skyrangr

Nehéz megmondani. Én hidrotőkére tippelnék, elengedi az olajat, de ahogy megvan az olajnyomás újra megtelik és elhallgat. Okozhatja öreg besűrűsödött olaj, esetleg az olajszivattyú elégtelensége. Ha pár alkalommal félidőnél cserélsz olajat esetleg Wynn's Lifter treatment - tel is átmosod a rendszert az segíthet. Nekem ez bevált.

Esetleg csinálni egy öblítést híg olcsóolajjal. Pl Tesco sajátmárkás olaja olcsó, és jó.

öreg olaj leereszt, szűrő csere, Tesco-s olajjal feltölt, esetleg adalékanyag bele, 10-15 percig járatni, illetve gurulni vele egy pár km-t, aztán olaj le, szűrő csere, friss minőségi olaj bele, azt gyí!

a modern láncos motornál nemigen hallani, ha már megnyúlt a lánc. a feszítő feszíti, amíg csak tudja, aztán amikor már jól megnyúlt, "laza mint a Rigalánc", a feszítő meg teljesen kint van, visszavált egy kissé mérgesebbet a sofőr, és már rotty is, görbülnek a szelepek...

ugyan benzines, meg nem is Omega motor, de pl a Family 2-es, 2,2-es Ecotec motor 100e km alatt is megeheti a láncot, még normál használat mellett is.

Én innen szedtem az infómat http://obudaigumiszerviz.hu/autoklima/.

Akkor ők se értenek annyira hozzá.

Adott egy félig hermetikus rendszer, aminek a legalsó pontján van 1,5 deci olaj. ha kiszívod az összes légnemű és folyékony halmazállapotú hűtőközeget, akkor az olajat is kiszívod?

Ez kb olyan, mint ha egy kólásüvegből akarnád kiszívni úgy az összes kólát, hogy a szívószál nem ér le az üveg aljára...

Másrészt meg ez az automata töltőgép az olyan szervizek specialitása, ahol 2napos tréningen képezik a 'klímaszerelőket'.

Egy jó klímaszerelő elvégez egy 2 éves (intenzív 1 éves) sulit, és tisztában van a hűtőkör működésével, nem csak azt tudja, hogy melyik gombot mikor kell megnyomni.

Márkaszervizből (akik ilyen gépeket, meg gyorstalpalt 'szakembereket' alkalmaznak) jött már hozzám úgy kuncsaft, hogy nem működik a klíma... Persze hogy nem, mert 2,5kilogramm hűtőközeg volt az autóban a 800gramm helyett. ;)

Aki tudja hogy hogyan épül fel a hűtőkör, hogy működik a körfolyamat, tökéletesen el tud dolgozni egy mérleggel, egy vákuumszivattyú/lefejtővel, egy manométerrel, meg néhány szerviztömlővel, nincs szüksége többmilliós, nyomtatós töltőállomásra (ami persze nagyon tutkó, meg szép, meg stb...)

Emlékszem, jópár kuncsaft kétkedve nézett a kissé ütött-kopott motyóimra (javarészüket apám használta már a 90-es évek eleje óta), aztán mosolyogtak, mint a jóllakott napközik, amikor mutattam, hogy nézze csak, 6°C-os levegőt fúj be a klíma ;)

Én úgy tudom hogy a a klímagáz olajat is szállít, ami keni a belső rendszert, ezáltal biztosítva annak tömítettségét. Ezt az olajat ugyanúgy le kell cserélni, mint a motorolajat.

Hát, azt megnézem hogy hogyan cseréled le azt az olajat! ;)

Amúgy nem kell cserélni, nem szorul cserére, gyakorlatilag amíg a kompresszor tart, addig jó az olaj is.

Akkor szokás cserélni, ha megbontják a kompresszort.

Amúgy a többi része stimmel, kell az olaj a rendszerben a kenés miatt. Ha kiszáradnak a tömítések, elengedheti a hűtőközeget.

Ezért is van az, hogy télen is be kell indítani a klímát néha-néha, hogy átkenje a rendszert.

bezony, van egy alacsony nyomáskapcsoló, ami asszem 0,5Bar alatt megszakítja a klíma áramkörét.

Kerestem az alapján, de nem volt célra vezető, fogalmam sincs mi ez. :( Az biztos, hogy be kéne legyen dugva, viszont akkor lefojtja az autót.

Ez nem a tankszellőzés mágnesszelepe?

