Bandi25Bp
-
Hozzászólások
83 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Bandi25Bp
-
-
Köszi a képet a nyomásszab . szelepröl nincsen?
Szia!
A szelep amiről érdeklődtél nem nyomásszabályozó. Ez a mennyiségállító szelepe az adagolónak / SPV/. A szivattyúelem nagy nyomású terét zárja le vagy kapcsolja össze a szivattyú belső terével. Ez egy elektromágneses szelep, ennek a meghajtására hivatott az EDU. Mielőtt belemennél a javításba, hiba keresésbe szerintem tanulmányozd a Denso ECD V5 adagoló működését. Elég érdekesen agyonbonyolított szerkezet.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Lenne egy olyan gondom, hogy a váltókar alatt a műanyag gomb és a háza között megnőtt a holtjáték. A gömböt lehet cserélni külön, vagy váltókarral együtt van csak? Van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban?
Üdv: András
-
Szia!
Odáig jutottam el a sebességjel történettel, hogy a kilométeróra csati és az immo csati között nincs szakadás. Az immo és a rádió csati között szakadás van. A rádió csati és az ECU közötti vezetéken megint szakadás, mindezek gyújtás nélkül mérve. Ha gyújtást adok akkor a rádió csatlakozónál 10v körüli feszültség jelenik meg a kék piroson.
Próbáltam úgy is, hogy a rádió csatitól elvittem direkt az ECU-hoz a kék pirosat, de úgy sem megy.
Még egy bontott műszeregységet próbálok szerezni hátha a jeladó a baja.
Esetleg van valami ötletetek a leírtakra?
Üdv: András
Szia!
Megoldódott a sebességjel probléma. Ennek az autóban az immót kiherélték és már azon sem jött át a jel. Az immo csatitól elvittem az ECU-hoz a sebességjelet direktben és így működik. Össze vissza voltak kötve más kábelek is értelmetlenül, ott is rendet raktam.
Köszönöm Szépen mindenkinek a segítséget.
Üdv: András
-
Én is kivettem, amikor vettem a kocsit, és nem akart behuzni a bendix. Kicsit megpucorásztam, aztán felraktam az akksi mellé, gondoltam adok neki egy direkt tápot kipróbálni. Megijedtem ám rendesen akkorát kattant, meg elkezdet tekerni, lepottyant a fűbe. :rolleyes: Nem is tudom mit vártam? De én is szénkefére emlékszem, vagy csak ugy néz ki?
Szia!
Odáig jutottam el a sebességjel történettel, hogy a kilométeróra csati és az immo csati között nincs szakadás. Az immo és a rádió csati között szakadás van. A rádió csati és az ECU közötti vezetéken megint szakadás, mindezek gyújtás nélkül mérve. Ha gyújtást adok akkor a rádió csatlakozónál 10v körüli feszültség jelenik meg a kék piroson.
Próbáltam úgy is, hogy a rádió csatitól elvittem direkt az ECU-hoz a kék pirosat, de úgy sem megy.
Még egy bontott műszeregységet próbálok szerezni hátha a jeladó a baja.
Esetleg van valami ötletetek a leírtakra?
Üdv: András
-
Sziasztok!
Szükségem lenne egy F astra C14NZ 96-os évjáratú kapcsolási rajzára és az ECU lábkiosztására. A sebességjel bemenő vezetékét keresem rajta.
Tudna valaki segíteni?
Üdv: András
-
Hi!
Valóban elmegy a rádióhoz is, egy kék-piros vezeték a sebességjel vezetéke. Nézd meg, hátha van a levágottak között 2 ilyen, akkor azokat kösd össze, bár én nem tudom, ott halad-e át, vagy csak leágazás megy oda. Azt is nézd meg, hogy nem testel-e véletlenül ez a vezeték, szigeteld le jól.
Szia!
