BaZolika

Szia Imy!

Nem tudom,hogy jó -e hozzá,de ha G-hez árulják akkor jónak kell lennie,ha csak valaki félre nem nézte.

Nekem volt dobbetét az F astrámba,saját magam tettem fel,pofon egyszerű felszerelni.

Helló!

Nekem is van a G Astrámban ilyen dobbetét. Szerintem hasznos, mert nem csak a dobot védi a sártól, de még a sárvédő perem szélét is a kövektől. Beszerelése szerintem egyszerű, csak a kereket kell levenni. Igaz a G Astra karosszériája már galvanizált, de láttam én már 99-es évjáratot rozsdásodó hátsó sárvédőívvel.

Üdv!

Ezt egyszerre írtuk!!!

Én olyat is olvastam, hogy az eredetség vizsgát meg akarják szüntetni, de amannyiben valaki autót vásárol, azt a vásárlás után autómatikusan le kell műszaki-vizsgáztatni. Valamint 10 évnél fiatalabb kocsik, az első forgalomba helyezéskor négy évre mindenképpen megkapják a 4 év műszaki vizsgát, és ezzel együtt a zöldkártyát is, utána 10 éves koráig 2 év, amennyiben a kicsi nem lizinges vagy hitelterhelt, mert akkor csak 1 évet kap. Megint csak fejős tehénnek nézik az autósokat.

Üdv.: Zoli

vagy csak megdermedt picit a zsir,és bennragadt a bendix...

Nem nagyon látszott rajta, hogy gyárilag zsírozva lett volna..... Valószínűleg ezen is spóroltak a Lengyelek.

Reggel induláskor közvetlen önindítózás után volt egy rövid (fél mp) de hangos nyüszítő hang.

Az elmúlt egy év alatt kb 3x fordult ilyen elő.

Ez mi lehet?

Helló!

Nekem tavaj a hideg beáltával csinálta ezt. Az önindítóból kellett a kuplungtárcsától keletkező port kitakarítani. Azóta nem fordult elő.

Üdv.: Zoli

Csak nem bíjjóettanolt akarsz a gépbe önteni?

De igen. Csak attól félek, hogy ha gumi alkatrészt tartalmaz, akkor egy idő után megeszi azokat.

Üdv.: Zoli

Sziasztok!

Arra lennék kíváncsi, hogy a G Astrák üzemanyagrendszerében található-e olyan helyen gumi alkatrész, ahol az üzemanyag közvetlenül éri.

Üdv.: Zoli

Üdv.!

Segítséget kérnék elektromosságban jártas klub társtól!

Astra g-re utólagosan felszerelt vonóhorog elektromos bekötését szeretném úgy megoldani,hogy a vontatmány irányjelzőinek müködését visszajelző lámpa a gyári (műszerfalba beépített) val azonosan mőködjön.

Köszönöm.

Helló!

Megoldható. Én is így kötöttem be. Egy izzóra lesz szükséged a műszerfalba (mert gyárilag a visszajelző izzó nincs benne) és egy kb. 20cm hosszú 0.75mm2-es kábelre. Ha jól emlékszem a műszerfalnál a csatlakozóban az alsó sorban jobbról a 8. lábat kell összekötni a biztosítéktábla csatlakozójának 23. lábával. Ezek után amint terhelés érkezik az indexeidre, abban az esetben a műszerfalba behelyezett izzó az index 2. villanásától az indexel együtt fog villanni.

Üdv.: Zoli

Üdv!

Sok szó esett mostanában az EGR - szelepről, hol található ez?

Van erről valakinek ábrája vagy fotója? Arra gondoltam , hogy időnként (10000-km-enként ) megtisztítanám.

Szép estét.

Helló!

Z14XEP motornál a, ha szemből állsz a motortérrel, jobb oldalon találod, a motorblokk oldalára felcsavarozva, egy 5 pólusú csatlakozó megy a tetejébe. Egy hűtőfolyadék cső is megy bele, mert ez már hűtött EGR/AGR szelep. Takarítani ezeket nem egyszerű, mert, ha ezt lebontod, akkor a hűtőfolyadékot is le kell ereszteni, valamint hogy több helyed legyen egy pár dolgot ki kell bontani a motortérből.

Én úgy hallottam, hogy ezeknél a motoroknál már nem jellemző az EGR/AGR szelep meghibásodása, viszont ezzel ellentétbe már cseréltem ilyen EGR/AGR szelepet meghibásodás miatt.

