Bandi25Bp

Szia! Most néztem meg a Datában az EGR kivezérlés alapjáraton 75 százalék, másik kollégám is megkérdeztem, ő is erre emlékszik, nálad is ennyi volt élő adatban. Én a a Dayco szíjat simán gyanúba keverném, a Te esetedben azért is mert írtad, hogy alapjárat ingadozás van, amiből arra következtetek, hogy az ECU valamiért próbálja valamelyik értéket korrekciózni amit okozhat a nem megfelelő vezérmű hajtás. Én a helyedben próbából levenném a generátor szíjat, hogy kizárjam a generátor hibájából adódó alapjárat ingadozást, hullámzást, ha ez is kizárva akkor próbából visszatennék egy használt de gyári vezérmű szíjat, vagy amivel működött normálisan a kocsi. Elő fordulhat a szíjnál gyártási hiba, pontatlanság ami okozhat ilyen bosszúságot. Nem állítom, hogy ez a baja az autódnak, de mivel más is járt már ugyanígy és Te is írtad, hogy a szíjcsere után jelentkezett a gond ezért lehetséges. Üdv: András

A vezérműszíj adatai: y17DT profil: HTDA fogkiosztás: 9,525 mm teljes szélesség : 25 mm Teljes hossz: 1248 mm fogszám: 131 Ennyi adatot sikerült a szíjról megtudnom.

Szia Konkrétan arra gondolok egy bizonyos szíj márkával fordultak elő hasonló problémák, ezért kellene pontosan behatárolni a szíj márkáját. Üdv: András

Sziasztok! Mindenki aki vezérműszíj csere után kínlódik az Y17DT-vel nézze meg, hogy milyen szíj lett berakva és írja le itt a fórumban. Üdv: András

Szia! A vezérmszíj cserekor DAYCO márkájú szíj lett fölrakva? Próbáld megtudni és írd meg légyszi, nagyon kiváncsi lennék. Az alapjárati 75 százalékos EGR kivezérlés ha jól emlékszem normális. Üdv: András

Tisztelt kannázó és nem kannázó Cartársak! Én a gázolaj szűrését úgy oldottam meg, hogy pár ezer forintból össze állítottam egy egyszerű szerkezetet. Vételeztem egy VW LT gázolajszűrőt és egy Renault, Fiat common rail elő tápszivattyút és kb 2,5 méter olajálló gumicsövet. Így a szivattyún és a szűrőn keresztül kerül a gázolaj a tankba, a szivattyúnak 12 volt kell. Ezzel a módszerrel már valamennyire víztelenített és szűrt gázolaj kerül a tankba, nekem bevált a módszer

Szia! Az EDU az adagoló hátuljára van csavarozva, azt kell javítani. Amit a motor tetején látsz az az ECU vagyis a motorvezérlő egység. Az EDU hibája inkább rángatással, szaggatással jelentkezik, hosszabb megtorpanásokat nem annyira okoz. Üdv: András

Szia! Ezt a tünetet az adagoló vezérlő EDU szokta okozni. Erre nem feltétlen fog hiba kódot dobni, de meg kell csinálni a vezérlőt mert előbb vagy utóbb meg fog állni, igaz akkor már hibakód is lesz. Üdv: András

Tisztelt Márkatárs! Az általad leírt problémákat okozhatja az önindító hibája is. Ha jól emlékszem akkor ezen az y17dt motoron egy kis teljesítményű Hitachi önindító van ami sajnos nem örök életű. Gondolok itt arra, hogy olyan jelenséget is okoz a hibája, hogy az akku jónak tűnik, de mintha lassan tekerne és elhalványulnak a műszerek, meg a mutatók is leesnek 0-ra. Ezt a jelenséget az okozza, hogy a rossz önindító nagyon nagy áramot szeretne felvenni az akkumulátortól, ezért nyilván a kapocsfeszültség is nagyon lecsökken. Érdemes levenni az önindítót és szétszedni. Jellemző hibái: a a kopott bronzkefékről származó port szétszórja az önindítóban, a rossz érintkezés miatt a kommutátor beég, a bolygómű kenőanyag hiánytól szenved. Ha valaki sokáig használ ilyen rossz önindítót akkor javításkor érdemes kicserélni a behúzómágnest is mert a behúzó végében lévő nagy áramú kapcsoló érintkezői elfröccsennek a túl nagy áramerősség miatt és ha nem is rögtön, de később okozhat problémákat, ez tapasztalat. Mivel a körülményeket nem ismerem nem állítom, hogy 100%-ban ez a hibája az autódnak, de lehetséges. Üdv: András

