skyrangr

Sokadszorra ismétlem, hogy nem az a baj, hogy mondod hanem az AHOGYAN mondod, de ez egyre kevésbé lesz érvényes...be kell vallanom finomodik a stílusod. Gratulálok, hidd mindenki örömére válik. Ami meg a szalonautós dolgot illeti lehet, hogy igazad lesz és elpucol a srác, de szerintem az esélyt akkor is mendenkinek meg kell adni.

nem TD puhul, te szokod a szántást... :P

majd meglátod! ;)

Én viszont azt szeretném megkérdezni, hogy szerintetek a piros-arany vagy a kék-ezüst színkombináció tetszik nekem jobban egy karácsonyfa díszítésénél??!! :D :D :D

Bázz, ezt bebuktad! Van amelyik gyerek már 1 éves kora után nem alszik napközben. A miénk 4 éves lesz (atyaég!) lassan, de még mindig durmol 2 órát napközben....

én lassan 30 leszek, de még mindig aludnék egy pár órát ebéd után... :D :D :D :D

amúgy szerintem a karácsonyfára piros és fehér díszeket rakj, és persze normann fenyőfa, így meg lesz a nemzeti trikolór :D :D :D

Szevasztok kollégák, gyereknevelési kérdésben szeretnék tanácsot kérni. Nem tudjuk a kislányunkat elaltatni ebéd után. 2 és fél éves és nagy szüksége lenne a délutáni alvásra, de képtelenek vagyunk rávenni. Ébren lenni sokkal jobb buli, mint aludni (meg is tudom érteni a dolgot). Estére mire eljön az alvás ideje szinte eszméletlenségig elfárad - ezt szeretnénk elkerülni. Nincs valami ötletetek?

Pálinkás kenyér... mindig bejön. Mondta anyám.............

:D

:D

:D

:D

Szia Fapad!

A pollenszűrő alatt milyen "drén" tömődhet el, hol van? Az is okozhat párásodást, hogy tudom kitisztítani?

Köszi:

I.

A kondenzvíz levezetőjére gondolt.

A tűzfalból áll ki, és kicsit lefele mutat (a motor mellett, az utasoldali rész előtti tűzfalon) a klíma elpárologtatójának a kondenzvíz csöve. Ha abból nem folyik víz (megállsz nyáron, száraz aszfalton, leállítod a kocsit, dőlnie kell a víznek), akkor dugulás van benne... alulról meg lehet piszkálni, non-plusz-ultra, ha klímatisztító spray-nek a hosszú csövét felvezeted, és jól megkínálod tisztító habbal!

Van még egy cső ami az esőtálcáról vezeti le a vizet (az a rész, ahol az utastérszűrő, illetve az ablakmosó motor vannak), de ez csak kintről vezeti le a vizet, asszem ebből 1-1 van mindkét oldalon.

milyen az a hengerfej szag!? :D

látni láttam (meg ettem is, mint a székelyviccben :D) hengerfejet, de még sose szagolgattam :D

Ez nem elképzelés, ez tény!

Egy benzinesnek is van alacsony fordon nyomija HA hengerenkénti Injektos.(ha épp nem is olyan arányban mint a dieselé) de elöbb kiforog mint egy központi inyósnál.

Jégen egyértelmű hogy ha csak nem szöges gumi, mindegyik kidobná magát! Ami lehetséges hogy szar a téligumim, de nyáron is csinálja napsütésben! Pl utifuti hátul 500kg, hegymenet, 2-ik 2000-es ford, padlógáz és nyikorog a gumi!--> Jó ez már nem alapjárat, de szerintem sok múlik azon hogy mennyi benne az innnnyektor!

Milyen autóval? Omega? abban van kipörg gátló, nem?

Lehet nem írtam, de Astra F ről beszéltem, (tudom nem jó helyen vagyok..)

isten őrizz, nem a vita kedvéért, de a központi befecskendezős 1,4-es Opel motor jóval alacsonyabban adja le a nyomatékát (2600), ami csak 10Nm-el kevesebb mint a hengerenkénti befecsis motor (3400)! ;)

hát nem tudom... ez érdekes felhasználás, sosem próbáltam még hegynek fölfele padlógázzal gyorsulgatni, rakott utánfutóval.

és a szöges gumi is kipörög a jégen... ;)

nem, nem Omega, hanem egy Vectra, és igen, kipörgésgátló van, de eddig még nem volt rá szükség...