Fulladni azért fulladhat, mert túldúsul a tankból szívott benzingőztől (mert folyamatosan nyitva van), hibát viszont azért dob, mert ha lehúzod, akkor az ECU az áramkör szakadását méri.

Valami miatt nyitva maradhatott? Adj neki 12V-ot, nézd meg hogy nyit-e. Lehet megszorult.

Vagyis nem tudom néztem a feszítökereket a klimásé bordás és 76 mm vagyis belül van és autómata a klima nélkülié sima és 70 mm ez kívülről feszít és spanolós.

Elvileg jónak kellene lennie. :confused:

Probléma nélkül felmegy rá, és használható vele. Kipróbáltam, több alkalommal is (klímás volnék/voltam, vagymi).

(Amúgy tök egyszerű az ok, hogy miért rugós a klímásé... a klíma kompresszora on/off jellegű, tehát amikor behúz a mágnestekercs, akkor hirtelen teljes terhelésen megy a kompresszor. hogy ne rángassa a szíjat, ezért kell a rugós feszítő bele. )

Nem tudja valaki hogy a klímakompresszor szabadonfutó csapágyát honnan lehet beszerezni?

Én már átkutattam az általam ismert internetes univerzumot de nem találtam.

Vagy a másik lehetőség hogy a klíma nélküli omihoz való hosszbordás szíjat simán fel tudom e rakni a kompresszor kihagyásával?

Németországba kellene mennem 1200 km re de behalt a klima kompi csapágyam és félek hogy megszorul aztán szíj le ugrik ..

Ott már van barátom akinek saját műhelye és bontója van az beszerez bármilyen alkatrészt csak el kellene jutni oda.

Jobb csapágyboltban kapható. Ha jól rémlik nem extra méret. Ha mégse jutsz hozzá, akkor http://cool4u.hu/ (nem, ez itt nem a reklám helye).

Amúgy igen, az is megoldás, hogy felrakod a rövidebb szíjat. probléma nélkül felmegy, és használható vele az autó.

Igen, 99-től volt, de 98-as rengeteg mindenben más a kasztni alatt, mint egy 94-es. Pl, az első ajtóban ki kellett cserélnem a kábelkorbácsot, mert más a nagy csati az oszlopon. Ezután kiderült, hogy a centrálzár és az elektromos-ablak csatlakozója is más, tehát azok is cserések voltak. Vagy az elektromos üléseknek is teljesen más a csatlakozójuk. A motor kábelkötegéről már nem is beszélve :D Más még az ABS, a kp-i zár és riasztóvezérlő, a belsőlámpa csatija, légzsákrendszer, digitklíma, az ablaktörlő kapcsolójának csatlakozója és reléjének a helye, navi, műszeregység és a MID, a xenon, féklámpakapcsoló, kormányoszlop, pótféklámpa, kiegészítő vízszivattyú. Hirtelen ennyi jutott eszembe.

Szép meló.

Amikor apám autójában motort (2,3 szívó -> 2,0 turbó) cseréltünk, ott is így indult: 'áh, csak a motort kell kicserélni, minden más stimmel!' :D

aztán a végére a teljes kábelezést cserélni kellett, még azt is, ami hátra megy a lámpákhoz, mert abban volt egy pár extra vezeték a másmilyen szivattyúhoz. toldozgatni nem akartunk, így komplett kábelkorbács csere :)

tehát a végére pont az ellenkezője igazolódott. mert hogy a motor volt az egyetlen ami stimmelt, az gond nélkül beugrott, viszont azon kívül SEMMI sem stimmelt :)

Kész lettem az Omegám faceliftjével. A 98-as komplett kábelezése és extrái átkerültek az enyémbe. Azt mondjuk nem értem, mi a francért kell a csatlakozók formáját változtatni. Még a xenon szintszábályzójának a jeladóit kell beszerelnem. Elöl csak fúrni kell hozzá, de hátul hegeszteni is.

Ez még csak pre-facelift, nem? :D

Facelift hivatalosan csak 99-00-tól volt :D

Én is valami ilyesmire gondoltam csak nem tudom hogy azt a test kábelt hol keressem. :))) Egyáltalán nem vagyok elektronikai zseni. :)))

Értelemszerűen az autóban, azon belül is a műszerfal körül. :P

Amúgy nekem volt ilyen hibám, és műszeregységet cseréltem.

Ha nem vagy tisztában az autóvillamossággal, akkor inkább hagyd egy szerelőre. Jobban jártok mindketten, neked lesz egy jó műszerfalad, neki meg lesz pénze Borsodira ;)

Üdv!