Sziasztok Kedves Márka társak! A melegedő hűtővízhez annyi javaslatom lenne, hogy érdemes lenne kitakarítani a hűtő levegő járatait. Ez egy ötlet, nem biztos, hogy megoldja a problémát, de mostanában rengeteg olyan autóval találkozom aminek hűtési problémái vannak, nem csak opeleknél. Az a tapasztalat, hogy a szervizek és a tulajdonosok sem figyelnek oda ezekre a dolgokra, pedig egy évben egyszer érdemes lenne a vízhűtőt, klímahűtőt, intercoolert átmosni, vagy sűrített levegővel átfújatni. Az igaz, hogy egyes autóknál ehhez kicsit bontani kell. A mai kocsik nagy részének szinte alig van hűtőrácsa, ezért alulról kapja a levegőt és ezzel együtt a koszt is, ráadásul több hűtő is van egymásra építve és ez csak ront a helyzeten. Amikor egy látszólag tisztának tűnő hűtőt átmosok vagy átfúvatok levegővel, meglepően sok kosz jön ki a hűtőfelületből, ami eléggé lerontja a hűtés hatásfokát, főleg 35 fokban. Üdv: András

Szia! Meg kellene nézni a vezérlését annak a motornak, nem lehet, hogy a szíjjal történt valami? Üdv:András

Szia! Amit le fényképeztél az a már sokszor emlegetett elektromos előtöltés állító szelep. Valóban őbelőle szokott folyni a gázolaj és miatta áznak el a vezetékek meg az ECU csatlakozó is. Én amikor ilyet cseréltem akkor kb 50 körül szereztem be. Szerintem érdeklődj az Extreme dízel cégnél, vagy az Opel Csergőéknél. Én azt javaslom, hogy a bontottat felejtsd el. Ha érdeklődsz a szelep után akkor úgy keresd, hogy Denso adagoló ECD-V5 típushoz TCV, vagy elektromos előtöltés állító szelep. Üdv: András

Sziasztok! Megtaláltam egy régebbi hozzászólásom ezzel a gázolaj szivárgással kapcsolatban. Valami ilyesmire gondoltatok? Az előtöltés állíó szelepet az Y17DT motornál úgy lehet megtalálni, hogy elsőnek az alsó teljes motor burkolatot le kell bontani. Le kell venni az adagoló vezérlő elektonikát /EDU/, ezt 4db M6-os csavar fogja, meg a csatlakozóját kell kihúzni. Az elektronikát tartó aluminíum bakot le kell csavarozni ezt 4-db M10 es csavar fogja. A turbónyomás szabályozó szelep gumi csöveit és az elektromos csatit le kell szedni. Egy barna színű test kábelt le kell kötni a bakról .A bakhoz van még csavarozva két kis 6-os csavarral a fölfelé menő kábelkorbács tartó lemeze, ezt is le kell venni. A bak nem fér ki teljesen csak félre kell fordítani és így már lehet látni az adagoó hátulján a nyomócső fejszelepek alatt az előtöltés állítót. Okker sárga színű a szelep műanyag része, két szálas vezeték megy rá műanyag csatlakozóval. Ha rossz a szelep akkor vezeték tiszta gázolaj lesz és ha a csatit leveszed akkor onnan is csöpögni fog a gázolaj. A szelepet az adagolóba két 5-ös kulcsnyílású imbusz csavar fogja. A belső csavar nagyon szemét helyen van én csak a pipa alakú kulcsal fértem oda, de úgy is macerás volt. Egy gagyi imbusz kulcsot le vágtam kicsit rövidebbre, hogy jobban odaférjen. Üdv: András

Szia! Tudom, hogy a jelenség sokak számára hihetetlen, de sajnos igaz. A vezetéken keresztül kerül a gázolaj az ECU-hoz. Le kellene szedni az autó alsó borítását az EDU-t és az azt tartó alumínium öntvény bakot és akkor a két szemeddel fogod látni, hogy az adagoló hátuljából szivárog a gázolaj az elektromos előtöltés állító szelepből. Ha leveszed a csatiját az is csupa gázolaj lesz, meg a hozzá tartozó vezeték is ami becsatlakozik a kábel korbácsba ami megy föl az ecu-hoz. Ha lehet most már ne menjél az autóval, mert az ECU-nak nem tesz jót a gázolaj fürdő. Itt a fórumon részletesebben leírtam, a szétszedést valamelyik régebbi hozzászólásban, de ha esetleg kérdés van akkor írj. Üdv: András

Sziasztok! A P0370 az adagolóban lévő forgás helyzet érzékelő szenzor hibájára utal. Nem biztos, hogy a hiba mindig jelen van. Több ilyen motornál láttam már ezt a hibakódot, de tüneteket azoknál az autóknál nem okozott, amikor élőadat listában figyeltük akkor rendesen mutatta az adagoló tengely fordulatszámát ami nyilván a főtengely fordulatszámának a fele. A vezérlőegység a járás egyenletlenség szabályozáshoz is használja pl: alapjáraton. Üdv: András

Sziasztok Az olaj szűrő szerelvényben nincs visszacsapó szelep a jelenség amit láttok az teljesen normális és nem kell bántani, semmit ha normális minőségű olaj és normális szűrő betét van a motorban. Üdv: András

Szia! Ennél a motornál ez normális jelenség. Azért van mert az olajszűrő szerelvénybe nincs visszacsapó szelep építve és így hosszabb állás után lefolyik az olaj. Ettől a motornak semmilyen károsodása nem lesz. Viszont ha esetleg a vezérműszíj cserélve lesz akkor az olajpumpa meghajtó bordáskerék anyáját meg kell nézni, hogy nincs-e meglazulva, ennél a típusnál ez elég sűrűn előfordul.