A rádiótól közvetlenül megy az ECU-hoz a kék piros vezeték? Kiszedtem az ECU-t és a rádió kék piros és az ECU csati kék pirosa között szakadás van. Sajnos nincs kapcsolási rajzom.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Lenne egy olyan probléma, hogy egy F astra C14NZ 96-os évjáratú autónál a 24-es hibakódot írja be miszerint nincs sebesség jel. Élőadat listában látom, hogy tényleg 0 menetközben.
Állítólag a sebesség jel keresztül van vezetve a rádión az ECU felé. A rádió ISO csatlakozóját levágták. Létezhet az, hogy össze kéne kötni valamelyik két kábelt? Találkozott már valaki ilyennel?
Üdv: András
Szia!
Összekötöttem a kékpiros elvágott drótokat, de még mindig nincs sebességjel. Fúrógéppel megpörgettem a spirált a mutató fölment 30-40ig, de a ECU még mindig 0-át lát. Kipróbáltam csak gyújtáson és járó motornál is. Kimenni próbára sajnos nem tudok,mert szét van szedve a futóműve.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Lenne egy olyan probléma, hogy egy F astra C14NZ 96-os évjáratú autónál a 24-es hibakódot írja be miszerint nincs sebesség jel. Élőadat listában látom, hogy tényleg 0 menetközben.
Állítólag a sebesség jel keresztül van vezetve a rádión az ECU felé. A rádió ISO csatlakozóját levágták. Létezhet az, hogy össze kéne kötni valamelyik két kábelt? Találkozott már valaki ilyennel?
Üdv: András
-
Ebből a korábbi hozzászólások alapján + hogy mindkét hiba visszavezethető a hibás adagoló vezérlőegységre arra következtetek, hogy azt kellene javítani,
+ pucolni az AGR-t és ellenőrizni a vákumrendszert.
ez ######a ( elnézést)
Szia!
Én azzal kezdeném, hogy kiszedem az AGR szelepet és kitakarítom, majd új tömítésekkel összerakom.
A motoron lévő összes vákum csövet le elenőrizném, ha csak egy kicsit is gyanús akkor kicserélném.
A P 0370 hibánál pedig a diagnosztika műszer élőadat listájában menet közben figyelném az adagolótengely fordulatszám értékét, ez a mindenkori főtengely fordulatszám fele kell, hogy legyen. Az érzékelő az adagoló vezérlő egység fölött van a szivacs borítás alatt.
A légtömegmérőről annyit, hogy csak akkor tud helyes értéket adni, ha a hozzá valót rakod bele. Ezt úgy is megtudod nézni, hogy a két légtömegmérő bosch számát összenézed. Egy 10 számjegyű kód a légtömegmérő házán.
Természetesen az adagoló vezérlőegységre is érdemes ránézni, bár 200e km-nél már elképzelhető, hogy volt javítva vagy cserélve.
Érdemes lenne még megnézni a turbó westgate szelepnének tengelyét, hogy a rugó ellenében szorulás nélkül működik-e?
Ki kellene próbálni lehúzott légtömegmérő csatlakozóval is.
Üdv: András
-
Szia!
Köszönöm a tippeket.Végig zongorázzuk.Majd beszámolok az eredményről lehet mások számára is tanulságos lesz.
Egyébként a rángatás hasonló mint amikor a benzinesnél kimarad a gyújtás.A vezérlő egység forrasztásai renben vannak nem csak a hiba lett javítva,át lett nézve az egész panel.ÁLLITÓLAG!Mi a gyanú,ha hasonlít a gyújtás kimaradáshoz?
Mégegyszer köszönöm!
És jövök az eredménnyel!
Szia
Szia!
Én elsőre az adagoló vezérlőegységre gondolnék. Attól, hogy volt javítva még lehet hibás. Az ilyen rángatózásnál sem mindig írja be a hibatárba a P0251 hibát. Ha végképp nem találtok semmi hibát akkor érdemes lenne fölrakni egy másik adagoló vezérlőegységet próbaként egy pár napra. Ezeket a hibákat nagyon nehéz megfogni, még komoly műszerezettséggel és hozzáértéssel is.