Na mindegy, ne offoljuk szét az Omega topicot, lényeg a lényeg, Omegában nincs központi befecskendezés, nincs keresztmotor, és utánfutóval, hegynek felfele nem fog kipörögni a kerék (lévén hogy hátsókerekes, amire a súly nagyrésze jut terhelve, hegynek fel...)

Egyszer volt szerencsém egy ilyen csodához. Annyira füstölt, hogy nem fért ki a kipufogóján, nem is beszélve a síron túli hangokról, ami a motortérből tört ki :D

azaz! :)

havernak volt ilyen szörnyetege, durva volt, hogy még étolajból se evett többet 3,5-4 liternél :D

Ha én ennyire bevarrtzsebű lennék, biztos vennék egyet. De van B Corsaból is gázos, az is igazi spórológép.

900-as dízel Charade, használt étolajjal hajtva!?

Azt nem űbereli semmi :D

Tudod mikor megpakolva felmész egy hegyre és vissza kell váltani, azt megteszi magának.. manuálisnál újra gombnyomkodás miután visszapakoltál, majd megint, ha fel.. áá macerás... :)

Jajj de elkényelmesedtél a setét kontinensen! :D :D :D :D

Elég ritkán találkoztam eddig olyan emelkedővel, ami olyan hosszú volt, hogy tempomattal kellett volna felmenjek rajta :D

Őszintén szólva autópályán kívül szinte soha nem kapcsolom be...

(ja, ha meg hátsókerekes, automataváltós autó, akkor majd egyszer elmesélem hogy hogyan nem sikerült havernak kiállni a Lexus GS450h-val a friss hóesés után... elé kötöttem az Omegát, és kihúzta, mint a sicc.... pedig a Lexuson van téli üzemmód is, meg nehéz a hátulja mint a dög.... :D :D :D)

Azért nézegetem a Dieselt, mert alacson fordulaton (alapjáraton) is elmegy, ami hasznos a téli időszakban! Vagyis kicsi ford. "lomha" de ha kell gyorsulni, vagy épp meg van pakolva a verda, vagy futó van mögötte, akkor viszont ott van benne a Turbó, (tényleg vann benne túrbó?) és akkor nincs kérdés! Simán húzza vagy vigye a terhet, ne könyörögjön a másodikért!

Benzinbe viszont hogy legyen kraft akkor csakis a hengerenkénti injektor jöhet szóba!

Ami most is van! Igen ám csak ezzel az a baj, hogy nagy nyomatéku, vagyis hamar kidobálja a kereket, akár milyen szép lassan akarok vele elindulni, ha 2-esbe ha csúsztatok ha nagyon kicsi fordulaton, kidobja a kereket télen! Ami nem f@sza!

Na ezért szoktam tenni bele felesbe Bio Etanolt ettöl kicsit "Lustul" és mindjárt nincs akkora nyomatéka! Amúgy a benne lévő bioetanol átalakító se sok mindent ér gyújtásszabályozás nélkül!

Amúgy lehet tirisztoros gyújtást állítani valahogy vagy ahhoz már Chip tunning kell?

Hát, érdekes elképzeléseid vannak a belsőégésű motorról!

Dízelnek pont az a rafinériája, hogy nagy nyomatéka van ahhoz képest, hogy a fordulatszáma alacsony.

Benzinesnél meg pont az nem áll fent, amit mondasz. Alacsony fordulaton szinte semmi nyomaték. Ha meg pörgeted, megjön a nyomaték, és utána hamar ott a csúcsteljesítmény.

Az hogy pörgeti a kereket, vagy arra utal hogy jégen állsz, vagy hogy szar a téli gumid, neadj isten rosszul kezeled a kuplungot...

Levezettem már pár telet egy elég hűvös országban, most egy 180Lovas elsőkerekes benzinest is hajtok, és csak akkor csúszik ha akarom :)

Központi injektort az Omegákban nem találsz, talán A Omegánál.

Bioetanol átalakítóból normálisat kell venni, és azzal tudsz tiszta etanollal járni, nem is fog az autó lustulni tőle, és nem kell a gyújtáson reszelgetni.

Mázlista. Eredetileg az enyém is automata, amikor megvettem beépítve már kézi váltó volt ugyan, de a papírjaiban még automata szerepelt. Persze a műszakin kibukott, mehettem a hatósághoz. Gondolkodtam, hogy visszaalakítom, de azok alapján amit olvastam és hallottam a használt automata váltókról inkább elálltam a szándékomtól. Jó nekem a fapados kézi is. A városokat messze elkerülöm, nem hiányzik az automata. A tempomat viszont néha igen.