Mik a vélemények a BMW mocis 2.5 TD Omegáról? Ajánlatos 2-300 e körül megvenni? Vagy azok a szerencsétlen széthajtott fajták?

Érdekelne pl hogy milyen a szervizigénye, stb...

Attól függ mire kell. Ha sok szabadidőd, és még több pénzed van, akkor persze!

2-300e ft garantáltan hogy olyat kapsz, amelyiknek legalább 6-8 tulajdonosa volt, nagy eséllyel legalább az egyik közülük kőműves, és melós autónak használta, meg legalább még kettő, aki legjobb esetben pancsolt gázolajat tankolt bele, rosszabb esetben fritőzolajat.

esetleg 1 boyracer, aki lekötötte a vákuumot a turbóról, had' menjen a ménes.

ezekután te valószínűleg kezdhetnél egy váltó-motor felújítással, adagoló javítással. nemhogy az autó ára, hanem annak a sokszorosa rámenne.

arról nem is beszélve, hogy 2-300e körül tuti nem patika kasztnijú autót kapsz, úgyhogy arra is felkészülhetsz, hogy veszel néhány tábla lemezt, meg lepaktálsz egy jó lakatos-festő párossal.

ha mindenképp ezt a motort szeretnéd, a jóval drágább darabok közül nézegess, de azokkal is óvatosan, mert eléggé kényes egy motor. olvasgass vissza, olvass népítéletet... jó motor, mert erős, és keveset eszik, csak elég egyszerű kétvállra fektetni (sőt, néha magát fekteti kétvállra), és sajnos sokan meg is kísérlik ezt!

Sziasztok.

Szeretném a véleményeteket kérni egy álltalam kinézett autóról.

2005.11. havi Opel Signum 3.0 V6 Diesel Cosmo manuális váltós 210000km-el,Osztrák inport.Mi az amire nagyon figyeljek vásárlásnál?

Mi a véleményetek erről a típusról?Van valami jellemző hibája?Köszi mindenkinek. :)

Első körben arra, hogy ez a fórum Omega szekciója, nem pedig a Vectra / Signum. Így ha a kérdésedet ott felteszed, lehet hogy érdemben több választ kapsz rá.

(privát véleményem, hogy az az Isuzu motor addig jó, amíg megy. sajnos ez nem tart soká... javítani baromi drága, így keress egy jó/olcsó autószerelőt is.)

Én úgy tudtam ez nem gyártótól függ, hanem a szervó fajtájától: sima hidraulikusba piros, elektrohidraulikus szervóba zöld folyadék kell, és a kettőt nem szabad felcserélni, se keverni. Azt mondjuk nem tudom hogy az Omegának milyen a kormányrásegítése... :blush:

szerintem gyártótól függ. pl Citroen-ekbe zöld kell. még sem elektrohidraulikusak. sőt, használtam már seszínű (amolyan étolaj színű) olajat is (asszem Agip volt)

amúgy az Omega rásegítése pusztán hidrós.

Ha kitekerem a kormányt teljesen akkor nyikorog ahogy kell amúny csak nyekereg néha ebből gondolom hogy a szivattyú lehet a hangadó.

Vagy még a hosszbordás szíj lehet vagy a feszítő.

Holnap kicserélem az olajat és megtudom hogy az igazság odaát van, vagy nincs igazság. :icon1:

feszítőt, meg magát a szíjat is ki tudod zárni, ha leakasztod, és meghallgatod úgy.

Nem hagyom,nem is vagyok hülye ,viszont miután lehülyéztél ismét elmentem kiolvastatni a hibakódot,NINCS hiba csak azért mert hülye nem vagyok elmentem még egy helyre ott is kiolvastattam a srác most olvasta ki 4.szer 2 hét alatt most sem volt hiba sem ujj sem tárolt,már röhögött rajtam még pénzt sem kért viszont kihozott egy másik komputert és egy jó félóra mulva kiderült hogy az enyém szar volt hibás jelet adott a motorra valami nagyon gáz benne mert a programmal nem akar teljeskörűen kommunikálni,ja és fizettem 40 ezret mindennel együtt.Ez mind azért mert hülye azért nem vagyok csak kitartóó..!!!!Szóval már megy a szekér 180 at megüztem aZ M30-on,most virul a fejem,éljen a omega 2.0 tdi!!!!!

nem egészen értem eme hozzászólásod első részét.

nem védem TD-t -mondjuk nem hinném hogy rászorulna...-, de senki nem hülyézett le! annyit írt, hogy ne hagyd magad hülyére venni.

ha világít a lámpa, van hiba.

miért nem volt hiba? mert az ECU-d volt hibás.

tehát hülyére vett az a szerelő, aki azt mondta, hogy nincs hiba.

