Szabi25
-
Hozzászólások
146 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabi25
-
Hi Iga kicsit csepeg/szökig a viz, de amikor utánna öntöm még van benne vákum :) Na mindegy kösz a választ. Ja és 400 km és mégmindig megy :D :D :D
-
Hi Én is csak tudakolodnék töled, a kormányművön/fogasléc ház nincs véletlenül valamilyen zsirzószem? Az enyémnek is van már egy kis kopogó hangja, hátha elég lenne neki egy kis zsír :) Ja és milyen csavart huztál meg hogy csendesedet a recsegés hangja? Iga az enyímé még nem recseg, csak kopot a ház(szaki szerint) Nehéz szétszedni, aknáról csináltátok mi?
-
Hi :) , nem semmi, na nekilátok majd annak a 15 db ledes konzolnak. Ugyis már nyakig vagyok a ledekbe :D . Fordulatszámméröt rakok bele, a vizóra lapja tetszik idáig a legjobban, mármint a ledek helyének. Te milyet raktál bele mármint szinre? Nekem most kék van benne a pirost talán egy kicsit fényeröre gyengébnek találtam.
-
Hi Gondolom sikerült kicserélni a konzolban az izzot. Átvilágítja rendesen a fűtőmotor kapcsolot meg a levegő állító kütyüket? Én igaz már magasfényű ledeket raktam bele, hogy ne keljen évente szétszedni alapon, de nem világítja meg rendesen a pl.: ventilátor sebesség kapcsoloját, csak épenhogy "van" egy kis fénye. Gyárival még nem láttam ua. amikor vettem már nem müködött s ledeket raktam bele.A müszerfal nagyon tutti lett, de a konzol :)
-
Hi Ok, köf. Mondhatnánk már majden hogy vizfözés elött, érdekes. Ja és még mindig megy :) :D :D :D :P ;)
-
Hi mondjuk vatera, nem reklámozni akarom csak ott pont van :)
-
Hi Mindenki Wesz közbenjárásával(alapanyag) kicserlétem a hall-t és a gy. modult. Idáig indult, de volt már ilyen. Majd több kilométer után nyílatkozok bőveben. Köszönöm mégegyszer Wesz :) Lenne még egy kérdésem a hütőventilátornak vizhofok szerint mikó kellenne kapcsolnia?
-
Hogy tudnánk ezt megoldani?
-
Ha valaki nem tudná hogy hol van az ECU, és hogy lehet gyorsan kiszedni :) http://www.keptelenseg.hu/keptelenseg/olva...csinalta-ez-t-/
-
Iga elő, nem utó. Csak azt nem értem hogy hozzá nyulva nem lett és megjevult, de mi tolta el a szikrát? Az elosztót nem raktam vissz fordítva annyí rutinom már van. De a hiba piszkálás nélkül jöt elő. Este mentem vele kb:20km-et lerak, garázs, regel indít s lövöldöz és így is javult meg egyk pill a másikra. Na mindegy ha lesz anyagi hátterem kicserlélem az elosztó fedelet, rotort, gy. modult. Ha ese segít akko mennek tovább. Majd szolók hol járok.
-
Tegyük fel hogy szar a rotor vagy az elosztó fedél és hamarabb adja a szikrát. Na de miért javul meg, s megyek vele 100km-et és uttánna mindig leáll, és visszagyújt a szívóütembe? Tehát nem értem amit írtál.
-
Nem, mert valamikor jár rendesen. Egyépként mág a nem megfelelő/elengendő szikra feszültsége is kormolhat/fekete gyertya. Ezért kérdeztem meg a trafó ellenállását a elektronika topicban.
-
Na folytatnám a vizsgálodás eredményeit, és kérdeznék is. Szóval a verda beindul jár félpercet s leáll. Miután beindul áll lefele egyből ezt csak nagy gázal lehet életben tertani minimum 3000-4000 RPM-nél, és lövöldözik. Leszedtük a injektor tetejérül a müanyag burkolatott és figyelgetük a porlasztást stb. Amikor elkezd lövöldözni az injektorból kb.: félméteres lángcsovák jönek ki. Van egy"kis" utógyújtása. Szóval a gyujtás vezérlést az ECU csinálja. Ezt tudjuk, de mi miatt lehet utógyújtása. Szerintem ez csak az ECU csinálhatja. Talán a gyujtás modul, de a gyujtásmodul hogy tudná elidőzitenni/eltonli a gyujtásjelett, és szerintem a hall se tud ilyen jelett adni (vagy nyít vagy zár oszt kész) A hall jeladót ismét kimértem müködik nyít/zár stb. Körülbelül félóráig nézegetük/indítgatuk s egyszercsak beállt=jár normálisan leszedett injektor fedélell, farslevegővel! Ja és leszedet lambda se jelent neki gondod., még sárga lámpa sincs. Próbáltam leszedett gy.modul nélkül tekertetni de semmi hiba jelzés, ismét. Az AC-t lecsekoltuk, leszedtük a bemenő csövet azt pedig egy flakonba, de nem ment egyfolytában a gyujtás ráadásakor tsak kinyomott egy keveset oszt csű. Szóval egyszer van normális gyújtás jel s megy ahova kell egyszer meg lövöldöz világba. A másik megmértem a trafóellenálását : primer 2,2 Ohm, szekunder 6,25K Ohm Ahány adatlapot néztem annyí külömböző adat ugyanarra a tipusra. Az egyiknél p=2ohm, sz:20Kohm; p:03,ohm, sz: 5k Ohm. Ha ketőből számítok egy átlagot már majdem jó :) Tehát a kérdéseim: Mi csinálhatja az idönkénti utógyújtást? Mennyí a gyujtótrafó pimer és szekunder tekercs ellenálása? Mérje meg valaki, létci.
