skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by skyrangr
-
-
Én egyszer egy Skoda váltóra gondoltam, hogy egyszerű. Szétszedtem, csapágyat cseréltem, összeraktam, forog, nem darál, HURRÁ!akkor magamtól találom ki melyik a hátramenet...
aki látta már szétszedve az tudja hogy ez még nem olyan bonyolult.
sztem...
előttem szedte szét a a csávó a másikat, én is azt hittem hogy bonyolult de nem az!
Beraktam a kocsiba, és kb fél óra alatt lefogaztam az egészet.
Olyan hézagolók, illesztékek vannak benne, amit mezei ember nem is ismer (pedig elhiheted, párszor ráálltam már a saját csápos emelőre... :P ).
A végén 15000Ft-ért vettem egy másikat, ami tökéletes volt, és nem is szívtam vele 2 napot...
Pedig elhiheted, hogy az a váltó TÉNYLEG EGYSZERŰ ! ;)
(csak nagyon zárójelesen jegyzem meg, hogy az automata váltóknál az esetek többségében a váltás problémákat nem mechanikai hiba okozza. van azért ott egy pár szelep, meg némi vezérlés is ám! )
-
-
-
Hova ment el? Szerintem menj utána, és keresd meg! :PSziasztok!
A kérdésem a következő lenne. Elment a hőfok jelzés az kijelzőn. Mutat sok mindent csak a helyes hőfokot nem. Ilyenkor mi romlik el? Mit kell cserélni? Ez összefügésben van a belső levegő befúváshoz? Csak azért mert, azóta nagyon jön a meleg még 17 C-nál is.
köszönöm a választ.
Attila
Milyen kijelzőn?
A Bc-n, a külső hőmérséklet, avagy a klíma-panelen a beállított levegő hőmérséklet?
Ha előbbi, akkor érzékelő, a lökös bal elejében.
Ha utóbbi, akkor klíma panel csere (emez a belső levegőre is erős ráhatással bír).
-
40-ért találtam egy mv6 váltót, amit fel is tudtunk rakni a 2.5-re. Nagy szívás volt, mert most először cseréltünk váltót az Omin (szerencsére), ráadásul olyan aknát találtunk, amiben vagy csak térdelni vagy csak guggolni tudtunk! Mivel nem volt tapasztalat, így legalább négy utolsó csavar volt, ráadásul amire megtaláltuk őket... :D. A le-és felemelésről nem is beszélve ilyen szűk helyen. Nem tartott sokáig, csak 08-16 óra 30-ig :D, de a lényeg, hogy ######a és el is vált ahogy kell. Csak még egy dologra nem tudtam rájönni. Azt nem tudom, hogy hidegen az összes automata "nehezen" vált át másodikba, vagy ez már a kopottság jele, mert eddig az összes eddigi váltóm ilyen volt sajna. Ha egyszer elváltott, akkor utána már ######a, csak addig idegesítő nagyon. Olaj rendesen van benne és nem is folyik. Egyébként ha már itt tartunk. Van egy bontott mv6-om, váltó nélkül. Ki akarom venni belőle a mocit és jó lenne csinálni egy csővázas vasat. Annyi, hogy manuál váltót szeretnék rá, csak nem tudom, hogy a 2,0 benzines jó-e rá, vagy, hogy elbírja-e, főleg, hogy, ha a pénzem majd engedi, akkor szeretném felturbozni, vagy felkompresszorozni. Szerintetek?
-
1
-
-
Ott a neve:
SKF Speedy Sleeve http://www.opelforum.hu/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/smile.png
amúgy voltam abban a gyárban, ahol gyártják itt svédben http://www.opelforum.hu/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/tongue.png
-
Én is, csak nem tudom minek hívják.
Ott a neve:
SKF Speedy Sleeve :)
amúgy voltam abban a gyárban, ahol gyártják itt svédben :P
-
1
-
-
Sky az A omega kompresszorához is van cuccod? :D Áll még a "ha lemegyek jó lesz a klímám" dolog? :D
Hát, max rendelni tudnék hozzá.
Mivel nem foglalkozok vele már, így elkoptak a készletek :)
Sajnos én nem tudom megcsinálni, mivel évente egyre kevesebbet vagyok otthon, max apám, ha bevállalja. Ő meg annyira nem szeret autókkal babrálni.