Hibakódot nem írt be semmit?
A gázolaj szűrőház csavarja meg van húzva rendesen? Menet nincs megszakítva, gumigyűrű épp a ház és a fedél között?
Üdv: András
-
Sziasztok!
Bandi25Bp hozzád lenne kérdésem!4 hónapja Te segitettél adagoló vezérlő elektronika problémában,amit újfent köszönök!
Tehát bízom a hozzáértésedben.
Jelenlegi problémám,hogy menet közben rángat.Össze vissza,bár néha mintha nagyobb terhelésnél elő tudnám csalni a rángatást,de már ebben sem vagyok biztos.A gyanú légtömegmérő és 1 hete tisztitottuk a légtömegmérőt ami után már ritkábban vagy egyáltalán nem rángatott.Olvastam itt többszöri tisztitásról ,amit még megprobálunk és meglátjuk mi történik.
Hibát nem jelez az autó.Cserélnék légtömegmérőt,de addig amig nem tudom biztosan,hogy az a baja nem szórnám a pénzt légtömegmérőre.Hogy lehet kiszűrni,hogy a légtömegmérővel van a gond Tech-2 n élkül.Olvastam valami lehuzásos teknikáról,ezt elmagyaráznád részletesen?
Olvastam ugyanez a tünet turbovezérlő cső (vákumcső) sérülésnél is. ????????????
Olyan nagyon erőtlennek nem érzem az autót.Légtömegmérő tisztitás után mentem haza ausztriából autopályán és a 300 km-es uton talán háromszor rángatott.Probából nem kiméltem és egy szakaszon toltam neki mint az állat és sikerült 190km/h-val mennem.
És mivel a baj nem jár egyedül még valami.Álló helyzetben alapjáraton kimozdult a km/h óra mutatóm.
Előre is köszönöm válaszod!
Szia!
Az autó egyet- egyet ránt vagy inkább megtorpan? Olyat érzel mint mikor a benzinesnél néha kimarad egy gyújtás és ránt egyet?
A légtömegmérőt úgy lehet kizárni, hogy a csatlakozóját lehúzod és kipróbálod 1-2 napig, hogy előjön-e rángatás. Ilyenkor világítani fog a check lámpa. Ha visszadugod akkor néhány indítás után elalszik.
Én levenném még az EGR szelepet is megnézném, hogy nincs-e nagyon elkoszolódva és, hogy nem szorul-e a tengelye?
Az adagoló vezérlőegységet szétszedtétek, átforrasztottátok? Ha nem sikerül a hibát meglelni, akkor érdemes lenne ránézni még egyszer a panel forrasztásaira.
A vákum csöveket érdemes átnézni. A vákum pumpától a turbónyomás vezérlő szelepig és onnan a turbó Westgate szelepéig. Szépen végig kell a csöveket követni.
Azt még nézd meg, hogy a motor tetején az ECU csatlakozójába nem került gázolaj, továbbá érdemes lenne az ABS hibatárolóját is ellenőrizni a kilométeróra mutató bemozdulása miatt, ugyanis a computer a sebesség alapjelet az ABS jeladótól veszi, ha jól tudom akkor a bal elsőtöl.
A motor térben a testpontok csatlakozásai rendben vannak mindenhol?
Ezek az első ötleteim, így hírtelen.
-
Szia!
Lehetséges, hogy az ékszíj amíg hideg addig adja ezt a nyöszörgő hangot, én is ugyanezt hallom az enyémnél, nálam azóta van mióta generátort cseréltem. Ha bemelegszik akkor semmi hangja és inkább csak hideg időbe jelentkezik.