Szerencsére a tempomatnak nem sok köze van az automata váltóhoz, így el lehet éldegélni a 'gagyi' manuálissal is....... :D :D :D :D :D

Automata hátrány???Hmmm Szerintem meg a manuál. Városban váltogatni ???!!! Országúton meg minek.

Városban van tömegközlekedés, meg zufuss, meg ha már egyéni közlekedés, akkor taxi, bringa, robogó.

Egy 1,6 tonnás, alaphangon is 10 litert zabáló autó nem való városba.

szerintem :P

Próbáltam pár automata váltót (klasszikus hidrodinamikustól kezdve DSG-n át a CVT-ig), jó-jó...

De ahogy az autó hátul hajt, úgy a váltó kézi :P

A gyakorlatban pontosan ez mit jelent?

az, hogy nem biztos hogy ugyanaz a ODB adatkábellel tudsz csatlakozni egy benzines és a te Omegádhoz.

ha jól rémlik, akkor neked olyan kábel kell, ami ELM327-es IC-vel van. ez viszont nem jó a benzines Omegákhoz (mivel az ELM nem tud KWP2000-es protokollt).

viszont ha úgyis ilyen hivatalos helyről veszed, akkor kérdezd meg őket, szerintem tudnak segíteni ebben (hiszen mégis csak ők forgalmazzák...)

Csá nekem 2.5 v6-osom van,sokat megyek vele (tavaly 3szor cseréltem olajat), de nem tudok rosszat mondani rá. Ha sokat kell autóznod akkor bátran javallom. Az átlagfogyasztása kb annyi, mint egy 16 szelepesé, de szinte csak a pályán használom és ha beindítom akkor tuti, hogy órákig megyek vele. A rozsdásodásra valóban hajlamos, magam is rozsdás ajtókkal és hátsó ívekkel vettem, de apránként kipofoztam. Én azt mondom, nem kell megijedni ha kicsit rozsdás itt-ott, makulátlant már tuti nem kapsz úgysem, viszont a tökéletlensége miatt le lehet nyomni az árát. Én odadtam az enyémért a 93-as Calibrámat meg még 180e HUF szóval nem volt méregdrága pláne, hogy benzin-gázos. Költeni biztosan fogsz rá, azt nem úszod meg, de nem mindegy, hogy egyszerre mennyit kell kifizetned. Alaposan nézd meg, a víz nem lehet olajos, az olaj nem lehet vizes, a vízcsövek nem lehetnek kőkemények üzemmelegen, a gyertyapipák alja nem lehet olajos sem, vizes sem. Ha odamész kipróbálni és pöccre indul azonnal pillants a vízhőfokra, hogy a nepper járatta-e előtte vagy sem, ha igen akkor talán titkol valamit,meg kel várni míg teljesen kihűl és akkor is elindítani (másnap reggel). Megnézheted a szíjak állapotát -repdezett/nem az- környékét nincs-e olajfröcsögésnek nyoma valahol (vezérmű szimmering), nem sír-e a szervó ha teljesen kitekered, van-e bödönhang a kiéget kipuff tömítések miatt , hidegindításkor milyen a kipufgáz színe stb. Ha azt mondja az eladó, hogy teljes vezérlés csere volt nem biztos, hogy a vízpumpát is cserélte, hiába van rajta a számlán amit mutat. Ha hiszel neki tedd el a számlát a garancia miatt stb...Sok kis pillantás ide-oda sok kis forintot jelenthet az alkunál. Én a calibrát sem meg a v6-ost sem kereskedésben vettem, nem csaptak be egyikkel sem és tudtam alkudni mindig. Nem kell fikázni az autót,de ha korrekt kritikával élsz és nem esel túlzásokba akkor van mit keresgélned. Szóval légy észnél és sok sikert a vásárláshoz! :icon13:

ami viszont nagy hátránya a V6-nak, hogy sok mindenből több van: vezérmű, szimeringek, szelepfedél, hengerfej, gyújtómodul, kipufogó leömlő...

és ezek az Omegák gyengéi között vannak (nem feltétlen technikai okokból, soknak odatesz az idő, vagy egy-egy vandál előző tulaj).

phűű. Nem sértésnek szántam csak nem akarom, hogy kárt tegyen nekem benne. Inkább veszem a lincost ott garancia van rá és vissza tudom vinni reklamálni ha valami el...... Nincs benne semmi érdekeltségem ezzel nem reklámozom, csak amit eddig kéztől vettem elektronikai cuccot azzal mindig rá..... Senki nem tudja, hogy hányas odb csatlakozó kell?? 99es omega 2.0 diesel motor

a csatlakozó OBD2.

de ez gyakorlatilag nem játszik semmiben.

a kérdés inkább az, hogy milyen protokollt támogat...

az x20dt motor tudtommal nem támogatja a KWP protokollt, ahogy a többi Opel, hanem valami CAN-Bus kommunikációval tudatja kínjait a külvilág fele...