-
Szia!
Köszönöm a válaszod!
Hát azt nem tudom, mert nem lehettem ott a kocsinál. Csak megkeresett, hogy negyed óra a nyomáspróba kiderül, hogy mi van vele. első öt vagy talán tíz perc múlva szólt, hogy 27- röl leeset 25- re a nyomás és az sok meg kell emelni és alulról megfújkálni a dolgokat, de lehet a lökhárítót is le kell venni.
Milyen árakban mozognak a kompresszor alkatrészek?
jó pár éve abbahagytam a bulit, akkor asszem 20-25e körül mozgott a komplett kit, amit én vettem. ebben benne volt minden tömítés, szeleplap, o-gyűrű ami a kompresszorban volt.
ehhez még hozzájön még a felújítás munkadíja, illetve a ki-be szerelésé.
magát a tömszelencét helyben is lehetne cserélni, de az a baj, hogy a két pajzsrész összeillesztésénél van 1-1 nagy O gyűrű, amiket javasolt cserélni, mert nem egy életbiztosítás...
aztán ha 1 év múlva amiatt megint lehet lebontani a rendszert, az nem öröm.
ha meg már szét van borítva a kompresszor, akkor érdemes kipucolni, megforgatni a szelepeket, stb....
-
Szia!
Nem engedte le, de reggel már nem csinálta!
Mi a gyenge pontja a klímának? Mert a motortérben a csöveknél csatlakozásoknál nem ereszt ezt megnézte. De gondolom, a klímahűtő vagy a töm szelence. Még azt is mondta, hogy rosszabb esetben még a műszerfalat is ki kell venni, remélem azt nem!
Köszi a válaszokat
Az nem egészséges ha benne van a rendszerben a túlnyomásos nitrogén... főleg ha esetleg el is indul a klímád...
A kompresszor tömszelence esélyes. Ugyanígy esélyes lehet a kompresszor 'flajsnija' (az a blokk, amivel a csövek csatlakoznak), illetve a kompresszor kombinált szelepénél (egy lépcsős szelep-rendszer a kompresszor hátuljában) is el tud menni az O-gyűrű.
Másik lehetséges hely a szárítószűrő a hűtő jobb oldalán.
Ha eredeti a klíma rendszered, akkor van még egy pár gyorscsatlakozó a rendszerben, de azok egy atomtámadást is kibírnak, nem szoktak ereszteni.
Műszerfalat csak abban az esetben kell kiszedni, ha az elpárologtató kilyukadt. De ilyet én még nem láttam.
Hűtőt is kirághatja a korrózió. Alumínium, így szeret lyukadni.
Amúgy a klíma gyenge pontja a kompresszor. Tucatjával újítottam fel ezt a típust :)
Öröm az ürömben, hogy javítható, minden alkatrész kapható hozzá.
Csak egy kérdés... Nyomó és szívóoldalról is mért a srác? Mert maguk a szervizszelepek is szeretnek szivárogni... szerencsére ezeket is lehet cserélni...
-
Nem tudom, de több autóvillamossági szerelőnél is voltam. Volt aki azt mondta, hogy szét kell szedni a kocsit, mert lehet hogy valami kábel gondja van.. Azóta is mechanikusan nyitjuk, de sajna csak egy zár van, és félő, hogy egyszer megadja magát, akkor fel kell törni... Jó lenne ha valaki meg tudná oldani...
tehát ezek szerint távirányítót akarsz programoztatni?
-
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem! Ma voltam klímásnál, nyomáspróbázta 27bar majd lement 22 bárra mondta a mókus, hogy valahol szivárog és meg kell emelni, hogy alul is megnézzék hol ereszt még a lököst is le kell venni ez rendben. Majd szóljak, mikor nem kell a kocsi és megcsinálja ez is rendben! Majd egyeztetnem kell, a házi sárkányommal mikor nem kell, neki az autó De most ráteszem a gyújtást a nagy ventilátor megy egyfolytában csak gyújtás levételével áll le! Mi lett vele? Hol keresem a problémát? x20xev
Előre is köszi
Leengedte a nitrogént a rendszerből? :D
Mert ha nem, akkor folyamatosan túlnyomást érzékel a nyomáskapcsoló, és hűtené magát...