Ezzel a problémával kapcsolatban találtam egy olyat az Opel tis programban, hogy a 2000-2002 között gyártott modelleknél a generátor tartó bakját föl kell lazítani és az ékszíjhajtás irányába elmozdítani, majd visszahúzni. Ezt azért kell mert a rosszul álló tartó miatt nem fut vonalba a generátor tárcsája a többi ékszíjtárcsával. A hosszbordás szíjhajtás kényes arra ha nem futnak vonalban a tárcsák egymással, ez tapasztalat.
Ehhez viszont le kell venni a generátort, mert mögötte vannak a csavarok.
Nem állítom biztosra, hogy ez a baja az autódnak csak egy ötlet.
Üdv: András
Szia átküldheted a hangot ha gondolod. Én még azt megpróbálnám, hogy levenném az ékszíjat és anélkül is meghallgatnám. A vezérműszíj és a görgők voltak cserélve? Ha veszed le az ékszíjat akkor nézd meg, hogy a feszítő rugója feszít rendesen és a vezető és feszítő kerék, vízpumpa, klímakompresszor szabadonfutó csapágy jók-e?
Üdv: András
-
Hali!
Hűl az idő, hosszabbak az izzítások is.
Viszont ez az érdekes nyekergő hang, megen elő jött, és reggel alapjáraton valami komoly intenzitással hangzott.
Kicsit be vagyok tojva, hogy valami fontos dolog nyöszörög.
Indítás után 2-3 percel jött elő alapjáraton, majd ahogy melegedett, úgy halkult. Egy idő után, mikor a fűtés már meleget adott, akkor a normál hangján hallatszott.
Már nem tudok mire tippelni, hogy mi lehet olyan berendezés a motortérben, vagy a tűzfalon az akkumulátor felöli oldalon, ami ilyen beteg hangot adhat ki. Vagy a motor másik feléről jön, és valami oda vezeti, és azért ott hallatszik...
Fordulatra gyorsul....majd gázelvételre visszaáll azonnal az alap nyökögésre. Ez a leg kétségbe ejtőbb számomra.....
Olyasmi hangja van, mintha csúszna egy ékszíj.....
HELP!
Szia!
Lehetséges, hogy az ékszíj amíg hideg addig adja ezt a nyöszörgő hangot, én is ugyanezt hallom az enyémnél, nálam azóta van mióta generátort cseréltem. Ha bemelegszik akkor semmi hangja és inkább csak hideg időbe jelentkezik.
Ezzel a problémával kapcsolatban találtam egy olyat az Opel tis programban, hogy a 2000-2002 között gyártott modelleknél a generátor tartó bakját föl kell lazítani és az ékszíjhajtás irányába elmozdítani, majd visszahúzni. Ezt azért kell mert a rosszul álló tartó miatt nem fut vonalba a generátor tárcsája a többi ékszíjtárcsával. A hosszbordás szíjhajtás kényes arra ha nem futnak vonalban a tárcsák egymással, ez tapasztalat.
Ehhez viszont le kell venni a generátort, mert mögötte vannak a csavarok.
Nem állítom biztosra, hogy ez a baja az autódnak csak egy ötlet.
Üdv: András
-
hát megtörtént a nagy diagnosztika EGY NAGY SEMMI............. gondoltam 1 elövettem a tavaly lecserélt LTM.-öt és mivel én azt 3x befujtam féktisztito spray-val betettem a másik helyére s láss csodát mint akit popon durr. megy a müszer mint a golyó de azt nem értem akkor miért cser. le tavaly ha most jó.
Szia!
Nem tudom, hogy milyen diagnosztika az ahol egy légtömeg mérő hiba nem derül ki, ha az autó a vizsgálat alatt produkálja a tüneteket. Én az élőadat listában szoktam figyelni a beszívott levegő mennyiség változását menet közben. A légtömeg mérő másik mért komponense a beszívott levegő hőmérséklet, ez is ellenőrizhető.
Én a másik nagy német márka teherautójánál találtam rossz légtömegmérőt, hibakódot nem tárolt, viszont erőtlen volt a motor. Az élőadatban nagyon szépen lehetett látni a hiba okát.