Az igazság az, hogy volt már a seggem alatt egy Ford Sierra 1.8 TD , (Fateromé volt de már aldta) de nem nyerte el a tetszésem!

Emlékszem ő is mindig 4-es 5-ös kazánlemez tábla csomiba, rá egy "szőnyeg" azt uccu neki!

Úgy már ért valamit! De ami megmaradt bennem az hogy tolta az elejét kanyarban, hiába tekertem a kormányt, ment az tovább egyenesen!

Meg a kormány tekerése valami iszonyú nehéz volt! Akkoriban még Trabantom volt, hát ha épp jól tele volt az alsó és felső persely gépzsírral, azt könnyebben lehetett tekerni!!!

:blush: (Bár lehet az is rásegített hogy nem szervós volt a kormány :blush: DE AKKOR IS!! :icon1:

Ha az árakat nézzük, Amit be linkeltem, annak az árára rá megy a Reg adó akkor az is már elfogadható kategóriába fog tartozni, nem?Ha épp kifogok egy külföldit ami szupituti, pl 150e ft ért akkor az már nem is jó?Állapot a lényeg, nem?

Amúgy versenyezni nincs szándékom, nem is volt sose, meg a látvány dizájn se érdekel tunning téren! kényelmi, és használati, biztonsági tunning, az igen!

Amúgy amit ajánlotatok X20SE, X20XEV, ezeket a tipusokat, annyira még nem ismerem!

MIt kell róluk tudni röviden?(Kw, ccm, V, Injektor mennyi, stb???)Azt észrevettem hogy az SE az hosszában van bennt az autóban! az XEV pedig keresztben! és 16V ha jól nézegetem.

Azt mondjátok meg nekem a C14SE hez melyik Omega Motor tipusa hasonlít (egyezik) meg/ rá a legjobban??

ha kifogsz egy külföldi szupitupi gépet, akkor könnyen megeshet hogy az autó árának többszöröse rámegy, mire lepapírozod. most nem tudom mi a dörgés ilyen téren, de szerintem nem olcsó mulatság.

nem, nem átírással, papírozással értettem azt az 500e-et. hanem az autó árát.

igen, valóban állapotot veszünk, de ezt a km-óra állásra szokták mondani.

x20se - x20xev, mindkettő motor 2 literes (ugye nevéből adódóan), mindkettő injektoros, mindkettő szíjas, az előbbi 8, utóbbi 16 szelepes.

eltérés a kompresszióban van (S - X), illetve a szelepek számában. az egyik 115Le, a másik 137. az XEV motor kettős tömegű lendkerékkel szerelt, valamint van EGR-je. a 8 szelepes motornál ezek nincsenek.

a C14 motortól annyiban különböznek, hogy 600köbcentivel nagyobbak, illetve hogy mind a kettő hosszába van, tekintve hogy hátsókerék hajtású autóban ritkán szoktak motort keresztben beépíteni (arról nem is beszélve, hogy egy szérián belül viszonylag ritkán fordulnak elő hossz és keresztmotoros verziók). :P

ezen kívül mind a három 4ütemű benzinmotor, és itt kb ki is fújt a hasonlóság :)

Sziasztok Omegások!

Egy ideje már nézelődöm az Omegák között, nekem nagyon bejönnek a formályuk!

Tipusváltáson gondolkodom, de még csak álmodozom egyenlőre....

Egy kicsit tartózkodom pár dologtól, Kérdésem az lenne hogy a Hátsókerék meghajtás ilyenkor télen, mennyire akadály?

Annyit kell tudni, hogy ahol én lakom ott vannak hegyek, dombok, földutak, és a Caravánban nem mindig lenne súly!

-Nem fog a segge megelőzni ilyen szép téli időben?

-10-15% os emelkedönek elindul?

-Kanyarban nem tolja az elejét?

Köszi a válaszokat!

Próbálj ki először egy hátsókerekes autót... én használok mindkettőt, és személy szerint utálom az elsőkerekest :)

Hóban, latyakban küzd, mint disznó a jégen, kipörög, és emiatt csúszkál az első kerék...

Hátsókerekesnél ez nem áll fent, ott csak a fara csapkod, de azt lehet kontrollálni.