-
Ugyan forgóelosztós, de elektronikus vezérlésű az adagoló. Amúgy bírom az ilyen dízel tunereket, akik a 15-20 éves 500 ezret futott motorokat akarják csipelni. Lehet, de először illik olajat, vezérlést cserélni és még sok mást. Utána lehet...
Ja, tényleg. 'Elektromos gázpedál'... :)
Én megálltam a pusztán mechanikus dízelnél. Az az utáni fejlesztések már a sátán műve (elektromos vezérlés, közös nyomócső, dpf, és a tsaik :) ) ! :D
Amúgy pokolba a csipptyuning-al!
Kikötni a nyomáshatároló szelepet a turbóról, aztán adj neki!
(csak aztán nem kell meglepődni ha lelöki magáról a hengerfejet :D )
-
Remek,de ha 3 hónap múlva bedöglik tőle a kocsi,mit csinálok? Felteszem én is az ebay-re hátha egy hozzám hasonló balek megveszi.És van egy tönkrement motorom.Szóval én nem bízok az ilyen messziről jött ajéánlatokban.
Ez fenn áll a BMW Ecu-val is... Sőt, bármiféle tuningnál. Ez a 'szép benne' :)
De ha belegondolunk, ez a lényege a tuningnak. Valamit nyerünk valahol. Csak ugye a motor az egy teljesen zárt rendszer, ha valamit valahol változtatunk, az más paraméterek változását is magával hozza.
Magasabb teljesítmény, magasabb fogyasztás, rövidebb élettartam.
Persze ezzel nincs probléma, ha játszós autóról van szó...
Viszont én a családi járművel nem mókolnék, ott fontosabb a megbízhatóság, mint az a plusz akármennyi lóerő.
Amúgy egy elméleti kérdés. Hogy lehet elektronikusan befecskendezési nyomást állítani egy mechanikus adagolón (mert hogy a chip leírása ezt mondja)?
-
...de ha a féltengely hosszabb akkor ugye nem jó a Calibra gyári lengőkarja sem mert a kerékagy nem "találkozna" a féltengely végével, tehát az lesz a vége hogy egyedileg kell gyártatni féltengelyeket. Az meg azért nem kis meló, meg lehet kérdezni Demót mennyit szívott a Corsánál, pedig ott csak kb. 200LE-t kellett átvinni... nem úgy van az hogy csak úgy megesztergáljuk Barkas féltengelyből oszt jó lesz... :D Az Omega féltengely kettévág-összehegeszt meg végképp kiesett, mert a hegesztésnél el fogja nyírni a nyomaték, szvsz még akkor is ha dörzshegesztéssel próbálkozik (használnak még ilyet egyáltalán?), a sima CO-t főleg...
Dörzsheggesztést? naná!
múltkor dolgoztam egy robot-cellán, ami egy dörzshegesztő gépet szolgált ki, teherautók hátsó hídjára hegesztették fel vele a tengelyvéget.
amúgy nem probléma. majd alátéttel kihézagolják, max egy kicsit lötyög rajta, meg kóvályog az agy :)
-
Tudom, hogy arra gondolt, azért írtam a fél választ. Az A Vectra stimmel, de az A Omega szerintem nem. Ugyanis első kerekesek, csak van kihajtás hátra ISS. De nyomtáv és kerékagy méretbeli különbségek ISS vannak...
rémképeimben ez volt, hogy azt a diffit rakták a Vectra/Calibra 4x4 alá, ami az A Omega/B Senator-ban volt...
Nyomtáv különbség ne zavarjon senkit, max egy kicsit kijjebb lóg a felni a Calibra alól, kb 5-5 centivel :D :D :D :D :D :D
-
ABS gyűrű még csak-csak volna, sztem a nyomtávok nem egyeznek, ebből kifolyólag pedig a féltengely hossza sem, de ez csak tipp.
Ja, többek között...
-
Öcsém, kaptál már elég segítséget, de megköszönni, eddig elfelejtetted! Különben meg gugli, opel-info, TIS! Ezekre megkapod a választ. De tőlem kapsz fél választ! Nincs hátsó féltengely a Kolibriben...
Sztem a 4WD-sre gondolt. de kétlem hogy ugyanaz a féltengely lenne hátul, tekintve, hogy a Calibra alá az A Omega / A Vectra 4x4 diffiműve került.
