Alex75
-
Hozzászólások
2.104 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Alex75
-
-
On 2016. 06. 15. at 0:08, logger írta:
Az üzemanyag fogyasztás nem érdekel annyira, inkább motor megbízhatósága lenne fő szempont. Abból indultam ki, hogy ha nagyobb köbcenti, akkor kevésbé kormolódik, koszosodik, kopik el a gyűrű...és ezért megbízhatóbb. De simán lehet, hogy tévedek. A bontott üléssoron már én is gondolkoztam, de félek, hogy nem lenne kompatibilis, ebben kéne megerősítés valahonnan (azt tudom, hogy ott a középső ülés is máshogy van, illetve a kalaptartó sem kompatibilis).
Egyébként meg nyilván vonz a nagyobb motor, az már pl jobban tud menni autópályán. Biztos nagyon fölé akarok lőni, mert én az 1.6-osat ismerem és szerintem az édes kevés ehhez a kocsihoz/kasztnihoz. Meg újabban úgy tartom, hogy egy nagy autó motorja 2.0 köbcentinél kezdődik (megbízhatóság, erő).De várom az érveid, tapasztalataid, véleményed, mert lehet hogy nagyon rosszul gondolom a dolgokat.
Ha nem érdekel a fogyasztás, akkor a szervizköltség sem fog érdekelni, ugyanis üzemanyagra nagyságrenddel többet fogsz elkölteni. Én mindenképp egy erős autót választanék, maximum elgázosítanám. Zafira 2.0turbo szerintem. Nyilván nem kanyarvadász, de egy előzést elég magabiztosan tud abszolválni, egy családdal a hát mögött nem mindegy...
Annak idején bevállaltam egy 1.6 GAstrát, gyorsan kellett. A 160ló után nagyon nyamvadt volt az a 100 kehes gebe. Soha többet 10kg/LE alatti autót... :-D
-
2
-
-
On 2016. 05. 12. at 22:10, csaba66 írta:
Nem tudom, ezen a motoron hol van a vezerlo, de a sokpolusu csatlakozokban, vagy a vezerlon belul levo esetleges hibat nem sok esely van hazilag sem megtalalni, sem javitani. Ezt csak mint elvi lehetoseget mondtam, ha minden mas garantaltan jo, de errol egyelore szo sincs, ahogy nezem.
A fotengely es vezermutengely jeladok egymast biztos nem ellenorzik, a motorvezerlo kapja mindkettotol a jeleket. Elvileg eleg kene legyen az egyik is, nem tudom, mihez kell ketto, illetve hogy miert okoz leallast mar az egyik jel hianya is.
Mert a szinkront figyelik.
-
On 2016. 05. 06. at 10:15, torocsikjz írta:
Na igen, majd megpróbálok egy Classic II-őt szerezni egy körre legalább, hogy lássam milyen.
A G-k váltó áttételei kapcsán van valahol infó, hogy melyik motorhoz milyen fordulatszám tartozik adott sebességen? A Z14XEP-nél úgy tudom hogy 100-nál forog 3000-et V-ben. A többiről fogalmam sincs. Elsősorban az 1,6-os twinport érdekel.
Az 1.6 is hasonlóan forog, 90-nél 2500-t, 110/3000, 130/3750, 140/4000. Az egynyolc is hasonlóképp. A két literes xev sport felszereltség úgyszintén.
-
On 2016. 04. 25. at 20:09, wookie írta:
Huhh, nagyon pang a topic. :S
Dual ramról mit tudtok nekem mondani?
értem én, hogy változó szívóhossz, meg minden, de nem lenne jobb a motornak egy hengerenkénti pillangó, egy 6-3-2-1 leömlővel?
A motor egy széria c30se.
Attól függ, mire kell. Utcára, közlekedésre ideális a duál szívósor, mivel szélesebb fordulatszám tartományban ad maximum közeli nyomatékot. Nyilván, ha feljebb akarod tolni a nyomatékcsúcs fordulatszámát, és/vagy szeretnél +Nm-t, akkor vagy egyedi szívósor, vagy hengerenkénti pillangó, megfelelő hosszúságú tütével, méretezett leömlő, de akkor már a vezérműtengelyt is érdemes nagyobbra... viszont így már csak egy nyomatékcsúcsod lesz...
-
On 2016. 04. 18. at 20:58, szmulaigabor írta:
Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni, mert benzines motorhoz képest elég fura hangja van az autónak:
mi okozhatja ezt a hangot?
Szívósor
-
9 órája, flali írta:
T. Alex75!
Ha CD300-asod van szerintem dobd ki, ha szükséged van kihangosítóra, vagy netán egyéb funkcióra.