Omegában dízelt ne vegyél, ha csak nem akarsz nagyon szívni, drága technika nagyon (illetve nem a technika drága, csak sok a lerúgott, amibe ha belenyúlsz, anyagi csőd).

Továbbá én nem vennék 500e alatt Omegát.

Amik mennek 250-300e körül, arra kapásból csak a kasztni egy 100-as (és ez nem sok, max az ajtók alja, meg itt-ott egy kis ködölés)... és akkor még egy árva vezérműszíj csere sehol sincs...

Ha nem akarsz versenyezni, akkor ahogy Kori is írta, X20SE, vagy pedig X20XEV motor. Nekem az utóbbi van, 5. éve, beletoltam több mint 100e km-t, gyakorlatilag filléres hibákkal (tipikus hiba: szivárgó szelepfedél miatt olajban tocsogó gyertyák, amitől hajlamos a gyújtómodul meghalni, haldokló vezérmű jeladó (nem pörög ki a motor, néha rángat, de nincs hibajelzés)).

Fogyasztása 8-12 liter között, országút-város viszonyban.

Kényelmes nagy gép, télen is teljesen autózható, max 4db 40x40-es betonlapot be kell vágni hátra, és bárhol elmegy...

attól még hogy nem vizes az olaj, lehet hengerfejes.

kiegyenlítő tartály nem bugyborékol meleg motornál? nem fogy a hűtővíz? nem füstgáz szagú, szürkés-maszatos a víz?

mert az is lehet hogy a kipufogó beledolgozik a víztérbe, és légdugót képez valahol a rendszerben, ezért nincs fűtésed, mert ugye nincs rendes vízkeringés...

nézz körül a hengerfejtömítés környékén, nem látsz-e valahol folyadékszivárgást.

Tetőablakon keresztül teraszról is lehet :D

Megspórolod vele a lépcsőzést :D

vagy a padlólemezen vágott csapóajtón :D

Sziasztok azt szeretném meg kérdezni ki tapasztalta már autópályán 1400km alatt majdnem egy 1liter olajat keljen utána tölteni, városba nem csinálja. Normális ez?

milyen motor?

amúgy semmiképp normális az ilyen mértékű olajfogyás...

dízelnél meglehet hogy városban 'pótolja' az elfogyott olajat gázolajjal (a regenerációs ciklusok alatt)...

ilyen olajfogyasztás a motor nagyfokú tömítettlenségére utalhat. jobb esetben kifolyik valahol (főtengely-vezérműtengely szimmeringek), bár ennek jele kell legyen, 1 liter olaj nem illan csak úgy el.

rosszabb esetben szelepszárszimmeringeknél, vagy olajlehúzó gyűrűknél elcsipegeti...

javasolt, hogy ne használd az autót, amíg át nem nézeted. ha mégis, ilyen olajfogyasztás mellett búcsút mondhatsz ilyesmiknek, hogy lamdba/katalizátor/részecskeszűrő (motortól függően)...

Hali!

Ha nem folyat a blokk sehol akkor vagy szelepszár szimering vagy kopott dugattyú gyürük. A füstölést nem könnyü észre venni a gyári kipurendszerrel mert annyira tele van mindenféle dologgal hogy egyszerüen a végén alig látszik a füst eregetés.

Mennyi Km van a kocsiban?

üdv!

2000km alatt ha 3,5 liter olajat megeszik az autó, akkor annak füstölnie kell...

amúgy ilyen olajfogyasztás mellett simán lehet arra is számítani, hogy a katalizátor, és/vagy a lambdaszondák is cserések lesznek. egyik sem szereti a túl sok olajat...

a távirányítóban sérült az egyik panel.azt mondta az elektromos 6000ft-ért megcsinálja. a nyitás nem működik. lezárni lezár. most az ajtón keresztűl megy a behatolás az autóba.

attila

miért eddig hol hatoltál be az autóba? :D

kétütemű Vectra :D

9 literes átlagfogyasztással 3,5 liter olaj 2000km-en kb 1:50-es keverék :D

A kenyérpirítóra is. Kellemetlenül meleg ha üzem közben beledugod az ujjadat. :D

Vagy esetleg más kiálló testrészt... :P

Ja, és azon kívül hogy meleg, még elengedni is nehéz :D

Ha elindul, akkor mi tiltana le?

a rencccer :)

és aktiválódik a katapultülés is, aztán meg az önmegsemmisítő :D

amúgy ez mind le van írva asszem a kezelési könyvben.

persze istenőrizz, nem azt mondom hogy el kell olvasni, de azért egy autó nem egy kenyérpirító, megéri rászánni legalább pár percet, hogy átnyálazza az ember...