Tudom néhány helyen abból áll a diagnosztika, hogy kiolvasák a hibatárolót és ha nincs tárolt hiba akkor minden rendben szerintük és lehet is fizetni a vizsgálatért, több ilyen esettel találkoztam már.
Ki lehet próbálni úgy is, hogy lehúzod a csatlakozót, ilyenkor egy középértéket állít be az ECU.
Üdv: András
-
SENKI NEM TUD VALAMI ÉRDEMLEGES VÁLASZT A GONDOMRA ??????????????????????????
Szia!
Diagnosztika gépre volt már kötve? Ki kellene olvasni a hiba tárolókat és menet közben nézni az élő adat listát, hátha kiderül úgy valami.
Próbáld meg, hogy lehúzod a légtömeg mérő csatiját és úgy mész vele. ekkor a hiba lámpa égni fog. Ha nem bírsz vele akkor keress meg pü-ben.
Üdv: András
-
Helló,
köszi a gyors választ.KB 1000km/0.50l.Elvileg a szervízben valamilyen műszerrel mérték ki.(a tartályra helyezték.és a víz rendszerben lévő CO értéket mutatja ki állítólag)A kütyü sajnos állítólag kimutatta az idegen anyagot,így az ő elmondásuk szerint 100%-san hengerfejes.
Szia!
Olyanról már hallottam ennél a motornál, hogy a hengerfejtömítés átengedett.. Több rétegű lemeztömítés van alatta.
A hengerfej nem minden esetben javítható.
Amikor érdeklődtem bontott hengerfej iránt akkor itt Pesten 80-90 ezer körül akartak adni tengelyházzal együtt.
Sajnos a költségeket meg tudja dobni, a hézagoló korongok ára rendesen, mert a szívó, kipuffogó szelepek 0,4mm hézagát a korongokkal lehet beállítani és elég szép az áruk, meg ugye 16 szelep van. Ha szerencséd van akkor nem kell sokat cserélgetni. Nekem összejött a régi korongokkal.
Üdv: András
-
JAJ! CSAK AZT NE!!!
Az ott is tömít, ahol nem kéne! A szó legszorosabb értelmében ledugóz minden kis járatot. Előbb megszünteti a szivárgást-csöpögést, majd a teljes keringést.
Ilyen esetben - amikor nem is látható a szivárgás helye és oka - balgaság ilyen löttyel nekiesni a technikának.
Szia!
Szinte éreztem, hogy valaki megtalál a hűtő tömítő miatt:)
Én is annak a híve vagyok, hogy a szivárgás legyen rendesen megszüntetve tömítő nélkül. Vannak olyan esetek amikor idő vagy pénz hiányában nincs rá lehetőség, ilyenkor szoktuk alkalmazni.
Én már sokszor használtam ilyet sikerrel régi és újabb autókban egyaránt. Soha semmit nem tömített el fölöslegesen.
Y17DT motornál is volt már rá szükség és teljesen jól működik.
Az viszont igaz, hogy nem mindegyik márka jó. Ésszel kell bánni a mennyiséggel is és akkor nincs vele gond.
Ha van konkrét negatív tapasztalatod akkor írd meg légyszives, hogy tanuljunk belőle.
Üdv: András
-
Üdv mindenkinek!
Sajna a szervízben hengerfejesnek mondták ki kicsikém.Előzmény röviden:vizfogyáson kivűl semmi!!!A tartályban lévő víz tisztának tűnt.Ha jól gondolom égéstér és a víztér között van valami.(pontosabban nincs)Ha valaki tudna segíteni,hogy mennyi esély van arra hogy "csak" tömítés csere,vagy mindenképp hengerfej felújítás,ill.érdemes-e javítani vagy csere?(mármint a hengerfejet)Kb mennyibe kerülhetnek ezek.A motor 1.7 YDT,2003-s kiadású.Nagyon meg köszönöm a válaszokat előre is.