Üdv.: Zoli

Sziasztok!

Én arra lennék kíváncsi, hogy az EGR szelep miből tudja megállapítani, hogy történik gázvisszavezetés vagy nem. Ez alatt azt értem, ha le van zárva és nincs szoftveresen megmókolva, akkor mindig sárgalámpázik.

Szia

A nyomatéka ugyanaz mint, mint a Z14Xe-nek és ugyanazon a fordulaton is adja le a maximumot (4000/perc)

A LE egy kicsit több. 2-3 LE a különbség

A twinport szelep valójában egy pillangó szelep, mely szívó oldalon zárja/nyitja az egyik szívójáratot, zárt állapot esetén (8szelep üzemmód) erős örvénylés keletkezik, így alacsony terheltségnél tökéletesebb égés érhető el, melynek következmény kevesebb károsanyag kibocsátás, jobb fogyasztás. Ha neked a tapasztalataid ellenkezőek, akkor meg kellen vizsgálni, hogy jól működnek-e a twinport szelepeid. Sajnos elég szar műanyag konstrukció az egész.

Nekem Z16XEP-vel (CARAVAN!)hosszútávon dinamikus vezetéssel ~18 iter fogy 300 km-en. azaz 6 literből kijövök.

szerk: De ha nem jól húz a kocsi és sokat is eszik, annak más okai is lehetnek, bár tényleg fura, hogy ha kiiktatod a szelepet akkor jobban megy.

Nekem a fogyasztással soha nem is volt bajom. Mindig is ennyi volt. Egyedül csak az idegesített, hogy pl. álló helyből indulásnál őrülten nyomatékszegény volt a motor, valamint nem úgy ment, mit ahogy kellet volna neki. Vezettem már több 1.4-es twinportos autót, és az összes ilyen. 1.6-os twinportokkal kapcsolatban még nincs tapasztalatom, de az egy teljesen új fejlesztésű motor, ha jól tudom, nem úgy, mint az 1.4 twinport, ami az 1.2-es továbbfejlesztve.

Bocs,de ezt kifejtenéd bővebben ?

Ebben a motorban 8 db szívószelep van, mégis mennyin kéne szívnia, ha minden klappol??

( A másik 8 a kipufogóé..., ugye az összesen 16db szelep. )

Amúgy pedig jót írtál, mert a motor mindig 8 szelepen szívja be a cuccost, ha kapcsol a TP, ha nem. Viszont nyitott állapotban mindkét csatornánál egyforma lesz az áramlási seb. ezáltal jobban...de ezek csak autógyári maszlagok! :D

Be ne vedd őket! :D

Olvassátok el a Csalán kolléga által belinkelt információt! :)

Ha a twinport szelep kapcsol, akkor a 8 szívó szelepből 4-et (hengerenként 1-et) lezár egy kis csapóajtóval, így ott levegőt nem tud beszívni. Igaz azon a kis csapóajtókon vannak picike furatok, de azok majdnem hogy elhanyagolhatóak, pláne, ha már a kartergáz visszavezetése miatt a keletkező lerakódás eltömítette.

Sziasztok!

Z14XEP motorok twinportos szívótorokkal vannak szerelve. Ez a twinport szelep elméletileg üzemanyag megtakarítás végett lett kifejlesztve. Sok helyen olvastam is, hogy ezek a motorok nyomatékosabbak és pörgősebbek is mint elődjeik. Sajnos én pont az ellenkezőjét vettem ennek észre. Hétvégén volt szerencsém egy Z12XE motorral szerelt G Astrával megjárni Németországot. Azt tapasztaltam, hogy az 1.2-es motor valahogy jobban megy, és alacsonyabb fordulaton is jobb, mit az én 1.4-es twinportom. Gondoltam teszek egy próbát. Lehúztam a twinport vákumszelepének a vezérlő csatlakozóját. Ezáltal a vákumszelep a keletkező vákum hatására nem kapcsol, és így a motor egyfolytában 8 szelepen szívja az üzemanyag-levegő keveréket. Érdekes módon a kocsim érezhetően jobban ment, egyenletesebb lett a motor járása, és alacsonyabb fordulaton is nyomatékosabb lett. Másokkal is kipróbáltattam a kocsimat és ők is azon a véleményen voltak mint én. Teletank után 300km (70%országút, 30%város, rugalmas tempóban és nem nagyapósan) és 20.43L-t tudtam ismét tankolni ugyanazon kúton, ugyanazon kútfejnél. Ezek után mondja meg nekem valaki, hogy minek az a twinport szelep a kocsiba? Ez is csak azért kell, mint az EGR szelep? Megkeserítse az ember életét?