Ma elmentem vissza az Opel márka szervízbe ahol közölték hogy természetesen ha kifizetem lelazítják a kerékcsavarokat.

Hát azért sem ,inkább jól beolvastam nekik.

Utánna elmentem a falusi szerelőmhöz aki ingyen lelazította nekem.

Inkább az érdekelne hogy ez a nyikorgó hang lehet e az olajtól.

Eddíg még nem találkoztam ezzel a problémával.

Én 4 éve egy Accent-et vettem, gombokért. úgy adták el, hogy rossz a szervószivattyúja (valóban ordenáré hangja volt!), szól a vezérműlánc (szíjas motor... :D ), meg vmi motorikus hibája van (ugrál, nem jár egyenletesen).

1. a motorikus hiba egy általános típushiba, szétrohad a gyújtás modulja. csere után megszűnt a hiba

2. vezérműlánc híján inkább kicseréltem a szíjfeszítőt, hopp, meg is szűnt a 'lánchang'

3. vettem fél liter szervóolajat, feltöltöttem a csont száraz tartályt, és voi'la ! megjavult a szivattyú :)

szóval kérdésedre a válasz: igen, lehet hogy az olaj miatt szól a szivattyú... lehet hogy nem bele való olaj van benne. de az se kizárható, hogy tényleg a szivattyúd szól. bár ilyet nem láttam még én se. ;)

Ásóval meg baltával debrecenire? :icon1:

Emberek nyikorog a szervó szivattyúm olajat bele megvettem.Remélem az lesz a baj bár nem fekete hanem szép piros csak valamiért igen híg.

Hogy ne úgy kelljen kitalálnom megmondaná valaki hogy hol lehet leengedni.

Álltalában az egyik kerék mögött szokott lenni egy csavar, de hogy a jó isten áldja meg az Opel szervízeselet tíz apró gyerekkel a környék összes kerékkulcsát eltörtem tegnap estre mégsem tudom leszedni az első kerekeket, ugyanis stabilizátor összekötőket akartam cserélni egyuttal.

Ma visszaviszem az otot és lelazíttatom velük a csavarokat.

Ez a jófejség magas iskolája. Ráhúzzák légkulccsal mint az állat, jobb esetben nem tudod leszedni (és mondjuk egy útszéli defektnél ez nagyon jó dolog...), rosszabb esetben meg megszakad a menet/elpattan a csavar...

Én nem találtam külön helyet, ahol le lehetett volna engedni az olajat a szervóból, így lelazítottam a csövet a szivattyúról, és ott leengedtem.

Amúgy a szervó olaj meglehetősen híg, és igen, lehet piros (gyártótól függ).

Nem mellékesen, amikor van menetszél, nem éppen logikus, hogy akkor működjön az a venti, hisz akkor úgyis hűti a menetszél az intercooler-t. Sokkalta logikusabb, hogy amikor nincs menetszél, akkor hűtse a töltő levegőt. Nem?

Ha még logikusabban gondolkozunk, akkor álló helyzetben a turbó se tölt, vagyis nincs jelentős mennyiségű/nyomású (->hőmérsékletű) töltőlevegő, nincs mit hűteni, tehát szintén nem jár a venti... ;)

tudtommal -legalábbis a H1-es 'Hunyadiban' így volt-, csak akkor hűt ez a venti, ha alacsony sebességnél, nagy erőt fejt ki a motor, pl vontat, hegyet mászik, etc. ekkor nincs elég menetszél, felmelegszik a töltőlevegő, ezért a venti besegít az ic hűtésében.

Értem és köszönöm a segítséget,de ha összehasonlítom az ábrát a fényképpel nem ugyanaz:( ezt nem értem. Mindahogy azt sem ,hogy mi összefüggés van aközött ,hogy kimegy a féklámpa biztosíték,kicserélem ,utána világít az abs lámpa ,elöl kicserélem mindegyik biztosítékot mert nem látszik semmi, és kész hiba nélkül megy az autó.

Sajnos nem nagyon figyeltem autóvillamosságon:(

Nem lehet hogy az ajtóátvezetésnél van egy szakadás, meg egy test-zárlat?