-
Nem, linkelném a képet(auto F.I.T.),de körülményes. Nem lehet simán berakni/feltöltenii. Én csak http//: címet láttam.
-
HI Nem tom, idáig ez a gyertya is szépen nézet ki! A sok benzim inkább lehet. Ja a lambdát lehuztam menet közben és SEMMI se történ még csak hibajelző lámpa se vilant fel. A verdának aelőgyújtása van! Folytatom az elektronikánál, meret odaillő a kérdés.
-
Hát igen, ujabb rejtély :), de szerintem összefügg a rosz időben keletkező szikrával. Nem tökéletes égés, kormol.
-
Hi Ez sajna a jobb féltengely csukló kopása maitt van, nemsokára már gázadás nélkül is kopog/katog majd. Tapasztalat :) A 14" csak hamarabb nyírja ki a dolgokatt benne pl.:féltengely, gömbtámasz, szilent stb., de jobban fekszi a kanyarokat :)
-
Hi Az őszbarna a tutti szin. Ha a négyes hengere gondoltál. Annál van az hogy itt már anyíra elvéknyítják hengerfej tömítésen a henger furat és a viz furat közötti távolságot hogy hammarabb kiég. Ha nem is teljesen, de legallább anyíra hogy szökjön a víz. Ez azt eredményezi hogy pl.: rozsdás(barna) a gyertya. Ezt legjobban úgy tudod megnézni ha 2 napig nem indítod be és útánna kiszedett a gyertyád és megnézed, hogy a barnaság=rozsda. Vagy kompreszió méréssel. Egyépként a vízpumpa haldoklása miatt éghet el a tömítés. A nem elengedő viz/hütés miatt. Szerintem :)
-
Hi Ha érdekel valakit útánna néztem az oktánszám választónak. A 95 írásnál 220 ohm-nak kell lennie, a 91-nél meg végtelenek. Tehát akko jó az enyémé :)
-
Hi A gy. modul csere nem nagy só, csak mani kell hozá :) Na de a hall-t a "rotor házzal" együt szokás cserélni ? Azaz hogy lehet szétkapni azt a tengelyt ami abban a hengerben van, mert ugye ameddig nem szedem le azt a "perforált tárcsát" addig nem jön ki alóla a hall sem. Én már nézegettem de nagyon ügyesen összerakták, a hallt fogja két csavar azt kiszedtem és megis indult kifele, de beakadt abba a lemezbe ami kapcsolja magát a jeladót. Na de legalább már annyít "elértem" vele hogy már haza se akkart menni, huzták/vontaták. Ennek azért örülök mert már legalább folyamatos a hiba. Tünetek: beindul jár, normális alapjárat stb. 1 percig majd egyszerüen leáll. Miután megint beindul, de csak annyíra hogy letudjon állni. Amikor készül leállni (esik a f.szám) adok neki gázt, de fél gáz kell neki hogy élve maradjon (nagyon pörög) ha elengedem egyszerüen leáll egy két püfenés, dadogás közepette. A gyertyák(újak) fekete mind a négy, ha ezt az ETZ-ém csinálná tutti hogy a gyújtásra tipelnék. Na de itt ? Tudom hall, vagy gy. modul csak elmélkedtem :) Na enyí, ha lesz valami megint jelentkezem, ja ma megmérem az AC nyomásomat. Csupán kiváncsiságból
-
Hi C14NZ moci, B corsa 94 márciusi 8V, 60Hp. Két napja kiszedtem az összes kábelt ami a motor és az ECU közöt van. KIcserélgettem az összeset ami nem nézet ki jól. Eztán ment vagy 50km-et s megint leáll. Nem tom feladom lassan. Nem érdekel valakit olcson eladom :) , csak vicc volt ha kell veszek mellé egy osztrákból behozot vagy töröt verdád oszt kicserélek mindent benne egyesével, olyan nincs hogy ne tudjam meg hogy mi csinálja ezt. Ilyen még nem volt, nehogy már egy kocsi szivason meg. :)
-
Hi Mindenki Az auto szitén megint produkálja a tüneteket, de már megszoktam. Két napja lecseréltem az összes olyan kábelt ami kicsit is gyanus volt oxidált, barnult, fekete stb. Ezután megint gondtalanul elment kb:50km-et. Ma reggel megint indítanám, de leáll alapjáraton, menetközben, amikor kedve tartja. Na szóval új kérdés: az oktánszám kiválsztó nélkül próbálta már valaki beinditani? Én megtettem szintén zenész=nem indult, eztán visszaraktam és beindult de csak kis ídőre felhörgöt löt vagy ketöt oszt leállt :) . A második proba is ígyen zajlot, pedig a 95-ös felírat van felül. Lemértem az oktánszám(95) ellenálását oszt 220ohm körül van, ez jó? Majd reggel biztos "örülni" fogok, hogy hogyan jutok haza melóból, na mindegy csak elmélkedek.