Üdv.: Zoli

Sziasztok!

Meg tudná mondani nekem valaki, hogy a Z14XEP motoros Astrákba hány liter hűtőfolyadék van?

Üdv!

Sziasztok!

Május végén vettem egy 2002-es 1.6 16V XEL gépsárkányt, 147e km-rel, előtte hosszú távon használták többnyire.

Végig karban volt tartva, így jó állapotban volt.

2 napja lementem Ajkára meg vissza (Pestről), de odafelé Fehérvár után kigyulladt egy sárga lámpa, amin egy autó van és egy villáskulcs. Egészen hazáig világított. Előtte kb 300 km-t városban tettem meg. Azóta viszont nem világít, igaz csak városban megyek vele (nem tudom ez számít-e).

Mikor leértem Ajkára, volt egy autószerelő ismerős, aki azt mondta, hogy valszeg olajcserés lesz a kocsi.

A leírás viszont motorvezérlő elektronikáról beszél, ha ez a piktogram kigyullad.

Kinek higyjek?

Mi lehet a gond?

Viszont kb. 2 hete szoktam hallani olyan dízeles csörgést, amit olvastam itt is freeze-től. Leginkább alapjáraton hallatszik, utána elnyomja a motorzaj.

Remélem ez is a váltóból jön, és akkor nem kell parázni.

Helló!

Az nem az olajcserét jelzi, hanem, valamilyen hibát jelzett vissza. Ha a gyújtást ráadod a kocsira (nem índítod be) és az a figura nem alszik el pár másodperc múlva, akkor tárolva is lett a hiba. Ha ez így van, akkor ki kell olvastatni azt egy hozzáértő emberrel.

Üdv!

A bowdent meg akkor kell cserélni, ha elszakad, vagy szálasodik a vége a befogatásoknál és akad vagy szorul.

Szerintem G Astranál kuplung bowdent soha nem kell cserélni, mert én úgy tudom, hogy hidraulikus a kuplung. Max. gázbowdent, de azt is csak az X-es motorkódoknál.

Engem az érdekelne, hogy elengedett kuplungnál hogy adhatna a kinyomócsapágy hangot? Az nem csak akkor ér össze a kuplungszerkezettel, ha már egy kicsit be van nyomva a pedál?

Pontosan nem tudom, azért írtam, hogy valószínűleg. De ha valaki tudja a megoldást igazán megírhatná.

Más téma, már megint egy hang alapján állapítsunk meg hibát. Mostanában olyat csinál a vas, hogy álló helyzetben periódikusan ismétlődő hangot hallok, olyan mint amikor a betonkeverőben megy az anyag és mindig visszaesik (sebességre is olyan kb 1 másodpercenként ismétlődik). A motor fordulatszáma állandó, legalábbis a fordulatszámmérő szerint. Mi lehet ez kinyomócsapágy? 50 ezer környékén létezik, hogy cserélni kell? Városban alig járt, akkor sem feküdtem sosem a kuplungon.

Ezt nekem is csinálja néha, de ha benyomom a kuplungot akkor elhallgat. Valószínűleg, hogy a kinyomó csapágytól jön a hang.

Köszönöm mindenkinek a vonóhorgos hozzászólást. Mostmár csak egy olyan kérdésem lenne, hogy ez a műbizonylat egyedi cucc (sorszámmal ellátott, vagy valami)? Vagy mondjuk adott pl Bosal xyt212 típus, minden legyártott db-hoz egy fénymásolt pappert adnak. Mert ha az utóbbi a helyzet, akkor elvileg elég szerezni egy ilyen pappert nemde?

Egyébként a 30-as bosal ár az igencsak barátságos. Tegnap néztem 38 alatt nem találtam bosal horgot (mondjuk az levehető fejes volt).

Nem sorszámos, de rá van írva: Kivitelét tekintve fehér alapon fekete szövegezéssel nyomtatott. A gyártó és a felszerelő által aláírt és lepecsételt műbizonylat csak eredeti példányban fogadható el.