Egyszer cseréltem ilyet, de nem rémlik már pontosan hogy mi is a különbség, de pl rémképeim szerint a Calibránál pl nincs ABS gyűrű...
-
Így sajna marad a sufni-tuning, az oválisra kopott lyukat ott, a helyén felfúrni szabályos körre, oszt perselyt bele!
Azé' mondom, óvakodjatok ilyen öszvér autóktól, mert én 6 éve szívok ezzel a remek, BMW motoros (de mégsem teljesen) Omegával, egy csomó alkatrész az Opelnál nem mindig kapható hozzá, a BMW meg nem egyezik... Bontott alkatrésszel ugyanez a helyzet...
Köszi még1x a segítséget, jó 7végét mindenkinek!
Ha rendesen meg van csinálva, miért lenne sufni-tuning? Csak ügyesen kell megcsinálni.
Nem-öszvér autó a mai világban!? :D :D
Egy svéd gyártású (Volvo), de kínai autót vezetek, ami német padlólemezen van (Ford), és francia motor van benne (PSA).
Akkor!? :D
Ja, és a múltkor az olasz vezérlő ment gallyra benne, szerencsére polcról cserélték, gariban :)
-
Swissnél is, de ez... mint szendvics.. :o :P amúgy az igazi, mikor kapsz vacsit meg reggelit is :D
Inkább eszek olyan helyen, ami nem mozog alattam! :P
Messze úgy se szeretek repülni, azt a 2-3 órát amiket meg repülök, ki lehet bírni fél lábon is :)
Imádom, amikor felszállok a repülőre, 1 óra 20 perces út, szinte még fel sem szálltunk, de már is tolonganak az utasok hogy vehessék az nem éppen olcsó, viszont annál langyosabb Heinekent, utána meg sorban állnak a slozik előtt :D
-
Ha lehet akkor legyen egy 2.5 dti full :) fekete kombi, ja és működjön minden
Túl sok az elvárás :D
Ez olyan, mint az egyszer árlista: 'Mi jól, olcsón és gyorsan dolgozunk. Ön ezek közül kettőt választhat!' :D
-
Na nem lett autó.A 2.5 TD elég erőtlen volt, az x20xev-m jobban húz:)
De néztem egy DTi-t szintén 2.5 egy millaért az jó és szép volt csak teljes fapad:( Nehezebb mint gondoltam jót és megfelelőt venni
Hát igen, nehéz jót találni, sokat kell keresni.
Az extrákkal úgy voltam mindig, hogy még mindig jobb az, ha kevesebb van belőle, mint hogy legyen egy rakat, de nem működő extra...
-
Hát 20 ezer megvan simán,de nem is ez a lényeg hanem hogy lehetőség van cégesre tankolni(ennyi lenne a kafa).
Amúgy meg vegyük a legrosszabbat:mibe kerülne egy normális szerelőnél az említett hibák javítása?Gondolok itt a turbó javítás meg adagoló stb.
Mert ez legalább kivülről rendben van,nem rohad .A belseje meg majd visszatér a normálállapotba.Tehát marad a motor mint hibalehetőség.
Turbó javítás ott kezdődik, hogy 80-100e, ha felújítható.
Adagolót passzolom, mert nem dízelezek, de szerintem az is ilyen összegnél kezdődik.
Egy kettőstömegű lendkerék alaphangon is 70-80e.
Persze ehhez hozzájönnek a munkadíjak, ez meg szerelőtől függ...
Azért ezt, hogy a motor az egyedi hibalehetőség, merész lenne kijelenteni! :)
Van ott még elöl-hátul 2-2 lengőkar, rakás szilenttel, négy lengéscsillapítóval, egy diffimű... ezek mind problémásak lehetnek már ilyen futás mellett...
-
Nem tudom mi bajod a belsejével, ezek ilyenek (majdnem). Nem fabetétes, hanem fém vagy fémhatású egységesen. Kívűlről egész jó kiállású gép
A nagyobbik baj az, hogy a 300e kmóra állás már valószínűleg egy visszatekert állapot....
nem a fémbetéttel van bajom, hanem az ezüstszínű kormánnyal, váltószoknyával, meg az 'alu' pedálokkal (meg a belereszelt fejegység se tetszik).
de mint írtam, ez az én véleményem.
a 300e-es óraállással egyetértünk.
Elektronikus gondok
in Omega B
Elküldve