk, gyorsítás lassítás nélkül, kb2000-3000 fordulat között pár perc múlva kigyullad a Check Engine lámpa, motor vészüzem, fordulatszám korlátozás. Ha adok egy teljes gázt a lámpa elalszik, és a motor újra húz. Az eltárolt hibakód a P0400, ami a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibás visszavezetésére utal. Az EGR visszavezetést ennél a típusnál egy elektromos mágnesszelep által vezérelt, vákumos szelep végzi. Műhelykörülmények között nem lehet a lámpát "felgyújtani", csak terhelve. Adatblokkban / élő adatok / az EGR kivezérlése 1 vagy 95%. Dízelt viszonylag ritkán csinálunk, de nem kellene köztes szabályzott értékeknek is megjelenni? Pl: 38% Esetleg pont ilyen részterheléses üzemben? A Check Engine lámpa felgyulladásának pillanatában az EGR szelep kivezérlés leesik 1%-ra, a légtömegmérő feszültsége kb 200mg/lökettel hirtelen felugrik - ebből talán az következik, hogy az eddig nyitvalevő EGR szelep tényleg bezáródott - . Amiket már ezzel kapcsolatban ellenőriztem: Az EGR szelep vákumkamra nem lyukas, a dugattyú nem szorul. A vákumot szabályzó elektromos szelep már nem ennyire egyértelmű. Bár az ellenállása jó, tápfeszültság hatására a szelep nyit -zár, de ha vákumpumpával ellenőrzöm a szelepet az AUTODATA-ban szereplő "lezár" és "nyit" utakat nem tudom egyértelműen kimérni. Például: létezik hogy ha a szelep nem ad vákumot az EGR membránnak, akkor a depresszor folyamatos falslevegőt szív az elektromos vezérlőszelepen keresztül? És mi van a fékrásegítés hatásfokával?

Aki tud segíteni az írjon,nagyon szorít az idő!

köszi mindenkinek! :D

szia milyen motorral van szerelve a kocsid mert lehet hogy van hozzá alkatrészem mert vp44 adagolóim vannak

Annál a szívósori vizgomba volt beteg.

igen az astra f -ben van szivósori vizgomba de ebben nincs ebbe egy van ez méri a hömérségletet meg hogy kell e még izzitani a kocsinak . az tuti hogy jó mert tech 2 -vel megnétünk és szépen müködik

Biztossan jó a termosztát?

Amit leírtál, hogy kimész országutra és kapásból visszahűl, az a termosztátra vezethető vissza!

Egyszerű proba, 1-2 percet mész vele, és ha ahűtő felé vezető cső is meleg, illetve a hűtő is langyos akkor a termosztátod csere!(99% hogy az a rossz)

ha megyek 1-2 percet a hütő felé vezető cső hideg a motor meg meleg"" ez azt jelenti hogy a termosztát jóóóóó, sött még azt is kiprobáltam (igy a legbiztosabb)hogy kivettem a termosztátot és beleraktam egy kis fazékba amibe meleg viz volt és gyönyörűen kinyitot annyi hőfoknál ami rá van irva a termosztátra!!! és mégis ezt csinálja a kocsi B)

sziasztok érdeklödnék hogy mitöl lehet az hogy a kocsi nehezen éri el az üzemi höfokot kb olyan 20perc városi menet után éri el a 80 fokot de ha kimegyek országutra akkor ugy viszahül""" hogy a mutató nem is mutat semmi hőfokot (mint ha hideg lenne a motor ) A termosztát jó ! a müszerfal órája jó ! és a hőgombák is !! és mégis ezt csinálja ,mitöl lehet ez ???

válaszokat elöre is köszönöm

sziasztok astra g x17dtl ha eléri az üzemi hömérsékletet a kocsi megál és nem indul be,ha öninditózni akarok forgat de röktön el is indul a hütö ventilátor !!!!!!!!!. Amig visza nem hűl a kocsi addig nem indúl be !!!!!!!!!!!motor kontrol lámpa nem világit

SEGITSÉGET VÁROK!!!!!!!!!!

Volt már rá példa, hogy a vákumszivattyú nem termelt elég vákumot, és P0400 volt a hibakód. Először a szabályzó szeleppel kezdeném, mert találkoztam már hibással. Vákumcső hajlamos kidörzsölődni!

ja és menyi vákumnak kell lenni mert ahogy mi mértük olyan -1 bár környékén van a rékrásegitő részén,a kis vékony csővön ami megy a szabályzó szelephez pedig -0,6bár Még egy kérdés a vákum szivatyunak a hátlapján kévő kis kivezetésen miért jön olajgőz ha beinditöm,elvileg semmi sérülést nem látunk a szivattyún vagy kopást

Volt már rá példa, hogy a vákumszivattyú nem termelt elég vákumot, és P0400 volt a hibakód. Először a szabályzó szeleppel kezdeném, mert találkoztam már hibással. Vákumcső hajlamos kidörzsölődni!