Szia!
Én még várnék egy kicsit azzal a hengerfej levétellel. A hűtő, fűtő rendszer tuti, hogy nem szivárog sehol? Inkább többször átnéznék minden csövet, csatlakozást mielőtt letúrnám a hengerfejet. Én a sajátomat más ügyből levettem és nem egyszerű mutatvány és főleg nem olcsó.
Kibontanám a fűtőradiátor alját, megnézném, hogy a radiátornál vagy az elektromos fűtéscsapnál nincs-e szivárgás.
A vízpumpát is nagyon körbe kellene nézni.
A generátor fölötti, mögött megy egy vízcső a blokkba, annak a gumi gyűrűje is tud szivárogni.
Az olaj hűtő környékén is elég sok gumi cső van, bármelyik szivároghat és nehéz észrevenni.
Végső esetben még egy hűtő tömítő adalékot is megpróbálnék.
Mennyi víz fogy kb kilométerre?
Üdv: András
-
olyan 60.000 ft ért javitják garival, de tudni kell, hogy az elektronikák azért mennek tönkre, mert van egy nyomásszabályzó szelep ami elkezd sok áramot felvenni, és kicsapja a computert.
azt is kellene cserélni. ez a szelep szintén olyan 60.000 ft.
nagyonnagy szopás cserélni...
viszont ha a szelepet nem cseréled akkor tönkremehet újra az elektronika, és a computer felujitó nem vállal garit csak ha szeleppel együtt cseréled.
Szia!
A nyomásszabályozó szelep alatt a mennyiség állító szelepet érted amit 130-150 v feszültséggel kapcsolgat az EDU?
Ha cserélitek ezt a szelepet akkor le kell venni a szívócsövet mindenképp? Ahogy nézegettem, nagyon útba van neki.
Üdv: András
-
Szerinted cserélni kéne az EGR-t? De nem vagyok benne biztos hogy az a baja, meg nemrég ki lett
pucolva, nagyon genyás volt, de aztán lehet, hogy mégiscsak cserére szorul.
Szia!
Mielőtt nagyon belementek ebbe az EGR szelep cserébe, csináljatok egy tech 2 kiolvasást egybe kötve egy próbaúttal, miközben nézitek az élőadatlistát a műszeren.
próbáld ki az autót lehúzott légtömegmérővel, ilyenkor a motorhiba lámpa világítani fog.
Ennél a motornál az EGR-t egy vákum memrán mozgatja, nézzétek meg azt a gumi csövet ami a vezérlő szelepet és a vákumkamrát összeköti, hogy nincs-e rajta sérüés, ellenőrizzétek a vákumembránt. Egy darab gumicsövet rádugsz a másik végét megszívod, jó erős rugója van, rendesen meg kell szívni:))
Ezeken kívül ha még nem volt leszedve az adagoló vezérlőegység akkor érdemes lenne belenézni, hogy van-e benne hibás forrsztás.
Üdv: András
-
Szia!
Kiprobáltam amit mondtál,de nálam nem volt semmilyen villogás.Én csináltam valamit rosszul vagy valami nem stimmel?
Szia!
Az Y17 DTI-ben elektromos gázpedál van, mással nem is birna működni.
A módszer annyi, hogy gyújtásra teszed, benyomod a fékpedált és a gázpedált az ütközőig és a motorhiba lámpa villogásait
figyeled.
Ha gyújtáson van akkor ég a motorhiba lámpa? A gázpedál alá nem gyűrődött szőnyeg? Le tud menni teljesen az ütközőig? Ennek a módszernek ennél a motornál működnie kellene, ahogy leírtam.
Nincsen semmilyen utólagosan beépített indítás gátló, vagy riasztó ami szórakozhatna veled?
Próbáld úgy is, hogy először lenyomod a pedálokat és utána teszed gyújtásra hátha úgy elkezdi kivillogni.