A biztosítékokat nem sikerült kiderítenem, de a relék kiosztása a következő:

R1=?

R2=Fényszórómosó

R3=Hűtővíz szivattyú

R4=Hűtőventillátor

R5=Közbenső hűtőventillátor

R6=Klíma hűtőventillátor

R7=Hűtőventillátor

R8=Hűtőventillátor

R9=Fűtött üzemanyagszűrő

R10=Üzemanyagszivattyú

R20=Üzemanyag-befecskendező szelepek

R21=Izzítógyertyák

R22=?

a biztik benne vannak a pdf-es kézikönyvben. google-ban meg lehet találni.

Köszönöm megpróbálom amit írtál hátha bejön.

Van egy olyan elképzelésem ,bár lehet hogy butaság, hogy valamilyen közös probléma lehet mivel mindkét eszköz a gyujtás nélkük működik.

Lehetnek egy áramkörön?

Még a cd lejátszót megoldom de duda kerékpár szezonban nagyon fontos lenne.

Miért? Te a dudával kerékpározol!? :D

jogos csak nem tudni értelmezni amit olvasni:) Vannak napok amikor nem megy az agy:) Csak annyira tetszik a vajbőr belső....

valóban szép, de ha olyat szeretnél, felejts el a kék-szürke-fekete farmert, meg a színes ruhákat... egyik ismerősnek volt vajszínű bőr az Ódiban... állandóan tisztíttatni hordta, kényes nagyon.

A fekete bőr az szerintem fekete.

szerintem lehet vajszínű is a fekete bőr... :P

Szerintem csak az a lényeg ,hogy mennyire harcolt az autó az utakon.Ha nem streetfighter-nek volt használva+ oda is figyeltek rá ,akkor hiába bontószökevény a korából adódóan ,nem lehetetlen hogy még sok örömet okozhat:).Szerintem...

Kérdés hogy mennyire örül az új tulajdonos, ha a bontószökevénybe beleömlik pár százezer, esetleg millió...

Egy automatás, V6-os géppel akár nagyon bele lehet csapni a lecsóba, már csak azzal, hogy hajtásláncot babrálunk (hengerfejezések, automata váltó felújítása....).

Ha esetleg bejön még egy-két nem működő extra (klíma, ABS-TCS, kombinál a híres szintezős gátlók hátul...), esetleg egy kis kasztni munka (javítóívek, ajtók alja) akkor már simán 7 számjegyű az összeg.

Épp ezért olyat kell venni, ami drágább, de alapból is úgy néz ki, hogy nem kell ezt-azt mókolni rajta... Idővel ígyis-úgyis jönni fognak az elromló bizbaszok, leeső csetreszek... Elvégre -sajnos- nem az örökkévalóságnak építették őket.

Sokszor az olcsó a végén drágább, ne feledjük :)

A sok autó (Mitsubishi,Ford,Subaru,Autobianchi, VW,Audi) ellenére etalonnak számít a bal felső sarokban látható Astra Caravan. Ha még egyszer találnék egy ilyet talán újra elcsábulnék...( viszonylag kis tömeg,150 LE,elfogadható kényelem és nagy raktér )

De nem is pötyögtetnék tovább hiszen nem akarom az idegrendszert terhelni,csupán a legtapasztaltabbaktól szerettem volna tanácsot kérni,és NAGY KÖSZÖNETTEL TARTOZOM NEKTEK,hogy meg is kaptam ezt.

Praktizáló autószerelő kollégámtól azt a tanácsot kaptam,hogy ne Opelt vegyek,a Ford jobb vétel ( naná,neki az van),Vectrás ismerősöm szerint pedig a Vectra B-nél nem kell jobb...

De hiába,nekem a nagy és kényelmes Omega jön be a legjobban,utazni már utaztam benne,de a LEGJOBBAKTÓL szerettem volna megtudni a tutit - Jó dolog-e tulajdonosnak lenni?

Még egyszer nagyon köszönöm srácok! Nagy tisztelettel : István

Amúgy teljesen mindegy milyen motorral veszed az autót, hacsak nem a 2 literes dízel az, kellemes utazóautót veszel.

A 2,2-esek előnyére szóljon, hogy annak ellenére, hogy relatív erős szívómotor, kőkori a felépítése, és hosszanti beépítése miatt pofonegyszerű szerelni (pl vezérlést cserélni motorbontás nélkül....)