És a szabájzó szelepet hogy tudom leellenőrizni hogy mükszik e ellenálása jó ,ha adok neki áramot valamai kattanást érzek de ugyan ugy lehet fulyni oda visza a két kivezetésen a levegőt

Egy 1999-es évjáratú X17DTL-es G Astrával kapcsolatban vannak gondjaim. A tünet a következő: ha egyenletes terheléssel haladunk, gyorsítás lassítás nélkül, pár perc múlva kigyullad a Check Engine lámpa, motor vészüzem, fordulatszám korlátozás. Ha adok egy teljes gázt nagy esélyem van rá hogy a lámpa elalszik, és a motor újra húz. Az eltárolt hibakód a P0400, ami a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibás visszavezetésére utal. Az EGR visszavezetést ennél a típusnál egy elektromos mágnesszelep által vezérelt, vákumos szelep végzi. Műhelykörülmények között nem lehet a lámpát "felgyújtani", csak terhelve. Adatblokkban / élő adatok / az EGR kivezérlése 1 vagy 95%. Dízelt viszonylag ritkán csinálunk, de nem kellene köztes szabályzott értékeknek is megjelenni? Pl: 38% Esetleg pont ilyen részterheléses üzemben? A Check Engine lámpa felgyulladásának pillanatában az EGR szelep kivezérlés leesik 1%-ra, a légtömegmérő feszültsége kb 200mg/lökettel hirtelen felugrik - ebből talán az következik, hogy az eddig nyitvalevő EGR szelep tényleg bezáródott - . Amiket már ezzel kapcsolatban ellenőriztem: Az EGR szelep vákumkamra nem lyukas, a dugattyú nem szorul. A vákumot szabályzó elektromos szelep már nem ennyire egyértelmű. Bár az ellenállása jó, tápfeszültság hatására a szelep nyit -zár, de ha vákumpumpával ellenőrzöm a szelepet az AUTODATA-ban szereplő "lezár" és "nyit" utakat nem tudom egyértelműen kimérni. Például: létezik hogy ha a szelep nem ad vákumot az EGR membránnak, akkor a depresszor folyamatos falslevegőt szív az elektromos vezérlőszelepen keresztül? És mi van a fékrásegítés hatásfokával?

Sziaszok olyan autó szerelőt vagy opel mágust keresek aki tudna nekem segiteni hogy hogyan müködik az x17dtl nek (astra g 99-es) az egr szelepe és mágnestekercse + vákumszivatyuja

Akár telefonszámot is irhattok visszahívlak !!!!!!!

elöre is köszönöm

sziasztok astra g kombiban a légrugót maximum hány bárig lehet felnyomni hogy nem károsodik

Szia!

A légtömegmérő lehúzást kipróbáltad? Írd már meg légyszi, hogy mi volt az adagolóddal a hiba hátha okulunk valamit belőle.

Az adagoló elektronikát még nem néztétek meg? Szerintem érdemes lenne ezen a nyomon elindulni, ha mást nem akkor csak annyit, hogy leszedni, kinyitni és belenézni, hogy milyen állapotban van?

András

Sziasztok nekem már szált el adagoló vezérlő elektronikám 200eft-ba került az x17dtl-be ami sajnos nem javitható mint az y17dtl ellentétben ami javitható (35eft) ezek általában a rázkódástol +hőingadozástol mennek tönkre a gázolaj minöségének semmi köze hozzá

Szia!

hiperkönnyű a megoldás!

bár. ha az évjáratot is tudnám még könnyebb lenne.