-
Hi Bocs tényleg, csak elbasz.... , azt nem láttam hogy lehet görgetni. Alulról a 6-ik képen úgy néz ki mint amit ketéváktak, az nem szakadás tutti. Gondolom Én hogy ezért bontotad szét, mert nem volt jó(nem olvastam vissza).Szerintem ha csak ennyíi a gubanc forrazd össze. A szalagkábelek csatlakozását úgy szokták csinálni hogy maga a foglalaton van egy kis fül amit kifelé kell huzni, mint egy ék s ha ezt kifelé huzod a sz.kábel iráyaba akkor elengedi a kábelt, ha maga a kábelt huzod úgy pont befeszül s úgy az életben nem jön ki egyben . Én még csak ilyennel és a rásütött változattal találkoztam, de hogy a sz.kábel mindkét vége lelegyen sütve olyannal még nem, de lehet hogy van ilyen is. Valahogy pedig lehet cserélni, nem hiszem el hogy kormánnyal etyüt adják. Nekem ennyí tapasztalatom van.
-
Hi Mindenki Na szóval kész lett a kütyű, és jelezte is hogy ez ECU nem ad gyujtás jellet a modulnak, ezt megcsináltam. Csatlakozási gubancok voltak az ECU-nál. Örültem is :) Próbaként mentem vele vagy 100km-et, semmi kondja nem volt. Na de ismét leáll! Nem tom miért, mostmár van szikra de nem indult. A befecskendezés azaz az inyektor kapot e áramot azt nemtom. Melóból jönék haza fele(12ó útán) beindul/ melegítem (egy cigi) s leáll. Gondolom volt már ilyen :) . Na szóval próba egy: teker-teker nem indul. Motorháztető fel, főkábel ki, teker van szikra. Főkábel vissza nem indul, aztán hibakód csekkolás, de nincs. Várok kb.: fél percet aztán teker és beindul. Az alapjárat gondolt egyet és az egekbe felment nem akart vissza esni. Na de beindult "örülök" de nem sokáig ,megint leállt.Aztán megint teker indul, normális alapjárat stb. és haza hozott. Volt egy tippem hogy talán benzinszürő, kevés benzin.Haza fele tapostam neki 2-ben szabájig megse torpan tehát ezt kicsuktam. Na erre megint valami ötlett. Mert úgye ha megint az ECU csatnál lenne a gubanc akkor megint nem adot volna gyújtás jelett mint eddig, de volt. Na mindegy szétlököm holnap az injektort, azt még ugyse láttam belülről :) Már ideje lesz, van ott olyan kütyű amire figyelnikel jobban mint pl.: egy karbi szétkapásánál.
-
Hi Ja igen a fordulatszámméröt pedig úgy akkarom megcsinálni, hogy egy régi (pl.: lada) műszerfalból kiszedem elektronikástól mindenestűl. Az úgyis a trafó 15 és 1 pontjára van rárakva, ez van a corsaban is. Tehát gondolom én hogy a frod,sz. mutató része ugyanúgy mükszik mint a viz vagy a benzin mutató azaz feszültség nagyságátol mozog. Ezt a veszt pedig bekötöm ledekre(vm IC-vel) s kész. S így betudom rakni a műszerfalamba, kifurkálom a ledek helyét mondjuk a víz hőfok felett. Na de ellőte még csinálni kéne olyat amit tud mérni, mondjuk a járó motort :) ami nem igazán azt csinálja amire kitalálták.