És ez mennyi sarc, fene a pofájukat?

Ja meg melyik sóhivatalba kell elzarándokolni kétnapi hidegélelemmel??

Azt nem tudom, hogy a horog vizsgálata mennyi pénzbe kerül, én egyszerűbbnek találtam venni egy új horgot, és azt raktam fel. A műszaki vizsga semmivel nem került többe, de az okmányirodának a forgalmi cseréjét és a rendszámtábla plakettet ki kellet fizetni. Sacc/kb. így 30e-be került (BOSAL horog) mindennel együtt.

Kellene egy kis help. Vonóhorgot szeretnék feltetetni a köv vizsgánál. Az NKH-nál olvastam, meg sejtettem is, hogy műbizonylat kell hozzá. A minap kaptam egy ajánlatot egy használt horogra. Még nem tudom milyen, a tulaj csak azt tudta, hogy Astrán volt. A műbizonylat megvan-e kérdésre azt mondta, hogy nincs. Aztán mondta, hogy van valamilyen jel a horgon és az alapján felteszik műbizonylat nélkül is. Kérdésem, tényleg így van-e, ha igen milyen jelnek kell rajta lennie.

Helló!

Ha egy horgot felteszel a kocsira akkor a horoghoz kapott eredeti műbizonylatban rögzítik a kocsi adatait. Vizsgán és az okmányirodában csak és kizárólag az eredeti műbizonylat az érvényes. Ha használt horgot akarsz feltenni a kocsira, akkor azt előbb el kell vinni egy ultrahangos repedésvizsgálatra és akkor kapsz hozzá egy tanúsítványt, ami alapján már hivatalosan felszerelhető a gépkocsidra. Nyáron raktam én is fel a horgot, végigjártam minden utat.

Üdv.: Zoli

A vezérmű tengely töréshez vezető csavarkilazulós témához kapcsolódva, újabb kérdés, hogy melyik csavarrögzítőt tegyük a vasba.

Találtam egy ilyet. Ez alapján én a Loctite 243-at használnám.

"Minden típusú fém csavarkötéshez alkalmas. Megelőzi a vibrációnak kitett alkatrészek, például szivattyúk, motorszerelési

csavarok, sebességváltók és présgépek kilazulását. Olyan helyen javasolt a felhasználása, ahol a szétszereléshez kézi-

szerszámra van szükség, és ahol az alkatrészeket olaj szennyezi."

Szerintetek?

Csak és kizárólag LOCTITE 243-at. Én is azzal kentem be.

sziasztok egy kérdésem lenne

létezik olyan astra g amiben nincs központi zár? caravan 2.0 dt 99-es! kábelátvezetőnél van jó pár vezeték létezik az h max be van kábelezve azt annyi? :rolleyes:

kösz

Helló!

Igen létezik. Már én is találkoztam nem eggyel.

Üdv!

Erre a vezérműtengelyhibára van hivatalos gyári közlemény, hogy ellenőrizni kell mondjuk 100000 km-nél, vagy csak jusson eszembe, ha majd odaérek és ellenőrizzem? Ez azért nagyon nem mindegy. Tudnak róla az Opelnél?

Minden jót!

Az sem kizárt, hogy szándékosan ilyen....... Elvégre fogyasztói társadalomban élünk. Érdekes, hogy még nem csináltak erre a problémára visszahívást, mint a vezérműláncokra.

sokkal fiatalabbnál nemigen, legalábbis nem Z14XEP-n, mivel az 2005 óta van

A fiatalabb az az jelenti, hogy 2005 utáni. Ha jól tudom még most igy gyártják ezeket a motorokat. (Ha 2005 akkor most 4 éves, ha 2007 az még csak 2 éves)

Esetleg készítettél fényképeket? Egy gyors leírás, esetleg színes szagos pdf nem készült a műveletről? Meghúzni úgy saccra húztad, vagy nyomatékkulccsal? Ha igen mekkora nyomaték volt?

Csak a lebontott szelepfedélről és a vezérműláncról készítettem képet. Nem volt nagy dolog megcsinálni. Generátor oldalon a kábeleket kikötni, csatornát lepattintani, kartelcsövelket lecsatlakoztatni, gyujtásmodult kivenni, és lehet a szelepfedelet lecsavarni. Meghúzni nyomatékkulccsal húztam 8Nm-re.