Szia! Nem rég néztem egy 1.2 corsa-t aminek ugyanezek a tünetei voltak. Abban BRC típusú gázellátó rendszer volt. Azt derítettem ki, hogy a benzines rész azért hülyül meg teljesen mert gázüzem alatt a lambda szabályozás állandóan a szegény tartományban van, 600 mv fölé nem is nagyon ment a szonda. Emiatt a motorvezérlő teljen eltolja a hosszú és rövidtávú keverék szabályozást a lamda integrátorokkal. Ha vissza állítottam a vezérlőegységben a lambda szabályozás tanult értékeit akkor újra jó lett a benzinnel, de amint átváltottak gázra megint el kezdett eltanulni. Ezt nektek is ki kellene próbálni, hogy ilyenkor mit csinál. Üdv: András

Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy van valami tapasztalatotok a SPURI adalékkal? Én most próbálom ki. Több helyről is istenítették, benzin és dízel motornál is. Üdv: András

Szia! Próbáld meg a 8300 kódot Üdv: András

Szia! Ha le van húzva a légtömegmérő, olyankor nem tudja elérni a max teljesítményt a motor, mert ilyenkor egy állandó közép értéket állít be és azzal számol a vezérlő egység, ilyenkor nincs EGR kivezérlés sem. Amikor le volt húzva akkor egyenletesen ment, nem volt az a látványos legyengülés, torpanás? Ha Dél-Pesten jársz akkor meg tudom oldani a diagnosztikát. Ha szükség van rá Pü-ben keress meg. A légtömegmérőből kerüld a bontottat, és a nagyon olcsókat, mert nagyot lehet velük cumizni. Ha Bosch van benne akkor a házról le tudod olvasni a 10 jegyű bosch számot és az alapján kellene keresni. Lehetséges, hogy pont alul van a szám és csak akkor látod ha kiszeded. Üdv: András

Szia! Elsőként ki kellene olvasni a hibatárolót és az élőadat listát végig nézni, menet közben is. A fék gáz módszerrel te is ki tudod villogtatni a hiba tárolót, erről már többen is írtak itt az oldalon. Végül kellene húzni a légtömegmérő csatlakozóját és kipróbálni úgy a kocsit. Az adagolón nincs mit programozni. Finom, durva rángatásokat nem érzel menet közben? Üdv: András

Szia! Ha a főtengely jeladóról beszélünk akkor ez egy indukciós jeladó ha jól tudom. Én már jártam úgy Corsánál ahogy Te is. Ezekben a jeladókban van egy tekercs aminél előfordul menetzárlat vagy szakadás, ami hideg motornál nem jelentkezik, de ha bemelegszik akkor már igen. A tekercs rázkódik, felmelegszik, lehűl,és ezt nem bírja a végtelenségig. Előfordul még az a jelenség is, hogy a jeladó mágnese összeszedi a fémreszeléket és mágnes zár alakul ki, erről írt Wessz is, Franszia kocsiknál már láttam ilyesmit többször is. A forgásjeladó az egyik legfontosabb jel a vezérlőegységnek. Ha valamiért nincs akkor nincs befecskendezés és gyújtás kivezérlés sem. Üdv: András

Szia! A gondot valószínűleg az okozza, hogy a gázpedáltól jobbra az elektromos fűtéscsap csatlakozásainál a 4 db gumi "O" gyűrű közül valamelyik szivárog. Nyúlj be a gázpedál mellett és tapogasd ki a két fűtéscsövet, ahol a fűtéscsaphoz csatlakozik. A kicseréléshez a kondenzvíz gyűjtő tálcát, fűtéscsapot, radiátort kell kiszedni. A gumi gyűrűkből gyárit kell venni, mert nem kereskedelmi méretűek. Ha van nőgyógyász gyakorlatod, az nem baj, mert elég szar hozzáférni. :lol: Üdv András

Szia! A G astra elkektro hidraulikus szervójánál lehet hiba tárolót olvasni, élőadat listát nézni mint például tényleges motoráram, motoráram határérték, generátor töltési jel, akku feszültség. Kivezérlés tesztel meg lehet működtetni a szervoszivattyú villanymotorját. Ezeket az OP-COM műszerrel néztem. Az igaz, hogy volt már olyan G astra amivel nem sikerült kommunikálnom a szervo vezérlővel, de elég sokkal viszont sikerült. KW 2000 protokolt használ és OBD 7-es lábon. Üdv: András