AGR szelep takarítás. de inkább légtömegmérő főleg 2000 körüli autóknál.

szia az astram 99 végi x17dtl motoros a légtömeg mérő ki lett takaritva az agr szelep-et hol találom mert én szerintem nincs is benne én ilyet tudok hogy van benne (EGR vezérlő mágnestekercs de ez be van öntve gyantába) de viszont nekem nincs is ilyen problémám mint a többieknek hogy rángatás vagy nem ugy megy a kocsi ahogy kéne vagy ingadozna e az alapjárat ,én mungyuk lehet hogy a gázolaj szüröre gyanakodok mert mindig akkor gyullad ki amikor megtaposom a lelkét bár mondgyuk motor féknél is kiszokott gyulladni pedig akkor nem is kell neki anyi üzemanyag

sziasztok astra g x17dtl mi lehet a probléma néha fogja magát a hiba kijelzö lámpa és elkezd világitani álatlában motorféknél (olyan 80km/h-n ha leveszem a lában a gázról)vagy eröteljes kigyorsitásnál és egyszer csak elalszik magátol meg olyan 80km/h fölött is , utána megint elöjön

"sziasztok van egy 2000-es kiadású g-s astram X17dtl és azt szertném kérdezni hogy mi okból megy tönkre rajtuk az adagoló elektonika Vp44-s adagóló mert halottam már olyat is hogy az elektronikát a gázolaj hőti és ha tulmelegszik akkor elszál de halottam olyat is hogy magátol +még olyat hogy gázolaj minősége"

Szia

Az adagoló vezérlő nem azért megy tönkre mert a gázolaj minőssége gyatra hanem a rázkódástól és a hőingadozástól a forrasztások megadják magukat a panelon legalábbis az enyémel ez történt én magamnak javítottam!!!Elég huzós müvelet!!!

szia irtam neked pü-t hogy hogy tudnám ezt megoldani hogy jó legyen

sziasztok van egy 2000-es kiadású g-s astram X17dtl és azt szertném kérdezni hogy mi okból megy tönkre rajtuk az adagoló elektonika Vp44-s adagóló mert halottam már olyat is hogy az elektronikát a gázolaj hőti és ha tulmelegszik akkor elszál de halottam olyat is hogy magátol +még olyat hogy gázolaj minősége

sziasztok van nekem egy gsi-m és ugye bár van benne egy bc de nem irja ki gyárilag hogy menyi a pillanatnyi sebesség és a fordulat .hogy lehetne ezt megoldani hogy kiirja ???

sziasztok olyan problémám van hogy van egy digit klimás omegám és nem világitanak a kis kijelzök (izzók jók)de viszont a gombok meg igen és olyat szertnék kérdezni hogy a stekker melyik lába feleős a világitásért vagy hol tudnám áthidalni ??

sziasztok olyan problémám van hogy van egy digit klimás omegám és nem világitanak a kis kijelzök(izzók jók) de viszont a gombok meg igen és olyat szertnék kérdezni hogy a stekker melyik lába feleős a világitásért vagy hol tudnám áthidalni ??

sziasztok olyan problémám van hogy van egy digit klimás omegám és nem világitanak a kis kijelzök de viszont a gombok meg igen és olyat szertnék kérdezni hogy a stekker melyik lába feleős a világitásért vagy hol tudnám áthidalni ??

nézd át a vákuumcsöveket alaposan. Tömítések a fojtószelepházban?

Nekem is csinálta, de csak ha gurult a kocsi, meg főleg fékezéskor, mikor megálltam pl lámpánál 5-6 mp múlva visszajött normálra az alapjárat.

Mindent kipucoltam, csövek tömítések kicserélve, a fékezéses dolog megszűnt, de még mindig magasan tartotta az alapjáratot, nemrég cseréltem km órát és a sebességjeladót nem sikerült bekötni, azóta megszünt a probláma.

Nem sikerült rájönnöm miért oldódott meg.

nekem is ilyesmik a tünetek hogy ha gurulok egy 60km/h val nem eseik le a normál alapjáratra hanem tartja ahogy fékezek ugy csökken egy ideig utána megál egy bizonyos fordulaton pl:1300rpm és utána olyan 5-6 másodperc után áll be jó esetben ,mert van amikor 20 percet megyek és utána áll be csak normálra ,az meg hogy gurulás közbe nem ejti le teljesen a fordulatot az a sebesség jel miatt van mert ha megint sebességbe akarod rakni akkor nem ránt a motoron akkorát vagy nem lesz olyan nagy motorfék ,ugy nekem is visza ejti egyböl az alapjáratot ha kitekerem a váltóból a km/h spirált de az nem megoldás !!!!!!

a termosztátom szerintem jó mert olyan 10 perc után megmozdul a mutató meg szépen nyoma is a meleget az uatstérbe

sziasztok olyan problémám van hogy az alapjárat valamikor csak egy 30 perc járás után áll be a normálisra addig pedig olyan 1300-1400 jár de nem mindig !!!! alapjárati motor már volt cserélve,lamdaszonda is de ugyan azt csinálja az ujj is meg a régi is hibakódot nem hoz a kocsi (astra f 1.4i c14nz ,központi inyektoros) tanácsokat kérek mitt nézzek meg ????