Retrofit OEM Bluetooth viszonylag (?) jó minőség, de drága - ~100 ezer, annyit nem ér 1 funkció,
de létezik 7" kijelzős plug and play fejegység (gyári kinézet, semmi barkács) már elérhető 120-130 e körül Win CE 6.0 op. rendszerrel,
és akkor van Bluetooth, DVD, USB, GPS (jobb mint az OEM - pl. igo vagy bármi), tolatókamera, + videobemenet, esetleg TV, internet,
vagy ugyanez androidos verzióval - a felsoroltakon kívül + wifi mirrorlink funkcióval - 140-150 körül.
Szóval nem érdemes tuningolni a CD300-ast, CD400-ast - sőt megkockáztatom, hogy a CD 400 plus-t is kidobnám.
(ui. a gyári beépített (opel) bluetooth nem minden telefonnal kompatibilis (pl. névjegyzék beolvasás, adatok kezelése, hangvezérlés) -
majdnem hogy csak funkcionálisan a "füles"-sel egyenértékű (100 e.-ért
)
Köszönöm. Melyik az az androidos fejegység, amivel már érdemes foglalkozni?
-
14 órája, Alientwo írta:
Szia!
CAR300 az CD300 akar lenni? Eredetileg nincs hozzá, és egy ilyenre van szükség:
Aranyáron mérik, nem feltétlen éri meg, de kinek mi a fontos.
Személy szerint egy pár ezer forintos AUX bemenetre köthető mikrofonnal rendelkező bluetooth-os kihangosítót vettem és teljesen jól működik.
Ennek egy előző verziója van (nincs benne NFC még), teljesen jól működik és jól hallanak úgyis, hogy a váltó és a kézi fék közé van rakva, mikor használom.
szerk.: közben megtaláltam, ilyet vettem:
USB-ről teljesen jó minőségben játssza az MP3akat is.
Igen, cd300... Köszönöm!
-
On 2016. 03. 25. at 15:30, Alex75 írta:
Sziasztok! Ha nagyon láma kérdés, kérlek, nézzétek el nekem...
CAR300-nál elképzelhető, hogy a telefonkihangosítás csak szoftveres beavatkozást igényel, vagy nagy valószínűséggel a szükséges periféria is hiányzik? Cosmo felszereltség, ha ez számít valamit?
Erre senki?
-
Sziasztok! Ha nagyon láma kérdés, kérlek, nézzétek el nekem...
CAR300-nál elképzelhető, hogy a telefonkihangosítás csak szoftveres beavatkozást igényel, vagy nagy valószínűséggel a szükséges periféria is hiányzik? Cosmo felszereltség, ha ez számít valamit?
-
8 órája, spzoli írta:
Qprol van szo. Itt nincs kiugro eset. Tehat felrakod a 195/60 15 helyett a 225/35 18at kopp egyformak. De nem rakod fel mert ballonos es pufi, tehat lemesz 215/35re ami vallalhato.
Amit irsz az letezo dolog tobb tipusnal is, de jelen esetben nem. ;)
Nyilván igazad van, ezzel nem is szeretnék vitába szállni. Viszont, ha Corsánál (v Tigránál, igazából tökmindegy) nem okoz gondot 3cm átmérőnövekedés, akkor GAstránál sem fog.
Egy 225/35r18-t pufinak nevezni... Az már majdnem gumival gőzölt felni kategória... ;) :D
-
On 2016. 03. 13. at 21:46, spzoli írta:
Valtomeret meg nem szamit? :D
Csak érdekességképp... A Tigra TT kerékméretei: 185/55r15 185/60r15 205/50r16 205/45r17 225/35r18
A legkisebb és legnagyobb átmérő között 32mm a különbség. Ennyit a váltóméretről... ;)
-
1
-
-
On 2016. 03. 13. at 20:01, tgabika76 írta:
Újabb előrelépés történt, végre be van bőrözve a konzol. Sajna lassan haladok, a jelenlegi állás ez:
Lassan meg kellene néznem élőben...
-
1
-
-
12 órája, min írta:
Sziasztok! A termosztátos kérdésem után még egy kérdéssel fordulnék hozzátok.
Miután gyújtást adok valami halk berregést lehet hallani de nem tudom behatárolni a helyét. Olyan mintha a magnó forogna de nem, A ventilátor is le van kapcsolva. Nem tudjátok, hogy mi lehet az?
Digitális v. manuális a fűtéspanel?
-
11 perce, tgabika76 írta:
Sorry, elírtam, 92kW lesz az.