Üdv: András
-
Szia!
Köszönöm a választ!De lenne még kérdésem! 1 napja áll az autó a ház elött és megprobáltam inditani.
Pöcre indult.Hagytam alapjáraton pöfögni és minden rendben volt még a hangjában sem hallottam változást.
Ha az adagoló vezérlő elektronika hal meg képes elindulni?Nekem egy kicsit olyan mintha nem kapna űzemanyagot
és szerintem nem árt üzemanyag szűrőt cserélni és tisztitani a rendszert.Lehet meguszom ennyivel?
Ha ezután mükődik és hazajutok(sajnos ausztriában vagyok) mindenképp kiolvasatom a hibát.
üdv:Csaba
Az adagoló vezérlő elektronika javítható, nem kell kidobni. A motor vezérlő elektronika ami a motor tetején van az viszont nem javítható. Sok esetben így jelentkezik a hiba ahogy nálad is.
A hibatárolót ki tudod olvasni Te magad is úgy, hogy gyújtást kapcsolsz és benyomod a fékpedált és a gázpedált teljesen padlóig. Figyeled a villogások számát és felírod. Ha jól tudom akkor először 12 villogás lesz az az olvasás kezdetét jelenti.
Erről a kiolvasásról is találsz itt a fórumon írást. Próbáld ki ha tudod és megpróbáljuk megfejteni, hogy mit jelent.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Nekem egy Y17DT astrám van.Két éve vettem akkor 3 éves volt.
Azóta hajtom és a kötelezön kivül nem volt gondom vele.EDDIG!!!
Autópályán haladva minden előjel nélkül megált a motor mint amikor kifogy az üzemanyag.
(jelzem akkor tankoltam)Majd az osztrák rendőrség lehúzott egy parkolóba és 4 óra dekkolás után
próba szerencse probáltam inditani és beindult.Alapjáraton hagytam pőfőgni 5 percig,majd
nagy bátran megindultam és 3 km után ujra ugyanugy megált.
Persze a műszerfalon lévő kis autó a villáskulcsal mintkét esetben kigyuladt jelezvén baj van.
(Erre egyébként magamtol is rájöttem)
Kérdésem:-milyen problémák merülhetnek fel elindulva a kisebbtől a nagyobbak felé?
előre is köszönöm az ötleteket
Szia!
Első lépésként szerintem egy diagnosztika gépre kellene rádugni, hogy milyen hibakódokat tárolt el, mert ugye írtad, hogy világított a hiba lámpa. Nem minden diagnosztikai eszköz kezeli a HDRC rendszert ami ebben az autóban van. Lehetőleg olyan helyre vidd ahol van TECH 2 diagnosztika műszer.
Ennek a motornak az eggyik leggyakoribb hibája az adagoló vezérlő elektronika hiba. Ez okozhat ilyen leállást. Ebben az esetben pl a P 0251 hibakód jelenik meg a kiolvasáskor. Erről a hibáról már elég sok írás van itt a fórumon is.
Üdv: András
-
A szélvédőnek azt a darabját oda kell adják. Új matricát nem kapsz csak új rendszámmal.
Sziasztok!
Én matricaátrakást a szélvédőcsere után úgy szoktam megoldani, hogy hőlégfúvóval fölmelegítem az üveg másik oldalát és egy vékony éles pengével leszedem a matricát. Egy kicsit szokott láttszani,hogy volt bántva de meg lehet menteni. Eddig még nem volt gond egy autónál sem a hatóságok részéről.
Üdv: András
Általános műszaki problémák!
in Astra G
Elküldve
Szia!
Én azzal kezdeném, hogy multiméterrel figyelném a akkun a feszültséget indítás előtt, közben és járó motornál. A töltés jelző lámpa a műszeregységben működik rendesen? A szervókormány vezérlő egység hibatárolóját ki kellene olvasni.
Üdv: András