Amúgy nem mindegyik Dual portos szerintem, nekem egy ilyen nyomatékgörbém van Z18XE-hez:
Ez tuti hogy Astra G-hez van, mivel annak a kézikönyvéből származik, és jól látható hogy a nyomatékgörbe viszonylag egyenes rajta.
Igazából ezt egyféleképp deríthetjük ki, benézünk a motortérbe, ha van egy vákuumszelep és membrán a szívósorod oldalán, akkor duálportos. ha nincs, akkor nem.
Az a membrán nyitja a szívósorban levő kis pillangószelepeket, így le tud rövidülni a levegő útja...
-
Kíváncsi lennék, hogy miből adódik a corsáknál a magasabbra tolódó nyomatékcsúcs... rövidebb lehet a szívóoldali rész?
-
2 órája, Tiu írta:
opel-infos szerint volt Astra G z18xe-vel. Amúgy nem tudom, mert nekem nem az van, csak érdekelne mikor vált.
Ha igaz ez a kép, akkor 3800-3900 körül lehet:
Ha lehet hinni a görbének, akkor igen, 3800 környékén nyit a rövid hossz.
-
Akkor ezek szerint elmondhatjuk, hogy mindegyik z18xe duál portos. Nem tudtam. Egyébként jó meglátása van gezolinak, 92kW-t akartál írni Gábor. ;)
-
2
-
-
20 órája, Tiu írta:
Mivel ilyen a szívócső, gondolom valamekkora fordulatnál átkapcsol a rövidebb hosszra. Lehet, nem jól gondolom...
Nem, abszolút jól gondolod. Ez tényleg az. Csak nem tudtam, hogy a második generációs xev-ken kívül is szereltek ilyet... Ezek szerint a z18xe GAwstra is ilyen? Milyen évjárat? Vagy a HAstrák kapták meg?
-
On 2016. 03. 01. at 20:20, SCsongor írta:
Köszi srácok, jókat mondtatok!! Megvannak a hibák!!
Szerelőnél van a gép, pár szót váltottunk ma telefonon: nem volt benzinnyomás, ezért indult nehezen, most állítólag 4 bar lett (nem lett cserélve a pumpa, csak valami cső, ha jól értettem).
Továbbá még az első Lambda szonda is megadta magát. A szerelő szerint a gáz "megsüti", mert magasabb az égéshője, mint a benziné. Állítólag cserélt már egy párat LPG-s autókban :-(
Ha jó, akkor irány a gázos, aki újra állítja a gáz vezérlőt.A szegény keveréktől lesz magasabb a kipugáz hőmérséklete.
-
2
-
-
On 2016. 03. 02. at 20:18, Tiu írta:
X18XE1 vagy Z18XE-ben mekkora fordulatnál kapcsol át a változó szívóhossz?
Miért? Duál portos a szívósoruk? Úgy tudom, a második generációe xev-n, ill. xer-n volt változó hossz. Ezeken 4300-4500 között.
-
1
-
-
Nagy csodák nincsenek. Tapasztalatom (közel 300.000km opelozás) szerint a fogyasztást közel állandó terhelésnél (lásd országút, v. autópálya) sokkal inkább a kaszni cw-je, és a felhasználó lába határozza meg, semmint a motor lökettérfogata, v. teljesítménye. Legjobban a ferdehátú kasznisok, majd a sedán, végül pedig a caravanok fogyasztanak. Igaz, 1-2 deci csak a kölönbség. MINDIG a felhasznált teljesítményért cserébe fizetsz a fogyasztással, ergo, ha egy nagyobb teljesítményű motorból csak annyit használsz, mint amennyit egy kisebb teljesítményűből ki tudsz venni, közel azonos mennyiségű üzemanyagot fog felhasználni.
A korábbi 160lovas x20xev-vel 90 környékén, tempomattal 6L v. alatta tudtam tartani a fogyasztást, de fordultam meg Tirolból is stabil 110 autópálya tempóval 6,5L-s fogyasztással. 130-nál 7L körül volt a fogyasztás. A jelenlegi z16xe-vel is hasonló fogyasztás produkálható, bár ezzel, ha megszakítom sem produkálható a 13-14L körüli átlagfogyasztás városon kívül... :D
-
1
-
-
On 2016. 02. 14. at 11:26, Tsabesz írta:
Tehát 1.8-as 140le Zafira A és Njoy felszereltség. Ilyen tudtommal nem létezik: 1.8 140le A-ban? vagy mégis?
Az a motor tuti nem 140 lovas (z18xer), az teljesen máshogy néz ki.
-
X20xev-hez hasonlít a blokk? Ha a z22se-hez, akkor felejtős...
-
Milyen motorral szerelt?
G Astra tuning
in TUNING!!!
Elküldve
Telókat akartál írni, Gábor... ;)